JP2010221765A - 車載機器 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットを用いて車両に取付けられる車載機器において、車両振動に伴う振動を抑制し、且つ、製造コストを低減する。
【解決手段】車載機器のうち、回路基板を収容し、外面に、車両に取付けるためのブラケットが固定されるケースの、ブラケットの固定部位を含む面内の固定部位周辺に、凸条部を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、ブラケットを用いて車両に取付けられる車載機器に関するものである。

ブラケットを用いて車両に取付けられる車載機器として、例えば特許文献１には、車両のインストルメントパネルの取付け部に、取付け部（ブラケット）を用いて取付けられるＥＴＣ（登録商標）車載器が示されている。

特許文献１に示されるＥＴＣ車載器では、車載器を構成するケースの側面が平坦とされ、該側面の一部に、ブラケットが固定されている（図１３など参照）。

特開２００８−１００６７３号公報

上記したＥＴＣ車載器のように、ブラケットを用いて車両に取付けられる車載機器では、螺子締結（螺合）、嵌合、圧入、溶接などにより、車載機器を構成するケースとブラケットとの相対する一部位を固定する方法が採用される。

しかしながら、ケースとブラケットとの固定部位（固定点）を少なくする（例えば２本の螺子で固定する）と、車両の振動にともない、固定部位を力点として車載機器が振動し、ブラケットとケースの接触などが生じて異音が発生する恐れがある。また、上記接触の積み重ねにより、ケースなどが劣化し、ひいては車載機器が正常に動作しなくなる恐れもある。

これに対し、固定部位を多くすることも考えられるが、このような方法では、ケースにブラケットを固定するための作業工数が増加し、ひいては製造コストが増加する恐れがある。

本発明は上記問題点に鑑み、ブラケットを用いて車両に取付けられる車載機器において、車両振動に伴う振動を抑制し、且つ、製造コストを低減することを目的とする。

上記目的を達成する為に請求項１に記載の発明は、回路基板と、内部に回路基板を収容し、外面に、車両に取付けるためのブラケットが固定されるケースと、を備えた車載機器であって、ケースが、ブラケットの固定部位を含む面内における固定部位の周辺に、凸状若しくは凹状の段差部を有していることを特徴とする。

本発明では、ケースにおけるブラケットの固定部位を含む面内に、凸状若しくは凹状の段差部を設けるので、段差部のない構成に比べて、ケースにおける固定部位を含む面の、振動による曲げ応力に対する耐力、換言すれば曲げ剛性（曲げに対する力学的強度）、を向上することができる。

また、車両振動がブラケットを介してケースの固定部位に作用しても、固定部位近傍に段差部が位置するため、固定部位を力点とした車載機器の振動を抑制し、ひいてはケースとブラケットとの接触による異音の発生を抑制することができる。

また、ケースとブラケットとの固定部位（固定点）を増加させなくとも、車載機器の振動を抑制することができるので、ケースにブラケットを固定するための作業工数の増加を抑制し、ひいては製造コストを低減することができる。

車載機器としては、ケースにブラケットが固定されていない状態、請求項２に記載のケースにブラケットが固定された状態、のいずれも採用することができる。

段差部としては、ケースの厚み方向に１段の凸状若しくは凹状とされた構成としても良いが、請求項３に記載のように、多段構造（例えば２段）の段差部を採用すると、１段に比べて、曲げ剛性をさらに向上することができる。

また、請求項４に記載のように、固定部位が、ケースの１つの面内のみに２つ設けられた構成では、２つの固定部位の対向領域の一部を含んで設けられ、且つ、２つの固定部位を結んでなる方向に長い構造とされた段差部を採用すると良い。

段差部を上記構造（一例としては２つの固定部位を結んでなる方向に長い平面長方形）とすると、ケースの同一面内に２つの固定部位を有する構成において、２つの固定部位を結んでなる方向（平面長方形の場合、その長手方向）の、振動による曲げ応力に対する耐力、すなわち２つの固定部位を結んでなる方向の曲げ剛性、を向上することができる。そして、これにより、固定部位を力点とした車載機器の振動を、効果的に抑制することができる。

なかでも、請求項５に記載のように、段差部が、２つの固定部位を結んでなる方向に沿う線条構造とされ、固定部位を含む面に沿う段差部の平面形状が長方形の場合には、固定部位が、平面長方形の段差部の２つの対角線に挟まれ、且つ、段差部の長手方向端部に隣接する範囲内に位置する構成とすることが好ましい。

