JP2010095171A - 車両用シートのスライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易な車両用シートのスライドレール装置を提供する。
【解決手段】スライドレール装置３は、ロアレール１０と、アッパーレール２０と、アッパーレールをロックするためのロック部材３０と、ロック部材に連結される操作レバー５とを備える。ロック部材３０はバネ弾性を有する長尺な部材である。ロック部材３０の中央連結部３３の両側に設けられた非円形状の嵌合凸部４１と、アッパーレール２０の両側壁部に設けられた非円形状の嵌合凹部４２との凹凸嵌合に基づいて、ロック部材３０がアッパーレール２０に単純回動不能に装着される。このためロック解除のための操作レバー５の操作時、ロック部材３０には元の状態に戻ろうとするバネ力が発現し、このバネ力が、ロック位置への復帰力と、操作レバー５の元位置への復帰力とを併せて提供する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートを前後にスライドさせて所定位置に位置決めするための車両用シートのスライドレール装置に関する。

特許文献１は、スライドレール装置の一種である車両用スライドアジャスタを開示する（以下では特許文献１中の参照符号を引用する）。このスライドアジャスタは、ロアレール２と、そのロアレール２に前後摺動自在に取り付けられたアッパーレール４と、ロアレールに対してアッパーレール４をロック又はロック解除するためのロック機構とを備えている。このロック機構は、アッパーレール４内に回動可能に設けられたロックプレート１２と、そのロックプレート１２を上向き回動方向に付勢する弾性部材２０と、操作部材２６（操作レバー）と、アッパーレール４に対しピン２４を介して揺動可能に設けられると共に前記操作部材２６に前端部が連結されたロックプレート作動部材２２と、そのロックプレート作動部材２２の前端部を常時下方に付勢する弾性部材２８とを具備している。

特許文献１のロック機構では、ロアレール２のロック爪２ｆに対し、弾性部材２０によって上向きに付勢されたロックプレート１２のロック孔１２ｃが係合することにより、ロアレール２に対してアッパーレール４がロックされる。他方、乗員が操作部材２６を引き上げ操作することでロックが解除される。即ち操作部材２６の引き上げ操作に伴い、弾性部材２８の付勢力に抗して操作部材２６がその前端部を持ち上げる方向に揺動する一方、操作部材２６の後端部が、弾性部材２０の付勢力に抗してロックプレート１２を下向き回動させる。その結果、ロアレール２のロック爪２ｆからロックプレート１２が離脱してロアレール２に対するアッパーレール４のロックが解除される。

特許文献２は、スライドレール装置の一種である自動車用シートのランナーを開示する（以下では特許文献２中の参照符号を引用する）。このランナーは、固定レール６（ロアレール）に対して移動レール７（アッパーレール）をロック又はロック解除するためのロック機構を備え、そのロック機構の主要部は、主ラッチ２０と追加ラッチ２１を有するラッチ装置１９からなっている。主ラッチ２０は、ばね鋼で作られたブレード２５と一体形成されており、その一部が移動レール７の上壁部裏側に固定され、第１ピボット軸Ｙ１を中心としてピボット運動可能となっている。追加ラッチ２１は、第２ピボット軸Ｙ２を中心としてピボット運動可能となるように主ラッチ２０上に取り付けられている。

特許文献２のロック機構では、主ラッチ２０及び追加ラッチ２１上の一連歯２６，３０が、固定レール６のキャッチ３３に係合することにより、移動レール７がロックされる。他方、乗員が操作バー１６を引き上げ操作することで、ロック・非ロック手段１５が横軸Ｙを中心として回動し、当該手段１５の後端に設けられた制御指部１７が、主ラッチ２０及び追加ラッチ２１をそのばね弾性に抗して上から下に押圧することで、上記一連歯２６，３０が固定レール６のキャッチ３３から離脱し、移動レール７がロック解除される。

特開２００７−１３１０３３号 特開２００４−３１４９６１号

しかしながら、上記従来のスライドレール装置にも種々の問題点がある。
特許文献１の装置では、ロックプレート１２用の弾性部材２０とロックプレート作動部材２２用の弾性部材２８という別個独立した二つの弾性部材（付勢バネ）が必要であるために、部品点数が多く、組付けにも困難をきたすという欠点があった。

