JP2010235053A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤコンビネーションランプを容易にメンテナンスできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】乗車用シートで閉鎖可能な開口部を有して車体フレームの後部を覆うリヤカウル７３と、テールランプ用バルブおよび一対のウインカ用バルブを有するリヤコンビネーションランプ７９とが備えられる鞍乗り型車両において、リヤコンビネーションランプ７９は車体フレームに取付けられ、リヤコンビネーションランプ上方にはステーが設けられ、コンビネーションランプ７９のテールランプ部上方をカバーするセンターカバー３０７と、コンビネーションランプ７９のウインカ部およびウインカソケット上方をカバーするウインカカバー３１１とを備え、ウインカカバー３１１は、乗車用シート下方に、車幅内方に延びる腕部を有し、腕部がステーに締付けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関し、特に、リヤコンビネーションランプ取付構造の改良技術に関する。

従来の鞍乗り型車両である自動二輪車において、リヤコンビネーションランプ全体をリヤカウルから後方に引き出し、引き出した状態でのリヤコンビネーションランプからテールランプ用バルブおよび一対のウインカ用バルブを交換することが可能なリヤコンビネーションランプ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許４１０４３４４号公報

しかしながら、従来例のリヤコンビネーションランプ取付構造は、リヤコンビネーションランプ全体の取り外しを容易にすることでメンテナンス性を高めているが、これよりもさらに簡単な作業でのメンテナンスを可能にしたい課題があった。

本発明は、上記した事情を考慮してなされたもので、その目的は、リヤコンビネーションランプを容易にメンテナンスできる鞍乗り型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームの後部に、乗車用シートで閉鎖可能な開口部を上部に有して車体フレームの後部を覆うリヤカウルと、テールランプおよび左右一対のウインカを有するリヤコンビネーションランプと、が備えられ、リヤコンビネーションランプの後部をリヤカウルの後端から後方に臨ませてリヤカウルの後部内に配置される鞍乗り型車両において、リヤコンビネーションランプ上方にはステーが設けられ、コンビネーションランプのテールランプ部上方をカバーするセンターカバーと、リヤコンビネーションランプのウインカ部およびウインカソケット上方をカバーするウインカカバーと、を備え、ウインカカバーは、乗車用シート下方に、車幅内方に延びる腕部を有し、腕部がステーに締付けられることを特徴とする。

この鞍乗り型車両では、ウインカカバーに設けられた車幅内方に延びる腕部が、リヤコンビネーションランプのステーに締結され、腕部の締結が解かれることで、ウインカカバーのみが取り外し可能となる。ウインカカバーが外されれば、ウインカソケットが露出し、容易な交換が可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、センターカバーの側部には下方に延びるリブが設けられ、リブにはスリットが設けられ、ウインカカバーの車幅内側側部には、センターカバーのリブのスリットに係止される側部爪が形成されることを特徴とする。

この鞍乗り型車両では、センターカバーに垂設されたリブの車両前後方向のスリットに、ウインカカバーの側部爪がスライドして係止され、スリット幅方向のウインカカバーの移動（ガタつき）が規制される。また、ウインカカバーの取付け取外しの際は、スリットと側部爪でウインカカバーをセンターカバーに仮止めできるため、作業性を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤカウルの下方に配置されて後輪を上方から覆うリヤフェンダーが取付けられ、ウインカカバーの下面がリヤフェンダー下面で締付けられることを特徴とする。

この鞍乗り型車両では、ウインカカバーの上部が上記腕部でステーに固定されるとともに、下部がリヤフェンダーに固定され、ウインカカバーの固定強度が高まる。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ステーはリヤコンビネーションランプのリフレクタ背面に形成されたステー部であり、ウインカカバーの腕部と、センターカバーとが、リヤコンビネーションランプのステー部に共締めされることを特徴とする。

この鞍乗り型車両では、ステー部がリヤコンビネーションランプのベースに形成されることで、専用の固定部材を使用せずに、ウインカカバー及びセンターカバーが共に同一箇所に固定可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ウインカカバーとセンターカバーとの後部には、リヤコンビネーションランプの上面に設けられた凹部に係合する後部爪が形成されることを特徴とする。