これによれば、段差部により、その長手方向における曲げ剛性を向上することができるとともに、短手方向における曲げ剛性も向上することができる。したがって、短手方向の振動による曲げ応力が作用しても、段差部の効果により、ねじれなどのケースの変形を抑制し、ひいては、ケースとブラケットとの接触による異音の発生を抑制することができる。

また、請求項６に記載のように、ケースが、回路基板の厚み方向に分割可能な２つのケース部材からなり、ケース部材における回路基板を取り囲む縁部のうちの互いに対向する縁部に、２つのケース部材を互いに固定するための複数の固定部がそれぞれ設けられた構成では、一方の縁部における複数の固定部を結んでなる方向において、２つのケース部材における回路基板の厚み方向に垂直な面の一方に設けられた固定部位及び段差部が、複数の固定部のうちの任意の２つの固定部の間に位置する構成とすると良い。

本発明では、任意の２つの固定部の間に段差部が位置するので、ケースにおける固定部間の剛性を向上することができる。したがって、車両振動にともなう固定部間のケースの変形や、車両振動にともなう各固定部での固定状態のばらつきによるケースのばたつきを抑制し、ひいてはケースとブラケットとの接触による異音の発生を抑制することができる。

請求項７に記載のように、互いに対向する縁部のうち、一方の縁部において隣り合う２つの固定部と、該２つの固定部に対応し、他方の縁部において隣り合う２つの固定部とで、固定部を結んでなる方向における２つの固定部間の距離が異なる構成では、距離が長い側の２つの固定部の間に、補強用の第１リブが、縁部に並設された構成とすると良い。

回路基板における配線パターンや電子部品の実装位置などの制約により、対向する２つの縁部において、隣り合う２つの固定部間の距離が異なる構成を採用せざる得ない場合もある。このような場合、距離が長い側の２つの固定部の間に補強用の第１リブを設けると、車両振動にともなう固定部間のケースの変形などを、効果的に抑制することができる。

請求項８に記載のように、第１リブは、固定部を結んでなる方向において、ブラケットがケースに固定された状態で、ブラケットの少なくとも一方の端部を跨ぐように、設けられた構成とするとなお良い。

車両振動にともない、ブラケットは、ケースに固定される部位を力点として振動するため、ブラケットの端部がケースに接触して、異音を生じる恐れがある。これに対し、本発明では、第１リブがブラケットの端部を跨いで設けられているので、第１リブによる剛性向上の効果により、ケースとブラケットとが追従して振動する。これにより、ケースとブラケットとの接触による異音の発生をより効果的に抑制することができる。

一方、請求項９に記載のように、ケースが、固定部位を有する面に沿いつつ伸びて、平面長方形の段差部の対向する長手辺間を繋ぐように、段差部の空隙を区画する補強用の第２リブを有する構成とすると良い。

これによれば、第２リブにより、平面長方形の段差部の短手方向における曲げ剛性を向上することができる。なかでも、請求項１０に記載のように、第２リブを、平面長方形の段差部の短手方向に沿って伸びた形状とすると、第２リブにより、短手方向の曲げ剛性をより向上することができる。

請求項１１に記載のように、ケースには、１つの段差部に対して複数の第２リブが設けられ、複数の第２リブが、段差部の長手方向における中心線に対して対称配置された構成とすると、車両振動にともない、ブラケットを介して固定部位が受ける振動の力を、各第２リブに均等に分散させることができる。これにより、特異な振動モード、例えば異常な共振の発生（振動の異方性）を抑制することができる。

上記した発明では、請求項１２に記載のように、ブラケットがケースに螺子締結により固定され、ケースの固定部位には、螺子孔が設けられた構成を採用すると良い。これによれば、車載機器を車両に取付けたり、車載機器を載せ変えたりする際の、作業性を向上することができる。

また、上記した車載機器は、特に小型の車載機器、例えば請求項１３に記載のように、ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection system）において用いられるＥＴＣ車載器に好適である。

第１実施形態に係るＥＴＣ車載器の概略構成を示す斜視図である。 図１に示すＥＴＣ車載器を、下面を上として示した斜視図である。 図１に示すＥＴＣ車載器の各構成要素を示す分解斜視図である。 下ケースの外面側の構成を示す斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 固定用螺子孔と凸条部との位置関係を示す平面図である。 下ケースの内面側の構成を示す斜視図である。 ブラケットの概略構成を示す斜視図である。 下ケースにブラケットを固定した状態を示す斜視図である。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係るＥＴＣ車載器の概略構成を示す斜視図である。図２は、図１に示すＥＴＣ車載器を、下面を上として示した斜視図である。図３は、図１に示すＥＴＣ車載器の各構成要素を示す分解斜視図である。図４は、下ケースの外面側の構成を示す斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図６は、固定用螺子孔と凸条部との位置関係を示す平面図である。図７は、下ケースの内面側の構成を示す斜視図である。図８は、ブラケットの概略構成を示す斜視図である。図９は、下ケースにブラケットを固定した状態を示す斜視図である。