特許文献２の装置では、主ラッチ２０をばね鋼製のブレード２５と一体形成することで部品点数の減少を図っているものの、主ラッチ２０及び追加ラッチ２１からなるラッチ装置１９の構造上、ロック解除のためには、主ラッチ２０及び追加ラッチ２１をそのばね弾性に抗して上から下に押圧する必要があった。それ故、操作バー１６を直接的にラッチ装置１９に作用させることができず、主ラッチ２０及び追加ラッチ２１を上から下に押圧するための制御指部１７を備えたロック・非ロック手段１５を、操作バー１６とラッチ装置１９との間に介在させる必要があった。このように特許文献２の技術は、装置全体として見た場合、部品点数の減少や装置構造の簡素化に成功しているとは言い難い。

本発明の目的は、従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易なスライドレール装置を提供することにある。

請求項１の発明は、ロアレールと、前記ロアレールに対し摺動可能に取り付けられたアッパーレールと、前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックすべく当該アッパーレールに装着されるロック部材と、前記ロック部材によるロック状態を解除すべく操作される操作レバーとを備えたスライドレール装置であって、
前記ロアレールは、複数のロック歯が形成された側壁部を有し、
前記アッパーレールは、側方視が非円形状の嵌合部が設けられた側壁部を有し、
前記ロック部材は、バネ弾性を有する長尺な部材であって、前記操作レバーと連結される前端部と、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部を有する後端部と、これら前後両端部の中間位置において前記アッパーレールの側壁部の嵌合部に対向する嵌合部とを有しており、前記ロック部材の嵌合部は、前記アッパーレールの側壁部の非円形嵌合部に嵌合可能な側方視が非円形状の嵌合部であり、当該ロック部材の非円形嵌合部と前記アッパーレールの非円形嵌合部とを相互嵌合させることで、前記ロック部材が前記アッパーレールに装着されている、ことを特徴とするスライドレール装置である。

請求項２の発明は、請求項１に記載のスライドレール装置において、
前記アッパーレールの側壁部の非円形嵌合部は、側方視が四角形状の嵌合凹部であり、
前記ロック部材の非円形嵌合部は、前記アッパーレールの側壁部の嵌合凹部の四角形状に対応した側方視が四角形状の嵌合凸部である、ことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載のスライドレール装置において、前記ロック部材は、長手方向に延設されると共に幅方向に所定間隔を隔てて互いに平行な一対の側壁部を有しており、前記側方視が四角形状の嵌合凸部は、前記ロック部材の各側壁部の一部をその内側から外側に向けて打ち出し加工することにより形成されている、ことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスライドレール装置において、前記ロック部材の非円形嵌合部と前記アッパーレールの非円形嵌合部とを相互嵌合してなるロック部材のアッパーレールへの装着状態において、前記ロック部材は、その後端部の係合部が前記ロアレールのロック歯に係合するロック位置に配置されており、
ロック解除のために前記操作レバーが操作されたとき、前記ロック部材は、元の状態に戻ろうとする反発力を蓄えながら弾性変形して、前記ロック位置から、当該ロック部材の後端部の係合部が前記ロアレールのロック歯から離脱するアンロック位置に切り替え配置される、ことを特徴とする。

［作用］
本発明によれば、ロック部材の非円形嵌合部とアッパーレール側壁部の非円形嵌合部とを相互に嵌合させることで、ロック部材がアッパーレールに取り付けられた初期状態となる。この初期状態では、ロック部材の後端部の係合部とロアレールのロック歯とが相互に係合し、この係合関係に基づいてアッパーレールがロアレールに対しロックされる。ところで本発明では、ロック部材自体がバネ弾性を有する長尺な部材として形成され、更には、ロック部材の非円形嵌合部（好ましくは四角形状の嵌合凸部）とアッパーレール側壁部の非円形嵌合部（好ましくは四角形状の嵌合凹部）とが相互に嵌合している。このため、上記初期状態（ロック状態）からのロック解除のために乗員が操作レバーを上向き（又は下向き）に操作してロック部材の前端部を上向き（又は下向き）に変位させたときでも、ロック部材は、その非円形嵌合部を中心として単純回動はせず（即ち単純回動不能）、その代わりにロック部材全体に元の状態に戻ろうとする反発力を蓄積しながら弾性変形する。そして、このロック部材の弾性変形に付随して、ロック部材の後端部はその係合部がロアレールのロック歯から離脱する方向に変位し、その結果、ロアレールに対するアッパーレールのロックが解除される。その後に（例えば、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置調節後に）、乗員が操作レバーから手を離すと、ロック部材に蓄えられた上記反発力に基づいて、操作レバー及びロック部材前端部が操作開始前の初期位置に復帰すると共に、ロック部材後端部もその係合部がロアレールのロック歯に係合するロック位置（初期状態）に復帰する。

