JP2010142274A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行う。
【解決手段】
シートクッション３０及びシートバック２０における着座者を支持する側の外形形状が、着座者を支持する中央部位が略平らな天板部２０ａ、３０ａと、天板部２０ａ、３０ａの両側部位が天板部２０ａ、３０ａより盛り上がった土手部２０ｂ、３０ｂとが形成されている。この車両用シート１０には、空調装置５０が備えられており、その構成は、吹出口５２と、吸引口５４と、ダクト７０と、送風機とから構成されており、吹出口５２と吸引口５４は、シートクッション３０又はシートバック２０の何れかの土手部２０ｂ、３０ｂに形成されており、吹出口５２と吸引口５４の位置は吹出口５２から吹き出された吹出空気を吸引口５４に吸引することのできる循環可能な位置である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設置される車両用シートに関する。特に車両用シートの周囲空間を空調するための空調装置を備えた車両用シートに関する。

従来より、特許文献１から特許文献４の車両用シートが知られている。
この車両用シートは、ヘッドレストの上部又は側部、あるいは車室天井に配設された吹出口から下方に吹出された冷気（又は暖気）をシートクッション及びシートバックに配設された吸引口で吸引し、その空気をダクトを通じて通気すると共に、熱交換器で冷却（又は加熱）して再び吹出口から吹出させるものである。このように熱交換器で冷却（又は加熱）した空気を循環させることで空調効率を向上させる技術が知られている。

特開平５−２１３０５６号公報 特開平５−３０１５１６号公報 特開平６−８７２６号公報 特開平５−２８６３４６号公報

しかしながら、ヘッドレストから下方に向かって吹出すように吹出口を配設する場合、吹出口として構成されるダクト端部をヘッドレストの上部又は側部に設置する必要があり、見栄えが悪い。また、ヘッドレストは、着座者の身長等の体格に応じて昇降させるため、ヘッドレストの昇降に応じて吹出口を上下に移動させる必要があり構造が複雑になるという問題がある。
また、吹出口を天井に配設する場合には、ダクトをシートと天井間に張り巡らす必要があり、車両レイアウトを考慮すると困難である。また、シートと天井間のダクトの距離が長くなるため、熱損失を防ぐためにダクトを断熱材で覆う等、ダクト内を通気する空気の温度変化を抑制する必要がある。そのため、構造面、コスト面においても問題を有している。また、シートクッション及びシートバックに設けられた吸引口が、着座者を支持する中央部位が略平らな天板部に設けられた場合、着座者が着座した際にこの天板部を覆ってしまい吸引口を塞ぐおそれがある。また、ヘッドレストの上部又は側部に配設される吹出口は、着座者の頭部によって空気の流れが遮られるおそれがある。

更に、ヘッドレストに配設された吹出口からの空気がシートクッション及びシートバックに設けられた吸引口によって吸引する構成においては、更なる問題を有している。すなわち、シートクッションとシートバックの周辺の空気は、温度が異なるが、それぞれの位置の温度設定をすることはできないという問題を有している。また、車両用シートの幅方向において、窓側と車室内側は車室内の温度が異なるが、それぞれの位置の車室内温度に合わせて温度設定することができないという問題を有している。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、車両用シートのシートクッション及びシートバックにおける着座者を支持する側の外形形状が、着座者を支持する中央部位が略平らな天板部と、着座者の側方を支持する、該天板部の両側部位が該天板部より盛り上がった土手部とから形成されていることに着目した。すなわち、天板部は着座者を支持する部位であるため着座者が着座すると着座者の体で覆われてしまうおそれがあるのに対し、土手部は、着座者の側方を支持するものであり、着座者が着座した際も着座者の体で覆われにくい部位である。この土手部の部位を有効に活用することができれば、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環することができる。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことにある。

上記課題を解決するため本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
本発明の第１の発明は、着座者の座面となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとを備えており、該シートクッション及びシートバックにおける着座者を支持する側の外形形状は、着座者を支持する中央部位が略平らな天板部と、着座者の側方を支持する、該天板部の両側部位が該天板部より盛り上がった土手部と、が形成される車両用シートであって、前記車両用シートには、前記車両用シートの周囲空間を空調するための空調装置が備えられており、該空調装置の構成は、空気を吹出す吹出口と、該吹出口から吹出される吹出空気を吸込む吸引口と、該吸引口から吸引された吸引空気が再び前記吹出口から吹き出させるまで通気可能に前記吹出口と前記吸引口を連結するダクトと、前記吸引口から吹出口までの前記ダクト間に配設された送風機とから構成されており、前記吹出口と前記吸引口は、前記シートクッション又は前記シートバックの何れかの土手部に形成されており、該土手部に形成される吹出口と吸引口の位置は吹出口から吹き出された吹出空気を吸引口に吸引することのできる循環可能な位置であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、空調装置の構成は、空気を吹出す吹出口と、この吹出口から吹出される吹出空気を吸込む吸引口と、この吸引口から吸引された吸引空気が再び吹出口から吹き出させるまで通気可能に吹出口と吸引口を連結するダクトと、吸引口から吹出口までのダクト間に配設された送風機とから構成されている。吹出口と吸引口は、シートクッション又はシートバックの何れかの土手部に形成されている。その土手部に形成される吹出口と吸引口の位置は吹出口から吹き出された吹出空気を吸引口に吸引することのできる循環可能な位置である。すなわち、土手部に形成された吹出口と吸引口は、着座者が着座した際も着座者の体で覆われにくい部位に形成されている。そのため、吹出口から吹出された吹出空気は着座者の体に遮られることなく吸引口に吸引することができる。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

本発明の第２の発明は、第１の発明に係る車両用シートにおいて、空調装置の構成として、前記ダクト内には、前記吸引口から吸引した吸引空気を、加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする。