以下においては、車載機器の一例として、ＥＴＣシステムにて用いられるＥＴＣ車載器を示す。また、平面略長方形の凸条部の長手方向を単に長手方向とし、凸条部の短手方向を単に短手方向とし、回路基板の厚み方向を単に厚み方向とする。

図１に示すＥＴＣ車載器１０は、要部として、回路基板１１と、内部に回路基板１１を収容するケース１２と、ＥＴＣ車載器１０を車両に取付けるためにケース１２の外面に固定された、取付け部材としてのブラケット１３と、を備えている。

本実施形態では、上記構成要素以外にも、図１に示すように、ケース１２を構成するための螺子１４、ブラケット１３をケース１２に固定するための螺子１５、電源やエラーなどのインジケータ１６、履歴などを確認するための操作ＳＷ１７、乗員に報知するためのスピーカ１８、音圧などを確保すべく、スピーカ１８と、対向するケース１２（上ケース３０）の放音孔とを取り囲むように配置される環状のゴムブッシュ１９、回路基板１１に実装されたスピーカ１８を押さえるためのホルダ２０、ＥＴＣカードが挿入・保持されるカードコネクタ２１、及びＥＴＣカードを取り出すためのイジェクタ２２、などを備えている。以下においては、ＥＴＣ車載器１０の要部に関する点、特に下ケース４０に構成される特徴部分、について詳細に説明し、それ以外の説明については割愛する。

回路基板１１は、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、セラミック、ガラス（例えばガラス布）と合成樹脂との複合体等からなる周知の絶縁基材に配線パターンが配置され、マイコン、パワートランジスタ、抵抗、コンデンサなどの電子部品が実装されたものである。本実施形態では、図１に示すように、厚み方向に略垂直な平面形状が略長方形となっており、その一面１１ａ側に、アルミ電界コンデンサなどの高背部品やスピーカ１８が実装され、一面１１ａの裏面側にカードコネクタ２１が配置されている。

ケース１２は、内部空間を形成し、且つ、内部空間に回路基板１１を収容すべく、合成樹脂材料を成形してなる複数の部材によって構成されている。本実施形態においては、ケース１２が、ほぼ全域で略均一の厚みをもって成形されており、厚み方向に分割可能に構成された２つのケース３０，４０を組み付けて構成されている。より詳しくは、嵌合と上記螺子１４による締結により、２つのケース３０，４０を組み付けて、ケース１２が構成されている。

上ケース３０は、ケース１２のうち、回路基板１１の一面１１ａと対向する上部側の部分を主として構成する部位であり、下ケース４０側に開口し、厚み方向において下ケース４０よりも深い箱状とされている。そして、箱状の底部３１の平面形状が、回路基板１１に対応して略長方形となっている。この底部３１の外面３１ａが、ケース１２の外面のうち、上面をなしている。

また、底部３１の内面における縁部には、開口部を取り囲むように、内面から略垂直に伸びて平面環状の側壁部３２が一体的に設けられている。環状の側壁部３２のうち、平面長方形の短手辺に対応する側壁部３２の一方には、図１に示すように、インジケータ１６、操作ＳＷ１７、カードコネクタ２１のカード挿入口、イジェクタ２２などを外部に露出させるための開口部が設けられている。

また、側壁部３２のうち、平面長方形の長手辺に対応する両側壁部３２には、下ケース４０との嵌合用の溝部（図示略）が、各側壁部につき２つずつ設けられている。この溝部は、後述する下ケース４０の突起部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂに対応して設けられている。さらに、上ケース３０の底部３１には、ＥＴＣカードの挿入側とは反対側の短手辺に対応する側壁部３２と長手辺に対応する側壁部３２との両角部近傍に、螺子１４の螺子孔（図示略）が、下ケース４０の螺子孔４４に対応して設けられている。図示しないこれら溝部及び螺子孔が、特許請求の範囲に記載の固定部（上ケース３０側）に相当する。

次に、本実施形態に係る特徴部分を含む下ケース４０について説明する。下ケース４０は、ケース１２のうち、回路基板１１の一面１１ａの裏面に配置されるカードコネクタ２１と対向する下部側の部分を主として構成する部位であり、下ケース４０の底部４１も、図４に示すように、平面形状が、回路基板１１に対応して略長方形となっている。この底部４１の外面４１ａが、ケース１２の外面のうち、下面をなしている。