請求項１の発明によれば、ロック部材自体がバネ弾性を有する長尺な部材として構成されると共に、ロック部材に設けられた非円形嵌合部とアッパーレールの側壁部に設けられた非円形嵌合部とを相互嵌合させることで、ロック部材がアッパーレールに単純回動不能に装着されている。それ故、ロック解除のために乗員が操作レバーを操作することで、ロック部材に元の状態に戻ろうとする反発力を発現させることができると共に、ロック解除後に乗員が操作レバーから手を離したときには、当該単一のロック部材を「操作レバー及びロック部材前端部を操作開始前の初期位置に復帰させるための付勢バネ」及び「ロック部材後端部をロック位置（初期状態）に復帰させるための付勢バネ」として両用に機能させることができる。従って、従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易なスライドレール装置とすることができる。

請求項２の発明によれば、アッパーレールの側壁部の非円形嵌合部が四角形状の嵌合凹部である一方で、それに対応するロック部材の非円形嵌合部が四角形状の嵌合凸部となっている。それ故、これらの嵌合部が四角形状以外の他の非円形状である場合に比べて、凹凸嵌合関係に基づくロック部材のアッパーレールに対する装着が確実になる。また、ロック解除のための操作レバーの操作時、ロック部材における反発力の発生・蓄積がより確実となる。従って、この構成によれば、ロック部材を上記のような両用の付勢バネとして最も有効に機能させることができる。

請求項３の発明によれば、ロック部材側の四角形状の嵌合凸部は、ロック部材の各側壁部の一部をその内側から外側に向けて打ち出し加工することで形成されるため、比較的低コストで、アッパーレールの側壁部側の四角形状の嵌合凹部に対応した形状の嵌合凸部とすることができる。

請求項４の発明によれば、アッパーレールへの装着状態において、ロック部材は、その後端部の係合部がロアレールのロック歯に係合するロック位置に配置される一方、ロック解除のために操作レバーが操作されたときに、ロック部材は、上記のような両用の付勢バネとしての機能を発現する。このようにロック部材は、主としてロック解除のための操作レバーの操作時に付勢バネとして弾性変形するだけなので、比較的長い寿命を維持することができる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態のスライドレール装置を備えた車両用シートの側面図であり、図２は、スライドレール装置の平面配置状況を示す概略平面図である。図１及び図２に示すように、車両用シートはシートクッション１及びシートバック２を備えており、シートクッション１の下側に左右一対のスライドレール装置３が設けられている。左右のスライドレール装置３は、シートクッション１の前部下方に配設された単一の操作レバー５を介して連結されており、この操作レバー５によって同時に操作される。このレバー操作に基づいて、シートの前後スライド位置のロック及びロック解除が可能になる。

図１〜図３に示すように、スライドレール装置３は、左右のレール装置３に共通の操作レバー５の他に、ロアレール１０と、そのロアレール１０に対し前後摺動自在に取り付けられたアッパーレール２０と、ロック部材としてのロックプレート３０とを備えている。ロアレール１０は、その前部及び後部付近に設けられたブラケット６ａ，６ｂを介して車体フロアＦに固定される。他方、アッパーレール２０の上面側には、ボルト及びナット等の公知の締結手段（図示略）によってシートクッション１が固定される。

図３に示すように、ロアレール１０は、鉄等の金属板からなり、この金属板にプレス加工や折り曲げ加工等を施すことにより左右対称な横断面略Ｕ字形状に形成されている。このロアレール１０は、平板状の基部１１と、その基部１１の両側から上向きに延設された左右一対の縦壁１２と、各縦壁の上端部から内側下方に向かって折り返された一対のフランジ部１３とを有している。縦壁１２及びそれに連なるフランジ部１３は、ロアレール１０の側壁部を構成する。なお、縦壁１２とフランジ部１３とは略平行の関係にあり、両者間には溝が形成される。また、左右の各側壁部のフランジ部１３の下方先端部には、所定間隔で直列配列された複数のロック歯（鋸歯）１４が形成されている。

図３並びに図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、アッパーレール２０は、鉄等の金属板からなり、この金属板にプレス加工や折り曲げ加工等を施すことにより左右対称な横断面略Ｕ字形状に形成されている。このアッパーレール２０は、平板状の基部２１と、その基部２１の両側から下向きに延設された左右一対の縦壁２２と、各縦壁の下端から外側上方に向かって折り返された一対のフランジ部２３とを有している。縦壁２２及びそれに連なるフランジ部２３は、アッパーレール２０の側壁部を構成する。なお、アッパーレール２０の側壁部の長手方向略中央位置には、縦壁２２とフランジ部２３とを一体的に切り欠いて下向きに開口した左右一対の係止凹部２４が形成されている。