この第２の発明によれば、空調装置の構成として、ダクト内には、吸引口から吸引した吸引空気を、加熱又は冷却する熱交換器を有している。これにより、吸引口から吸引した吸引空気がダクト内を通気する間に熱交換器によって加熱又は冷却して再び吹出口にて吹出させることができるため、より一層車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができるとともに、加熱又は冷却された空気をもう一度吸込み、循環させることでより少ない電力でシート周辺を空調することができる。

本発明の第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る車両用シートにおいて、
前記吹出空気及び前記吸引空気が循環可能な配置構成は、前記吹出口と前記吸引口に設けられた送風機の向きを内向させる配置構成であることを特徴とする。

この第３の発明によれば、吹出空気及び吸引空気が循環可能な配置構成は、吹出口と吸引口に設けられた送風機の向きが内向させる配置構成である。これにより、吹出口から吹き出される吹出空気の流れと、吸引口に吸引された吸引空気の流れが交わることとなるため、吹出口から吹き出される吹出空気の流れをより吸引口に吸引することができる。そのため、より一層車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させることができ、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

本発明の第４の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれかに係る車両用シートにおいて、前記空調装置は、前記シートクッション及び前記シートバックにそれぞれ設けられており、前記吹出口と前記吸引口は、車室内位置関係で見て車室のインナ側とアウタ側のシートクッション及びシートバックの土手部に並んで形成されており、シートクッション、シートバック各々で空気は循環可能とされていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、空調装置は、シートクッションと、シートバックに個々に設けられている。そのため、シートクッション、シートバック各々で空気は循環可能とされているため、シートクッションと、シートバックの温度、風量を個々に設定することができる。また、吹出口と吸引口は、車室内位置関係で見て車室のインナ側とアウタ側のシートクッション及びシートバックの土手部に並んで形成されている。これは着座者が着座した際も着座者の体で覆われない部位に形成されている。そのため、吹出口から吹出された吹出空気は着座者の体に遮られることなく吸引口に吸引することができる。また、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、車両用シートの幅方向に循環する構成となる。これは、換言すれば、着座者の体に対し横方向に横断する方向で循環する構成である。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、着座者の頭部等によって遮られることなく循環することができる。これにより、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

本発明の第５の発明は、第４の発明に係る車両用シートにおいて、前記吹出口と前記吸引口が、同一の側部側に配置形成されていることを特徴とする。

この第５の発明によれば、シートクッションと、シートバックにそれぞれに設けられた吹出口と吸引口が、同一の側部側に配置形成されている。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、車両用シートの幅方向に同一の流れ方向によって循環することができる（着座者の体に対し横方向に横断する方向）。これにより、車両の外の外気によって温度変化が著しい方向（例えば、吹出し口を窓側に配設する）から冷気（暖気）を吹出す構成とすることができる。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

本発明の第６の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれかに係る車両用シートにおいて、前記空調装置は、前記車両用シートの両側部にそれぞれ設けられており、前記シートクッション又は前記シートバックのいずれか一方の土手部に前記吹出口が形成され、他方に前記吸引口が形成され、前記シートクッションと前記シートバックで循環可能に配置されていることを特徴とする。

この第６の発明によれば、空調装置は、車両用シートの両側部にそれぞれ設けられており、シートクッション又はシートバックのいずれか一方の土手部に吹出口が形成され、他方に吸引口が形成されて、シートクッションとシートバックで循環可能に配置されている。これによって、車両用シートの両側部のそれぞれ（換言すれば、着座者の左右）において温度、風量を個々に設定することができる。これにより、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、土手部に形成された吹出口と吸引口は、着座者が着座した際も着座者の体で覆われない部位に形成されている。そのため、吹出口から吹出された吹出空気は着座者の体に遮られることなく吸引口に吸引することができる。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、吸引口から吸引した吸引空気がダクト内を通気する間に熱交換器によって加熱又は冷却して再び吹出口にて吹出させることができるため、より一層車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができるとともに、加熱又は冷却された空気をもう一度吸込み、循環させることでより少ない電力でシート周辺を空調することができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、吹出口から吹き出される吹出空気の流れと、吸引口に吸引された吸引空気の流れが交わることとなるため、吹出口から吹き出される吹出空気の流れをより吸引口に吸引することができる。そのため、より一層車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させることができ、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

次に、上記第４の発明の車両用シートによれば、シートクッション、シートバック各々で空気は循環可能とされているため、シートクッションと、シートバックの温度、風量を個々に設定することができる。また、吹出口と吸引口は、車室内位置関係で見て車室のインナ側とアウタ側のシートクッション及びシートバックの土手部に並んで形成されている。これは着座者が着座した際も着座者の体で覆われない部位に形成されている。そのため、吹出口から吹出された吹出空気は着座者の体に遮られることなく吸引口に吸引することができる。また、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、車両用シートの幅方向に循環する構成となる。これは、換言すれば、着座者の体に対し横方向に横断する方向で循環する構成である。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、着座者の頭部等によって遮られることなく循環することができる。これにより、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。
次に、上記第５の発明の車両用シートによれば、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、車両用シートの幅方向に同一の流れ方向によって循環することができる（着座者の体に対し横方向に横断する方向）。これにより、車両の外の外気によって温度変化が著しい方向（例えば、吹出し口を窓側に配設する）から冷気（暖気）を吹出す構成とすることができる。そのため、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。
次に、上記第６の発明の車両用シートによれば、車両用シートの両側部のそれぞれ（換言すれば、着座者の左右）において温度、風量を個々に設定することができる。これにより、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに実施例１の車両用シートについて図１から図５を用いて説明する。図１は、本実施例１に係る車両用シートの概略構成を示した斜視図である。図２は、本実施例１に係る車両用シートにおける空調装置の取り付け構成を示した斜視図である。図３は、本実施例１に係る車両用シートの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。（Ａ）図は、空調装置として構成される吹出口及び吸引口における、吹出空気の流れと吸引空気の流れを示した断面図である。（Ｂ）図は、空調装置として構成される吹出口及び吸引口に設けられた送風機の向きが内向させる配置構成としての変形例を示した断面図である。
図４は、本実施例１に係る車両用シートの空調装置に構成される熱交換器の変形例の拡大断面図である。（Ａ）図は、空調装置に構成される熱交換器の流れが図示上、右方向（図３における反時計回転方向）に流れるものを示した拡大断面図である。（Ｂ）図は、空調装置に構成される熱交換器の流れが図示上、左方向（図３における時計回転方向）に流れるものを示した拡大断面図である。図５は、本実施例１に係る車両用シートの空調装置の取付部分を拡大して示した分解斜視図である。

