JP2010247553A - 旋回式建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 排気ガスを運転席から離れた位置で排出し、作業環境を良好に保つ。
【解決手段】 カウンタウエイト１５の上部側に左，右方向に延びる排気管収容溝１６を設け、この排気管収容溝１６内に排気管１３の水平管部１３Ａを収容することにより、排気管１３の他端側に位置する鉛直管部１３Ｂの排出口１３Ｃを、運転席７から離間した位置に開口させる。この結果、排気ガス処理装置１１内で消音処理、浄化処理を施した排気ガスを、排気管１３の水平管部１３Ａ、鉛直管部１３Ｂを通じて排出口１３Ｃへと導き、この運転席７から離れた排出口１３Ｃを通じて油圧ショベル１の外部に排出することができる。従って、運転席７の後側に排気ガス処理装置１１を配置した場合でも、運転席７に着席したオペレータが、排気ガスの排気音、排気ガス臭に晒されるのを抑え、オペレータの作業環境を良好に保つことができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の旋回式建設機械に関し、特に、エンジンからの排気ガスを外部に排出する排気管を備えた旋回式建設機械に関する。

一般に、旋回式建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、作業装置を用いて土砂等の掘削作業を行うものである。

ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、通常、支持構造体をなし前部側に作業装置が設けられる旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、旋回フレームの前部左側に配設された運転席と、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられる排気ガス処理装置と、該排気ガス処理装置に接続されエンジンからの排気ガスを外部に排出する排気管とを備えて構成されている。

この場合、排気ガス処理装置は、エンジンから排出された排気ガスの排気音を低減する消音処理、排気ガスに含まれる有害物質を除去する浄化処理等を行うもので、エンジンからの排気ガスは、排気ガス処理装置において消音処理、浄化処理等が施された後、排気管を通じて油圧ショベルの外部に排出される構成となっている。

ところで、一般にミニショベルと呼ばれるように、機械全体の形状（寸法）が小さな小型油圧ショベルにおいては、旋回フレームの前，後方向の長さ寸法が小さいため、旋回フレームの後部側に取付けられるカウンタウエイトと前部側に取付けられる運転席との前，後方向の間隔が小さくなる。このため、小型油圧ショベルにおいては、通常、カウンタウエイトと運転席との間に形成される狭隘なスペース内に、エンジンを左，右方向に延びる横置き状態で配設する構成となっている（特許文献１参照）。

特開２００１−３７２７号公報

ここで、油圧ショベルに搭載されるエンジンは、通常、エンジンによって駆動される油圧ポンプと、熱交換器に向けて冷却風を供給する冷却ファンが取付けられ、該冷却ファンの近傍には熱交換器が隣接して配置される。従って、上述の如くエンジンを左，右方向に延びる横置き状態に配置した場合には、エンジンの左，右方向の一側に油圧ポンプが配設され、左，右方向の他側に熱交換器が配設されるようになる。

この場合、熱交換器は、油圧ポンプよりも大型であるために大きな設置スペースが必要となり、エンジンを横置き状態に配置した小型油圧ショベルでは、エンジンの左側、即ち運転席とカウンタウエイトとに挟まれた狭隘なスペース内に油圧ポンプを配置し、比較的大きなスペースが確保できるエンジンの右側に熱交換器を配置する構成となっている。そして、エンジンの左側に油圧ポンプを配置した場合には、高さ寸法が小さい油圧ポンプの上方にスペースが形成されるので、この油圧ポンプの上方に、エンジンから排出される排気ガスの消音処理、浄化処理等を行う排気ガス処理装置を配置することができる。