なお、本実施形態では、アッパーレール２０の左右フランジ部２３とロアレール１０の左右の縦壁１２との間にボールその他の転動手段１５（図７（ｂ）参照）を介在させることにより、アッパーレール２０がロアレール１０に対して長手方向に摺動可能となっている。

図３に示されたロック部材としてのロックプレート３０は、板状のバネ鋼にプレス加工等を施すことにより形成された、バネ弾性を有する長尺な部材である。図４並びに図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロックプレート３０は、操作レバー５を連結可能な前端部３１と、ロアレール１０のロック歯１４に対し係脱（係合及び離脱）可能な後端部３２と、これら前端部３１及び後端部３２の中間に位置して前後両端部を連結する中央連結部３３とから構成されている。

ロックプレートの後端部３３は、平面視が略四角形状をなし、その幅方向中央部には、上方向（アッパーレールの基部２１の方向）に向かって突出し且つロックプレートの長手方向に延びるリブ３４が設けられている。そして、当該リブ３４の両側部にはそれぞれ、複数のロック孔３５（本実施形態では片側３個）が形成されている。これらのロック孔３５は、ロアレールのロック歯１４に対し係脱可能な係合部として機能する。

ロックプレートの前端部３１は、平板状の基部３６と、その幅方向両側において上方向に立設された左右一対の側壁部３７とからなる略Ｕ字断面状の部位として形成されている。これら一対の側壁部３７は、ロックプレートの幅方向に所定間隔を隔てて互いに平行な関係にあり、更には両側壁部３７ともに、基部３６の前端縁３６ａよりも更に前方に向かうと共に基部３６の後端縁３６ｂよりも更に後方に向かうように前後に延設されている。そして、ロックプレートの中央連結部３３は、ロックプレート前端部３１とロックプレート後端部３２とを連結するように延びている前記一対の側壁部３７の後半部分によって構成されている。このため、この中央連結部３３では左右の側壁部３７間が開口した領域となっている。

図４並びに図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロックプレート前端部３１の基部３６には、その後端縁３６ｂから延びる舌片を折り曲げて形成したクリップバネ部３８が設けられている。このクリップバネ部３８は、基部３６と協働して操作レバー５の基端部（連結端）をロックプレートの前端部３１に連結するためのものである（図７（ａ）参照）。

また図３に示すように、操作レバー５の基端部近傍には係合ピン５ａが水平に装着されており、装着完了状態で係合ピン５ａの左右端部は操作レバー本体から左右にそれぞれ突出している。そして、ロックプレート前端部３１の最前端にあたる各側壁部３７の前端部には、操作レバー５に装着された係合ピン５ａの突出端を係合させるための係合部３９が切り欠き形成されている。このため、乗員によって操作レバー５が上向き（図７（ａ）の矢印Ａ１の向き）に操作されると、係合ピン５ａと係合部３９との係合関係に基づき、操作レバー５の上動に追従してロックプレートの前端部３１も上向きに変位する。

図４並びに図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロックプレートの中央連結部３３における左右側壁部３７の各々には、その外面側から外方向（アッパーレール２０の側壁部に向かう方向）に突出する嵌合凸部４１が設けられている。この嵌合凸部４１は、当該側壁部３７の一部をその内側から外側に向けて打ち出し加工することにより形成されており、その嵌合凸部４１は側方視が四角形状（より具体的には横長の長方形状）をなしている。

図６（ａ）及び（ｂ）はアッパーレール２０を示し、特に図６（ａ）はアッパーレールのフランジ部２３の一部（Ａ−Ａ線位置付近）を切り欠いて示す側面図である。この図に示すように、アッパーレールの左右の縦壁２２の各々には、前記ロックプレート３０の各側壁部の嵌合凸部４１を嵌合させるための嵌合凹部４２が形成されている。これらの嵌合凹部４２は、前記嵌合凸部４１の四角形状に対応するように、側方視が四角形状（より具体的には横長の長方形状）をなしている。