なお、本実施例の車両用シートにおいては、車両用シートに設けられた空調装置について特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明及び図示は省略することがある。そのため、図１は、リクライニング装置４０の構成については、図示を省略している。また、図２においては、車両用シートの骨格となるフレームにおける空調装置の取付け構成を図示するため、車両用シートに構成される構成品のうち、ヘッドレスト、支持ばね部材、シートパッド、シート表皮、バックボード等の組付け部品についての図示を省略している。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シートの前方、上方を示している。

本実施例の車両用シートは、車両の１列目に配設される運転席又は助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例１の車両用シートは、車両の前部座席の運転席における構成を示したものである。
図１に示すように、車両用シート１０は、車両に設置されるものであって、着座者の背もたれとなるシートバック２０が、その下端の両側部に介装されたリクライニング装置４０（図２参照）によって、着座者の座面となるシートクッション３０と連結されている。また、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト４２は、そのヘッドレスト４２下部から垂下状に延びた金属の棒状で構成されたステー（図示省略）を有している。そしてヘッドレスト４２は、このステーがシートバック２０の上部からシートバック２０内に挿入されることにより支持されている。更に、この車両用シート１０には、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空調装置５０がシートバック２０及びシートクッション３０に備えられている。

シートバック２０について説明する。
図１から図３に図示されるように、シートバック２０は、着座者の背もたれ部として構成されるものであり、概略、バックフレーム２２、補強部材２２ｃ、支持ばね部材２２ｅ、連結軸２２ｄ、シートパッド２４、表皮２６、バックボード２８、を備えて構成されている。そして、このシートバック２０に後述する空調装置５０が備えられている。シートバック２０に構成される各構成について説明する。

シートバック２０に構成されるバックフレーム２２について説明する。
図２に図示されるように、バックフレーム２２は、シートバック２０の骨組みを構成するものであって、全体が門形状に構成されている。このバックフレーム２２は、金属板部材及び金属パイプが適宜に折曲加工されて形成されるものである。具体的に、バックフレーム２２は、金属パイプがＵ字状に折曲加工されたアッパーフレーム２２ａと、金属板部材の上方を絞り加工されたサイドフレーム２２ｂとを備え、これらアッパーフレーム２２ａとサイドフレーム２２ｂとを適宜のスポット溶接により接続して構成される。

次に、シートバック２０に構成される補強部材２２ｃ及び支持ばね部材２２ｅについて説明する。
図２に図示されるように、補強部材２２ｃは、バックフレーム２２の剛性を高めるために設けられたものであり、また、シートパッド２４を支える支持ばね部材２２ｅが取付けられるものである。この補強部材２２ｃは、金属板が適宜に折曲加工されて、バックフレーム２２のサイドフレーム２２ｂの下方部の両側部を架け渡すように固定して設置されている。
なお、図２及び図３の（Ａ）図に図示されるように、支持ばね部材２２ｅは、シートパッド２４を支えるためのものであり、適宜のワイヤが折曲加工されて形成されてばね弾性を有しており、バックフレーム２２と略平行に補強部材２２ｃに取り付けられて支持されている。これによって、後述するシートパッド２４の裏面側を支持することによって、シートパッド２４を支持する構成となっている。

次に、シートバック２０に構成される連結軸２２ｄについて説明する。
図２に図示されるように、連結軸２２ｄは、シートバック２０の下端部の両側部位に備えられている左右のリクライニング装置４０の間に架け渡されるようにして設けられている。この連結軸２２ｄが両リクライニング装置４０に連結されているため、一方側のリクライニング装置４０の作動力は他方側のリクライニング装置４０に伝達される構成となっている。したがって、両リクライニング装置４０の作動状態を同期することができる。

次に、シートバック２０に構成されるシートパッド２４及び表皮２６について説明する。
図３の（Ａ）図に示されるように、シートパッド２４は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。シートパッド２４はバックフレーム２２に被せ付けられており、その裏面が支持ばね部材２２ｅにより支持されている。また、シートパッド２４の表面はシートバック２０の表面（背凭れ面）の外形形状として形成されており、表皮２６で被覆されている。