しかし、油圧ポンプの上方、即ち運転席の後側に排気ガス処理装置を配置した場合には、排気ガス処理装置に接続された排気管からの排気ガスが運転席の近くに排出されることになる。この結果、運転席に着席したオペレータが排気音、排気ガス臭に晒されてしまい、作業環境が劣化してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、運転席の後側に排気ガス処理装置を配置した場合でも、排気ガスを運転席から離れた位置で排出することができ、作業環境を良好に保つことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とを備え、前記上部旋回体は、支持構造体をなし前部側に前記作業装置が設けられる旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記旋回フレームの前部側でかつ左，右方向の左側に片寄せて前記旋回フレームに配設された運転席と、該運転席と前記カウンタウエイトとの間に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延びる横置き状態で搭載され、左側に油圧ポンプが設けられると共に右側に熱交換器が配置されたエンジンと、前記運転席の後側でかつ前記油圧ポンプの上方に位置して前記エンジンに設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、該排気ガス処理装置に接続され前記エンジンからの排気ガスを外部に排出する排気管とを備えてなる旋回式建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記排気管の排出口を前記運転席から離すために、前記排気管は一端側が前記排気ガス処理装置に接続され他端側が前記熱交換器に向けて前記エンジンの上方を左，右方向に延びる構成とし、前記カウンタウエイトの上部側には、前記排気管を収容するために左，右方向に延びる排気管収容溝を設けたことにある。

請求項２の発明は、前記カウンタウエイトには、前記排気管の他端側を前記排気管収容溝から前記カウンタウエイトの上方へと導出する排気管導出部を設ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記カウンタウエイトは、前記旋回フレームに取付けられるベース部と、該ベース部から上方に立上がり円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる周壁部と、該周壁部の上端側に配置され前記周壁部よりも大きな肉厚をもって左，右方向に延びる上厚肉部と、該上厚肉部の上端側から前方に張出し前記エンジンの後部側を上方から覆う庇部とにより構成し、前記排気管収容溝は前記庇部の下側で前記上厚肉部の前側に形成される逆Ｌ字状の空間としたことにある。

請求項４の発明は、前記カウンタウエイトには、前記排気管収容溝よりも下側に位置して前記エンジンのメンテナンス作業を行うために前，後方向に開口するメンテナンス口を設ける構成としたことにある。

請求項５の発明は、前記排気ガス処理装置には前記エンジンからの排気ガスを吐出する吐出パイプを一体に設け、前記排気管の一端側には前記排気ガス処理装置の吐出パイプを外周側から覆う円錐状に拡径したフレア部を設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、排気ガス処理装置に一端側が接続された排気管の他端側は、カウンタウエイトの排気管収容溝に収容された状態で熱交換器に向けて左，右方向に延びるので、排気管の他端側を運転席から離れた位置に配置することができる。従って、排気ガス処理装置を運転席の後側に配置した場合でも、運転席から離間した場所に配置した排気管の他端側から排気ガスを排出することにより、オペレータが排気音、排気ガス臭に晒されるのを抑えることができ、オペレータの作業環境を良好に保つことができる。

しかも、カウンタウエイトの上部側に排気管収容溝を設けたので、運転席とカウンタウエイトとの間に狭隘なスペースしか確保することができない小型な旋回式建設機械においても、カウンタウエイトの排気管収容溝内に排気管を収容することにより、排気管の他端側を左，右方向に延ばし、運転席から離れた位置で排気ガスを排出することができる。

請求項２の発明によれば、排気管収容溝に収容された排気管の他端側を、カウンタウエイトの排気管導出部を通じてカウンタウエイトの上方に導出することができる。これにより、排気ガスをカウンタウエイトの上方に排出することができるので、油圧ショベルの周囲に存在する作業者に向けて排気ガスが排出されるのを抑え、油圧ショベルの周囲の作業環境をも良好に保つことができる。

請求項３の発明によれば、カウンタウエイトを構成する庇部の下側で、かつ上厚肉部の前側に形成される逆Ｌ字状の空間を、排気管収容溝として利用したことにより、カウンタウエイトに排気管収容溝を新たに形成する必要がなく、排気管収容溝を備えたカウンタウエイトの構成を簡素化することができる。

請求項４の発明によれば、カウンタウエイトのメンテナンス口よりも上側に排気管収容溝が配置されるので、排気ガスの流通によって高温となる排気管を、メンテナンス口から離れた位置で排気管収容溝内に収容することができる。この結果、メンテナンス口を通じてエンジン等に対するメンテナンスを行う作業者が、高温となった排気管に不用意に接触してしまうのを抑えることができ、メンテナンス作業の作業性を高めることができる。

請求項５の発明によれば、排気管の一端側に設けたフレア部によって、排気ガス処理装置の吐出パイプを外周側から覆うことにより、吐出パイプとフレア部との間には隙間が形成される。これにより、排気ガス処理装置が発生した振動が吐出パイプから排気管に伝わるのを防止することができる。また、吐出パイプから吐出した排気ガスが排気管内に導入されるときの流れを利用して、フレア部の周囲の外気を排気管内に吸込むことにより、排気管の温度上昇を抑えることができる。