本実施形態では、アッパーレール２０の両側壁部の嵌合凹部４２に対し、ロックプレート３０の両側壁部の嵌合凸部４１をそれぞれ嵌合させることにより、ロックプレート３０がアッパーレール２０に対し装着される。この装着状態（初期状態）では、ロックプレートの後端部３２がアッパーレールの係止凹部２４内に進入すると共に、各ロック孔３５がロアレール１０のロック歯１４に係合する。こうしてロックプレート３０は、ロアレール１０に対してアッパーレール２０をロックすることになる「ロック位置」に配置される。なお、後ほど詳述するように、ロックプレート３０は、操作レバー５の操作に基づいて各ロック孔３５がロアレールのロック歯１４から離脱し、ロアレール１０に対するアッパーレール２０のロックを解除することになる「アンロック位置」にも配置され得る。

さて、ロックプレート３０がロック位置に配置された上記初期状態からロックを解除する場合、乗員によって操作レバー５は上向き（図７（ａ）の矢印Ａ１の向き）に操作される。そのとき、操作レバー５の上動に追従してロックプレート前端部３１も上向きに変位するが、当該ロックプレートの中央連結部３３に設けられた四角形状の嵌合凸部４１がアッパーレールの縦壁２２に設けられた四角形状の嵌合凹部４２に嵌まり込んでいるため、ロックプレート３０自体は嵌合凸部４１を中心として単純回動はしない。その代わりに、ロックプレート３０はその全体が元の状態に戻ろうとする反発力を蓄えながら弾性変形する。より具体的には、嵌合凸部４１よりも前方に位置するロックプレート前端部３１が、たわみながら操作レバー５に追従して上向きに変位する一方、嵌合凸部４１よりも後方に位置するロックプレート後端部３２が、逆方向にたわみながら下向きに変位する。その結果、ロックプレート後端部３２の各ロック孔３５がロアレール１０のロック歯１４から離脱し、ロックプレート３０がロック位置からアンロック位置に切り替えられてロアレール１０に対するアッパーレール２０のロックが解除される。

ロック解除状態で乗員は、シートの前後位置調節、即ちロアレール１０に対するアッパーレール２０の前後位置調節を行うことができる。その後に乗員が操作レバー５から手を離すと、ロックプレート３０に蓄えられた上記反発力に基づいて、操作レバー５及びロックプレート前端部３１が操作開始前の初期位置に復帰すると共に、ロックプレート後端部３２もロック孔３５がロアレールのロック歯１４に噛み合うロック位置に復帰する。

このように本実施形態によれば、単一のロックプレート３０を「操作レバー５及びロックプレート前端部３１を操作開始前の初期位置に復帰させるための付勢バネ」及び「ロックプレート後端部３２をアンロック位置からロック位置（初期状態）に復帰させるための付勢バネ」として両用に機能させることができる。それ故、従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易なスライドレール装置３とすることができる。

また、本実施形態によれば、アッパーレール２０への装着状態において、ロックプレート３０は、その後端部３３のロック孔３５がロアレール１０のロック歯１４に係合するロック位置に配置される一方、ロック解除のために操作レバー５が操作されたときに、ロックプレート３０は上記のような両用の付勢バネとしての機能を発現する。このようにロックプレート３０は、主としてロック解除のための操作レバー５の操作時に付勢バネとして弾性変形するだけなので、比較的長い寿命を維持することができる。

なお、本実施形態のスライドレール装置３では、乗員によって操作レバー５を下向き（図７（ａ）の矢印Ａ２の向き）に操作することができる。即ち、図７（ａ）に示す初期状態から、ロックプレート前端部３１の基部の先端縁３６ａを回動支点（回動中心）として、左右一対のスライドレール装置３を連結している操作レバー５を矢印Ａ２の向きに微少回動させる余地がある。かかるロック解除時と反対向きのレバー操作は、俗に「キャンセル操作」と呼ばれる。

一般に、スライドレール装置３が固定される車体フロアＦは必ずしも理想通りにフラットであるとは限らず、多少の凹凸又は歪みの存在は避けられない。そのような平らでない車体フロアＦ上に左右一対のスライドレール装置３を平行配置した場合、一方のスライドレール装置３がロック状態であるにもかかわらず、他方のスライドレール装置３がアンロック状態に陥るという事態が時として生ずる。かかる左右でのロック／アンロック状態の不均衡が生じた場合、上述のように操作レバー５を矢印Ａ２の向きに操作することで、アンロック状態に陥った側のスライドレール装置３を強制的にロック状態に再セットすることができる。これが上記キャンセル操作の意味である。

