JP2010254109A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレームの左右のサイドフレームを構成している後パネル部と側パネル部との拡開変形を抑制してロアパネルの後方への撓み変形を効率よく軽減する。
【解決手段】シートバックフレーム２１は、左右の両サイドフレーム３０と、これら両サイドフレーム３０の上端部に跨って装着されたアッパフレーム２２と、両サイドフレーム３０の下部に跨って装着されたロアパネル２３とを備える。ロアパネル２３に受圧部材８０を有する作動機構７０が装着される。両サイドフレーム３０は、後パネル部３１と、この後パネル部３１の側縁部から所定角度で前方へ折り曲げられた側パネル部３２とを有する。後パネル部３１と側パネル部３２との間には、これら両パネル部３１、３２の拡開変形を抑制してロアパネル２３の後方への撓み変形を軽減する補強体３３が設けられている。
【選択図】図２

Description

この発明は、シートバックの上部にアクティブヘッドレストが装着された車両用シートに関する。

従来、例えば、特許文献１に開示されているように、シートバックの上部にアクティブヘッドレストが装着された装着された車両用シートにおいては、シートバックの内部に受圧部材を有する作動機構（ロック解除機構）が装着され、後突時の背凭れ荷重が受圧部材に作用したときに作動機構によってアクティブヘッドレストの支承部を着座者の後頭部に向けて突出させるように構成されたものが知られている。
この種の車両用シートにおいて、例えば、図１１に示すように、受圧部材１８０を有する作動機構１７０が、シートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム１３０の下部に跨って装着されたロアパネル１２３の前側面に装着される構造のものがある。

特開２００８−６９１１号公報

ところで、図１１に示す車両用シートにおいては、後突時の背凭れ荷重が受圧部材１８０の受圧部１８１に作用したときに、その背凭れ荷重によって作動機構１７０を支持しているロアパネル１２３が後方へ向けて撓むことがある。
すなわち、シートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム１３０を構成している後パネル部１３１と側パネル部１３２とを図１１の二点鎖線に示すように拡開変形させながらロアパネル１２３が後方へ向けて撓むことがある。
この場合、ロアパネル１２３の撓みによって作動機構１７０の作動時期が遅れ、これによってアクティブヘッドレストの支承部の突出時期が遅れることが想定される。
ロアパネル１２３の撓みを軽減するため、左右の両サイドフレーム１３０やロアパネル１２３の板厚を増大させて剛性を高めることが考えられるが、この場合には重量増加をまねく。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートバックフレームの左右のサイドフレームを構成している後パネル部と側パネル部との両パネル部の拡開変形を抑制してロアパネルの後方への撓み変形を効率よく軽減することができる車両用シートを提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートバックの上部にアクティブヘッドレストが装着され、前記シートバックの内部に受圧部材を有する作動機構が装着され、後突時の背凭れ荷重が前記受圧部材に作用したときに前記作動機構によって前記アクティブヘッドレストの支承部を着座者の後頭部に向けて突出させるように構成した車両用シートであって、
前記シートバックのシートバックフレームは、左右の両サイドフレームと、これら両サイドフレームの上端部に跨って装着されたアッパフレームと、前記両サイドフレームの下部に跨って装着されたロアパネルとを備え、
前記ロアパネルに前記受圧部材を有する作動機構が装着され、
前記両サイドフレームは、後パネル部と、この後パネル部の側縁部から所定角度で前方へ折り曲げられた側パネル部とを有し、
前記後パネル部と前記側パネル部との間には、これら両パネル部の拡開変形を抑制して前記ロアパネルの後方への撓み変形を軽減する補強体が設けられていることを特徴とする。

前記構成によると、シートバックフレームの左右のサイドフレームを構成している後パネル部と側パネル部との間に設けた補強体によって、これら両パネル部の拡開変形を良好に抑制することができる。このため、補強体の重量に相当する重量増加に抑えてロアパネルの後方への撓み変形を効率よく軽減することができる。
この結果、後突時の背凭れ荷重が受圧部材に作用したときには、作動機構を作動遅れなく作動させることができ、アクティブヘッドレストの支承部の突出時期の遅れを防止することができる。

請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
補強体は、後パネル部と側パネル部との間に装着された補強リブと、
前記後パネル部と前記側パネル部との角部に形成された補強ビードとの少なくとも一方によって構成されていることを特徴とする。