また、図７に示すように、底部４１の内面４１ｂにおける縁部のうち、平面長方形の１つの短手辺に対応する部位と、平面長方形の２つの長手辺に対応する部位とを互いに連結する略コの字状の３辺の縁部には、内面から略垂直に伸びて平面略コの字状の側壁部４２が一体的に設けられている。そして、縁部のうち、平面長方形の残りの１つの短手辺に対応する部位は、その全体が底部４１の内面４１ｂとほぼ同一平面と（底部４１の内面４１ｂから延設）されている。このように、下ケース４０は、底部４１の対向面と側壁部４２の一部が開口された塵取り様の形状となっている。

下ケース４０における側壁部４２の設けられていない短手辺の縁部中央位置には、指よけ用凹部４３が形成されており、指よけ用凹部４３が形成された短手辺とは反対側の短手辺に対応する側壁部４２と長手辺に対応する側壁部４２との両角部近傍には、螺子１４の螺子孔４４が、底部４１を貫通して設けられている。

次に、下ケース４０のうち、主として外面４１ａ側の部分について説明する。下ケース４０の底部４１には、例えば図４に示すように、ブラケット１３を固定するための対をなす固定用螺子孔４５が、外面４１ａ側に開口して設けられている。本実施形態では、対をなす２つの固定用螺子孔４５が、底部４１の外面４１ａのみに開口し、両固定用螺子孔４５を結んでなる方向が長手方向と略一致するように、長手辺に対応する両側壁部４２の近傍に、それぞれ１つずつ設けられている。このように、本実施形態では、固定部位としての固定用螺子孔４５が、ケース１２の１つの面内（上面）のみに２つ設けられている。

また、下ケース４０の底部４１における固定用螺子孔４５の周辺には、外面４１ａ側に凸の凸条部４６が設けられている。本実施形態では、凸条部４６が、例えば図５に示すように、凸条部４６の周辺の外面４１ａの部位を基準として、該基準部位よりも１段高く、基準部位と略平行な１段目部位４６ａと、該１段目部位４６ａよりもさらに１段高く、基準部位と略平行な２段目部位４６ｂを有する２段構造となっている。なお、基準部位と１段目部位４６ａ、１段目部位４６ａと２段目部位４６ｂは、それぞれ基準部位に略垂直な連結部位によって連結されている。そして、基準部位に対する１段目部位４６ａの高さと、１段目部位４６ａに対する２段目部位４６ｂの高さとが略等しくなっている。

また、凸条部４６は、例えば図６に示すように、２つの固定用螺子孔４５の対向領域の一部を含んで設けられており、長手方向に沿って伸びる線条構造となっている。すなわち、外面４１ａに沿う凸条部４６の平面形状、詳しくは、１段目部位４６ａの外形形状及び２段目部位４６ｂの外形形状、が長方形となっている。そして、このような凸条部４６に対し、２つの固定用螺子孔４５は凸条部４６の両端近傍、詳しくは、平面長方形の凸条部４６の１段目部位４６ａの２つの対角線（破線）に挟まれ、且つ、凸条部４６の長手方向端部に隣接する範囲内（破線矢印の範囲内）、に位置している。

また、底部４１の外面４１ａにおける固定用螺子孔４５の近傍には、例えば図４に示すように、ブラケット１３を位置決めするための対をなす位置決め用突起部４７が、外面４１ａ（上記した基準部位）から突起して設けられている。本実施形態では、対をなす２つの位置決め用突起部４７が、両位置決め用突起部４７を結んでなる方向が長手方向と略一致するように、長手辺に対応する両側壁部４２の近傍に、それぞれ１つずつ設けられている。なお、本実施形態では、位置決め用突起部４７も、図６に示すように、凸条部４６の両端近傍、詳しくは、平面長方形の凸条部４６の１段目部位４６ａの２つの対角線（破線）に挟まれ、且つ、凸条部４６の長手方向端部に隣接する範囲内（破線矢印の範囲内）、に位置している。

さらに、本実施形態では、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７と同一構成の、固定用螺子孔４８、凸条部４９、及び位置決め用突起部５０が、短手方向において、底部４１の外面４１ａにおける、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７と螺子孔４４との間の位置に設けられている。すなわち、本実施形態では、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７側と、固定用螺子孔４８、凸条部４９、及び位置決め用突起部５０側とで、ブラケット１３の固定位置を変えることができるようになっている。しかしながら、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７のみを有する構成としても良い。

