JP2010236517A - インテークマニホールド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インテークマニホールド11には、サージタンク12と、そのサージタンク12に導入口13aが接続された複数の吸気管13と設ける。各導入口13a,13bをサージタンク12内に突出させるとともに、サージタンク12の開口12aからのエアの流通方向に沿って並設する。隣接する導入口13a,13bを、1枚の共有管壁18を介して配置する。共有管壁18の先端縁の両側面には、先端側に集束する凸状曲面18aを形成する。
【選択図】図2
Description
特許文献1に記載の従来構成のインテークマニホールドは、サージタンクと、そのサージタンクに導入口を接続した複数の吸気管とを備えている。そして、各導入口がサージタンク内に突出されるとともに、サージタンクの開口からのエアの流通方向を指向するように並設されている。
特許文献1及び特許文献2に記載の従来構成では、サージタンク内の導入口が間隔をおいて並設されているため、エアが各導入口に吸入される際に、各導入口の周囲において大きな乱流が生じて、エアの吸入が円滑に行われず、従って吸気特性が悪化し、エンジンの燃焼効率が低下しやすいという問題があった。
前記の構成において、前記骨格体を複数の分割片によって構成し、前記導入管を骨格体内に組み込んだ状態で分割片間及び骨格体と導入管とを溶着により固定することが好ましい。このように構成した場合には、骨格体に対する導入管の組み込みが簡単となる。
さて、このインテークマニホールド11がエンジンに装着された状態においては、そのサージタンク12の開口12aにエアダクトが接続されるとともに、各吸気管13の先端部がエンジンの吸気側に接続される。この状態で、エンジンが運転されると、開口12aからサージタンク12内にエアが取り込まれ、そのエアが導入口13aから各吸気管13内に吸入されて、エンジンの吸気系に供給される。
(1) 隣接する導入口13a,13bが1枚の共有管壁18を介して接近状態で配置されているため、導入口13a,13b間においてエアの流速差や乱流はほとんど発生しない。従って、導入口13a,13bに対して均等な量のエアが円滑に流れ、吸気効率を向上することが可能となる。
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 複数の吸気管13の導入口13aをサージタンク12の一側部に沿って並設し、他側部には設けないように構成すること。この場合、エアの流通方向の下流側の導入口ほどエアの流通路側に突出するように構成することが好ましい。このように構成すれば、直列気筒エンジンのインテークマニホールドとして具体化する場合に都合がよい。
Claims (9)
- サージタンクと、そのサージタンクに導入口が接続された複数の吸気管とを備え、前記各導入口をサージタンクの開口からタンク内部に供給されるエアの流通方向に沿って並設するとともに、その各導入口をサージタンクの内側に突出させ、さらに各導入口を前記流通方向と交差する方向に指向させたインテークマニホールドにおいて、
隣接する導入口を1枚の共有管壁を介して配置したことを特徴とするインテークマニホールド。 - 前記共有管壁の先端縁の両側面には、先端側に集束する凸状曲面を形成したことを特徴とする請求項1に記載のインテークマニホールド。
- 前記流通方向の下流側の導入口を上流側の導入口よりもエア導入側へ突出させたことを特徴とする請求項1または2に記載のインテークマニホールド。
- それぞれ複数の吸気管の導入口をサージタンクの開口を挟んだ両側部に対称状に配置したことを特徴とする請求項1〜3のうちのいずれか一項に記載のインテークマニホールド。
- 前記吸気管を本体部と、その本体部とは別体で形成されるとともに、前記導入口を有する導入管とにより構成したことを特徴とする請求項1〜4のうちのいずれか一項に記載のインテークマニホールド。
- 前記吸気管の本体部と前記サージタンクとにより骨格体を構成し、前記導入管を骨格体の内部に組み込んだことを特徴とする請求項5に記載のインテークマニホールド。
- 全体を合成樹脂により形成したことを特徴とする請求項1〜6のうちのいずれか一項に記載のインテークマニホールド。
- 前記骨格体を複数の分割片によって構成し、前記導入管を骨格体内に組み込んだ状態で分割片間及び骨格体と導入管とを溶着により固定したことを特徴とする請求項7に記載のインテークマニホールド。
- 前記骨格体を第1分割片と第2分割片とにより構成し、前記導入管を第1分割片に位置決めした状態で、第2分割片に溶着したことを特徴とする請求項8に記載のインテークマニホールド。
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