この鞍乗り型車両では、ウインカカバー及びセンターカバーの後部と、リヤコンビネーションランプとが爪と凹部によって係合固定され、締結部材を使用する固定構造に比べ、省スペース化が可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、センターカバーの後部には、ウインカカバーの内側縁後部と係合する第1の凹部が設けられ、ウインカカバーの下面後部には、センターカバーの後縁と係合する第２の凹部が設けられることを特徴とする。

この鞍乗り型車両では、センターカバー後部で後方に向く第1の凹部に対し、ウインカカバーの前方に向く第２の凹部が、前方に向けて嵌め合わされ、センターカバーとウインカカバーの後部同士が相互に凹凸係合されるため、ウインカカバーとセンターカバーとの後部での合わせ保持をより確実なものにすることができる。

請求項１に記載の鞍乗り型車両によれば、シートを外した状態でウインカカバー腕部の締付けを解くことで、ウインカカバーのみを車両から外すことが可能となり、ウインカカバーを外せばリヤコンビネーションランプのウインカソケットが露出されるので、ウインカカバーを外すのみでウインカのメンテナンスが可能となる。

請求項２に記載の鞍乗り型車両によれば、ウインカカバーとセンターカバーとをスリットと爪で係止するので、ウインカカバーの取付け状態でのガタつきを防止できる。また、ウインカカバー取り外し時は、ウインカカバー腕部の締付けを解いた後、ウインカカバーをスリットに沿う方向にスライドさせて爪とスリットとの係止を解けば、あとはウインカカバーを外側方に引き抜けば良いので、取り外しも容易となる。

請求項３に記載の鞍乗り型車両によれば、ウインカカバーを上下で締付けることで、ウインカカバーの上下の振動を防止できる。

請求項４に記載の鞍乗り型車両によれば、ステーをリヤコンビネーションランプのステー部で設けることができ、部品点数を抑え、かつウインカカバー腕部とセンターカバーとがステー部で共締めされるので、締付け部品点数を少なくできる。

請求項５に記載の鞍乗り型車両によれば、リヤコンビネーションランプ上面とウインカカバーおよびセンターカバーとの隙間を極力小さくすることができ、かつ両カバー後端の振動を抑えることができる。

請求項６に記載の鞍乗り型車両によれば、ウインカカバーとセンターカバーの後部での合わせ保持をより確実にできる。

実施形態に係る自動二輪車の基本構成を表す側面図である。 車体左側側面図である。 車体左後部の側面図である。 ピリオンシート及びリヤセンターカウルの平面図 ピリオンシートを外したリヤセンターカウルの平面図 リヤセンターカウル開口の斜視図 図６のウインカカバーを外した斜視図である。 リヤセンターカウル共締め部の平面図である。 ピリオンシートが装着された車体後部の平面図である。 ウインカカバーを透視した車体左後部の側面図である。 右ウインカカバーを内側から見た側面図である。 左ウインカカバーをリヤフェンダーの下方から見た底面図である。 図５のニ−ニ断面図である。 図３のホ−ホ断面図である。 図８のヘ−ヘ断面図である。 図９のト−ト断面図である。 図９のチ−チ断面図である。 図９のリ−リ断面図である。 図９のヌ−ヌ断面図である。 図１０のル−ル断面図である。 図１０のヲ−ヲ断面図である。 リヤフェンダーにステー部が形成された変形例に係る斜視図である。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
本発明は鞍乗り型車両である例えば自動二輪車に用いて好適となる。

図１は実施形態に係る自動二輪車の基本構成を表す側面図、図２は車体左側側面図である。
自動二輪車１の車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を操向可能に支承するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、両メインフレーム１７の後端に連設されて上下に延びる左右一対の中間フレーム１９と、両中間フレーム１９の上部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール２１とを備える。

フロントフォーク１３の下端には前輪２５が回転可能に軸支され、フロントフォーク１３の上端にはハンドル２７が連結され、前輪２５の上方を覆うフロントフェンダ２９がフロントフォーク１３に支持される。