前記構成によると、補強リブによって補強体を構成する場合には、シートバックフレームの左右のサイドフレームを構成している後パネル部と側パネル部との間に補強リブを装着することで極めて簡単に構成することができる。
また、補強ビード（三角ビード、ダイヤモンドビード等）によって補強体を構成する場合には、シートバックフレームの左右のサイドフレームを構成している後パネル部と側パネル部と角部を凹ませることで容易に構成することができると共に、重量増加も生じない。

請求項３に係る車両用シートは、請求項１又は２のいずれか一項に記載の車両用シートであって、
左右の両サイドフレームの間に跨りかつロアパネルに重ね合わされた状態で補強パネルが装着されていることを特徴とする。

前記構成によると、補強パネルによってロアパネルの後方への撓み変形をより一層軽減することができる。

この発明の実施例１に係る車両用シートを示す斜視図である。 同じく車両用シートの骨格を示す斜視図である。 同じくアクティブヘッドレストの作動機構を示す斜視図である。 同じくアクティブヘッドレストの作動機構を示す側面図である。 同じくアクティブヘッドレストの作動機構を示す正面図である。 同じくシートバックフレームを後方側から示す斜視図である。 同じく図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に基づくシートバックフレームの平断面図である。 同じくシートバックフレームのサイドフレーム、ロアパネル、リクライニングアッパアーム、補強リブ及び補強パネルの関係を示す断面図である。 サイドフレームの後パネル部と側パネル部との角部に補強ビードが形成された実施態様を示す説明図である。 補強パネルの側縁部に折返し部が形成された実施態様を示す説明図である。 シートバックフレームのサイドフレームが補強されていない参考例を示す説明図である。

この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１〜図８にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０とアクティブヘッドレスト５０とを備えている。
図１と図２に示すように、シートクッション１０は、そのクッションフレーム（図示しない）の後部左右両側部にリクライニングロアアーム１２がボルトや溶接等の固定手段によって固定されている。
一方、シートバック２０に内設される後述のシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム３０の下部にはリクライニングアッパアーム２４が固定されている。
そして、シートクッション１０に対しシートバック２０は、リクライニングロアアーム１２とリクライニングアッパアーム２４との間に配設されたリクライニング機構４０によって起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に装着される。

図２と図６に示すように、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１は、左右方向に所定間隔を隔てかつ横断面Ｌ字（又はコの字）をなす左右の両サイドフレーム３０と、これら両サイドフレーム３０の上端部の間に跨りこれら両サイドフレーム３０を一体状に連結する逆Ｕ字状の金属製パイプ材よりなるアッパフレーム２２と、両サイドフレーム３０の下部にそれぞれ固定されて下方に突出する左右の両リクライニングアッパアーム２４と、両サイドフレーム３０の下部の間に跨りこれら両サイドフレーム３０を一体状に連結するロアパネル２３とを備えて形成されている。

図２に示すように、アッパフレーム２２には、左右一対のサポートホルダ４１がそれぞれ取り付けられ、これら両サポートホルダ４１には、サポート４２がそれぞれ嵌装されている。そして、両サポート４２にアクティブヘッドレスト５０の左右一対のステー５２がそれぞれ高さ調整可能に挿入係止されることでシートバック２０の上部にアクティブヘッドレスト５０が装着されるようになっている。

アクティブヘッドレスト５０の内部には、基体部５１と、この基体部５１に一体に取り付けられた左右一対のステー５２と、基体部５１にリンク機構（図示しない）を介して組み付けられ、常にはばねによって突出方向へ付勢された支承板（この発明の支承部に対応する）５３と、この支承板５３をばねの付勢力に抗して通常の支承位置にロックするロック機構５７とが配置されている。
そして、ロック機構５７がロック解除されると、ばねの付勢力によってリンク機構が作動されることで、基体部５１に対し支承板５３が着座者の後頭部を支承する突出位置まで瞬時に突出されるようになっている。

両サポート４２のうちの一方のサポート４２、この実施例１では、図２に向かって右側のサポート４２の内部の上部には、ロック機構５７をロック解除するためのロック解除部材５８がロック解除位置まで突き上げ可能に挿入されている。
また、一方のサポート４２には、ロック解除部材５８をロック解除位置まで突き上げ可能な連動ケーブル６０の一方側の端部（図２において、上端部）が挿入係止されている。
この実施例１において、連動ケーブル６０は、アウターケーブル６１と、このアウターケーブル６１に移動可能に挿通されたインナーケーブル６５とを備えている。