なお、固定用螺子孔４５，４８（の外面４１ａ側の部位）のうち、ブラケット１３が固定される側が、特許請求の範囲に記載のブラケット１３の固定部位に相当し、凸条部４６，４９のうち、ブラケット１３が固定される側が、特許請求の範囲に記載の段差部に相当する。本実施形態では、固定用螺子孔４５がブラケット１３の固定部位に相当し、凸条部４６が、特許請求の範囲に記載の段差部に相当する。

次に、下ケース４０のうち、主として内面４１ｂ側の部分について説明する。下ケース４０の内面４１ｂ側には、図７に示すように、凸条部４６，４９に対応して空隙５１，５３がそれぞれ構成されている。この空隙５１，５３は、上記したように、ケース１２を、ほぼ全域で略均一の厚みをもって成形したことことによるものであり、本実施形態では、内面４１ｂに沿う平面形状が、凸条部４６，４９に対応して長手方向に長い長方形となっている。

そして、平面長方形の空隙５１，５３は、内面４１ｂに沿いつつ伸びて、平面長方形の凸条部４６，４９の対向する長手辺間を繋ぐリブ５２，５４により、複数の領域に区画されている。このリブ５２，５４は、長手方向の長さ（幅）が短手方向の長さよりも短く設定されている。本実施形態では、各空隙５１，５３に対して複数のリブ５２，５４が設けられており、各リブ５２，５４は、短手方向に沿って伸びている。また、各空隙５１，５３（凸条部４６，４９）に対して、複数のリブ５２，５４が、長手方向における中心線に対して対称配置されている。このリブ５２，５４が、特許請求の範囲に記載の第２リブに相当する。

また、底部４１の内面４１ｂにおける縁部に設けられた平面略コの字状の側壁部４２のうち、長手辺に対応する側壁部４２ａ，４２ｂには、上ケース３０の溝部と嵌合される嵌合用突起部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが、側壁部４２ａ，４２ｂの端面よりも上方に突出しつつ一体的に設けられている。すなわち、互いに対向する側壁部４２ａ，４２ｂに、嵌合用突起部５５ａと嵌合用突起部５５ｂ，嵌合用突起部５６ａと嵌合用突起部５６ｂの２対が設けられている。

このように、上ケース３０と下ケース４０とを互いに固定する固定部として、下ケース４０には、短手方向において、指よけ用凹部４３側から、嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）、嵌合用突起部５６ａ（嵌合用突起部５６ｂ）、螺子孔４４（螺子孔４４）の順に設けられている。そして、嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）と嵌合用突起部５６ａ（嵌合用突起部５６ｂ）との間に、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７が位置している。また、嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）と螺子孔４４との間に、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７が位置している。すなわち、短手方向において、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７が、複数の固定部としての、嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）、嵌合用突起部５６ａ（嵌合用突起部５６ｂ）、螺子孔４４（螺子孔４４）のうちの任意の２つの固定部の間に位置している。

また、本実施形態では、回路基板１１の制約により、互いに対向する側壁部４２ｂのうち、一方の側壁部４２ｂに設けられた嵌合用突起部５５ａと嵌合用突起部５６ａ間の短手方向に沿う長さに対し、他方の側壁部４２ｂに設けられた嵌合用突起部５５ｂと嵌合用突起部５６ｂ間の短手方向に沿う長さのほうが長くなっている。そして、距離が長い側の嵌合用突起部５５ｂと嵌合用突起部５６ｂの間に位置する側壁部４２ｂに対して、補強用のリブ５７が並設されている。このリブ５７が、特許請求の範囲に記載の第１リブに相当する。

本実施形態では、リブ５７が、図９に示すように、ブラケット１３が下ケース４０（ケース１２）に固定された状態で、短手方向において、ブラケット１３における車両取付け部６２から遠い側の端部６１ａを跨ぐように、設けられている。図９に示す符号５７ａは、短手方向における螺子孔４４側のリブ５７の端部を示している。

なお、図７に示す符号４５ａは、固定用螺子孔４５の底部、符号４８ａは、固定用螺子孔４８の底部を示しており、上記したリブ５７は、短手方向における指よけ用凹部４３側の端部が固定用螺子孔４５の底部に連なっている。

次に、ブラケット１３について説明する。ブラケット１３は、上記したように、ＥＴＣ車載器１０を車両に取付けるための取付け部材であり、本実施形態では、ケース１２の外面、詳しくは下ケース４０の外面４１ａに固定されている。また、主として、プレス成形などにより、金属板を加工してなり、下ケース４０の外面４１ａに対向配置される平板状のケース固定部６０と、該ケース固定部６０に対して略垂直に折曲された連結部６１と、下ケース４０から離反する方向に連結部６１に対して略垂直に折曲され、連結部６１を介してケース固定部６０と連結された車両取付け部６２を有している。なお、下ケース４０に固定した状態で、ブラケット１３のケース固定部６０は、底部４１の外面４１ａと略平行となり、連結部６１は、長手辺に対応する側壁部４２（４２ａ，４２ｂ）と略平行となり、車両取付け部６２は、短手辺に対応する側壁部４２と略平行、となる。

