JP5346689B2 - tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって区画されたリブ状陸部を備えるタイヤに関し、特に、ヘルムホルツ型共鳴器などの共鳴器がリブ状陸部に設けられたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire including a rib-like land portion partitioned by a circumferential groove extending along the tire circumferential direction, and more particularly to a tire provided with a resonator such as a Helmholtz resonator in the rib-like land portion.
従来、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と路面とによって形成される空間に起因する気柱管共鳴音を低減するため、トレッドが路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がタイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部に設けられたタイヤが知られている(例えば、特許文献1)。 Conventionally, in order to reduce the air column resonance noise caused by the space formed by the circumferential groove extending along the tire circumferential direction and the road surface, the air chamber portion that forms a certain space by contacting the tread with the road surface In addition, a tire is known in which a Helmholtz resonator having an air chamber portion and a constricted groove portion communicating with a circumferential groove is provided in a rib-like land portion extending along the tire circumferential direction (for example, Patent Document 1). .
ところで、近年、乗用自動車などでは、車両騒音(風切り音や機械音など)の低減化が一層進展したことや、環境へのさらなる配慮に伴って、タイヤ騒音の低減化の要求が以前にも増して高まっている。 By the way, in recent years, in passenger cars and the like, there has been an increasing demand for reducing tire noise due to further progress in reducing vehicle noise (wind noise, mechanical noise, etc.) and further consideration for the environment. It is growing.
そこで、本発明は、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器などの共鳴器を用いて、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音をさらに低減したタイヤの提供を目的とする。 Therefore, the present invention uses a resonator such as a Helmholtz resonator having an air chamber portion that forms a certain space by contacting with the road surface, and a narrowed groove portion that communicates with the air chamber portion and the circumferential groove, An object is to provide a tire that further reduces tire noise such as air column resonance.
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝(周方向溝11,12)によって区画されたリブ状陸部(リブ状陸部100)を有し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第1共鳴器(共鳴器110)と、タイヤ赤道線に対して前記第1共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第2共鳴器(共鳴器120A,共鳴器120B)とが前記リブ状陸部に設けられたタイヤ(空気入りタイヤ10)であって、前記第2共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention includes a rib-like land portion (rib-like land portion 100) defined by circumferential grooves (
本発明の第1の特徴によれば、トレッド幅方向の外側に共鳴器の数を多く設けることによって、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。 According to the first feature of the present invention, by providing a large number of resonators on the outer side in the tread width direction, the air column resonance sound generated on the outer side in the tread width direction, which has a great influence as tire noise, can be effectively prevented. Can be suppressed.
本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記リブ状陸部は、第1リブ状陸部(リブ状陸部100A)と、前記第1リブ状陸部と別個であって、タイヤ赤道線に対して前記第1リブ状陸部よりもトレッド幅方向の外側に位置する第2リブ状陸部(リブ状陸部200A)とを有し、前記第1リブ状陸部には、前記第1共鳴器(共鳴器110A)が設けられ、前記第2リブ状陸部には、前記第2共鳴器(共鳴器210A)が設けられ、前記第2共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the rib-like land portion is separate from the first rib-like land portion (rib-
本発明の第2の特徴によれば、タイヤに複数のリブ状陸部が形成される場合、リブ状陸部毎に共鳴器を形成することにより、リブ状陸部毎の気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。 According to the second feature of the present invention, when a plurality of rib-like land portions are formed on a tire, an air column tube resonance sound for each rib-like land portion is formed by forming a resonator for each rib-like land portion. Can be effectively suppressed.
本発明の第3の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記第1共鳴器と前記第2共鳴器とは、同一の前記リブ状陸部(リブ状陸部100)に設けられることを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the first resonator and the second resonator are provided in the same rib-shaped land portion (rib-shaped land portion 100). This is the gist.
本発明の第3の特徴によれば、一つのリブ状陸部に複数の共鳴器を形成するため、一つのリブ状陸部で発生する気柱管共鳴音の抑制効果を一層高めることができる。 According to the third feature of the present invention, since a plurality of resonators are formed in one rib-like land portion, the effect of suppressing air column resonance noise generated in one rib-like land portion can be further enhanced. .
