JP2010137843A - Motorcycle - Google Patents

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Kazuhei Takesako
和平 竹迫
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the discharge efficiency of water and the like that penetrates inside the case, without inviting an increase in swelling amount downward the case in a motorcycle having a case for covering a transfer mechanism for transferring the drive power of an engine to a rear wheel. <P>SOLUTION: The motorcycle includes a drive sprocket, a driven sprocket, chains and the case 40 for covering the driven sprocket and the chains. The case 40 includes a right lower cover member 51R and a left lower cover member 51L for covering the driven sprocket and chains from the right- and left-side. The cover members 51R and 51L include a lower fringe 53R that extends in the front-back directions downward the chains, to be connected with each other. The lower fringe 53R includes partially a swelling part 53Re that swells upward, moving upward away from the lower fringe, to constitute an opening with the lower fringe. Further, the lower fringe 53R includes a rear lower fringe 53Rb that extends rearward and diagonally upward from the swelling part 53Re. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンの駆動力を後輪に伝達するチェーンやベルトなどの伝達部材を覆うケースを有する自動二輪車に関し、特に、ケース内に浸入した水等を効率よくケース外に排出する技術に関する。   The present invention relates to a motorcycle having a case that covers a transmission member such as a chain or a belt that transmits driving force of an engine to a rear wheel, and more particularly to a technique for efficiently discharging water or the like that has entered the case out of the case.

後輪の前方にエンジンが配置された自動二輪車には、エンジンのスプロケットと後輪のスプロケットとに巻かれたチェーンによって、エンジンの駆動力を後輪に伝達するものがある。特許文献１及び特許文献２には、このようなチェーンを上下及び左右から覆うケースが開示されている。   Some motorcycles in which an engine is arranged in front of a rear wheel transmit engine driving force to the rear wheel by a chain wound around the engine sprocket and the rear wheel sprocket. Patent Documents 1 and 2 disclose a case that covers such a chain from above and below and from the left and right.

このようなケースは、一般的に、チェーンを右側から覆う部材（以下、右カバー部材）と、チェーンを左側から覆う部材（以下、左カバー部材）とを有している。そして、右カバー部材の縁と左カバー部材の縁は溶接等によって互いに接続されており、これによって、チェーンは、左右からだけでなく上下からも覆われる。   Such a case generally includes a member that covers the chain from the right side (hereinafter, right cover member) and a member that covers the chain from the left side (hereinafter, left cover member). The edge of the right cover member and the edge of the left cover member are connected to each other by welding or the like, so that the chain is covered not only from the left and right but also from the top and bottom.

このようなケースでは、ケース内に浸入した水等を排出するために、右カバー部材の下縁と左カバー部材の下縁との間に、部分的に隙間が設けられている。従来のケースでは、右カバー部材又は左カバー部材のいずれか一方の下縁に、下方に膨らんだ部分が形成されている。そして、当該膨らんだ部分と他方のカバー部材の下縁との間に隙間が設けられている。   In such a case, a gap is partially provided between the lower edge of the right cover member and the lower edge of the left cover member in order to discharge water or the like that has entered the case. In the conventional case, a downwardly bulging portion is formed on the lower edge of either the right cover member or the left cover member. And the clearance gap is provided between the said swelled part and the lower edge of the other cover member.

特開２００４−９８７８１号公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2004-98781 特開２００４−８２７９９号公報JP 2004-82799 A

しかしながら、上記従来のケースの様に、右カバー部材の下縁又は左カバー部材の下縁の一部が下方に膨らむ構造では、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上しようとすると、当該下縁の一部の膨らみ量を大きくする必要が生じる。すなわち、ケースの下方への膨らみ量を抑制しつつ、排出効率を向上するのは困難であった。   However, in the structure in which the lower edge of the right cover member or a part of the lower edge of the left cover member swells downward as in the conventional case described above, when trying to improve the drainage efficiency of water that has entered the case, It is necessary to increase the amount of swelling of a part of the lower edge. That is, it has been difficult to improve the discharge efficiency while suppressing the amount of bulging downward of the case.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ケースの下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上できるケースを有する自動二輪車を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to have a case that can improve the efficiency of discharging water or the like that has entered the case without causing an increase in the amount of bulging downward of the case. To provide a motorcycle.