ケース固定部６０は、両端側の連結部６１が、下ケース４０の対応する側壁部４２ａ，４２ｂの近傍にそれぞれ対向配置されるように、平面長方形の底部４１の外面４１ａにおける長手辺を跨ぐ長さを有している。本実施形態では、例えば図８に示すように、ケース固定部６０が、長手方向に長い長方形となっており、長手方向に沿う長さが、下ケース４０の底部４１の外面４１ａの長手方向に沿う長さと略一致するか、若干長めとなっている。そして、平面長方形のケース固定部６０のうち、中央部位に、凸条部４６（凸条部４９）に対応する開口部６３が設けられている。なお、開口部６３からは、例えば凸条部４６の２段目部位４６ｂのみが外部に露出されるように、開口部６３の周辺部位６３ａは、１段目部位４６ａ及び凸条部４６の周辺部位に対応した段付き形状となっている。また、中央部位を取り囲む周辺部位のうち、長手方向における両端部には、固定用螺子孔４５（固定用螺子孔４８）に対応する固定用螺子孔６４と、位置決め用突起部４７（位置決め用突起部５０）に対応する位置決め用の貫通孔６５が、それぞれ設けられている。

一方、車両取付け部６２には、ＥＴＣ車載器１０を車両に取付けるための取付孔６６が設けられている。本実施形態では、ケース固定部６０の各端部と、連結部６１を介して連結された２つの車両取付け部６２のそれぞれに、２つの取付孔６６が設けられている。また、本実施形態では、金属材料からなる車両取付け部６２の両表面及び取付孔６６の壁面に樹脂部材が一体的に固定されており、樹脂部材に取付孔が構成されている。

このように構成されるブラケット１３は、図３に示すように、ケース固定部６０の開口部６３から凸条部４６の２段目部位４６ｂが露出し、位置決め用突起部４７が、対応する貫通孔６５に挿入された状態で、固定用螺子孔４５と重なり合う固定用螺子孔６４に対して螺子１５が挿入締結されて、ケース１２（下ケース４０）に固定されている。

次に、上記したＥＴＣ車載器１０の特徴部分の効果について説明する。先ず本実施形態に係るＥＴＣ車載器１０では、ケース１２を構成する下ケース４０の底部外面４１ａうち、ブラケット１３の固定部位である固定用螺子孔４５の周辺に、段差部としての凸条部４６を設けている。したがって、底部４１が凸条部４６のない平坦な構成に比べて、固定用螺子孔４５を含む下ケース４０の底部外面４１ａの、振動による曲げ応力に対する耐力、換言すれば曲げ剛性（曲げに対する力学的強度）、を向上することができる。

また、車両振動がブラケット１３を介して下ケース４０の固定用螺子孔４５に作用しても、固定用螺子孔４５近傍に凸条部４６が位置するため、固定用螺子孔４５を力点としたＥＴＣ車載器１０の振動を抑制し、ひいてはケース１２とブラケット１３との接触による異音の発生を抑制することができる。

また、ケース１２とブラケット１３との固定部位（固定点）である固定用螺子孔４５，６４を増加させなくとも、上記効果により、ＥＴＣ車載器１０の振動を抑制することができるので、ケース１２（下ケース４０）にブラケット１３を固定するための作業工数の増加を抑制し、ひいては製造コストを低減することができる。

また、本実施形態では、２段構造の凸条部４６を採用している。このように、多段構造の凸条部４６（段差部）を採用すると、１段構造に比べて、曲げ剛性をさらに向上することができる。なお、多段構造としては、２段に限定されるものではなく、３段以上としても良い。

さらに、本実施形態では、２つの固定用螺子孔４５を結んでなる方向が長手方向と略一致しており、凸条部４６が、２つの固定用螺子孔４５の対向領域の一部を含みつつ長手方向に長い構造となっている。このように、凸条部４６を、２つの固定用螺子孔４５を結んでなる方向に長い構造とすると、結んでなる方向（本実施形態では長手方向）の、振動による曲げ応力に対する耐力、すなわち結んでなる方向の曲げ剛性、を向上することができる。そして、これにより、固定用螺子孔４５を力点としたＥＴＣ車載器１０の振動を、効果的に抑制することができる。