本発明の第4の特徴は、本発明の第1乃至3の何れか1つの特徴に係り、前記タイヤに正規荷重が付加された状態において、前記路面と接地する接地面(接地面G)内に位置する前記第2共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。 A fourth feature of the present invention relates to any one of the first to third features of the present invention, and is in a ground contact surface (ground contact surface G) that contacts the road surface in a state where a normal load is applied to the tire. The gist of the invention is that the number of the second resonators located in the region is larger than the number of the first resonators.
本発明の第4の特徴によれば、接地面内において、トレッド幅方向の外側に共鳴器の数を多く設けることによって、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を接地面内において確実に抑制することができる。 According to the fourth feature of the present invention, air columnar resonance that occurs outside the tread width direction, which has a great influence as tire noise, by providing a large number of resonators outside the tread width direction in the ground plane. Sound can be reliably suppressed within the ground plane.
本発明の第5の特徴は、本発明の第1乃至4の何れか1つの特徴に係り、前記第1共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さ(長さL1)は、前記第2共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さ(長さL2)よりも長いことを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to any one of the first to fourth features of the present invention, wherein a length (length L1) along a tire circumferential direction of the first resonator is the second resonance. The gist is that it is longer than the length (length L2) along the tire circumferential direction of the vessel.
本発明の第6の特徴は、本発明の第1乃至5の何れか1つの特徴に係り、前記第1共鳴器及び前記第2共鳴器は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部(気室部111、気室部121A,121B)と、前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部(狭窄溝部112、狭窄溝部122A,122B)と含むヘルムホルツ型共鳴器であることを要旨とする。
A sixth feature of the present invention relates to any one of the first to fifth features of the present invention, wherein the first resonator and the second resonator are recessed inward in the tire radial direction. A Helmholtz type resonator including (the
本発明の第7の特徴は、本発明の第3乃至6の何れか1つの特徴に係り、前記第1共鳴器と、前記第2共鳴器との間には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向壁部(周方向壁180)が設けられ、前記周方向壁部の一方の側面(側壁181)は、前記第1共鳴器の側壁を形成するとともに、前記周方向壁部の他方の側面(側壁182)は、前記第2共鳴器の側壁を形成することを要旨とする。 A seventh feature of the present invention relates to any one of the third to sixth features of the present invention, and extends along a tire circumferential direction between the first resonator and the second resonator. A circumferential wall portion (circumferential wall 180) is provided, and one side surface (side wall 181) of the circumferential wall portion forms a side wall of the first resonator and the other side surface of the circumferential wall portion. The gist of the (side wall 182) is to form the side wall of the second resonator.
本発明の第7の特徴によれば、リブ状陸部の限られたスペースに第1共鳴器と第2共鳴器とを効率的に配置することができる。 According to the seventh feature of the present invention, the first resonator and the second resonator can be efficiently arranged in a limited space of the rib-like land portion.
本発明の第8の特徴は、本発明の第7の特徴に係り、前記周方向壁部によって区画される前記第1共鳴器を構成する前記狭窄溝部と、前記周方向壁部に基準として前記第1共鳴器の反対側に位置する前記第2共鳴器を構成する前記狭窄溝部とは、タイヤ周方向において異なる位置に形成されることを要旨とする。 An eighth feature of the present invention relates to the seventh feature of the present invention, wherein the narrowed groove portion constituting the first resonator defined by the circumferential wall portion and the circumferential wall portion as a reference. The gist is that the narrowed groove portion constituting the second resonator located on the opposite side of the first resonator is formed at a different position in the tire circumferential direction.
本発明の第8の特徴によれば、リブ状陸部のタイヤ周方向において、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、第1共鳴器及び第2共鳴器が形成された部分に偏摩耗が起こることを防止できる。 According to the 8th characteristic of this invention, it can avoid that rigidity becomes non-uniform | heterogenous in the tire peripheral direction of a rib-shaped land part. Thereby, it is possible to prevent uneven wear from occurring in the portion where the first resonator and the second resonator are formed.
本発明の第9の特徴は、本発明の第8の特徴に係り、前記第1共鳴器を構成する前記狭窄溝部のタイヤ周方向に対する角度(角度θ1)と、前記第2共鳴器を構成する前記狭窄溝部のタイヤ周方向に対する角度(角度θ2)とは、トレッド面視において略同一であることを要旨とする。 A ninth feature of the present invention relates to the eighth feature of the present invention, and is the angle (angle θ1) with respect to the tire circumferential direction of the constricted groove portion constituting the first resonator and the second resonator. The gist is that the angle (angle θ2) of the narrowed groove portion with respect to the tire circumferential direction is substantially the same in the tread surface view.