前輪２５、後輪４７には図１に示すディスクブレーキ１０１，１０３が取り付けられる。例えば前輪２５のディスクブレーキ１０１は、前輪２５に固定されて前輪２５と一体回転するブレーキディスク１０５と、フロントフォーク１３に取り付けられたキャリパ１０７とを有する。キャリパ１０７は、マスターシリンダ（図示せず）から発生する油圧によりピストン（図示せず）を介して互いに接離方向に移動する左右一対の摩擦パッドを内蔵し、これら摩擦パッドによりブレーキディスク１０５，１１１の両側面の制動面１０９，１２５を挟圧して、前輪２５、後輪４７に制動力を付与する。

メインフレーム１７および中間フレーム１９にはＶ型水冷４気筒エンジン３１が、図２に示す第１支持部７００Ａ、第２支持部７００Ｂ、第３支持部７００Ｃ、第４支持部７００Ｄにて支持されるようにして懸架される。エンジン３１の前側シリンダ３３からは前側シリンダ排気管３５が前方へ延出し、後側シリンダ３７からは後側シリンダ排気管３９が一端後方へ延出した後、前方へ延出して再び後方へと延出される。前側シリンダ排気管３５及び後側シリンダ排気管３９はエンジン３１のクランクケース４１の前面に沿って下方へ延出し、触媒チャンバ（ＣＡＴ室）４３を介してクランクケース４１の下方に位置する。

触媒チャンバ４３は後述の集合管を介して後方集合管４５へ接続する。後方集合管４５はクランクケース４１の下部と後輪４７の間に形成される空間内に配置され、後輪４７の車体右側へ延びるマフラ４９へ接続する。後方集合管４５はクランクケース４１の下方にて支持される。

マフラ４９は、後端部に後輪４７を支持するスイングアーム５３と側面視で交差して配置されている。スイングアーム５３は前端部がピボット軸５５にてマフラ４９の下部に、上下方向で揺動自在に支持され、ピボットプレート５１の上端部との間に設けられたリヤクッション５７にて懸架される。前輪２５と後輪４７との間には乗員用ステップ４０３を備えるステップホルダ４０７が設けられる。

エンジン３１の出力は、ドライブシャフト５９を介して後輪４７に伝達され、このドライブシャフト５９は、自動二輪車の進行方向前方Ｆｒを向いた状態でエンジン３１の左側に配置されるスイングアーム５３に内蔵される。

エンジン３１の上方には、メインフレーム１７で支持される燃料タンク６３が配置され、燃料タンク６３の後方には、ライダーを座乗させるための乗車用シート（メインシート）６５がシートレール２１で支持されるようにして配置され、同乗者を乗せるための乗車用シートとしてのピリオンシート６７がメインシート６５の後方に配置される。

燃料タンク６３の後部下方にはキャニスタ２０１が設けられ、キャニスタ２０１は、燃料タンク６３内の揮発燃料ガスを外部に漏洩させずに補足する。図１中、２１０はリッド、２１２は給油口、２１３はパージパイプを示す。

エンジン３１の前方にはラジエータ６９が配置される。車体フレーム１１におけるヘッドパイプ１５の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル７１で覆われる。またメインフレーム１７の前部、ラジエータ６９、エンジン３１の前部および下部が、フロントカウル７１に連なる合成樹脂製のロアサイドカウル（不図示）で両側から覆われる。

車体フレーム１１の後部には、車体フレーム１１の後部を覆うリヤカウル７３と、リヤカウル７３の下方に配置されて後輪４７を上方から覆うリヤフェンダー７５とが取付けられる。またリヤフェンダー７５には、図示しないライセンスプレートを取付けるための左右一対のプレート取付け部７７が設けられる。

リヤカウル７３内には、左右一対のウインカ３０２と、左右のウインカ３０２の管のテールアンドストップランプ３０４とを一体にするリヤコンビネーションランプ７９が、リヤコンビネーションランプ７９の後部をリヤカウル７３の後端から後方に臨ませるようにして配置される。図１中、８１は車体の左右に設けられるピリオンステップホルダ、８３はピリオンステップを示す。