本発明の実施の形態が適用される油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルを上方からみた平面図である。 油圧ショベルをカウンタウエイト側からみた後面図である。 エンジンカバーを開いた状態を示す図３と同様な後面図である。 旋回フレームにカウンタウエイトとエンジンを搭載した状態を示す平面図である。 旋回フレーム、カウンタウエイトの排気管収容溝、エンジン、排気ガス処理装置、排気管等を図５中の矢示VI−VI方向からみた正面図である。 旋回フレーム、エンジン、排気ガス処理装置、排気管等を図６中の矢示VII−VII方向からみた一部破断の後面図である。 カウンタウエイトを後側からみた後面図である。 カウンタウエイトを図８中の矢示IX−IX方向からみた正面図である。 カウンタウエイトを図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた平面図である。 カウンタウエイトを図１０中の矢示XI−XI方向からみた左側面図である。 カウンタウエイトを単体で示す斜視図である。

以下、本発明に係る旋回式建設機械の実施の形態を、キャブ式小型油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としての小型な油圧ショベルを示し、この油圧ショベル１は、左，右のクローラ（履帯）２Ａを有する自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成され、作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。なお、図１に示される油圧ショベル１は、例えば車体重量が３〜７トン程度であり、通常、ミニショベルと呼ばれるものである。

ここで、上部旋回体３は、図２に示すように、下部走行体２の車幅（左，右のクローラ２Ａの間隔）とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、上方からみてほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回動作を行ったときに、後述するカウンタウエイト１５の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、運転席７、エンジン８、排気ガス処理装置１１、排気管１３、カウンタウエイト１５等により構成されている。

５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図５に示すように、左，右方向の中央部を前，後方向に延びる厚肉な平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に立設され前，後方向に延びた左，右の縦板５Ｂ，５Ｃと、これら左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端部に設けられた支持ブラケット５Ｄと、底板５Ａの左側に設けられた円弧状の左枠部材５Ｅと、底板５Ａの右側に設けられた円弧状の右枠部材５Ｆとにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。

そして、旋回フレーム５の前端側に位置する支持ブラケット５Ｄには作業装置４が取付けられ、旋回フレーム５を構成する底板５Ａの後端側には、作業装置４との重量バランスをとる後述のカウンタウエイト１５が取付けられる構成となっている。

６は旋回フレーム５の前部左側に配設された建屋としてのキャブで、該キャブ６は運転室を画成するものである。そして、キャブ６内には、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席する運転席７が配置されている。また、キャブ６内には、運転席７に着席したオペレータが操作する走行レバー・ペダル、操作レバー等の操作機器類（いずれも図示せず）が配置されている。

８はキャブ６（運転席７）と後述のカウンタウエイト１５との間に位置して旋回フレーム５上に搭載されたエンジンで、該エンジン８は、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。そして、エンジン８の左側には油圧ポンプ９が配設され、該油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給するものである。一方、エンジン８の右側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１０が配設され、該熱交換器１０は、エンジン８の冷却ファン８Ａによって吸込まれた冷却風により、エンジン冷却水、作動油等の流体を冷却するものである。

次に、１１はキャブ６（運転席７）の後側でかつ油圧ポンプ９の上方に位置してエンジン８に設けられた排気ガス処理装置を示している。この排気ガス処理装置１１は、エンジン８から排出された排気ガスの排気音を低減する消音処理、排気ガスに含まれる粒子状物質、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質を除去する浄化処理等を行うものである。

ここで、排気ガス処理装置１１は、図５および図６に示すように、軸方向（長さ方向）の両端部が閉塞された円筒体として形成され、その内部には複数の消音壁、浄化装置（いずれも図示せず）等が設けられている。そして、排気ガス処理装置１１は、エンジン８に固定されたブラケット１２により、軸方向を前，後方向に一致させた状態で油圧ポンプ９の上側に支持されている。