本発明の第9の特徴によれば、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、狭窄溝部において偏摩耗が起こることを防止できる。 According to the ninth aspect of the present invention, it is possible to avoid non-uniform rigidity. Thereby, it is possible to prevent uneven wear from occurring in the narrowed groove portion.
本発明の第10の特徴は、本発明の第6乃至9の何れか1つの特徴に係り、前記狭窄溝部は、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜することを要旨とする。 A tenth feature of the present invention relates to any one of the sixth to ninth features of the present invention, and is summarized in that the narrowed groove portion is inclined with respect to a tire circumferential direction in a tread surface view.
本発明の第10の特徴によれば、狭窄溝部をタイヤ周方向に対して傾斜させることにより、リブ状陸部をトレッド幅方向に平行に分断することを回避している。これにより、ブロック剛性(耐久性)を確保することができる。 According to the tenth feature of the present invention, the rib-like land portion is prevented from being divided in parallel with the tread width direction by inclining the narrowed groove portion with respect to the tire circumferential direction. Thereby, block rigidity (durability) is securable.
本発明の第11の特徴は、本発明の第6乃至第10の何れか1つの特徴に係り、前記狭窄溝部は、前記気室部のタイヤ周方向における端部(例えば、端部111e)において、前記気室部に連通することを要旨とする。
An eleventh feature of the present invention relates to any one of the sixth to tenth features of the present invention, wherein the narrowed groove portion is an end portion of the air chamber portion in the tire circumferential direction (for example, the
本発明の第12の特徴は、本発明の第6乃至11の何れか1つの特徴に係り、前記狭窄溝部は、タイヤ周方向において前記気室部と同じ位置に形成されることを要旨とする。 A twelfth feature of the present invention relates to any one of the sixth to eleventh features of the present invention, and is summarized in that the narrowed groove portion is formed at the same position as the air chamber portion in the tire circumferential direction. .
本発明の第11,12の特徴によれば、タイヤ周方向における第1共鳴器及び第2共鳴器の配置数を増やすことができる。これにより、タイヤ周方向の気室部密度を増やすことができ、気柱管共鳴音を確実に抑制することができる。 According to the eleventh and twelfth features of the present invention, the number of first resonators and second resonators disposed in the tire circumferential direction can be increased. Thereby, the air chamber density in the tire circumferential direction can be increased, and air columnar resonance noise can be reliably suppressed.
本発明の第13の特徴は、本発明の第1乃至12の何れか1つの特徴に係り、前記第2共鳴器は、前記第1共鳴器よりも車両装着時外側に位置することを要旨とする。 A thirteenth feature of the present invention relates to any one of the first to twelfth features of the present invention, wherein the second resonator is located outside the first resonator when mounted on a vehicle. To do.
本発明の第14の特徴は、本発明の第1乃至13の何れか1つの特徴に係り、前記第2リブ状陸部は、前記第1リブ状陸部よりも車両装着時外側に位置することを要旨とする。 A fourteenth feature of the present invention relates to any one of the first to thirteenth features of the present invention, wherein the second rib-shaped land portion is located on the outer side when the vehicle is mounted than the first rib-shaped land portion. This is the gist.
本発明の第13,14の特徴によれば、車外にいる人間に対してタイヤ騒音として特に影響の大きい車両装着時外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。 According to the thirteenth and fourteenth aspects of the present invention, the air columnar resonance generated on the outside when the vehicle is mounted, which has a particularly large influence on the tire noise for a person outside the vehicle, can be effectively suppressed.
本発明の第15の特徴は、本発明の第1乃至14の何れか1つの特徴に係り、タイヤ赤道線に対して前記第2共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第3共鳴器(共鳴器310A)が前記リブ状陸部に設けられ、前記第2共鳴器及び前記第3共鳴器は、前記第1共鳴器よりも車両装着時外側に位置し、前記第3共鳴器は、前記第1共鳴器よりも車両装着時内側に位置し、前記第2共鳴器及び前記第3共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
A fifteenth feature of the present invention relates to any one of the first to fourteenth features of the present invention, and is located on the outer side of the tire resonator in the tread width direction with respect to the tire equator line in the tread width direction. A third resonator (
本発明の第16の特徴は、本発明の第15の特徴に係り、前記第3共鳴器の数は、前記第2共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。 A sixteenth feature of the present invention relates to the fifteenth feature of the present invention, and is summarized in that the number of the third resonators is larger than the number of the second resonators.
