JP2010137843A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの駆動力を後輪に伝達する伝達機構を覆うケースを有する自動二輪車において、ケースの下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上する。
【解決手段】自動二輪車には、駆動スプロケットと、被駆動スプロケットと、チェーンと、被駆動スプロケットとチェーンとを覆うケース４０とが設けられる。ケース４０は、右側及び左側から、被駆動スプロケットとチェーンとを覆う右下カバー部材５１Ｒと左下カバー部材５１Ｌとを有する。カバー部材５１Ｒ，５１Ｌには、チェーンの下方において前後方向に延伸するとともに互いに接続される下縁部５３Ｒが設けられる。下縁部５３Ｒは、その一部に、上方に膨らみ下縁部から上方に離れ、当該下縁部とともに開口を構成する膨らみ部５３Ｒｅを有している。また、下縁部５３Ｒは、膨らみ部５３Ｒｅから後方且つ斜め上方に伸びる後下縁部５３Ｒｂを有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの駆動力を後輪に伝達するチェーンやベルトなどの伝達部材を覆うケースを有する自動二輪車に関し、特に、ケース内に浸入した水等を効率よくケース外に排出する技術に関する。

後輪の前方にエンジンが配置された自動二輪車には、エンジンのスプロケットと後輪のスプロケットとに巻かれたチェーンによって、エンジンの駆動力を後輪に伝達するものがある。特許文献１及び特許文献２には、このようなチェーンを上下及び左右から覆うケースが開示されている。

このようなケースは、一般的に、チェーンを右側から覆う部材（以下、右カバー部材）と、チェーンを左側から覆う部材（以下、左カバー部材）とを有している。そして、右カバー部材の縁と左カバー部材の縁は溶接等によって互いに接続されており、これによって、チェーンは、左右からだけでなく上下からも覆われる。

このようなケースでは、ケース内に浸入した水等を排出するために、右カバー部材の下縁と左カバー部材の下縁との間に、部分的に隙間が設けられている。従来のケースでは、右カバー部材又は左カバー部材のいずれか一方の下縁に、下方に膨らんだ部分が形成されている。そして、当該膨らんだ部分と他方のカバー部材の下縁との間に隙間が設けられている。

特開２００４−９８７８１号公報 特開２００４−８２７９９号公報

しかしながら、上記従来のケースの様に、右カバー部材の下縁又は左カバー部材の下縁の一部が下方に膨らむ構造では、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上しようとすると、当該下縁の一部の膨らみ量を大きくする必要が生じる。すなわち、ケースの下方への膨らみ量を抑制しつつ、排出効率を向上するのは困難であった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ケースの下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上できるケースを有する自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、駆動回転部材と、被駆動回転部材とを備えている。前記駆動回転部材はエンジンの動力を出力する。前記被駆動回転部材は、前記駆動回転部材から後方に離れた位置に配置され、後輪と連動する。また、前記自動二輪車は、前記駆動回転部材と前記被駆動回転部材とに巻かれ、前記駆動回転部材の回転を前記被駆動回転部材に伝達する環状伝達部と、前記環状伝達部材と前記被駆動回転部材とを覆うケースを備えている。前記ケースは、車幅方向における右側及び左側から前記環状伝達部材を覆う左右のカバー部材を有している。前記左右のカバー部材は、互いに接合され前記環状伝達部材を下方から覆う左右の下縁部を有している。前記各下縁部は、前記環状伝達部材の下方において前後方向に伸びる前下縁部と、前記環状伝達部材の下方の位置から後方且つ斜め上方に伸びる後下縁部とを有している。前記左右の下縁部のうち一方の下縁部は、その一部に、上方に膨らみ他方の下縁部から上方に離れ、前記他方の下縁部とともに開口を構成する膨らみ部を有している。前記膨らみ部は、前記一方の下縁部の前記前下縁部と前記後下縁部との間に位置し、前記一方の下縁部の前記後下縁部は、前記膨らみ部から後方且つ斜め上方に伸びている。