そして、排気ガス処理装置１１は、排気導入パイプ１１Ａを介してエンジン８の排気側に接続され、例えばエンジン８から排出される排気ガスの排気音を消音壁等によって低減すると共に、浄化装置によって排気ガス中の有害物質を除去するものである。また、排気ガス処理装置１１の後部側には、消音処理、浄化処理が施された排気ガスを吐出する吐出パイプ１１Ｂが一体に設けられ、該吐出パイプ１１Ｂの先端側には、後述の排気管１３が接続される構成となっている。

１３は排気ガス処理装置１１に接続された排気管で、該排気管１３は、排気ガス処理装置１１によって消音処理、浄化処理された排気ガスを、油圧ショベル１の外部に排出するものである。ここで、排気管１３は、図６および図７に示すように、全体としてＬ字状に屈曲したパイプ体として形成され、水平方向に直線的に延びる水平管部１３Ａと、該水平管部１３Ａから上向きに折曲げられ鉛直方向に延びる鉛直管部１３Ｂとにより大略構成されている。

そして、排気管１３は、図７に示すように、水平管部１３Ａがブラケット１４を介してエンジン８に支持されることにより、水平管部１３Ａの左，右方向の一端側（左端側）を排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂに接続した状態で、他端側（右端側）が熱交換器１０に向けてエンジン８上を左，右方向に延びるように配置されている。この場合、排気管１３の水平管部１３Ａは、後述するカウンタウエイト１５の排気管収容溝１６内に収容され、鉛直管部１３Ｂの先端側（上端側）は、カウンタウエイト１５の上面から上方に突出し、排気ガスをカウンタウエイト１５から後方に向けて排出する排出口１３Ｃとなっている。

従って、エンジン８から排出された排気ガスは、排気ガス処理装置１１内で消音処理、浄化処理された後、排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂから排気管１３に導入される。そして、排気ガスは、排気管１３の水平管部１３Ａ、鉛直管部１３Ｂを通じて排出口１３Ｃへと流れ、この排出口１３Ｃから油圧ショベル１の外部に排出される。これにより、排気ガス処理装置１１を運転席７の後側に配置した場合でも、排気ガス処理装置１１において消音処理等が施された排気ガスを、排気管１３によって運転席７から離れた位置で排出することができる構成となっている。

一方、排気ガス処理装置１１側となる排気管１３（水平管部１３Ａ）の一端側には、排気ガス処理装置１１に向けて円錐状に拡径するフレア部１３Ｄが設けられ、該フレア部１３Ｄは、排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂの先端部を外周側から覆っている。これにより、吐出パイプ１１Ｂの先端部と排気管１３のフレア部１３Ｄとの間には隙間が形成され、排気ガス処理装置１１が発生した振動が、吐出パイプ１１Ｂを介して排気管１３に伝わるのを防止することができる構成となっている。また、吐出パイプ１１Ｂから吐出した排気ガスが排気管１３内に導入されるときの流れを利用して、フレア部１３Ｄの周囲の外気を排気管１３内に吸込むことにより、排気管１３の温度上昇を抑えることができる構成となっている。

次に、１５は本実施の形態に用いられるカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト１５は、例えば鋳造手段を用いて一体形成された重量物からなり、旋回フレーム５の後端部に取付けられ、作業装置４との重量バランスをとるものである。

ここで、カウンタウエイト１５は、図８ないし図１２に示すように、旋回フレーム５の後端部に取付けられる厚肉なベース部１５Ａと、該ベース部１５Ａから上方に立上り、円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる周壁部１５Ｂと、該周壁部１５Ｂの上端側に配置されベース部１５Ａと上，下方向で対面しつつ左，右方向に延びる厚肉な上厚肉部１５Ｃと、該上厚肉部１５Ｃの上端部から前方に張出した薄肉な平板状の庇部１５Ｄとにより大略構成され、庇部１５Ｄの下側は、後述の排気管収容溝１６となっている。

この場合、カウンタウエイト１５の周壁部１５Ｂは、旋回フレーム５の後端部から上方に立上ることにより、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等を後側から覆っている。また、周壁部１５Ｂの左，右方向の中央部には、ベース部１５Ａと上厚肉部１５Ｃとの間に位置して矩形状のメンテナンス口１５Ｅが前，後方向に開口して設けられている。そして、メンテナンス口１５Ｅは、後述のエンジンカバー１９によって開，閉され、作業者は、カウンタウエイト１５の後方からメンテナンス口１５Ｅを通じて、エンジン８等に対するメンテナンス作業を行うことができる構成となっている。一方、カウンタウエイト１５の庇部１５Ｄは、カウンタウエイト１５の上面を構成し、エンジン８、熱交換器１０、排気管１３等の後部側を上方から覆っている（図５参照）。