図３は車体左後部の側面図、図４はピリオンシート及びリヤセンターカウルの平面図、図５はピリオンシートを外したリヤセンターカウルの平面図、図６はリヤセンターカウル開口の斜視図、図７は図６のウインカカバーを外した斜視図である。
車体フレーム１１の後部には、車体フレーム１１の後部を覆うリヤカウル７３と、リヤカウル７３の下方に配置されて後輪４７を上方から覆うリヤフェンダー７５とが取付けられる。リヤカウル７３は、車体フレーム１１の後部すなわちシートレール２１およびリヤステー２３の後部を覆ってシートレール２１に取付けられる。リヤカウル７３の上部には、ピリオンシート６７で閉鎖可能な開口部３０１（図５参照）が設けられ、閉鎖状態にあるピリオンシート６７はシートレール２１で支持される。

リヤカウル７３は、シートレール２１を両側から覆う左右一対のリヤサイドカウル３０５，３０５と、両リヤサイドカウル３０５，３０５の上部に締結されてリヤコンビネーションランプ７９のテールアンドストップランプ３０４を上方から覆うセンターカバーであるリヤセンターカウル３０７とからなる。リヤコンビネーションランプ７９は、左右一対のウインカ３０２と、左右のウインカ３０２の管のテールアンドストップランプ３０４とを一体とする。

開口部３０１は、両リヤサイドカウル３０５，３０５およびリヤセンターカウル３０７の上縁部によって形成される。リヤサイドカウル３０５，３０５の後部には、シートレール２１に締結される左右一対のグラブレール３０９，３０９が配置される。リヤセンターカウル３０７の左右両側にはリヤコンビネーションランプ７９のウインカ３０２上方を覆う一対のウインカカバー３１１，３１１が取り付けられている。リヤフェンダー７５には、ライセンスプレート３１３を取付けるためのプレート取付け部３１５が設けられる。図中、３１４はＵ字ロック、３１６はシートロックカバーを示す。

ところで、従来の自動二輪車におけるリヤコンビネーションランプには、例えば特許４１０４３４４号後方に開示されるように、リヤコンビネーションランプ全体をリヤカウルから後方に引き出す構成が開示される。リヤカウルから引き出した状態でのリヤコンビネーションランプからはレンズを装着したままでテールランプ用バルブおよび一対のウインカ用バルブを交換することが可能である。また、リヤコンビネーションランプの取付けにあたっては、上記引き出し操作とは逆の操作を行なえばよい。ここで、従来例のリヤコンビネーションランプは、リヤコンビネーションランプ全体の取り外しを容易にすることでメンテナンス性を高めているが、これよりもさらに簡単な作業でのメンテナンスを行いたい要請がある。

本実施形態に係る自動二輪車１は、このような要請を実現する構成をリヤコンビネーションランプに有する。
図８はリヤセンターカウル共締め部の平面図、図９はピリオンシートが装着された車体後部の平面図、図１０はウインカカバーを透視した車体左後部の側面図、図１１は右ウインカカバーを内側から見た側面図、図１２は左ウインカカバーをリヤフェンダーの下方から見た底面図、図１３は図５のニ−ニ断面図である。
上部の開口部３０１がピリオンシート６７で閉鎖可能となったリヤフェンダー７５の後部には、リヤコンビネーションランプ７９が取付けられる。リヤセンターカウル３０７は、リヤコンビネーションランプ７９のテールランプ部上方をカバーする。リヤコンビネーションランプ７９の後部は、リヤサイドカウル３０５の後端から後方に臨ませてリヤサイドカウル３０５の後部内に配置される。

リヤコンビネーションランプ７９は、テールアンドストップランプ用バルブ３１７（図１３参照）および一対のウインカ用バルブ３１９，３１９を有する。テールランプ用バルブ３１７は、テールランプソケット３２１，テールランプリフレクタ３２３の後部を開口部３０１に表出させる。ウインカ用バルブ３１９は、ウインカソケット３２５の後部を開口部３０１に表出させる。ウインカカバー３１１は、リヤコンビネーションランプ７９のウインカ部３２７（図７参照）およびウインカソケット３２５の上方をカバーする。