図１に図示されるように、シートバック２０の表面（背凭れ面）、すなわち着座者を支持する側の外形形状は、概略、天板部２０ａと土手部２０ｂによって構成されている。この天板部２０ａは、着座者を支持する部位であり、中央部位が略平らに形成されている。そして土手部２０ｂは、着座者の側方を支持する部位であり、天板部２０ａの両側部位が天板部２０ａより盛り上がった形状に形成されている。
本実施例１の車両用シート１０は、車両の前部座席の運転席における構成を示したものである、この運転席のシーバック２０の土手部２０ｂの構成を説明する。
シートバック２０の土手部２０ｂのうち、図１の図示上、左側の土手部２０ｂ（着座者から見て右側）が車室内位置関係で見て車室のアウタ側の土手部２０ｂとして構成されている。また、図１の図示上、右側の土手部２０ｂ（着座者から見て左側）が車室内位置関係で見て車室のインナ側の土手部２０ｂとして構成されている。
表皮２６は、シートパッド２４の外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されているとともに、吊り込み構造によりシートパッド２４の外形形状に追従している。吊り込み構造は、表皮２６の裏面側に設けられた吊り込みワイヤ（図示省略）をシートパッド２４に埋設されたインサートワイヤ（図示省略）に係止することにより、シートパッド２４の表面に形成された吊り込み溝（図示省略）に表皮２６を吊り込む構成となっている。

次に、シートバック２０に構成されるバックボード２８について説明する。
図３の（Ａ）図に図示されるように、このバックボード２８は、シートバック２０の背面側に配設されてシートバック２０の背面側の意匠面を構成している。また、バックボード２８の剛性によってシートバック２０の背面側からの衝撃（例えば、後席者がシートバック２０の背面側に膝をぶつけた場合）を防止して、空調装置５０を保護すると共に、この衝撃を着座者に伝達しないようにするものである。このバックボード２８は、合成樹脂によって形成された板状部材であり、外形形状は、バックフレーム２２と略同一に形成されており、シートバック２０の背面側を全面覆うように構成されている。そしてシートパッド２４の取付面側とは、反対側であるシートバック２０の背面側に嵌め込まれて固定されている。

次に、シートクッション３０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、シートクッション３０は、着座者の座面として構成されるものであり、概略、クッションフレーム３２、リンク機構３３、支持ばね部材（図示省略）、シートパッド（図示省略）、表皮（図示省略）、を備えて構成されている。そして、このシートクッション３０に後述する空調装置５０が備えられている。シートクッション３０に構成される各構成について説明する。

シートクッション３０に構成されるクッションフレーム３２について説明する。
図２に図示されるように、クッションフレーム３２は、シートクッション３０の骨組みを構成するものである。このクッションフレーム３２は、断面略コの字型に成形された細長の板部材がシートクッション３０と略同一幅のＵ字形に形成されており、リンク機構３３を介してスライドレール３５上に車両前後方向にスライド自在に支持されている。
また、図２において図示を省略されているが、支持ばね部材は、シートパッド（図示省略）を支えるためのものであり、適宜のワイヤが折曲加工されて形成されてばね弾性を有しており、クッションフレーム３２と略平行にリンク機構３３に架け渡されるように支持されている。これによって、後述するシートパッド（図示省略）の裏面側を支持することによって、シートパッド（図示省略）を支持する構成となっている。

シートクッション３０に構成されるシートパッド（図示省略）及び表皮（図示省略）について説明する。
このシートパッド及び表皮は、上記シートバック２０に構成されるシートパッド２４及び表皮２６と基本構成は同様である。図示を省略するが、シートパッドは、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。シートパッドはクッションフレーム３２に被せ付けられており、その裏面が支持ばね部材により支持されている。また、シートパッドの表面はシートクッション３０の表面（座面）の外形形状として形成されており、表皮で被覆されている。
図１に図示されるように、シートクッション３０の表面（座面）、すなわち着座者を支持する側の外形形状は、概略、天板部３０ａと土手部３０ｂによって構成されている。この天板部３０ａは、着座者を支持する部位であり、中央部位が略平らに形成されている。そして土手部３０ｂは、着座者の側方を支持する部位であり、天板部３０ａの両側部位が天板部３０ａより盛り上がった形状に形成されている。
本実施例１の車両用シート１０は、車両の前部座席の運転席における構成を示したものである、この運転席のシートクッション３０の土手部３０ｂの構成を説明する。
シートクッション３０の土手部３０ｂのうち、図１の図示上、左側の土手部３０ｂ（着座者から見て右側）が車室内位置関係で見て車室のアウタ側の土手部３０ｂとして構成されている。また、図１の図示上、右側の土手部３０ｂ（着座者から見て左側）が車室内位置関係で見て車室のインナ側の土手部３０ｂとして構成されている。
表皮は、シートパッドの外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されているとともに、吊り込み構造によりシートパッドの外形形状に追従している。吊り込み構造は、表皮の裏面側に設けられた吊り込みワイヤ（図示省略）をシートパッドに埋設されたインサートワイヤ（図示省略）に係止することにより、シートパッドの表面に形成された吊り込み溝（図示省略）に表皮を吊り込む構成となっている。

次に、シートバック２０及びシートクッション３０に備えられる空調装置５０について説明する。
図１及び図３の（Ａ）図に図示されるように、この空調装置５０は、車両用シート１０の周囲空間を空調するために構成されるものであり、概略、吹出口５２、吸引口５４、送風機６０、ダクト７０、熱交換器８０から構成されている。また、この空調装置５０は、シートクッション３０及びシートバック２０にそれぞれ設けられている。
なお、この空調装置５０の構成は、シートバック２０、シートクッション３０において、同じ構成であるため代表としてシートバック２０について説明する。先ず、空調装置５０に構成される各構成について説明する。

空調装置５０に構成される吹出口５２及び吸引口５４について説明する。
図１に図示されるように、この吹出口５２は、後述のダクト７０内を通気して熱交換器８０によって加熱又は冷却された空気をシート外方に吹出すために設けられるものである。
この吹出口５２の形成位置は、シートバック２０の土手部２０ｂに形成されている。図３及び図５に詳しく図示されているように、この土手部２０ｂに対応する位置のシートパッド２４には貫通孔５６が複数形成されている。そして、表皮２６には、この貫通孔５６に対応する位置に、複数の通気孔５８が形成されている。これによって、ダクト７０内を通気して熱交換器８０によって加熱又は冷却された空気がシート外方に吹出すことができる構成となっている。