本発明では、前記膨らみ部は、前記他方の下縁部から上方に離れて、当該他方の下縁部とともに開口を構成している。これによって、ケースの下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上できる。

本発明の実施形態の例である自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の後部の拡大図である。 上記自動二輪車が有するケースの分解斜視図である。 上下の左カバー部材を上記ケースの内側から臨む図である。 上下の右カバー部材を上記ケースの内側から臨む図である。 図２に示すＶＩ−ＶＩ線におけるケースの断面図である。 図２に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるケースの断面図である。 本発明の他の実施形態に係る自動二輪車が有するケースの断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の後部の拡大図である。なお、図２において、運転者の後に座る乗員が足を乗せるためのフットレスト１８は省略されている。

自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、エンジン１０と、フレーム３０と、ケース４０とを有している。フレーム３０は、その前端に、ハンドル５とフロントフォーク６とに接続されたステアリングシャフト（不図示）を支持するヘッドパイプ３１を有している。フロントフォーク６は、その下端によって前輪３を支持しており、ハンドル５は、ステアリングシャフトとフロントフォーク６と前輪３とともに左右に回転可能となっている。

自動二輪車１は、アンダーボーン型の自動二輪車であり、フレーム３０は、ヘッドパイプ３１から後方且つ斜め下方に延伸するメインパイプ３２を有している。エンジン１０は、メインパイプ３２の下方に配置され、フレーム３０に対する位置が不動となるように、メインパイプ３２に固定されている。

また、フレーム３０は、メインパイプ３２の後端から下方に伸びエンジン１０の後方に位置する後フレーム部３３と、メインパイプ３２の中途部から後方且つ斜め上方に延伸するシートレール３４とを有している。後フレーム部３３の下部には、自動二輪車１の停止時に車体を支持するためのメインスタンド１７ａとサイドスタンド１７ｂとが設けられている。自動二輪車１の停止時に、メインスタンド１７ａが立てられることによって、車体は、後輪４が地面から離れた状態で支持される。なお、図１ではメインスタンド１７ａが立てられた状態の自動二輪車１が示されている。シートレール３４は、当該シートレール３４の上方に配置されたシート７を支持している。後フレーム部３３の後方には、前後方向に延伸するリアアーム８が配置されている。リアアーム８の前端は、ピボット軸９を介して、後フレーム部３３によって支持されている。リアアーム８は、その後端によって、エンジン１０の後方に配置された後輪４の車軸４ａを支持している。後輪４とリアアーム８は、ピボット軸９を中心にして、フレーム３０に対して上下動可能となっている。リアアーム８とシートレール３４との間には、後輪４の上下動を緩和するリアサスペンション１９が掛け渡されている（図１参照）。

エンジン１０の後部には、その出力軸（不図示）と連動して、エンジン１０の駆動力を出力する駆動スプロケット（駆動回転部材）１１が設けられている。自動二輪車１は、エンジン１０から出力された駆動力を後輪４に伝達する伝達機構１２を有している。この例では、伝達機構１２は被駆動スプロケット（被駆動回転部材）１３とチェーン（環状伝達部材）１４とを有している。被駆動スプロケット１３は、駆動スプロケット１１から後方（Ｄｒの示す方向）に離れた位置に配置され、後輪４の車軸４ａと連動する。チェーン１４は、駆動スプロケット１１と被駆動スプロケット１３とに巻かれ、前後方向（Ｄｆ−Ｄｒの示す方向）に長い環状を呈している。駆動スプロケット１１の回転は、チェーン１４を介して、被駆動スプロケット１３に伝達される。被駆動スプロケット１３の径（歯数）は、駆動スプロケット１１の径（歯数）より大きくなっており、駆動スプロケット１１の回転は、減速されて後輪４に伝達される。ケース４０はチェーン１４と被駆動スプロケット１３とを覆っている。