また、アウターケーブル６１の一端部（図２において、上端部）は、一方のサポート４２の内部に移動可能に差し込まれ、アウターケーブル６１の他端部（図２において、下端部）は、次に述べる作動機構７０のベースプレート７１のケーブル固定片７９に係止されている。また、インナーケーブル６５の一端部（図２において、上端部）は、一方のサポート４２の内部に係止され、インナーケーブル６５の他端部（図２において、下端部）は、次に述べる第２作動部材９６に接続されている（図３参照）。

図２に示すように、シートバック２０の内部には、受圧部材８０を有する作動機構７０が装着されている。
この実施例１において、シートバックフレーム２１のロアパネル２３の前面に作動機構７０が装着されている。そして、後突時の背凭れ荷重が受圧部材８０に作用したときに作動機構７０によってインナーケーブル６５を引張し、これによって、ロック解除部材５８をロック解除位置まで突き上げてアクティブヘッドレスト５０のロック機構５７をロック解除させ、アクティブヘッドレスト５０の支承板５３を着座者の後頭部に向けて突出させるようになっている。

図３〜図５に示すように、作動機構７０は、ベースプレート７１と、受圧部材８０と、作動アーム８５と、第１作動部材９０と、第２作動部材９６とを備えている。
ベースプレート７１は、金属板がプレス加工されて形成され、ロアパネル２３の前面にボルト等によって固定されている。
ベースプレート７１の上部には、受圧部材８０に対応する左右一対の取付片７２が前方に向けて折り曲げ形成され、図５に向かって左側縁には、作動アーム８５に対応する案内片７３が前方に向けて折り曲げ形成されている。
案内片７３には、作動アーム８５の作動ピン８９を移動案内する長孔状の案内孔７４が形成され、この長孔７４には緩やかな湾曲面をなす前側案内面７５と、後側案内面７６とが形成されている。
さらに、図４に示すように、後側案内面７６は、上部案内面７６ａと、この上部案内面７６ａの下端に段差面をもって後側に後退した下部案内面７６ｂとを備えて段差状に形成されている。
また、図５に示すように、ベースプレート７１の中央部近傍には、第１作動部材９０の対応するストッパ片７８が折り曲げ形成されている。
さらに、ベースプレート７１の図５に向かって右側上部には、連動ケーブル６０のアウターケーブル６１の他端部６３が止着されるケーブル固定片７９が折り曲げ形成されている。

図３と図４に示すように、受圧部材８０は、その基部（後部）がベースプレート７１の左右一対の取付片７２の間に横方向の軸８２を中心として回動可能に取り付けられ、ばね８３によって上方（図の矢印Ａ方向）へ付勢されている。
この受圧部材８０には基部から前方に向けて延出された受圧部８１が形成され、この受圧部８１は、図４に示すように、シートバック２０のパッド部材２５の後面に接触して着座者の背凭れ荷重を受けるようになっている。
また、受圧部材８０の受圧部８１の近傍には、作動アーム８５に対応する連結片８４が折り曲げ形成されている。

図３〜図５に示すように、作動アーム８５は、車両の後突時の乗員からの背凭れ荷重のみを次に述べる第１作動部材９０に伝達するものであり、略くの字状に形成されている。
この作動アーム８５は、その一端部が受圧部材８０の連結片８４に横方向の軸８６を中心として回動可能に取り付けられている。
そして、作動アーム８５のくの字の屈曲部近傍の側面に横方向の作動ピン８９が突出（固定）されている。この作動ピン８９は、ベースプレート７１の案内孔７４に沿って移動可能に挿通されている。さらに、作動アーム８５の先端部には、ウエート８８が取り付けられている。
また、作動アーム８５は、ばね８７によって、作動ピン８９が案内孔７４の前側案内面７５に接触する下方（図４の矢印Ｂ方向）へ付勢されている。
また、後突時において作動ピン８９が長孔７４の後側案内面７６の上部案内面７６ａから下部案内面７６ｂに移動されたときに、作動ピン８９が次に述べる第１作動部材９０の係合部９３に係合して作動可能になっている。