本発明の特徴によれば、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器などの共鳴器を用いて、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音をさらに低減したタイヤを提供することができる。 According to a feature of the present invention, a resonator such as a Helmholtz resonator having an air chamber portion that forms a certain space by contacting with a road surface and a narrowed groove portion that communicates with the air chamber portion and the circumferential groove is used. Thus, it is possible to provide a tire that further reduces tire noise such as air column resonance.
次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)タイヤの全体概略構成、(2)リブ状陸部の形状、(3)作用・効果、及び(4)その他の実施形態について説明する。 Next, an embodiment of a tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) the overall schematic configuration of the tire, (2) the shape of the rib-like land portion, (3) actions and effects, and (4) other embodiments will be described.
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意されたい。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones.
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. In addition, there may be a case where the dimensional relationships and ratios are different between the drawings.
(1)タイヤの全体概略構成
図1は、本実施形態係る空気入りタイヤ10の一部斜視図である。図2は、空気入りタイヤ10の一部正面図である。
(1) Overall Schematic Configuration of Tire FIG. 1 is a partial perspective view of a
空気入りタイヤ10には、複数の周方向溝が形成される。また、空気入りタイヤ10には、当該周方向溝によって区画され、タイヤ周方向(図1の方向D1)に沿って延びる複数のリブ状陸部が設けられる。空気入りタイヤ10は、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音の低減に配慮されたタイヤであり、高い静粛性が要求される乗用自動車などに装着される。なお、空気入りタイヤ10には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。図2に点線で示す領域は、空気入りタイヤ10が正規荷重が付加された状態で路面と接地する接地面Gを表している。
A plurality of circumferential grooves are formed in the
具体的には、空気入りタイヤ10には、周方向溝11,12,21及び22が形成される。周方向溝11,12,21及び22は、タイヤ周方向に沿って延びる。
Specifically,
周方向溝11と周方向溝12との間には、リブ状陸部100が形成される。周方向溝12と周方向溝21との間には、リブ状陸部300が形成される。周方向溝22よりもトレッド幅方向外側には、ショルダー陸部400が形成される。
A rib-
(2)リブ状陸部の形状
図3を用いて、リブ状陸部の形状について説明する。具体的には、リブ状陸部100の形状について説明する。リブ状陸部100は、共鳴器110と、共鳴器120Aと、共鳴器120Bとを有する。
(2) Shape of rib-shaped land portion The shape of the rib-shaped land portion will be described with reference to FIG. Specifically, the shape of the rib-
共鳴器110は、タイヤ径方向内側に向かって凹む。共鳴器110は、リブ状陸部100が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、所定の空間の一端のみが開口する。
The
共鳴器120A及び共鳴器120Bは、共鳴器110よりもトレッド幅方向の外側(Wout)に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹む。共鳴器120A及び共鳴器120Bは、リブ状陸部100が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、所定の空kなの一端のみが開口する
本実施形態では、共鳴器120A及び共鳴器120Bは、共鳴器110よりもトレッド幅方向の外側(Wout)、且つ車両装着時外側に位置する。つまり、共鳴器110は、共鳴器120A及び共鳴器120Bよりもトレッド幅方向の内側(Win)、且つ車両装着時内側に位置する。
The
本実施形態において、共鳴器120A及び共鳴器120Bの数は、共鳴器110の数よりも多い。空気入りタイヤ10に正規荷重が付加された状態において、接地面G内に位置する共鳴器120A及び共鳴器120Bの数は、共鳴器110の数よりも多い。本実施形態において、共鳴器110は、第1共鳴器を構成し、共鳴器120A,共鳴器120Bは、第2共鳴器を構成する。
In the present embodiment, the number of resonators 120 </ b> A and resonators 120 </ b> B is larger than the number of
共鳴器110は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部111と、気室部111及び周方向溝12に連通する狭窄溝部112とを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部112は、タイヤ周方向において気室部111と同じ位置に形成される。すなわち、狭窄溝部112と気室部111とは、レの字状に配置される。狭窄溝部112の容積は、気室部111の容積よりも小さい。
The