リヤコンビネーションランプ７９の上方にはステー（リヤコンビネーションランプ７９の図１３に示すリフレクタ背面３２９に形成されたステー部３３１）が設けられる。一方、ウインカカバー３１１は、ピリオンシート６７の下方に、車幅内方に延びる腕部３３３を有する。ウインカカバー３１１の腕部３３３は、リヤコンビネーションランプ７９のステー部３３１に、六角穴付ネジ３３５（図８参照）にて締付けられる。

リヤフェンダー７５の後部には左右一対の固定板３３７，３３７（図６，１３参照）が設けられ、固定板３３７，３３７は開口部３０１内で起立する。リヤコンビネーションランプ７９のリフレクタ背面３２９には内部で車両前方に突出する左右一対の固定柱３３９，３３９が突設され、固定柱３３９，３３９は先端面に雌ネジを有する。固定板３３７，３３７の上部の穴部３３６（図１７参照）には円環状のラバーが嵌着され、固定柱３３９はラバー３３８に挿通されるカラー３４１を介してボルト３４３にて固定板３３７にラバーマウントされる。

図１１に示すように、ウインカカバー３１１は、樹脂製であり、側面視が略逆三角形状で、紙面裏側に中央部が突出する錐形碗状に成形される。上縁の中央部には腕部３３３が車両内側に向かって突出し、腕部３３３を挟む前後には一対の側部爪３４５，３４５が設けられる。ウインカカバー３１１の前部には前部爪３４６が形成され、ウインカカバー３１１の後部には２つの後部爪３４７，３４８が設けられる。また、後部内面にはリヤコンビネーションランプ７９の側面に設けられたＵ字状溝３４９（図１０参照）と係合する突起３５１が設けられる。

また、ウインカカバー３１１の下部には固定穴部３５３が形成され、固定穴部３５３は図１２に示すように下からリヤフェンダー７５にビス３５５にて螺着される。ウインカカバー３１１の上部が上記腕部３３３でステー部３３１に固定されるとともに、下部がリヤフェンダー７５に固定され、ウインカカバー３１１の固定強度が高められている。なお、図１２中、３５９はリヤコンビネーションランプ７９をリヤフェンダー７５の下からラバーマウント３６１を介して固定するボルト、３６３はライセンス用バルブ（不図示）のハーネスを示す。

リヤセンターカウル３０７には腕部３３３と上側で重なる位置に固定座３５７が形成される。固定座３５７は、腕部３３３を挟んでステー部３３１に、六角穴付ネジ３３５にて固定される。つまり、固定座３５７、腕部３３３、及びステー部３３１は共締めされる。ステー部３３１がリヤコンビネーションランプ７９のリフレクタ背面３２９に形成されることで、専用の固定部材を使用せずに、ウインカカバー３１１及びリヤセンターカウル３０７が共に同一箇所に固定可能となる。

このように、ウインカカバー３１１に設けられた車幅内方に延びる腕部３３３が、リヤコンビネーションランプ７９のステー部３３１に締結されているので、腕部３３３の締結が解かれれば、ウインカカバー３１１のみが取り外し可能となる。ウインカカバー３１１が外されれば、従来構造のようにリヤコンビネーションランプ全体を取り外す必要がなく、ウインカソケット３２５が露出し、容易な交換が可能となる。

図１３に示すように、リヤセンターカウル３０７の側部には下方に延びるリブ３６５，３６５が設けられ、リブ３６５，３６５にはスリット３６７が設けられ、スリット３６７にはウインカカバー３１１の側部爪３４５，３４５が係止される。リヤセンターカウル３０７に垂設されたリブ３６５，３６５の車両前後方向に沿って設けられるスリット３６７に、ウインカカバー３１１の側部爪３４５，３４５がスライドして係止され、スリット幅方向（車両上下方向）のウインカカバー３１１の移動（ガタつき）が規制されるようになっている。また、ウインカカバー３１１は腕部３３３でのステー部３３１に対する締付けを解いてもスリット３６７と側部爪３４５の係合により、リヤセンターカウル３０７に対して仮止めされる。