図３〜図５に示すように、第１作動部材９０は、作動アーム８５の動きを次に述べる第２作動部材９６に伝達するものであり、ベースプレート７１の下部の幅方向中央部近傍にベースプレート７１と直交する方向の軸９１を中心として回動可能に取り付けられている。この第１作動部材９０の上部片側（図５に向かって右側）には、ベースプレート７１のストッパ片７８に当接可能な位置まで延びる当接片９３が形成され、上部反対側（図５に向かって左側）には、作動ピン８９に当接可能な位置まで延びる係合片９４が形成され、上部の中央部には、次に述べる第２作動部材９６を非作動状態に係脱可能に係止する係止部９５が形成されている。
そして、第１作動部材９０は、ばね９２によってその当接片９３がストッパ片７８に当接する方向（図５の矢印Ｃ方向）へ付勢されている。

図５に示すように、第２作動部材９６は、第１作動部材９０の作動に連動して回動されることで連動ケーブル６０のインナーケーブル６５を引張するものであり、ベースプレート７１の中央部にベースプレート７１と直交する方向の軸９７を中心として回動可能に取り付けられている。
この第２作動部材９６には、連動ケーブル６０のインナーケーブル６５の他端部６７に取り付けられたケーブルエンド６８が接続されるケーブル接続片１００と、第１作動部材９０の係止部９５に係脱可能に係合して非作動状態に保持する係合部９９とが形成されている。
そして、第２作動部材９６は、ばね９８によって係合部９９が第１作動部材９０の係止部９５に係合する方向（図５の矢印Ｄ方向）へ付勢されている。

上述したように構成される作動機構７０は次にように作用する。
まず、図４に示す状態から、シートバック２０に対し、通常の着座者による背凭れ荷重が受圧部材８０に作用して受圧部材８０がばね８３の付勢力に抗して回動すると、作動アーム８５は、その作動ピン８９が案内孔７４の前側案内面７５に沿って下方へ移動案内されされながらばね８７の付勢力に抗して軸８２を中心として回動する。
このため、通常の着座者による背凭れ荷重においては、第１作動部材９０が作動されることがない。

車両の後突時には、その後突時の着座者の背凭れ荷重が受圧部材８０に作用すると、作動アーム８５のウエート８８には後方に向けて慣性力が作用するため、作動アーム８５は、その作動ピン８９が案内孔７４の後側案内面７６に沿って下方へ移動案内されされながらばね８７の付勢力に抗して軸８２を中心として回動する。
そして、作動ピン８９が後側案内面７６の下部案内面７６ｂに沿って移動されながら第１作動部材９０の係合片９４を押し下げることで、第１作動部材９０がばね９２の付勢力に抗して軸９１を中心に回動させる。
第１作動部材９０の回動に伴って、その回動力が係止部９５と係合部９９とを介して第２作動部材９６に伝達され、第２作動部材９６がばね９８の付勢力に抗して軸９７を中心として回動する。
これによって、連動ケーブル６０のインナーケーブル６５が引張され、その引張によって、ロック解除部材５８が上方に突き上げられ、アクティブヘッドレスト５０のロック機構５７がロック解除される。
すると、アクティブヘッドレスト５０の支承板５３が着座者の後頭部側に向けて突出する。

さて、この実施例１に係る車両用シートにおいて、後突時の背凭れ荷重が受圧部材８０に作用したときに、その背凭れ荷重によって作動機構７０を介してシートバックフレーム２１のロアパネル２３が後方へ向けて撓むことを軽減するために、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム３０を構成している後パネル部３１と側パネル部３２との間には、補強体３３が設けられている。
この実施例１において、図６〜図８に示すように、補強体３３は、サイドフレーム３０の後パネル部３１と側パネル部３２との間に装着されたほぼ三角形状の単数又は複数の補強リブ３４によって構成されている。
また、図２に示すように、受圧部材８０の回動中心をなす軸８２の高さに相当するサイドフレーム３０の高さレベル近傍に補強リブ３４を配設することが望ましい。さらに、前記高さレベル近傍の上下複数箇所（図２では二箇所）にそれぞれ補強リブ３４を配設することが望ましい。