図１に図示されるように、吸引口５４は、吹出口５２から吹出される吹出空気を吸込んで、ダクト７０内に取り入れて後述の熱交換器８０に送り込むためのものである。
この吸引口５４の形成位置は、シートバック２０の土手部２０ｂに形成されている。図３及び図５に詳しく図示されているように、吹出口５２と同様に、土手部２０ｂに対応する位置のシートパッド２４には貫通孔５６が複数形成されている。そして、表皮２６には、この貫通孔５６に対応する位置に、複数の通気孔５８が形成されている。これによって、吹出口５２から吹出される吹出空気を吸込んで、ダクト７０内に取り入れて熱交換器８０に送り込むことができる構成となっている。

次に、吹出口５２と吸引口５４における吹出口５２から吹き出された吹出空気を吸引口５４に吸引することのできる循環可能な配設構成について説明する。
本実施例１の車両用シート１０は、車両の前部座席の運転席における構成を示したものであるので、この運転席についての吹出口５２と吸引口５４の配置構成をシートバック２０を代表して詳しく説明する。
図１に図示されるように、この吹出口５２と吸引口５４は、車室内位置関係で見て車室のインナ側とアウタ側のシートバック２０の土手部２０ｂに形成されている。
ここで、吹出口５２と吸引口５４は、シートバック２０の土手部２０ｂのうち、図１の図示上、左側の土手部２０ｂ（着座者から見て右側）が車室内位置関係で見て車室のアウタ側の土手部２０ｂとして構成されている。このアウタ側の土手部２０ｂに吹出口５２が形成されている。
また、図１の図示上、右側の土手部２０ｂ（着座者から見て左側）が車室内位置関係で見て車室のインナ側の土手部２０ｂとして構成されている。このインナ側の土手部２０ｂに吸引口５４が形成されている。
また吹出口５２と吸引口５４は、シートバック２０のインナ側の土手部２０ｂとアウタ側の土手部２０ｂに並んで形成されている。これは、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気が、車両用シート１０の幅方向に循環する構成である。これを換言すると、着座者の体に対し横方向に横断する方向で循環する構成である。
また、図３の（Ａ）図に図示されるように、吹出口５２と吸引口５４に設けられた空調装置５０に構成される送風機６０の向きを内向させる配置構成であり、吹出口５２と吸引口５４の位置は、互いに向き合った方向に形成されている。これを更に詳細に説明すると、三次元の位置関係で見て、吹出口５２から吹き出される吹出空気の流れの中心軸と、吸引口５４に吸引された吸引空気の流れの中心軸が交わる配置構成である。これにより、吹出口５２から吹き出された吹出空気を吸引口５４に吸引することのできる循環可能な位置となっている。
なお、このシートバック２０についての空調装置の構成は、シートクッション３０においても同様に構成されている。そのため、シートクッション３０、シートバック２０各々で空気は循環可能とされている。
また、シートクッション３０及びシートバック２０の土手部３０ｂ、２０ｂに形成された吹出口５２と吸引口５４が、同一の側部側に配置形成されている。そのため、シートクッション３０及びシートバック２０共に、空調装置５０の空気が同一方向から循環される構成である。

次に、空調装置５０に構成される送風機６０について説明する。
図２に図示されるように、この送風機６０は、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気が吹出口５２、吸引口５４を経由して循環させるために構成されているものである。
この送風機６０は、シートパッド２４内に構成される吹出口５２の出口部位及び吸引口５４の入り口部位に配設されている。この送風機６０は、シートバック２０のバックフレーム２２のサイドフレーム２２ｂにブラケット６２を介して取付けられている。このブラケット６２は、金属製の板状部材であり、ブラケット６２をサイドフレーム２２ｂへ結合するための結合面と送風機６０を取付けるための取付面とを有している。そして、ブラケット６２の結合面が、サイドフレーム２２ｂにボルト、ナットによる締結によって剛結合されている。なお、溶接等の他の結合でもよい。そして、送風機６０は、取付面上にボルト、ナットの締結によって取付けられている。なお、ねじによる締結、溶接等の他の取付方法でもよい。
図５に図示されるように、送風機６０がサイドフレーム２２ｂに固定された状態でシートパッド２４及び表皮２６に被せ付けられ、シートパッド２４の貫通孔５６、表皮２６の通気孔５８と重なった状態で配置される。なお、送風機６０は、シートバック２０の土手部２０ｂの内部に配設可能な大きさの軸流ファンが選択されている。

次に、空調装置５０に構成されるダクト７０について説明する。
図２及び図３に図示されるように、このダクト７０は、吹出口５２と吸引口５４を連結して、吸引口５４から吸引された吸引空気が再び吹出口５２から吹き出させるまで通気可能にするものである。このダクト７０は、合成ゴム、合成樹脂等によって管状に形成されており、シートバック２０のシートパッド２４における裏面側と、バックボード２８の間に配設されている。このダクト７０の配設構成について詳しく説明する。先ず、ダクト７０の一端は、図２の図示上、左側に図示された吹出口５２の出口部位に配設される送風機６０の外方側から接続されている。そして、バックフレーム２２のサイドフレーム２２ｂを巻き込むようにして、シートバック２０のシートパッド２４（図３参照）の裏面側に導かれ、反対側に配設されているサイドフレーム２２ｂまで架け渡されている。そして、図２の図示上、右側に図示された吸引口５４の入り口部位に配設される送風機６０の外方側に接続している。