ケース４０について説明する。図３はケース４０の分解斜視図である。同図に示すように、ケース４０は、ケース４０の下部を構成する下ケース５０と、ケース４０の上部を構成する上ケース６０とを有している。上ケース６０の前端６０ｂと下ケース５０の前端５０ｂは、リアアーム８の前端より前に位置している（図２参照）。下ケース５０はチェーン１４と被駆動スプロケット１３の下部を収容し、上ケース６０はチェーン１４と被駆動スプロケット１３の上部を収容している。

上ケース６０は、左上カバー部材６１Ｌと、右上カバー部材６１Ｒとによって構成され、これらカバー部材６１Ｌ，６１Ｒは、溶接で互いに接合されている。また、下ケース５０は、左下カバー部材５１Ｌと、右下カバー部材５１Ｒとによって構成され、これらカバー部材５１Ｌ，５１Ｒも溶接で互いに接合されている。各カバー部材は、例えば、板状の部材をプレス加工することによって構成される。上下の左カバー部材６１Ｌ，５１Ｌは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の左方向（図３においてＤｏの示す方向）に配置されており、当該チェーン１４及び被駆動スプロケット１３を車幅方向における左側（車幅方向における外側）からを覆っている。上下の右カバー部材６１Ｒ，５１Ｒは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の右方向（図３においてＤｉの示す方向）に配置されており、当該チェーン１４及び被駆動スプロケット１３を、車幅方向における右側（車幅方向における中心側（後輪４側））から覆う。

図４は上下の左カバー部材６１Ｌ，５１Ｌをケース４０の内側から臨む図であり、図５は上下の右カバー部材６１Ｒ，５１Ｒをケース４０の内側から臨む図である。図６は、図２に示すＶＩ−ＶＩ線におけるケース４０の断面図であり、図７は図２に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるケース４０の断面図である。なお、図４及び図５においては、リアアーム８、駆動スプロケット１１、被駆動スプロケット１３が二点鎖線で示されている。

左上カバー部材６１Ｌは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の左側に位置する板状の左板部６２Ｌと、左板部６２Ｌの縁から右上カバー部材６１Ｒ側に折り曲げられた上縁部６３Ｌとを有している（図３又は図４参照）。右上カバー部材６１Ｒは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の右側に位置する右板部６２Ｒと、右板部６２Ｒの縁から左上カバー部材６１Ｌ側に折り曲げられた上縁部６３Ｒとを有している（図３又は図５参照）。上縁部６３Ｌと上縁部６３Ｒとは、互いに重ね合わされて、溶接によって接合されている。上縁部６３Ｌ，６３Ｒは、それぞれ前上縁部６３Ｌａ，６３Ｒａを有している。前上縁部６３Ｌａ，６３Ｒａは、チェーン１４の上方において前後方向に延伸し、チェーン１４を上方から覆っている。また、上縁部６３Ｌ，６３Ｒは、それぞれ後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂを有している。後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂは、前上縁部６３Ｌａ，６３Ｒａから、ケース４０の後端４０ａに向かって、後方且つ斜め下方に延伸するよう設けられ、被駆動スプロケット１３を斜め後方から覆っている。

左下カバー部材５１Ｌは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の左側に位置する板状の左板部５２Ｌと、当該左板部５２Ｌの縁から右下カバー部材５１Ｒ側に折り曲げられた下縁部５３Ｌとを有している（図３又は図４参照）。右下カバー部材５１Ｒは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の右側に位置する板状の右板部５２Ｒと、当該右板部５２Ｒの縁から左下カバー部材５１Ｌ側に折り曲げられた下縁部５３Ｒとを有している（図３又は図５参照）。下縁部５３Ｌと下縁部５３Ｒは互いに重ね合わされて、溶接によって接合されている。ここで説明する例では、図６に示すように、下縁部５３Ｒは、下縁部５３Ｌの上に位置し、当該下縁部５３Ｌに接合されている。