特に本実施形態では、長手方向に長い構造として、凸条部４６を、長手方向に沿う線条構造としており、外面４１ａに沿う凸条部４６の平面形状、詳しくは、１段目部位４６ａの外形形状及び２段目部位４６ｂの外形形状、が長方形となっている。そして、このような凸条部４６に対し、２つの固定用螺子孔４５が、凸条部４６の両端近傍、詳しくは、平面長方形の凸条部４６の１段目部位４６ａの２つの対角線（破線）に挟まれ、且つ、凸条部４６の長手方向端部に隣接する範囲内（破線矢印の範囲内）、に位置している。このため、凸条部４６により、長手方向における曲げ剛性が向上されるとともに、短手方向における曲げ剛性も向上される。したがって、短手方向の振動による曲げ応力が作用しても、凸条部４６の効果により、ねじれなどのケース１２（下ケース４０）の変形を抑制し、ひいては、ケース１２とブラケット１３との接触による異音の発生を抑制することができる。

なお、上記した効果は、固定用螺子孔４８及び凸条部４９側に、ブラケット１３を固定しても同様である。

また、本実施形態では、ケース１２が上ケース３０及び下ケース４０からなり、短手方向において、下ケース４０における嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）と嵌合用突起部５６ａ（嵌合用突起部５６ｂ）との間に、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７が位置している。また、嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）と螺子孔４４との間に、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７が位置している。すなわち、短手方向において、固定用螺子孔４５、凸条部４６、及び位置決め用突起部４７が、複数の固定部としての、嵌合用突起部５５ａ（嵌合用突起部５５ｂ）、嵌合用突起部５６ａ（嵌合用突起部５６ｂ）、螺子孔４４（螺子孔４４）のうちの任意の２つの固定部の間に位置している。これにより、ブラケット１３が固定される側の下ケース４０における固定部間の剛性を向上することができる。したがって、車両振動にともなう固定部間の下ケース４０の変形や、車両振動にともなう各固定部での固定状態のばらつきによるケース１２のばたつきを抑制し、ひいてはケース１２とブラケット１３との接触による異音の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、回路基板１１における配線パターンや電子部品の実装位置などの制約により、互いに対向する側壁部４２ｂのうち、一方の側壁部４２ｂに設けられた嵌合用突起部５５ａと嵌合用突起部５６ａ間の短手方向に沿う長さに対し、他方の側壁部４２ｂに設けられた嵌合用突起部５５ｂと嵌合用突起部５６ｂ間の短手方向に沿う長さのほうが長くなっている。そして、距離が長い側の嵌合用突起部５５ｂと嵌合用突起部５６ｂの間に位置する側壁部４２ｂに対して、補強用のリブ５７が並設されている。このリブ５７の補強により、車両振動にともなう固定部間の下ケース４０の変形などを、効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、ブラケット１３が下ケース４０（ケース１２）に固定された状態で、短手方向において、ブラケット１３における車両取付け部６２から遠い側の端部６１ａを跨ぐように、リブ５７が設けられている。したがって、車両振動にともない、ブラケット１３が、下ケース４０への固定部位を力点として振動しようとしても、リブ５７による剛性向上の効果により、下ケース４０とブラケット１３とが追従して振動する。これにより、ケース１２とブラケット１３との接触による異音の発生をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、下ケース４０の底部内面４１ｂに、内面４１ｂに沿いつつ伸び、平面長方形の凸条部４６の対向する長手辺間を繋ぐリブ５２が設けられ、このリブ５２により、空隙５１が、複数の領域に区画されている。このように対向する長手辺間を繋ぐリブ５２を設けると、平面長方形の凸条部４６の短手方向における曲げ剛性を向上することができる。特に本実施形態では、リブ５２を、平面長方形の凸条部４６の短手方向に沿って伸びた形状としているので、短手方向の曲げ剛性をより向上することができる。また、複数のリブ５２が、凸条部４６（空隙５１）の長手方向における中心線に対して対称配置されているので、車両振動にともない、ブラケット１３を介して固定部位が受ける振動の力を、各リブ５２に均等に分散させることができる。これにより、特異な振動モード、例えば異常な共振の発生（振動の異方性）を抑制することができる。なお、上記した効果は、リブ５４でも同様である。

なお、本実施形態では、段差部として凸条部４６の例を示したが、凹状の段差部を採用しても、上記した効果と同様の効果を期待することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

本実施形態では、段差部として凸条部４６（凸条部４９）の例を示したが、凹状の段差部を採用しても、凸条部４６に代表される凸状の段差部と同様の効果を期待することができる。