共鳴器120Aは、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部121Aと、気室部121A及び周方向溝11に連通する狭窄溝部122Aとを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部122Aは、タイヤ周方向において気室部121Aと同じ位置に形成される。すなわち、狭窄溝部122Aと気室部121Aとは、レの字状に配置される。狭窄溝部122Aの容積は、気室部121Aの容積よりも小さい。
The resonator 120 </ b> A is a Helmholtz resonator including an
また、共鳴器120Bは、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部121Bと、気室部121B及び周方向溝11に連通する狭窄溝部122Bとを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部122Bは、タイヤ周方向において気室部121Bと同じ位置に形成される。すなわち、狭窄溝部122Bと気室部121Bとは、レの字状に配置される。狭窄溝部122Bの容積は、気室部121Bの容積よりも小さい。
The resonator 120 </ b> B is a Helmholtz resonator including an
共鳴器110と共鳴器120Aとの間、共鳴器110と共鳴器120Bとの間には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向壁180が設けられる。
A
図4は、リブ状陸部100、リブ状陸部300の形状を説明する接地面Gの一部を拡大した斜視図である。図4に示すように、リブ状陸部100は、陸部113と、陸部123とを有する。空気入りタイヤ10に正規荷重が付加された状態において、陸部113と周方向壁180とによって気室部111が形成される。また、空気入りタイヤ10に正規荷重が付加された状態において、陸部123と周方向壁180とによって気室部121A及び気室部121Bが形成される。
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a part of the ground contact surface G for explaining the shapes of the rib-
図5(a)は、図4のa−a線における断面図である。周方向壁180の一方の側面である側壁181は、共鳴器110の側壁を形成する。また、周方向壁180の他方の側面である側壁182は、共鳴器120Bの側壁を形成する。周方向壁180の厚さdは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなっている。周方向壁180は、例えば、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、テーパー状である。
Fig.5 (a) is sectional drawing in the aa line | wire of FIG. A
図5(b)は、周方向壁の変形例を説明する図である。図5(a)と同様に図4のa−a線における断面図である。変形例である周方向壁180aの厚さは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなっている。トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、側壁181a、182aは、直線状に形成される。
FIG. 5B is a diagram illustrating a modification of the circumferential wall. It is sectional drawing in the aa line | wire of FIG. 4 similarly to Fig.5 (a). The thickness of the
図5(c)は、周方向壁の変形例を説明する図である。図5(a)と同様に図4のa−a線における断面図である。変形例である周方向壁180bの厚さは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなっている。トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、側壁181b、182bは、階段状に形成される。
FIG.5 (c) is a figure explaining the modification of the circumferential direction wall. It is sectional drawing in the aa line | wire of FIG. 4 similarly to Fig.5 (a). The thickness of the
図6は、気室部111と狭窄溝部112との形状を説明する接地面Gの一部を拡大した斜視図である。図7(a)は、図6のx−x線における断面図である。気室部111を形成する一対の壁部の形状は、非対称である。一対の壁部の間隔(陸部113の端部113aと周方向壁180の側壁181との間隔)d2は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて狭くなっている。狭窄溝部112に隣接する隣接部分である周方向壁180の側壁181の厚さdは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなる。
FIG. 6 is an enlarged perspective view of a part of the ground contact surface G for explaining the shapes of the
図7(b)は、図6のy−y線における断面図である。狭窄溝部112を形成する壁部の間隔(狭窄溝部112に隣接する一方の陸部113の端部113aと、他方の陸部113の端部113aとの間隔)d3は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、一定である。
FIG. 7B is a cross-sectional view taken along line yy of FIG. The interval between the wall portions forming the narrowed groove portion 112 (the distance between the
図8は、図2に示す接地面Gの一部を拡大した拡大図である。図8を用いて、共鳴器110、共鳴器120A、及び共鳴器120Bのトレッド面視の形状について説明する。
FIG. 8 is an enlarged view of a part of the ground contact surface G shown in FIG. The shape of the
共鳴器110のタイヤ周方向に沿った長さL1は、共鳴器120Aのタイヤ周方向に沿った長さL2よりも長い。共鳴器110のタイヤ周方向に沿った長さL1は、共鳴器120Bのタイヤ周方向に沿った長さL3よりも長い。
The length L1 along the tire circumferential direction of the