図２又は図４に示すように、左下カバー部材５１Ｌと左上カバー部材６１Ｌとの間にリアアーム８が配置され、上ケース６０と下ケース５０は、リアアーム８によって支持されている。詳細には、リアアーム８の前部には、ケース４０の内側において上方及び下方に突出する取付ブラケット８ａ，８ｂが設けられている。左上カバー部材６１Ｌの左板部６２Ｌの前部と、左下カバー部材５１Ｌの左板部５２Ｌの前部が、ボルトや螺子などの締結具によって、取付ブラケット８ａ，８ｂに固定されている。また、リアアーム８の後部には、ケース４０の内側に位置するとともに、下方に突出する取付ブラケット８ｃと、ケース４０の外側に位置するとともに上方に突出する取付ブラケット８ｄとが設けられている。そして、左板部５２Ｌの後部が取付ブラケット８ｃに固定され、左板部６２Ｌの後部が取付ブラケット８ｄに固定されている。このようにして、上ケース６０と下ケース５０はリアアーム８によって支持され、車両の走行時には、ケース４０は、リアアーム８とともに上下動可能となっている。なお、取付ブラケット８ｄに、リアサスペンション１９の下端が取り付けられている（図１参照）。

また、上ケース６０と下ケース５０がリアアーム８に取り付けられた状態では、下ケース５０の上縁が上ケース６０の下縁の内側に嵌り、これによって前後方向に長い箱状のケース４０が構成される。すなわち、図４に示すように、左下カバー部材５１Ｌの後部の上縁５１Ｌｂが、左上カバー部材６１Ｌの後部の下縁６１Ｌｂの内側に配置される。また、図５に示すように、右下カバー部材５１Ｒの後部の上縁５１Ｒｂが右上カバー部材６１Ｒの後部の下縁６１Ｒｂの内側に配置され、右板部５２Ｒの上縁５２Ｒａが、右板部６２Ｒの下縁６２Ｒａの内側に配置される。なお、図２又は図４に示すように、左下カバー部材５１Ｌの左板部５２Ｌと左上カバー部材６１Ｌの左板部６２Ｌとの間にリアアーム８が配置される。

図４又は図５に示すように、下縁部５３Ｌ，５３Ｒは、チェーン１４の下方において前後方向に延伸して、チェーン１４を下方から覆い、それらの後部は、後方且つ斜め上方に延伸して、被駆動スプロケット１３を斜め後方及び後方から覆っている。すなわち、下縁部５３Ｌ，５３Ｒは、それぞれ前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａを有している。前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａはチェーン１４の下方において前後方向に延伸して、チェーン１４を下方から覆っている。また、下縁部５３Ｌ，５３Ｒは、それぞれ後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂを有している。後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂは、チェーン１４の下方の位置から、ケース４０の後端４０ａに向かって、後方且つ斜め上方に延伸するよう設けられ、チェーン１４を斜め後方及び後方から覆っている。

なお、上述したように、自動二輪車１にはメインスタンド１７ａが設けられている。メインスタンド１７ａが立てられ、後輪４が地面から離れた状態では、リアサスペンション１９に掛かる負荷が解消される。その結果、リアサスペンション１９に負荷が掛かっている状態（リアサスペンション１９が圧縮されている状態）に比べて、リアアーム８の後端が下がり、それに伴って、ケース４０の後部の位置も下がる。そして、前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａは、少なくともこのようにメインスタンド１７ａが立てられた状態では、当該前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａの後端から前方且つ斜め上方に延伸するように設けられる。特に、本実施形態では、メインスタンド１７ａが立てられているか否かに関わらず、すなわち、シート７に搭乗者が座ることによってリアサスペンション１９に負荷が掛かっている場合においても、前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａは、前方且つ斜め上方に延伸するように設けられている。

また、上述したように、被駆動スプロケット１３の径は、駆動スプロケット１１の径より大きくなっており、駆動スプロケット１１の外周と被駆動スプロケット１３の外周の双方に接する共通接線Ｘ１は傾斜している。そして、前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａは、共通接線Ｘ１と概ね平行となるように設けられている。