１６はカウンタウエイト１５の上部側に設けられた排気管収容溝を示し、該排気管収容溝１６は、上述した排気管１３の水平管部１３Ａを収容するものである。ここで、排気管収容溝１６は、カウンタウエイト１５を構成する庇部１５Ｄの下側でかつ上厚肉部１５Ｃの前側に形成される逆Ｌ字状の空間を利用して形成され、メンテナンス口１５Ｅの上側を左，右方向に延びている。

このように、カウンタウエイト１５の庇部１５Ｄの下側でかつ上厚肉部１５Ｃの前側に排気管収容溝１６を形成することにより、カウンタウエイト１５と運転席７との間に狭隘なスペースしか確保することができない場合でも、排気管１３の他端側を排気管収容溝１６内を通して左，右方向に延ばし、運転席７から離れた位置に配置することができる構成となっている。また、カウンタウエイト１５に設けたメンテナンス口１５Ｅの上側に排気管収容溝１６を形成することにより、排気ガスの流通によって高温となる排気管１３を、メンテナンス口１５Ｅから離れた位置で排気管収容溝１６内に収容することができる構成となっている。

１７はカウンタウエイト１５の庇部１５Ｄに設けた排気管導出部で、該排気管導出部１７は、排気管１３の他端側を排気管収容溝１６からカウンタウエイト１５の上方へと導出するものである。ここで、排気管導出部１７は、庇部１５Ｄの前端縁をほぼ半円形状に切欠くことにより形成され、排気管１３の鉛直管部１３Ｂが上，下方向に挿通される構成となっている。

従って、排気管１３は、図７に示すように、水平管部１３Ａがブラケット１４を介してエンジン８に支持されることにより、フレア部１３Ｄを排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂに接続した状態で、図６に示すように排気管収容溝１６内に収容される。そして、排気管１３の鉛直管部１３Ｂは、排気管導出部１７を通じて排気管収容溝１６からカウンタウエイト１５の上方に突出し、鉛直管部１３Ｂの先端側の排出口１３Ｃは、カウンタウエイト１５の後方に向けて開口する構成となっている。

１８はカウンタウエイト１５に連続して旋回フレーム５上に設けられた外装カバーで、該外装カバー１８は、カウンタウエイト１５と共にエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の搭載機器を覆うものである。この場合、外装カバー１８の上面は、カウンタウエイト１５の庇部１５Ｄの上面と同一平面を形成し、外装カバー１８の後端縁のうち庇部１５Ｄの排気管導出部１７と対応する部位には、この排気管導出部１７と同様に、排気管１３の鉛直管部１３Ｂが挿通される半円形状の切欠き部１８Ａが形成されている（図２参照）。

１９はカウンタウエイト１５に取付けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー１９は、カウンタウエイト１５の周壁部１５Ｂに設けられたメンテナンス口１５Ｅを開，閉するものである。ここで、エンジンカバー１９は、円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる板体からなり、リンク機構（図示せず）を介してカウンタウエイト１５に取付けられている。

そして、エンジンカバー１９は、図３に示す如くメンテナンス口１５Ｅを閉塞する閉位置と、図４に示す如くメンテナンス口１５Ｅを開く開位置との間で上，下方向に移動するものである。そして、エンジンカバー１９を開位置に移動させることにより、カウンタウエイト１５のメンテナンス口１５Ｅを通じて、カウンタウエイト１５の後方からエンジン８等のメンテナンス作業を行うことができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行うときには、まず、エンジン８を作動させて油圧ポンプ９を駆動する。

この状態で、運転席７に着席したオペレータが、キャブ６内に配置された走行レバー・ペダル（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を自走させて油圧ショベル１を作業現場まで移動させる。そして、油圧ショベル１が作業現場まで移動した後には、オペレータが操作レバー（図示せず）を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４によって土砂等の掘削作業を行うことができる。