共鳴器110の狭窄溝部112は、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する。共鳴器120Aの狭窄溝部122Aは、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する。共鳴器120Bの狭窄溝部122Bは、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する。
The
狭窄溝部112は、気室部111のタイヤ周方向における端部111eにおいて、気室部111に連通する。狭窄溝部122Aは、気室部121Aのタイヤ周方向における端部121Aeにおいて、気室部121Aに連通する。狭窄溝部122Bは、気室部121Bのタイヤ周方向における端部121Beにおいて、気室部121Bに連通する。狭窄溝部112、狭窄溝部122A及び狭窄溝部122Bは、気室部111、気室部121A、及び気室部121Bに対して鋭角に連通されている。すなわち、狭窄溝部112、狭窄溝部122A及び狭窄溝部122Bは、タイヤ周方向において気室部111、気室部121A、及び気室部121Bと同じ位置に形成される。
The narrowed
共鳴器110を構成する狭窄溝部112のタイヤ周方向に対する角度θ1は、共鳴器120Aを構成する狭窄溝部122Aのタイヤ周方向に対する角度θ2とは、トレッド面視において略同一である。
An angle θ1 with respect to the tire circumferential direction of the narrowed
周方向壁180によって区画される共鳴器110を構成する狭窄溝部112と、周方向壁180を基準として共鳴器110の反対側に位置する共鳴器120Aを構成する狭窄溝部122Aとは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される。
The constricted
同様に、周方向壁180によって区画される共鳴器110を構成する狭窄溝部112と、周方向壁180を基準として共鳴器110の反対側に位置する共鳴器120Bを構成する狭窄溝部122Bとは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される。
Similarly, the
図9は、図4に示すリブ状陸部300に形成された共鳴器320を説明する拡大図である。具体的に、リブ状陸部300は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝12,21によって区画されている。リブ状陸部300は、陸部311と陸部312とを有する。
FIG. 9 is an enlarged view for explaining the
リブ状陸部300には、タイヤ径方向内側に向かって凹み、リブ状陸部300の陸部311と陸部312とが路面と接地することによって所定の空間を形成する共鳴器320が形成される。
The rib-shaped
図10(a)は、図4のb−b線における断面図である。共鳴器320は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部321と、気室部321及び周方向溝21に連通する狭窄溝部322とを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部322は、所定の空間の両端が開口する。狭窄溝部322の容積は、気室部321の容積よりも小さい。
FIG. 10A is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. The
気室部321を形成する壁部312aと壁部311aとの間隔dWは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて狭くなっている。一方の壁部311aは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において直線状であり、壁部312aは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において壁部311aに向けて凸形状である。
The distance dW between the
図10(b)は、気室部321を形成する壁部312a及び壁部311aの変形例を説明する図である。図10(a)と同様に図4のb−b線における断面図である。変形例である壁部312a’と壁部311a’間隔は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて狭くなっている。一方の壁部311a’は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において直線状であり、壁部312a’は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において階段状である。
FIG. 10B is a view for explaining a modification of the
図11は、図4のc−c線における断面図である。陸部312の端部312aは、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、狭窄溝部322に近づくに連れてタイヤ径方向の厚さが薄く形成されている。
11 is a cross-sectional view taken along line cc of FIG. The
(3)作用・効果
本発明の空気入りタイヤ10によれば、トレッド幅方向の外側(Wout)、且車両装着時外側に配置される共鳴器120A及び共鳴器120Bの数を、共鳴器110の数よりも多くすることにより、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
(3) Action / Effect According to the
空気入りタイヤ10によれば、一つのリブ状陸部に複数の共鳴器を形成するため、一つのリブ状陸部で発生する気柱管共鳴音の抑制効果を一層高めることができる。
According to the
また、空気入りタイヤ10によれば、接地面G内において、トレッド幅方向の外側に形成される共鳴器120A及び共鳴器120Bの数を、共鳴器110の数よりも多くすることによって、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を接地面内において確実に抑制することができる。
Further, according to the
空気入りタイヤ10によれば、周方向壁180が側壁が共鳴器110の側壁と、共鳴器120A及び共鳴器120Bの側壁とを兼用しているため、リブ状陸部の限られたスペースに共鳴器110と、共鳴器120A及び共鳴器120Bとを効率的に配置することができる。
According to the
空気入りタイヤ10では、周方向壁180によって区画される共鳴器110を構成する狭窄溝部112と、周方向壁180を基準として共鳴器110の反対側に位置する共鳴器120Aを構成する狭窄溝部122Aとは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される。従って、リブ状陸部100のタイヤ周方向において、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、共鳴器110、共鳴器120A及び共鳴器120Bが形成された部分に偏摩耗が起こることを防止できる。