上記のキャンセル操作時、ロックプレート前端部３１の基部の先端縁３６ａを回動支点とした矢印Ａ２向きへの操作レバー５の微少回動に伴い、クリップバネ部３８には、操作レバー５の基端部を元の位置に戻そうとする反発力が蓄力される。それ故、キャンセル操作後、乗員が操作レバー５を押し下げる力を解除すると、クリップバネ部３８に蓄えられた反発力によって操作レバー５は図７（ａ）に示す初期位置に復帰する。このように、クリップバネ部３８は、キャンセル操作された操作レバー５を元の位置に復帰させる付勢バネとしても機能させることができる。

［変更例］上記実施形態では、アッパーレール２０側の嵌合凹部４２およびロックプレート３０側の嵌合凸部４１の形状を側方視四角形状としたが、本発明での側方視形状は、四角形状に限定されるものではない。操作レバー５の操作時にロックプレート３０の単純回動を阻止してロックプレート３０自体に元の状態に戻ろうとする反発力（反発弾性）を生じさせ得る非円形状であれば、どのような非円形状も採用し得る。そのような非円形状としては、三角形その他の多角形、楕円形、長円形などを例示することができる。

車両用シートの側面図。 左右一対のスライドレール装置の平面配置状況を示す概略平面図。 一実施形態に従うスライドレール装置の分解斜視図。 ロックプレートの全体斜視図。 図４のロックプレートを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図。 アッパーレールを示し、（ａ）はその側面図、（ｂ）はＡ−Ａ線での拡大横断面図。 （ａ）はスライドレール装置の長手方向に沿った断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線での拡大横断面図。

符号の説明

３…スライドレール装置
５…操作レバー
１０…ロアレール
１２…縦壁（ロアレール側壁部）
１３…フランジ部（ロアレール側壁部）
１４…ロック歯
２０…アッパーレール
２２…縦壁（アッパーレール側壁部）
２３…フランジ部（アッパーレール側壁部）
３０…ロックプレート（ロック部材）
３１…前端部
３２…後端部
３３…中央連結部
３５…ロック孔（ロック部材後端部の係合部）
４１…嵌合凸部４１（側方視非円形状の嵌合部）
４２…嵌合凹部４２（側方視非円形状の嵌合部）

Claims (4)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールに対し摺動可能に取り付けられたアッパーレールと、
   前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックすべく当該アッパーレールに装着されるロック部材と、
   前記ロック部材によるロック状態を解除すべく操作される操作レバーと、を備えたスライドレール装置であって、
   前記ロアレールは、複数のロック歯が形成された側壁部を有し、
   前記アッパーレールは、側方視が非円形状の嵌合部が設けられた側壁部を有し、
   前記ロック部材は、バネ弾性を有する長尺な部材であって、前記操作レバーと連結される前端部と、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部を有する後端部と、これら前後両端部の中間位置において前記アッパーレールの側壁部の嵌合部に対向する嵌合部とを有しており、
   前記ロック部材の嵌合部は、前記アッパーレールの側壁部の非円形嵌合部に嵌合可能な側方視が非円形状の嵌合部であり、当該ロック部材の非円形嵌合部と前記アッパーレールの非円形嵌合部とを相互嵌合させることで、前記ロック部材が前記アッパーレールに装着されている、ことを特徴とするスライドレール装置。
2. 前記アッパーレールの側壁部の非円形嵌合部は、側方視が四角形状の嵌合凹部であり、
   前記ロック部材の非円形嵌合部は、前記アッパーレールの側壁部の嵌合凹部の四角形状に対応した側方視が四角形状の嵌合凸部である、ことを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
3. 前記ロック部材は、長手方向に延設されると共に幅方向に所定間隔を隔てて互いに平行な一対の側壁部を有しており、前記側方視が四角形状の嵌合凸部は、前記ロック部材の各側壁部の一部をその内側から外側に向けて打ち出し加工することにより形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のスライドレール装置。
4. 前記ロック部材の非円形嵌合部と前記アッパーレールの非円形嵌合部とを相互嵌合してなるロック部材のアッパーレールへの装着状態において、前記ロック部材は、その後端部の係合部が前記ロアレールのロック歯に係合するロック位置に配置されており、
   ロック解除のために前記操作レバーが操作されたとき、前記ロック部材は、元の状態に戻ろうとする反発力を蓄えながら弾性変形して、前記ロック位置から、当該ロック部材の後端部の係合部が前記ロアレールのロック歯から離脱するアンロック位置に切り替え配置される、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のスライドレール装置。

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