また、この実施例１において、図６と図７に示すように、シートバックフレーム２１には、左右の両サイドフレーム３０の後パネル部３１の後側面の間に跨りかつロアパネル２３の後側面に重ね合わされた状態で補強パネル３６が溶接等によって一体状に装着されている。
また、図７に示すように、補強パネル３６の左右両端部を左右の両サイドフレーム３０の後パネル部３１の後側面から側パネル部３２に沿って延出して折返し部３７を形成し、これら折返し部３７を側パネル部３２の外側面に溶接等によって一体に固着することで当該部分の剛性を高めることが望ましい。
また、図１０に示すように、補強パネル３６の左右両端縁を左右の両サイドフレーム３０の後パネル部３１の後側面の範囲内で形成してもロアパネル２３の後方への撓み防止に効果がある。

この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバックフレーム２１の左右のサイドフレーム３０を構成している後パネル部３１と側パネル部３２との間に設けた補強体３３としての補強リブ３４によって、これら両パネル部３１、３２の拡開変形を良好に抑制することができる。
このため、補強リブ３４の重量に相当する重量増加に抑えてロアパネル２３の後方への撓み変形を効率よく軽減することができる。
この結果、後突時の背凭れ荷重が受圧部材８０に作用したときには、受圧部材８０、作動アーム８５、第１作動部材９０及び第２作動部材９６を作動遅れなく作動させることができる。これによって、アクティブヘッドレスト５０の支承部としての支承板５３の突出時期の遅れを防止することができ、着座者の後頭部を良好に支承することができる。

また、この実施例１においては、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム３０を構成している後パネル部３１と側パネル部３２との間に補強リブ３４を装着するという極めて簡単な構造によって補強体３３を容易に構成することができる。
また、この実施例１においては、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム３０の後側面の間に跨りかつロアパネル２３の後側面に重ね合わされた状態で装着された補強パネル３６によってロアパネル２３の後方への撓み変形をより一層軽減することができる。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、シートバックフレーム２１の左右のサイドフレーム３０を構成している後パネル部３１と側パネル部３２と拡開変形を抑制するための補強体３３としての補強リブ３４によって構成したが、図９に示すように、シートバックフレーム２１の左右のサイドフレーム３０を構成している後パネル部３１と側パネル部３２との角部に、三角ビード、ダイヤモンドビード等の補強ビード３５を形成して補強体３３を構成してもこの発明を実施可能である。この場合、後パネル部３１と側パネル部３２と角部を凹ませて補強ビード３５を形成することで補強体３３を容易に構成することができると共に、重量増加も生じない。
また、補強リブ３４と補強ビード３５との組み合わせによって補強体３３を構成することで、後パネル部３１と側パネル部３２との拡開変形を良好に抑制することができる。
また、後突時の背凭れ荷重を受ける受圧部材８０を有する作動機構７０は、どのように構成されてもよい。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１２ リクライニングロアアーム
２０ シートバック
２１ シートバックフレーム
３０ サイドフレーム
３１ 後パネル部
３２ 側パネル部
３３ 補強体
３４ 補強リブ
３５ 補強ビード
３６ 補強パネル
５０ アクティブヘッドレスト
５７ ロック機構
５８ ロック解除部材
６０ 連動ケーブル
６１ アウターケーブル
６５ インナーケーブル
７０ 作動機構
８０ 受圧部材

Claims (3)

1. シートバックの上部にアクティブヘッドレストが装着され、前記シートバックの内部に受圧部材を有する作動機構が装着され、後突時の背凭れ荷重が前記受圧部材に作用したときに前記作動機構によって前記アクティブヘッドレストの支承部を着座者の後頭部に向けて突出させるように構成した車両用シートであって、
   前記シートバックのシートバックフレームは、左右の両サイドフレームと、これら両サイドフレームの上端部に跨って装着されたアッパフレームと、前記両サイドフレームの下部に跨って装着されたロアパネルとを備え、
   前記ロアパネルに前記受圧部材を有する作動機構が装着され、
   前記両サイドフレームは、後パネル部と、この後パネル部の側縁部から所定角度で前方へ折り曲げられた側パネル部とを有し、
   前記後パネル部と前記側パネル部との間には、これら両パネル部の拡開変形を抑制して前記ロアパネルの後方への撓み変形を軽減する補強体が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   補強体は、後パネル部と側パネル部との間に装着された補強リブと、
   前記後パネル部と前記側パネル部との角部に形成された補強ビードとの少なくとも一方によって構成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２のいずれか一項に記載の車両用シートであって、
   左右の両サイドフレームの間に跨りかつロアパネルに重ね合わされた状態で補強パネルが装着されていることを特徴とする車両用シート。

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