ここで、エンジン８の作動時に発生した排気ガスは、排気導入パイプ１１Ａを通じて排気ガス処理装置１１に導入され、この排気ガス処理装置１１内で消音処理、浄化処理された後、排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂから排気管１３に導入される。

この場合、排気管１３の一端側には、吐出パイプ１１Ｂの先端部を外周側から覆うフレア部１３Ｄが設けられている。これにより、吐出パイプ１１Ｂの先端部と排気管１３のフレア部１３Ｄとの間には隙間が形成され、排気ガス処理装置１１が発生した振動が、吐出パイプ１１Ｂを介して排気管１３に伝わるのを防止することができる。また、吐出パイプ１１Ｂから吐出した排気ガスが排気管１３内に導入されるときの流れを利用して、フレア部１３Ｄの周囲の外気を排気管１３内に吸込むことにより、排気ガスによって加熱される排気管１３の温度上昇を抑えることができる。

そして、排気管１３内に導入された排気ガスは、排気管１３の水平管部１３Ａを通じて鉛直管部１３Ｂへと流れ、この鉛直管部１３Ｂの先端側の排出口１３Ｃを通じて、カウンタウエイト１５の上面から後方に向けて排出される。

このように、運転席７とカウンタウエイト１５との間隔が狭い小型な油圧ショベル１においても、カウンタウエイト１５に設けた排気管収容溝１６内に排気管１３を収容することにより、運転席７とカウンタウエイト１５との間の狭隘なスペースを有効に利用して、排気管１３の他端側を運転席７から離間した位置に導くことができる。この結果、運転席７（キャブ６）から離れた位置で、エンジン８からの排気ガスを外部に排出することができるので、運転席７に着席したオペレータが、排気ガスの排気音、排気ガス臭に晒されるのを抑え、オペレータの作業環境を良好に保つことができる。

かくして、本実施の形態によれば、運転席７とカウンタウエイト１５との前，後方向の間隔が小さく設定された小型な油圧ショベル１において、運転席７の後側に排気ガス処理装置１１を配置した場合でも、カウンタウエイト１５の上部側に左，右方向に延びる排気管収容溝１６を設け、この排気管収容溝１６内に排気管１３の水平管部１３Ａを収容することにより、排気管１３の一端側を排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂに接続し、排気管１３の他端側に位置する鉛直管部１３Ｂの排出口１３Ｃを、運転席７から離間した位置に開口させることができる。

この結果、エンジン８から排出された排気ガスを、排気ガス処理装置１１内で消音処理、浄化処理した後、排気ガス処理装置１１から排気管１３の水平管部１３Ａ、鉛直管部１３Ｂを通じて排出口１３Ｃへと導き、この運転席７から離れた排出口１３Ｃを通じて油圧ショベル１の外部に排出することができる。従って、運転席７に着席したオペレータが、排気ガスの排気音、排気ガス臭に晒されるのを抑え、オペレータの作業環境を良好に保つことができる。

また、カウンタウエイト１５の庇部１５Ｄに排気管導出部１７を設けることにより、排気管１３の鉛直管部１３Ｂを、排気管導出部１７を通じてカウンタウエイト１５の上方に導出することができる。これにより、鉛直管部１３Ｂの先端側の排出口１３Ｃを通じて、排気ガスをカウンタウエイト１５の上方に排出することができるので、油圧ショベル１の周囲に存在する作業者に向けて排気ガスが排出されるのを抑えることができ、小型な油圧ショベル１であっても、周囲の作業環境を良好に保つことができる。

また、排気管収容溝１６は、カウンタウエイト１５を構成する庇部１５Ｄの下側でかつ上厚肉部１５Ｃの前側に形成される逆Ｌ字状の空間を利用して形成されているので、カウンタウエイト１５に、排気管収容溝のみを新たに形成する必要がない。この結果、排気管収容溝１６を備えたカウンタウエイト１５の構成を簡素化することができ、カウンタウエイト１５の製造コストの低減にも寄与することができる。