In the
空気入りタイヤ10において、共鳴器110を構成する狭窄溝部112のタイヤ周方向に対する角度θ1は、共鳴器120Aを構成する狭窄溝部122Aのタイヤ周方向に対する角度θ2とは、トレッド面視において略同一である。従って、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、狭窄溝部112、狭窄溝部122Aにおいて偏摩耗が起こることを防止できる。
In the
空気入りタイヤ10は、共鳴器110を構成する狭窄溝部112、共鳴器120Aを構成する狭窄溝部122A、共鳴器120Bを構成する狭窄溝部122Bをタイヤ周方向に対して傾斜させることにより、リブ状陸部をトレッド幅方向に平行に分断することを回避している。これにより、ブロック剛性(耐久性)を確保することができる。
The
また、空気入りタイヤ10によれば、車両装着時外側に配置される共鳴器120A、共鳴器120Bの数を共鳴器110よりも増やしているため、タイヤ騒音として特に影響の大きい車両装着時外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
Further, according to the
(4)その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
(4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments and examples will be apparent to those skilled in the art. For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows.
空気入りタイヤ10では、リブ状陸部100、リブ状陸部300に共鳴器110、共鳴器120A、及び共鳴器120Bが形成されている場合について説明した。しかし、共鳴器は、全ての陸部に形成されてもよい。
In the
図12に示す空気入りタイヤ10Aは、複数のリブ状陸部のそれぞれに共鳴器が設けられる。図13は、空気入りタイヤ10AのF2−F2線における断面図である。図14は、空気入りタイヤ10Aの接地面Gを示す図である。
In the
空気入りタイヤ10Aは、周方向溝11A、12A、21A、22Aを有する。周方向溝11Aと周方向溝12Aとの間には、リブ状陸部100Aが形成される。周方向溝12Aと周方向溝21Aとの間には、リブ状陸部200Aが形成される。周方向溝22Aよりもトレッド幅方向外側には、ショルダー陸部300Aが形成される。
The
空気入りタイヤ10Aは、リブ状陸部100Aと、リブ状陸部100Aとは別個であって、リブ状陸部100Aよりもトレッド幅方向の外側に位置するリブ状陸部200Aとを有する。リブ状陸部100Aには共鳴器110A(第1共鳴器)が設けられ、リブ状陸部100Aには、共鳴器210A(第2共鳴器)が設けられる。空気入りタイヤ10Aは、リブ状陸部300A(ショルダー陸部)を有し、リブ状陸部300Aにも共鳴器310Aが形成される。
The
共鳴器210Aは、共鳴器110Aよりも車両装着時外側に位置する。共鳴器310Aは、共鳴器110Aよりも車両装着時内側に位置する。すなわち、共鳴器310Aは、第3共鳴器を構成し、共鳴器110A及び共鳴器210Aと同様の構成である。
本実施形態では、接地面Gにおいて、共鳴器210A及び共鳴器310Aの数は、共鳴器110Aの数よりも多い。また、共鳴器310Aの数は、共鳴器210Aの数よりも多い。
In the present embodiment, in the ground plane G, the number of
本実施形態において、リブ状陸部200Aは、リブ状陸部100Aよりも、トレッド幅方向の外側(車両装着時外側)に位置する。すなわち、リブ状陸部100Aは、第1リブ状陸部を構成し、リブ状陸部200Aは第2リブ状陸部を構成する。
In the present embodiment, the rib-
このように、空気入りタイヤ10Aによれば、タイヤに複数のリブ状陸部が形成される場合、リブ状陸部毎に共鳴器を形成することにより、リブ状陸部毎の気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
As described above, according to the
上述した実施形態では、周方向溝11,12,21,22は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びていたが、周方向溝は、タイヤ周方向に沿って延びていれば、必ずしも直線状に限らず、ジグザグ状や波形状でもよい。
In the embodiment described above, the
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
10…タイヤ、 10A…タイヤ、 11,12,21,22…周方向溝、 100…リブ状陸部、 100A…リブ状陸部、 110…共鳴器、 110A…共鳴器、 111…気室部、 111e…端部、 112…狭窄溝部、 113…陸部、 113a…端部、 120A…共鳴器、 120A,120B…共鳴器、 121A,121B…気室部、 121Ae…端部、 121Be…端部、 122A,122B…狭窄溝部、 123…陸部、 180…周方向壁、 180a…周方向壁、 180b…周方向壁、 181…側壁、 181a,181b…側壁、182…側壁、 200A…リブ状陸部 210A…共鳴器、 300…リブ状陸部、 311…陸部、 311a…壁部、 312…陸部、 312a…壁部、 312a…端部、 320…共鳴器、 32…気室部、 322…狭窄溝部、 400…ショルダー陸部
DESCRIPTION OF
Claims (12)
タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第1共鳴器と、
タイヤ赤道線に対して前記第1共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第2共鳴器と
が前記リブ状陸部に設けられたタイヤであって、
前記第2共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多く、
前記リブ状陸部は、
第1リブ状陸部と、
前記第1リブ状陸部と別個であって、タイヤ赤道線に対して前記第1リブ状陸部よりもトレッド幅方向の外側に位置する第2リブ状陸部と
を有し、
前記第1リブ状陸部には、前記第1共鳴器が設けられ、
前記第2リブ状陸部には、前記第2共鳴器が設けられ、
前記第1共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さは、前記第2共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さよりも長く、
前記第1共鳴器と、前記第2共鳴器との間には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向壁部が設けられ、