本実施形態では、ケース１２を構成する下ケース４０に、ブラケット１３を固定する例を示した。しかしながら、上ケース３０側にブラケット１３を固定しても良い。

本実施形態では、ケース１２（下ケース４０）に対するブラケット１３の固定部位（固定点）を２箇所とする例を示した。しかしながら、固定部位の個数は上記例に限定されるものではない。例えば１箇所のみとしても良いし、３箇所以上としても良い。

また、ケース１２（下ケース４０）へのブラケット１３の固定方法として、螺子１５による締結の例を示した。螺子締結を採用すると、ＥＴＣ車載器１０を車両に取付けたり、載せ変えたりする際の、作業性を向上することができる。しかしながら、固定方法は螺子締結に限定されるものではなく、その他、嵌合、圧入、溶接など、ケース１２とブラケット１３との相対する一部位を固定する方法であれば採用することができる。

本実施形態では、ＥＴＣ車載器１０として、ブラケット１３を含む例を示したが、ブラケット１３を含まない構成としても良い。

本実施形態では、車載機器として、ＥＴＣ車載器１０の例を示したが、車載機器としては、上記例に限定されるものではない。

１０・・・ＥＴＣ車載器（車載機器）
１１・・・回路基板
１２・・・ケース
１３・・・ブラケット
４０・・・下ケース
４１ａ・・・（底部）外面
４５・・・固定用螺子孔（固定部位）
４６・・・凸条部（段差部）
５１・・・空隙
５２・・・リブ（第２リブ）

Claims (13)

1. 回路基板と、
   内部に前記回路基板を収容し、外面に、車両に取付けるためのブラケットが固定されるケースと、を備えた車載機器であって、
   前記ケースは、前記ブラケットの固定部位を含む面内における前記固定部位の周辺に、凸状若しくは凹状の段差部を有していることを特徴とする車載機器。
2. 前記ケースには、前記ブラケットが固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車載機器。
3. 前記段差部は、前記ケースの厚み方向において、多段構造とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載機器。
4. 前記ケースは、前記固定部位を１つの面内のみに２つ有し、
   前記段差部は、２つの前記固定部位の対向領域の一部を含んで設けられ、且つ、２つの前記固定部位を結んでなる方向に長い構造とされていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の車載機器。
5. 前記段差部は、２つの前記固定部位を結んでなる方向に沿う線条構造とされ、前記固定部位を含む面に沿う平面形状が長方形となっており、
   前記固定部位は、平面長方形の前記段差部の２つの対角線に挟まれ、且つ、前記段差部の長手方向端部に隣接する範囲内、に位置することを特徴とする請求項４に記載の車載機器。
6. 前記ケースは、前記回路基板の厚み方向に分割可能な２つのケース部材からなり、
   前記ケース部材には、前記回路基板を取り囲む縁部のうちの互いに対向する縁部に、２つの前記ケース部材を固定するための複数の固定部がそれぞれ設けられ、
   一方の前記縁部における複数の前記固定部を結んでなる方向において、２つの前記ケース部材における前記回路基板の厚み方向に垂直な面の一方には、複数の前記固定部のうちの任意の２つの前記固定部の間に位置して、前記固定部位及び前記段差部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５いずれか１項に記載の車載機器。
7. 互いに対向する前記縁部のうち、一方の前記縁部において隣り合う２つの前記固定部と、該２つの固定部に対応し、他方の前記縁部において隣り合う２つの前記固定部とは、前記固定部を結んでなる方向において、２つの前記固定部間の距離が異なっており、
   前記距離が長い側の２つの前記固定部の間には、補強用の第１リブが、前記縁部に並設されていることを特徴とする請求項６に記載の車載機器。
8. 前記第１リブは、前記固定部を結んでなる方向において、前記ブラケットが前記ケースに固定された状態で、前記ブラケットの少なくとも一方の端部を跨ぐように、設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車載機器。
9. 前記ケースは、前記固定部位を有する面に沿いつつ伸びて、平面長方形の前記段差部の対向する長手辺間を繋ぐように、前記段差部の空隙を区画する補強用の第２リブを有する請求項５に記載の車載機器。
10. 前記第２リブは、平面長方形の前記段差部の短手方向に沿って伸びていることを特徴とする請求項９に記載の車載機器。
11. 前記ケースには、１つの前記段差部に対して複数の前記第２リブが設けられ、
    複数の前記第２リブは、前記段差部の長手方向における中心線に対して対称配置されていることを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載の車載機器。
12. 前記ブラケットは前記ケースに螺子締結により固定され、
    前記ケースの固定部位には、螺子孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜１１いずれか１項に記載の車載機器。
13. ＥＴＣシステムにおいて用いられることを特徴とする請求項１〜１２いずれか１項に記載の車載機器。

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