後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂの前端５３Ｌｄ，５３Ｒｄは、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１より後方に位置し、後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂは、前端５３Ｌｄ，５３Ｒｄから緩やかに湾曲しながら後方且つ斜め上方に延伸している。また、上述した後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂの前端６３Ｌｄ，６３Ｒｄも、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１より後方に位置し、後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂは、前端６３Ｌｄ，６３Ｒｄから緩やかに湾曲しながら、後方且つ斜め下方に延伸している。そして、後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂの後端（下端）と、後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂの後端（上端）とが、被駆動スプロケット１３の後方において接続されている。

図５又は図７に示すように、右下カバー部材５１Ｒの下縁部５３Ｒは、その一部に、膨らみ部５３Ｒｅを有している。膨らみ部５３Ｒｅは、上方に（ケース４０の内側に向かって）膨らみ、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌから上方に離間している。そして、膨らみ部５３Ｒｅは、車幅方向の中心側（後輪４側）に向かって開いた開口５０ａを下縁部５３Ｌとともに構成している。

図５に示すように、膨らみ部５３Ｒｅは前下縁部５３Ｒａと後下縁部５３Ｒｂとの間に位置している。膨らみ部５３Ｒｅは、前下縁部５３Ｒａの後端から、ケース４０の内側に向かって立ち上がる上昇部５３Ｒｇと、上昇部５３Ｒｇから後方に向かって延伸し、後下縁部５３Ｒｂに繋がる後延伸部５３Ｒｈとを有している。後延伸部５３Ｒｈは、下縁部５３Ｌから上方に離れており（図７参照）、前下縁部５３Ｒａ，５３Ｌａの後端より高い位置（ケース４０の内側の位置）に位置している。なお、左下カバー部材５１Ｌと右下カバー部材５１Ｒとが接合された状態では、後延伸部５３Ｒｈの下方に、左下カバー部材５１Ｌの前下縁部５３Ｌａの後端と、それに繋がる後下縁部５３Ｌｂの前端５３Ｌｄとが位置する。

膨らみ部５３Ｒｅと、後下縁部５３Ｌｂの前端５３Ｌｄは、上述した共通接線Ｘ１が被駆動スプロケット１３の外周に接する接点Ｐより後方に位置している。そのため、水等が溜まりやすいケース４０の底部に位置している。つまり、共通接線Ｘ１は、被駆動スプロケット１３が駆動スプロケット１１より大きい径を有するために、水平方向に対して斜めに延伸している。また、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄの前に位置する前下縁部５３Ｒａ，５３Ｌａは、共通接線Ｘ１と概ね平行に配置されている。そのため、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄとが設けられた、接点Ｐより後の位置は、ケース４０における底部となっている。特に、本実施形態では、後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂは、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄとから斜め上方に延伸している。そのため、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄの位置は、ケース４０における最も低い位置となっている。

図７に示すように、膨らみ部５３Ｒｅの端縁（左板部５２Ｌ側の縁）５３Ｒｆは、下縁部５３Ｌの端縁５３Ｌｆより、左板部５２Ｌ側に位置している。そのため、膨らみ部５３Ｒｅと下縁部５３Ｌは、上下方向に向き合っている。また、膨らみ部５３Ｒｅは、右下カバー部材５１Ｒから、左下カバー部材５１Ｌに向かって延伸するとともに、下方に傾斜している。すなわち、後延伸部５３Ｒｈは、斜めに設けられており、下縁部５３Ｌと後延伸部５３Ｒｈとの間の隙間は、端縁５３Ｒｆに近づくに従って小さくなっている。

図４及び図５に示すように、ケース４０における被駆動スプロケット１３の後方に位置する部分は、後方に膨らむように形成されている。詳細には、ケース４０の後端４０ａと被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ１は、後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂの前端５３Ｌｄ，５３Ｒｄと、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ２_Ｌ，Ｒ２_Ｒより大きくなっている。そのため、ケース４０の後端４０ａは、距離Ｒ２_Ｌ，Ｒ２_Ｒを半径とする円より半径方向の外側（後方）に位置している。これによって、車両が
加減速した場合に、ケース４０内において前後方向に移動する水等が、ケース４０の後部（被駆動スプロケット１３の後方の部分）に移動し易くなり、膨らみ部５３Ｒｅで滞留することを抑制できる。なお、後端４０ａは、駆動スプロケット１１の回転中心Ｃｅ２と、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１とを結ぶ直線Ｘ２上に位置している。また、ケース４０では、距離Ｒ１は、後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂの前端６３Ｌｄ，６３Ｒｄと、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離より大きくなっている。