しかも、排気管収容溝１６は、カウンタウエイト１５に形成したメンテナンス口１５Ｅよりも上側に配置されるので、排気ガスの流通によって高温となる排気管１３を、メンテナンス口１５Ｅから離れた位置で排気管収容溝１６内に収容することができる。この結果、図４に示す如くエンジンカバー１９を開位置とした状態で、メンテナンス口１５Ｅを通じてエンジン８等に対するメンテナンス作業を行うときに、作業者が、高温となった排気管１３に不用意に接触してしまうのを抑えることができ、メンテナンス作業の作業性を高めることができる。

さらに、排気ガス処理装置１１の吐出パイプ１１Ｂに接続される排気管１３の一端側に、円錐状に拡径するフレア部１３Ｄを設け、このフレア部１３Ｄによって吐出パイプ１１Ｂを外周側から覆うことにより、吐出パイプ１１Ｂとフレア部１３Ｄとの間に隙間を形成することができる。これにより、排気ガス処理装置１１が発生した振動が吐出パイプ１１Ｂから排気管１３に伝わるのを防止することができる。また、吐出パイプ１１Ｂから吐出した排気ガスが排気管１３内に導入されるときの流れを利用して、フレア部１３Ｄの周囲の外気を排気管１３内に吸込むことができ、排気ガスによって加熱される排気管１３の温度上昇を抑えることができる。

なお、上述した実施の形態では、旋回フレーム５の前部左側にキャブ６を配設し、このキャブ６内に運転席７を配置した油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャブ６に代えて、運転席を上方から覆うキャノピを備えた油圧ショベルに適用してもよい。

また、上述した実施の形態では、旋回式建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の旋回式建設機械にも広く適用することができるものである。

１ 油圧ショベル（旋回式建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
５ 旋回フレーム
６ キャブ
７ 運転席
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 熱交換器
１１ 排気ガス処理装置
１１Ｂ 吐出パイプ
１３ 排気管
１３Ｄ フレア部
１５ カウンタウエイト
１５Ａ ベース部
１５Ｂ 周壁部
１５Ｃ 上厚肉部
１５Ｄ 庇部
１５Ｅ メンテナンス口
１６ 排気管収容溝
１７ 排気管導出部

Claims (5)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とを備え、
   前記上部旋回体は、支持構造体をなし前部側に前記作業装置が設けられる旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記旋回フレームの前部側でかつ左，右方向の左側に片寄せて前記旋回フレームに配設された運転席と、該運転席と前記カウンタウエイトとの間に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延びる横置き状態で搭載され、左側に油圧ポンプが設けられると共に右側に熱交換器が配置されたエンジンと、前記運転席の後側でかつ前記油圧ポンプの上方に位置して前記エンジンに設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、該排気ガス処理装置に接続され前記エンジンからの排気ガスを外部に排出する排気管とを備えてなる旋回式建設機械において、
   前記排気管の排出口を前記運転席から離すために、前記排気管は一端側が前記排気ガス処理装置に接続され他端側が前記熱交換器に向けて前記エンジンの上方を左，右方向に延びる構成とし、
   前記カウンタウエイトの上部側には、前記排気管を収容するために左，右方向に延びる排気管収容溝を設ける構成としたことを特徴とする旋回式建設機械。
2. 前記カウンタウエイトには、前記排気管の他端側を前記排気管収容溝から前記カウンタウエイトの上方へと導出する排気管導出部を設ける構成としてなる請求項１に記載の旋回式建設機械。
3. 前記カウンタウエイトは、前記旋回フレームに取付けられるベース部と、該ベース部から上方に立上がり円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる周壁部と、該周壁部の上端側に配置され前記周壁部よりも大きな肉厚をもって左，右方向に延びる上厚肉部と、該上厚肉部の上端側から前方に張出し前記エンジンの後部側を上方から覆う庇部とにより構成し、
   前記排気管収容溝は前記庇部の下側で前記上厚肉部の前側に形成される逆Ｌ字状の空間である請求項１または２に記載の旋回式建設機械。
4. 前記カウンタウエイトには、前記排気管収容溝よりも下側に位置して前記エンジンのメンテナンス作業を行うために前，後方向に開口するメンテナンス口を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の旋回式建設機械。
5. 前記排気ガス処理装置には前記エンジンからの排気ガスを吐出する吐出パイプを一体に設け、
   前記排気管の一端側には前記排気ガス処理装置の吐出パイプを外周側から覆う円錐状に拡径したフレア部を設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の旋回式建設機械。

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