次に、空調装置５０に構成される熱交換器８０について説明する。
図３の（Ａ）図に図示されるように、この熱交換器８０は、吸引口５４から吸引した吸引空気を加熱又は冷却するものである。ここで、本実施例の車両用シート１０における空調装置５０の熱交換器８０には、熱電素子の一種であるペルチェ素子８８が選択されている。ペルチェ素子８８は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子である。このペルチェ素子８８に直流電流を流すと、一方の面が吸熱し反対面に発熱が起こる。また、電流の極性を逆転させると吸熱、発熱の関係が反転する。本実施例の熱交換器８０は、この素子にヒートシンク８６を取付けて吸引空気を通気させることにより加熱又は冷却を行う構成のものである。

図３の（Ａ）図に図示されるように、この熱交換器８０は、吸引口５４と吹出口５２の間に配設されたダクト７０内に配設されており、概略、仕切り壁８２、第一熱交換流路８４ａ、第二熱交換流路８４ｂ、ヒートシンク８６、ペルチェ素子８８、吸引空気導入口８３ａ、供給口８３ｂ、排出口８３ｃ、から構成されている。詳しくは、ダクト７０内部が、仕切り壁８２によって第一熱交換流路８４ａと第二熱交換流路８４ｂの二つの流路に仕切られている。この仕切り壁８２の中央部には、ヒートシンク８６が吸引空気が通気可能に配置されると共に、その両ヒートシンク８６間にペルチェ素子８８が配置されている。ペルチェ素子８８は、その相反する熱交換面が両ヒートシンク８６に接触接続され、両ヒートシンク８６間、つまり、第一熱交換流路８４ａと第二熱交換流路８４ｂの間において、ペルチェ素子８８の通電方向に応じた熱交換を行うようになっている。
なお、図１に図示されるように、送風機６０とペルチェ素子８８の通電電流はコントローラ９０によって制御される。

上記構成からなる本実施例における車両用シート１０の作動は次の通りである。
図１に図示されるように、コントローラ９０によって、送風機６０とペルチェ素子８８を通電させる。
吸引口５４に配設された送風機６０が作動して、車両用シート１０の周囲空間の空気の吸引が開始する。そして、吸引された吸引空気はダクト７０を通じて、ダクト７０内に備えられた熱交換器８０に送風される。そして、熱交換器８０に送風された吸引空気は、熱交換器８０の吸引空気導入口８３ａから導入されて、第一熱交換流路８４ａ及び第二熱交換流路８４ｂへ共に導入される。そして、第一熱交換流路８４ａと第二熱交換流路８４ｂの間において、ペルチェ素子８８の通電方向に応じた熱交換が行われる。
そして、第一熱交換流路８４ａにおいてペルチェ素子８８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吸引空気は、供給口８３ｂからダクト７０を通じて吹出口５２まで導かれ、この吹出口５２に配設された送風機６０によって、車両用シート１０の土手部２０ｂから外部に吹出空気として吹出される。
一方、第二熱交換流路８４ａにおいてペルチェ素子８８による熱交換を行った吸引空気は排出口８３ｃから熱交換器８０の外部に排出し、車両用シート１０の外部に排出される。
そして、吹出口５２から吹出された吹出空気が車両用シート１０の周囲空間を冷房又は暖房する。そして、再び、吸引口５４に吸引されて上記と同様、熱交換器８０による熱交換が行われる。これらの一連の作動が繰り返されることによって、車両用シート１０の周囲空間の空気を循環させて空調し、温度調節を行う。

これらの構成によれば、空調装置５０の構成は、空気を吹出す吹出口５２と、この吹出口５２から吹出される吹出空気を吸込む吸引口５４と、この吸引口５４から吸引された吸引空気が再び吹出口５２から吹き出させるまで通気可能に吹出口５２と吸引口５４を連結するダクト７０と、吸引口５４から吹出口５２までのダクト７０間に配設された送風機６０とから構成されている。吹出口５２と吸引口５４は、シートクッション３０又はシートバック２０の何れかの土手部２０ｂ、３０ｂに形成されている。その土手部２０ｂ、３０ｂに形成される吹出口５２と吸引口５４の位置は吹出口５２から吹き出された吹出空気を吸引口５４に吸引することのできる循環可能な位置である。すなわち、土手部２０ｂ、３０ｂに形成された吹出口５２と吸引口５４は、着座者が着座した際も着座者の体で覆われにくい部位に形成されている。そのため、吹出口５２から吹出された吹出空気は着座者の体に遮られることなく吸引口５４に吸引することができる。そのため、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シート１０の周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

また、空調装置５０の構成として、ダクト７０内には、吸引口５４から吸引した吸引空気を、加熱又は冷却する熱交換器８０を有している。これにより、吸引口５４から吸引した吸引空気がダクト７０内を通気する間に熱交換器８０によって加熱又は冷却して再び吹出口５２にて吹出させることができるため、より一層車両用シート１０の周囲空間の温度調節を効果的に行うことができるとともに、加熱又は冷却された空気をもう一度吸込み、循環させることでより少ない電力でシート周辺を空調することができる。

吹出空気及び吸引空気が循環可能な配置構成は、吹出口５２と吸引口５４に設けられた送風機６０の向きが内向させる配置構成である。これにより、吹出口５２から吹き出される吹出空気の流れと、吸引口５４に吸引された吸引空気の流れが交わることとなるため、吹出口５２から吹き出される吹出空気の流れをより吸引口５４に吸引することができる。そのため、より一層車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させることができ、車両用シート１０の周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

また、空調装置５０は、シートクッション３０と、シートバック２０に個々に設けられている。そのため、シートクッション３０、シートバック２０各々で空気は循環可能とされているため、シートクッション３０と、シートバック２０の温度、風量を個々に設定することができる。また、吹出口５２と吸引口５４は、車室内位置関係で見て車室のインナ側とアウタ側のシートクッション３０及びシートバック２０の土手部２０ｂに並んで形成されている。これは着座者が着座した際も着座者の体で覆われない部位に形成されている。そのため、吹出口５２から吹出された吹出空気は着座者の体に遮られることなく吸引口５４に吸引することができる。また、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気は、車両用シート１０の幅方向に循環する構成となる。これは、換言すれば、着座者の体に対し横方向に横断する方向で循環する構成である。そのため、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気は、着座者の頭部等によって遮られることなく循環することができる。これにより、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シート１０の周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