前記周方向壁部の一方の側面は、前記第1共鳴器の側壁を形成するとともに、前記周方向壁部の他方の側面は、前記第2共鳴器の側壁を形成するタイヤ。 Having a rib-like land portion defined by circumferential grooves extending along the tire circumferential direction;
A first resonator that is recessed toward the inside in the tire radial direction, and that the rib-shaped land portion is in contact with the road surface to form a predetermined space, and only one end of the predetermined space is opened;
The tire equator line is positioned on the outer side in the tread width direction than the first resonator, is recessed toward the inner side in the tire radial direction, and the rib-like land portion is in contact with the road surface to form a predetermined space. A second resonator having only one end of the predetermined space opened on the rib-like land portion,
The number of the second resonator, rather multi than the number of the first resonator,
The rib-like land portion is
A first rib-like land,
A second rib-shaped land portion that is separate from the first rib-shaped land portion and is located on the outer side of the tire equator line in the tread width direction with respect to the first rib-shaped land portion;
Have
The first rib-shaped land portion is provided with the first resonator,
The second rib-shaped land portion is provided with the second resonator,
The length along the tire circumferential direction of the first resonator is longer than the length along the tire circumferential direction of the second resonator,
Between the first resonator and the second resonator, a circumferential wall portion extending along the tire circumferential direction is provided,
One side surface of the circumferential wall portion forms a side wall of the first resonator, and the other side surface of the circumferential wall portion forms a side wall of the second resonator .
タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部と、
前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部と
を含むヘルムホルツ型共鳴器である請求項1又は2に記載のタイヤ。 The first resonator and the second resonator are:
An air chamber that is recessed toward the inside in the tire radial direction;
The tire according to claim 1 or 2 , wherein the tire is a Helmholtz resonator including the air chamber portion and a narrowed groove portion communicating with the circumferential groove.
前記第2共鳴器は、前記第1共鳴器よりも車両装着時外側に位置し、
前記第3共鳴器は、前記第1共鳴器よりも車両装着時内側に位置し、
前記第2共鳴器及び前記第3共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多い請求項1乃至10の何れか一項に記載のタイヤ。 The tire equator line is located on the outer side in the tread width direction than the second resonator, is recessed toward the inner side in the tire radial direction, and the rib-like land portion is in contact with the road surface to form a predetermined space. A third resonator in which only one end of the predetermined space opens is provided in the rib-like land portion,
The second resonator is located outside the first resonator when mounted on a vehicle,
The third resonator is located on the inner side when the vehicle is mounted than the first resonator,
The tire according to any one of claims 1 to 10 , wherein the number of the second resonators and the third resonators is greater than the number of the first resonators.
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