図１４は図３のホ−ホ断面図、図１５は図８のヘ−ヘ断面図である。
ビス３５５にてリヤフェンダー７５に固定されるウインカカバー３１１の固定穴部３５３は、断面コ状のクリップナット３６９を介して固定される。
ウインカカバー３１１の下部には固定穴部３５３が形成され、固定穴部３５３は図１２に示すように下からリヤフェンダー７５にビス３５５にて螺着される。図１５に示すウインカカバー３１１の腕部３３３は、ステー部３３１と固定座３５７とに挟持されて固定される。

図１６は図９のト−ト断面図、図１７は図９のチ−チ断面図、図１８は図９のリ−リ断面図、図１９は図９のヌ−ヌ断面図である。
図１６、図１７に示すように、リヤセンターカウル３０７の後部下面には、リヤコンビネーションランプ７９のテールアンドストップレンズ３７１の上面に設けられた凹部３７３に係合する後部爪３７５が形成される。図１９に示すように、ウインカカバー３１１の後部面には、ウインカレンズの上面に設けられた凹部３７４に係合する後部爪３４７が形成される。ウインカカバー３１１及びリヤセンターカウル３０７の後部と、リヤコンビネーションランプ７９とが爪３７５，３４７と凹部３７３、凹部３７４によって係合固定され、締結部材を使用する固定構造に比べ、省スペース化しつつ、リヤコンビネーションランプ７９とウインカカバー３１１及びリヤセンターカウル３０７との隙間をガタつきなく小さく保持することが可能となる。

リヤセンターカウル３０７の後部には、ウインカカバー３１１の内側縁後部と係合する第1の凹部３７７が設けられ、ウインカカバー３１１の下面後部には、リヤセンターカウル３０７の後縁と係合するリヤセンターカウル３０７の上面と後部爪３４８とで形成される第２の凹部３７９が設けられる。リヤセンターカウル３０７の後部で後方に向く第1の凹部３７７に対し、ウインカカバー後部で前方に向く第２の凹部３７９が、前方に向けて嵌め合わされ、リヤセンターカウル３０７とウインカカバー３１１の後部同士が相互に凹凸係合される。なお、図１８中、３８１はウインカカバー３１１に上部が覆われるウインカを示す。

図２０は図１０のル−ル断面図、図２１は図１０のヲ−ヲ断面図である。
図２０に示すように、グラブレール３０９の下部にはリヤフェンダー７５との間隙を覆うリヤサイドカウル３０５，３０５が取り付けられる。リヤフェンダー７５の内側にはインナーフェンダー３８３が配置され、インナーフェンダー３８３はシートレール２１の下方を覆う。ウインカカバー３１１の前部爪３４６はリヤサイドカウル３０５の内側に係止される。図２１に示すように、リヤサイドカウル３０５，３０５の後端は、ウインカカバー３１１とリヤセンターカウル３０７の間に挟持される。

図２２はリヤフェンダーにステー部が形成された変形例に係る斜視図である。
なお、図６に示したウインカカバー３１１の固定構造は、リヤセンターカウル３０７の固定座３５７と、ウインカカバー３１１の腕部３３３とを、リヤコンビネーションランプ７９のリフレクタ背面３２９に設けたステー部３３１に共締めしたが、ステー部３３１は、固定板３３７の起立先端をＬ字状に曲げたステー部３３１Ａとしてもよい。この変形例によれば、リヤフェンダー７５からの固定板３３７に直接固定できるので、固定座３５７、腕部３３３の固定強度をより高めることができる。また、リヤコンビネーションランプ７９のリフレクタ背面３２９の形状を簡素にできる。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車によれば、シート６７を外した状態でウインカカバー腕部３３３の締付けを解くことで、ウインカカバー３１１のみを車両から外すことが可能となり、ウインカカバー３１１を外せばリヤコンビネーションランプ７９のウインカソケット３２５が露出されるので、ウインカカバー３１１を外すのみでウインカのメンテナンスが可能となる。