また、シートクッション３０及びシートバック２０にそれぞれ設けられた吹出口５２と吸引口５４が、同一の側部側に配置形成されている。そのため、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気は、車両用シート１０の幅方向に同一の流れ方向によって循環することができる（着座者の体に対し横方向に横断する方向）。これにより、車両の外の外気によって温度変化が著しい方向（例えば、吹出し口を窓側に配設する）から冷気（暖気）を吹出す構成とすることができる。そのため、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シート１０の周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

次に、実施例２の車両用シート１０の構成について、図６を用いて説明する。図６は、本実施例２に係る車両用シートの概略構成を示した斜視図である。なお、実施例２では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
図６に図示されるように、実施例２は、実施例１で示した車両用シート１０と各構成は同一であるが、空調装置５０の配置構成について異なるものである。すなわち、実施例２は、空調装置５０が車両用シート１０の両側部にそれぞれ設けられている構成である。詳しくは、シートバック２０の両側部の土手部２０ｂに吹出口５２が配設されており、シートクッション３０の両側部の土手部３０ｂに吸引口５４が配設されている。そして、この吹出口５２と吸引口５４を連結するダクト７０は、シートバック２０のシートパッド２４（図３（Ａ）参照）における裏面側とバックボード２８（図３（Ａ）参照）の間を通って、シートクッション３０のシートパッド（図示省略）の下面側に配設されている。そして、ダクト７０の両端部が、吹出口５２の出口部位に配設される送風機６０（図２参照）と、吸引口５４の入り口部位に配設される送風機６０（図２参照）に接続されている。なお、実施例２において、ダクト７０は、ジャバラダクト等の可撓性のものが選択されている。これは、車両用シート１０が、リクライニング装置４０によって、シートバック２０がシートクッション３０に対して起立、倒伏する際に、シートの角度変位に追従可能とするための構成である。

なお、上記構成からなる実施例２における車両用シート１０の作動は、実施例１で示した作動と同様である。
これらの構成によれば、車両用シート１０の両側部のそれぞれ（換言すれば、着座者の左右）において温度、風量を個々に設定することができる。これにより、車両用シート１０の周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シート１０の周囲空間の温度調節を効果的に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例の車両用シート１０にあっては、シートバック２０と、シートクッション３０、ヘッドレスト４２と、とを備えて構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、これにアームレスト等が加えられて構成されるものであってもよい。

また、本実施例における車両用シート１０にあっては、空調装置５０の熱交換器８０にはペルチェ素子８８が構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、熱交換器は、ペルチェ素子以外の種々の熱交換器を選択し適用できるものである。
また、本実施例における車両用シート１０にあっては、空調装置５０は熱交換器８０が構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、空調装置５０は熱交換器８０を有しない構成であってもよい。すなわち、送風機６０によって、車両用シート１０の周囲空間の空気を循環させるのみの構成においても適用できるものである。
また、本実施例における車両用シート１０にあっては、送風機６０の配設の構成として、吹出口５２の出口部位、吸引口５４の入り口部位に配設する構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、送風機６０の配設位置は空気が通気する流路沿いに配設されていればよく、例えば、ダクトの途中に配設されているものでもよい。また、送風機６０は、１つのみの構成でもよいし、２つ以上の構成であってもよい。
また、本実施例における車両用シート１０にあっては、送風機６０として軸流ファンが選択されるものであったが、本発明に係る車両用シートに設けられる送風機としては、これに限定されることなく、遠心ファンが選択されるものであってもよい。

また、本実施例１における車両用シート１０にあっては、吹出口５２、吸引口５４は、シート幅方向に並んで配設された構成のものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、例えば、シート幅方向において並ばないで構成のものとして、シートバック２０の土手部２０ｂにおいて、吹出口は着座者の肩部に相当する位置に配設され、吸引口５４は着座者の腰部に相当する位置に配設される構成でもよい。
また、吹出口５２と吸引口５４は、一対の構成について示したが、これに限定されることなく、吹出口５２と吸引口５４の数に相違があってもよい。例えば、吹出口５２が一つの構成に対し、吸引口を３つ設ける構成等であってもよい。
また、本実施例１における車両用シート１０にあっては、２つの空調装置を配設した構成について示したが、これに限定されることなく、１つの空調装置を配置した構成であってもよいし、２つ以上の空調装置を配設した構成でもよい。
また、ダクトを枝分れした構成にし、一つの熱交換器８０に対して複数の吹出口５２、吸引口５４によって分配する構成のものでもよい。

また、本実施例における車両用シート１０にあっては、吹出口５２、吸引口５４の配置構成を特定して示した。しかしながら、これに限定されることはなく、吹出口５２の出口部位に配設される送風機６０と、吸引口５４の入り口部位に配設される送風機６０の回転方向を逆転させることによって、吹出口５２、吸引口５４の配置構成を反対にすることもできる。例えば、実施例２においては、シートバック２０の土手部２０ｂに吹出口５２を、シートクッション３０の土手部３０ｂに吸引口５４を配設する構成について示した。この構成は、冷房時において、熱交換器によって冷却された空気をシートバック２０側から吹出すことができるため効果的である。これに対し、暖房時には、過熱された空気は、シートバック２０側からではなく、シートクッション３０側から吹出す構成であった方が効果的である。このような場合に、吹出口５２と、吸引口５４の配置構成を反対にすることによって、車両用シート１０の周囲空間の温度調節をより一層効果的に行うことができる。
なお、かかる場合、熱交換器８０の吸引空気導入口８３ａ、供給口８３ｂ、排出口８３ｃの配置構成も反対の構成にすることが必要である。例えば、図４に図示されるように、切替弁８９を設けることによって、吸引空気導入口８３ａ、供給口８３ｂ、排出口８３ｃの配置構成を反対にすることが考えられる。