以上説明した自動二輪車１では、下縁部５３Ｒは、当該下縁部５３Ｒの一部に、上方に膨らむ膨らみ部５３Ｒｅを有している。この膨らみ部５３Ｒｅは、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌから上方に離間して、当該下縁部５３Ｌとともに開口５０ａを構成している。これによって、ケース４０の下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース４０内に浸入した水等の排出効率を向上できる。

また、自動二輪車１では、膨らみ部５３Ｒｅと、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌは上下方向に向き合っている。これによって、水等がケース４０の下方から開口５０ａを通って、ケース４０内に浸入することを抑制できる。

また、自動二輪車１では、膨らみ部５３Ｒｅは、駆動スプロケット１１の外周と被駆動スプロケット１３の外周の双方に接する共通接線Ｘ１が、被駆動スプロケット１３の外周に接する接点Ｐより後方に位置している。上述したように、このように膨らみ部５３Ｒｅの位置を接点Ｐより後方にすることによって、膨らみ部５３Ｒｅをケース４０において最も低い位置に設けることができる。その結果、ケース４０に浸入した水等の排出効率を向上できる。

また、自動二輪車１では、下縁部５３Ｒ，５３Ｌは、チェーン１４の下方の位置から後方且つ斜め上方に延伸しチェーン１４を後方から覆う後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂを有している。また、後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂは、チェーン１４の下方の位置からケース４０の後端４０ａに向かって延伸し、ケース４０の後端４０ａと被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ１は、後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂの前端５３Ｒｄ，５３Ｌｄと回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ２_Ｒ，Ｒ２_Ｌより大きい。これによって、車両が加減速した場合に、ケース４０内において前後方向に移動する水等が、膨らみ部５３Ｒｅで滞留することを抑制できる。

また、自動二輪車１にはメインスタンド１７ａが設けられている。そして、少なくとも当該メインスタンド１７ａによって車体が支持されている状態においては、下縁部５３Ｒ，５３Ｌは、膨らみ部５３Ｒｅの位置から前方且つ斜め上方に延伸している。これによって、車両の停止時において、ケース４０内に浸入していた水等を効率的に排出できる。なお、上述したように、自動二輪車１では、メインスタンド１７ａによって車体が支持されているか否かに関わらず、前下縁部５３Ｒａ，５３Ｌａは、その後端から前方且つ斜め上方に延伸するように設けられている。

また、自動二輪車１では、膨らみ部５３Ｒｅは、当該膨らみ部５３Ｒｅが形成された右下カバー部材５１Ｒから、左下カバー部材５１Ｌに向かって延伸するとともに、下方に傾斜している。これによって、膨らみ部５３Ｒｅ上の水等（以上の説明では後延伸部５３Ｒｈ上の水）が、開口５０ａから円滑に排出され得る。

なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、膨らみ部５３Ｒｅは右下カバー部材５１Ｒの下縁部５３Ｒに設けられていた。しかしながら、膨らみ部は、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌに設けられてもよい。

また、以上の説明では、開口５０ａは車幅方向の中心側に向かって開くように設けられていた。しかしながら、開口５０ａが下方に向かって開くように、右下カバー部材５１Ｒが形成されてもよい。図８は、この形態に係る自動二輪車が有するケースの断面図である。同図において、以上説明した箇所と同一箇所には同一符号を附している。同図に示す右下カバー部材５１０Ｒの右板部５２０Ｒには、膨らみ部５３Ｒｅを越えてさらに下方に延伸する壁部５２０Ｒａが設けられている。壁部５２０Ｒａの下端は、下縁部５３Ｌの高さにまで達しており、膨らみ部５３Ｒｅと下縁部５３Ｌとによって構成される開口５００ａは、下方に開いている。