また、本実施形態の自動二輪車によれば、ウインカカバー３１１とセンターカバー３０７とをスリット３６７と爪３４５で係止するので、ウインカカバー３１１の取付け状態でのガタつきを防止できる。また、ウインカカバー取り外し時は、ウインカカバー腕部３３３の締付けを解いた後、ウインカカバー３１１をスリット３６７に沿う方向にスライドさせて爪３４５とスリット３６７との係止を解けば、あとはウインカカバー３１１を外側方に引き抜けば良いので、取り外しも容易となる。

また、本実施形態の自動二輪車によれば、ウインカカバー３１１を上下で締付けることで、ウインカカバー３１１の上下の振動を防止できる。

また、本実施形態の自動二輪車によれば、ステーをリヤコンビネーションランプ７９のステー部３３１で設けることができ、部品点数を抑え、かつウインカカバー腕部３３３とセンターカバー３１１とがステー部３３１で共締めされるので、締付け部品点数を少なくできる。

また、本実施形態の自動二輪車によれば、リヤコンビネーションランプ上面とウインカカバー３１１およびセンターカバー３０７との隙間を極力小さくすることができ、かつ両カバー後端の振動を抑えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車によれば、ウインカカバー３１１とセンターカバー３０７の後部での合わせ保持をより確実にできる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
６７ ピリオンシート（乗車用シート）
７３ リヤカウル
７５ リヤフェンダー
７９ リヤコンビネーションランプ
３０１ 開口部
３０７ リヤセンターカウル（センターカバー）
３１１ ウインカカバー
３１７ テールランプ用バルブ
３１９ ウインカ用バルブ
３２５ ウインカソケット
３２７ ウインカ部
３２９ リフレクタ背面
３３１ ステー部（ステー）
３３３ 腕部
３４５ 側部爪
３６５ リブ
３６７ スリット
３７５ 後部爪
３７７ 第1の凹部
３７９ 第２の凹部第２の凹部

Claims (6)

1. 車体フレームの後部に、乗車用シートで閉鎖可能な開口部を上部に有して車体フレームの後部を覆うリヤカウルと、
   テールランプおよび左右一対のウインカを有するリヤコンビネーションランプと、が備えられ、
   前記リヤコンビネーションランプの後部を前記リヤカウルの後端から後方に臨ませて前記リヤカウルの後部内に配置される鞍乗り型車両において、
   前記リヤコンビネーションランプ上方にはステーが設けられ、
   前記リヤコンビネーションランプのテールランプ部上方をカバーするセンターカバーと、
   前記コンビネーションランプのウインカ部およびウインカソケット上方をカバーするウインカカバーと、を備え、
   前記ウインカカバーは、前記乗車用シート下方に、前記車幅内方に延びる腕部を有し、
   該腕部が前記ステーに締付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
   前記センターカバーの側部には下方に延びるリブが設けられ、
   該リブにはスリットが設けられ、
   前記ウインカカバーの車幅内側側部には、前記センターカバーのリブのスリットに係止される側部爪が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
   前記リヤカウルの下方に配置されて後輪を上方から覆うリヤフェンダーが取付けられ、
   前記ウインカカバーの下面が前記リヤフェンダー下面で締付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
   前記ステーは前記リヤコンビネーションランプのリフレクタ背面に形成されたステー部であり、
   前記ウインカカバーの腕部と、前記センターカバーとが、前記リヤコンビネーションランプのステー部に共締めされることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
   前記ウインカカバーと前記センターカバーとの後部には、前記リヤコンビネーションランプの上面に設けられた凹部に係合する後部爪が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項１記載の鞍乗り型車両であって、
   前記センターカバーの後部には、前記ウインカカバーの内側縁後部と係合する第1の凹部が設けられ、
   前記ウインカカバーの下面後部には、前記センターカバーの後縁と係合する第２の凹部が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。

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