また、本実施例における車両用シート１０にあっては、土手部２０ｂ、３０ｂは、可動しないものについて示したが、これに限定されることなく、引出し式の土手部の構成や、可動式の構成（可動式サイドサポート）にも適用できるものである。かかる場合、ダクトは、伸縮性、可撓性のものを選択することが考えられる。

また、本実施例における車両用シート１０にあっては、吹出口５２、吸引口５４の対応する位置の表皮には、通気孔５８が設けられている構成について示したが、空気が通気可能であれば通気孔を設けない構成のものでもよい。

また、本実施例における車両用シート１０にあっては、
吹出口５２と吸引口５４に設けられた空調装置５０に構成される送風機６０の向きを内向させる配置構成として、吹出口５２と吸引口５４の配置位置は、互いに向き合った方向に形成されているものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、例えば、図３の（Ｂ）図に図示されるように、送風機６０の向きを内向させる配置構成であれば、吹出口５２と吸引口５４が、互いにＦＷＤ方向に傾斜させた配置構成でもよい。

本実施例１に係る車両用シートの概略構成を示した斜視図である。 本実施例１に係る車両用シートにおける空調装置の取り付け構成を示した斜視図である。 本実施例１に係る車両用シートの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。（Ａ）図は、空調装置として構成される吹出口及び吸引口における、吹出空気の流れと吸引空気の流れを示した断面図である。（Ｂ）図は、空調装置として構成される吹出口及び吸引口に設けられた送風機の向きが内向させる配置構成としての変形例を示した断面図である。 本実施例１に係る車両用シートの空調装置に構成される熱交換器の変形例の拡大断面図である。（Ａ）図は、空調装置に構成される熱交換器の流れが図示上、右方向（図３における反時計回転方向）に流れるものを示した拡大断面図である。（Ｂ）図は、空調装置に構成される熱交換器の流れが図示上、左方向（図３における時計回転方向）に流れるものを示した拡大断面図である。 本実施例１に係る車両用シートの空調装置の取付部分を拡大して示した分解斜視図である。 本実施例２に係る車両用シートの概略構成を示した斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
２０ シートバック
２０ａ 天板部
２０ｂ 土手部
２２ バックフレーム
２２ａ アッパーフレーム
２２ｂ サイドフレーム
２２ｃ 補強部材
２２ｄ 連結軸
２２ｅ 支持ばね部材
２４ シートパッド
２６ 表皮
２８ バックボード
３０ シートクッション
３０ａ 天板部
３０ｂ 土手部
３２ クッションフレーム
３３ リンク機構
３５ スライドレール
４０ リクライニング装置
４２ ヘッドレスト
５０ 空調装置
５２ 吹出口
５４ 吸引口
５６ 貫通孔
５８ 通気孔
６０ 送風機
６２ ブラケット
７０ ダクト
８０ 熱交換器
８２ 仕切り壁
８３ａ 吸引空気導入口
８３ｂ 供給口
８３ｃ 排出口
８４ａ 第一熱交換流路
８４ｂ 第二熱交換流路
８６ ヒートシンク
８８ ペルチェ素子
９０ コントローラ
ＦＷＤ 車両用シートの前方
ＵＰＲ 車両用シートの上方

Claims (6)

1. 着座者の座面となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとを備えており、
   該シートクッション及びシートバックにおける着座者を支持する側の外形形状は、着座者を支持する中央部位が略平らな天板部と、着座者の側方を支持する、該天板部の両側部位が該天板部より盛り上がった土手部と、が形成される車両用シートであって、
   前記車両用シートには、前記車両用シートの周囲空間を空調するための空調装置が備えられており、
   該空調装置の構成は、空気を吹出す吹出口と、該吹出口から吹出される吹出空気を吸込む吸引口と、
   該吸引口から吸引された吸引空気が再び前記吹出口から吹き出させるまで通気可能に前記吹出口と前記吸引口を連結するダクトと、
   前記吸引口から吹出口までの前記ダクト間に配設された送風機とから構成されており、
   前記吹出口と前記吸引口は、前記シートクッション又は前記シートバックの何れかの土手部に形成されており、該土手部に形成される吹出口と吸引口の位置は吹出口から吹き出された吹出空気を吸引口に吸引することのできる循環可能な位置であることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   空調装置の構成として、前記ダクト内には、前記吸引口から吸引した吸引空気を、加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記吹出空気及び前記吸引空気が循環可能な配置構成は、前記吹出口と前記吸引口に設けられた送風機の向きを内向させる配置構成であることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートにおいて、
   前記空調装置は、前記シートクッション及び前記シートバックにそれぞれ設けられており、
   前記吹出口と前記吸引口は、車室内位置関係で見て車室のインナ側とアウタ側のシートクッション及びシートバックの土手部に並んで形成されており、
   シートクッション、シートバック各々で空気は循環可能とされていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記吹出口と前記吸引口が、同一の側部側に配置形成されていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートにおいて、
   前記空調装置は、前記車両用シートの両側部にそれぞれ設けられており、
   前記シートクッション又は前記シートバックのいずれか一方の土手部に前記吹出口が形成され、他方に前記吸引口が形成され、前記シートクッションと前記シートバックで循環可能に配置されていることを特徴とする車両用シート。
   

Images