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、４ａ 車軸、５ ハンドル、６ フロントフォーク、７ シート、８ リアアーム、９ ピボット軸、１０ エンジン、１１ 駆動スプロケット（駆動回転部材）、１２ 伝達機構、１３ 被駆動スプロケット（被駆動回転部材）、１４ チェーン（環状伝達部材）、１７ａ メインスタンド、１７ｂ サイドスタンド、１９ リアサスペンション、３０ フレーム、４０ ケース、４０ａ ケースの後端、５０ 下ケース、５０ａ，５００ａ 開口、５１Ｌ 左下カバー部材、５１Ｒ，５１０Ｒ 右下カバー部材、５２Ｌ 左板部、５２Ｒ，５２０Ｒ 右板部、５３Ｌ，５３Ｒ 下縁部、５３Ｌａ，５３Ｒａ 前下縁部、５３Ｌｂ，５３Ｒｂ 後下縁部、５３Ｒｅ 膨らみ部、５３Ｒｇ 上昇部、５３Ｒｈ 後延伸部、６０ 上ケース、６１Ｌ 左上カバー部材、６１Ｒ 右上カバー部材、６２Ｌ 左板部、６２Ｒ 右板部、６３Ｌ，６３Ｒ 上縁部、６３Ｌａ，６３Ｒａ 前上縁部、６３Ｌｂ，６３Ｌｂ 後上縁部、５２０Ｒａ 壁部、Ｒ１ 被駆動スプロケットの回転中心からケース後端までの距離、Ｒ２_Ｒ，Ｒ２_Ｌ 被駆動スプロケットの回転中心から後下縁部の前端までの距離、Ｘ１ 共通接線。

Claims (7)

1. エンジンの動力を出力する駆動回転部材と、
   前記駆動回転部材から後方に離れた位置に配置され、後輪と連動する被駆動回転部材と、
   前記駆動回転部材と前記被駆動回転部材とに巻かれ、前記駆動回転部材の回転を前記被駆動回転部材に伝達する環状伝達部材と、
   前記環状伝達部材と前記被駆動回転部材とを覆うケースと、を備え、
   前記ケースは、車幅方向における右側及び左側から前記環状伝達部材を覆う左右のカバー部材を有し、
   前記左右のカバー部材は、互いに接合され前記環状伝達部材を下方から覆う左右の下縁部を有し、前記各下縁部は、前記環状伝達部材の下方において前後方向に伸びる前下縁部と、前記ケースの後端に向かって後方且つ斜め上方に伸びる後下縁部とを含み、
   前記左右の下縁部のうち一方の下縁部は、上方に膨らみ他方の下縁部から上方に離れ、前記他方の下縁部とともに開口を構成する膨らみ部を有し、
   前記膨らみ部は、前記一方の下縁部の前記前下縁部と前記後下縁部との間に位置し、前記一方の下縁部の前記後下縁部は前記膨らみ部から後方且つ斜め上方に伸びている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記膨らみ部と、前記他方の下縁部は上下方向に向き合っている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記駆動回転部材の外周と前記被駆動回転部材の外周の双方に接する接線が、前記被駆動回転部材の外周に接する接点より、前記膨らみ部は後方に位置する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記後下縁部は、前記環状伝達部材の下方の位置から前記ケースの後端に向かって伸び、
   前記ケースの前記後端と前記被駆動回転部材の回転中心との距離は、前記後下縁部の前端と前記被駆動回転部材の回転中心との距離より大きい、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   車両の停止時に車体を支持するためのスタンドをさらに備え、
   少なくとも前記スタンドによって車体を支持している状態においては、前記左右の前下縁部は、前記膨らみ部から前方且つ斜め上方に伸びている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記膨らみ部は、当該膨らみ部が形成された前記一方の下縁部を有する前記カバー部材から、前記他方の下縁部を有する前記カバー部材に向かって延伸するとともに、下方に傾斜している、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記膨らみ部と前記他方の下縁部とが構成する開口は、車幅方向の中心に向かって開いている、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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