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、駆動回転部材と、被駆動回転部材とを備えている。前記駆動回転部材はエンジンの動力を出力する。前記被駆動回転部材は、前記駆動回転部材から後方に離れた位置に配置され、後輪と連動する。また、前記自動二輪車は、前記駆動回転部材と前記被駆動回転部材とに巻かれ、前記駆動回転部材の回転を前記被駆動回転部材に伝達する環状伝達部と、前記環状伝達部材と前記被駆動回転部材とを覆うケースを備えている。前記ケースは、車幅方向における右側及び左側から前記環状伝達部材を覆う左右のカバー部材を有している。前記左右のカバー部材は、互いに接合され前記環状伝達部材を下方から覆う左右の下縁部を有している。前記各下縁部は、前記環状伝達部材の下方において前後方向に伸びる前下縁部と、前記環状伝達部材の下方の位置から後方且つ斜め上方に伸びる後下縁部とを有している。前記左右の下縁部のうち一方の下縁部は、その一部に、上方に膨らみ他方の下縁部から上方に離れ、前記他方の下縁部とともに開口を構成する膨らみ部を有している。前記膨らみ部は、前記一方の下縁部の前記前下縁部と前記後下縁部との間に位置し、前記一方の下縁部の前記後下縁部は、前記膨らみ部から後方且つ斜め上方に伸びている。   In order to solve the above-described problems, a motorcycle according to the present invention includes a drive rotating member and a driven rotating member. The drive rotating member outputs engine power. The driven rotary member is disposed at a position rearward from the drive rotary member and interlocks with a rear wheel. The motorcycle is wound around the drive rotation member and the driven rotation member, and transmits an annular transmission portion that transmits the rotation of the drive rotation member to the driven rotation member, the annular transmission member, and the driven A case covering the rotating member is provided. The case includes left and right cover members that cover the annular transmission member from the right side and the left side in the vehicle width direction. The left and right cover members have left and right lower edges that are joined together to cover the annular transmission member from below. Each of the lower edge portions has a front lower edge portion extending in the front-rear direction below the annular transmission member, and a rear lower edge portion extending rearward and obliquely upward from a position below the annular transmission member. One lower edge of the left and right lower edges has a bulge part that bulges upward and separates from the other lower edge part and forms an opening with the other lower edge part. Yes. The bulge portion is located between the front lower edge portion and the rear lower edge portion of the one lower edge portion, and the rear lower edge portion of the one lower edge portion is rearward from the bulge portion and It extends diagonally upward.

本発明では、前記膨らみ部は、前記他方の下縁部から上方に離れて、当該他方の下縁部とともに開口を構成している。これによって、ケースの下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース内に浸入した水等の排出効率を向上できる。   In the present invention, the bulge portion is separated upward from the other lower edge portion and constitutes an opening together with the other lower edge portion. As a result, the efficiency of discharging water or the like that has entered the case can be improved without causing an increase in the amount of swelling downward of the case.

本発明の実施形態の例である自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle as an example of an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の後部の拡大図である。Fig. 2 is an enlarged view of the rear part of the motorcycle. 上記自動二輪車が有するケースの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the case which the said motorcycle has. 上下の左カバー部材を上記ケースの内側から臨む図である。It is a figure which faces the upper and lower left cover members from the inside of the case. 上下の右カバー部材を上記ケースの内側から臨む図である。It is a figure which faces the upper and lower right cover members from the inside of the case. 図２に示すＶＩ−ＶＩ線におけるケースの断面図である。It is sectional drawing of the case in the VI-VI line shown in FIG. 図２に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるケースの断面図である。It is sectional drawing of the case in the VII-VII line shown in FIG. 本発明の他の実施形態に係る自動二輪車が有するケースの断面図である。It is sectional drawing of the case which the motorcycle concerning other embodiment of this invention has.

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の後部の拡大図である。なお、図２において、運転者の後に座る乗員が足を乗せるためのフットレスト１８は省略されている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 which is an example of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a rear portion of the motorcycle 1. In FIG. 2, the footrest 18 for the passenger sitting behind the driver to place his / her foot is omitted.

自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、エンジン１０と、フレーム３０と、ケース４０とを有している。フレーム３０は、その前端に、ハンドル５とフロントフォーク６とに接続されたステアリングシャフト（不図示）を支持するヘッドパイプ３１を有している。フロントフォーク６は、その下端によって前輪３を支持しており、ハンドル５は、ステアリングシャフトとフロントフォーク６と前輪３とともに左右に回転可能となっている。   The motorcycle 1 includes a front wheel 3, a rear wheel 4, an engine 10, a frame 30, and a case 40. The frame 30 has, at its front end, a head pipe 31 that supports a steering shaft (not shown) connected to the handle 5 and the front fork 6. The front fork 6 supports the front wheel 3 by its lower end, and the handle 5 is rotatable to the left and right together with the steering shaft, the front fork 6 and the front wheel 3.

自動二輪車１は、アンダーボーン型の自動二輪車であり、フレーム３０は、ヘッドパイプ３１から後方且つ斜め下方に延伸するメインパイプ３２を有している。エンジン１０は、メインパイプ３２の下方に配置され、フレーム３０に対する位置が不動となるように、メインパイプ３２に固定されている。   The motorcycle 1 is an underbone type motorcycle, and the frame 30 has a main pipe 32 extending rearward and obliquely downward from the head pipe 31. The engine 10 is disposed below the main pipe 32 and is fixed to the main pipe 32 so that the position with respect to the frame 30 does not move.

また、フレーム３０は、メインパイプ３２の後端から下方に伸びエンジン１０の後方に位置する後フレーム部３３と、メインパイプ３２の中途部から後方且つ斜め上方に延伸するシートレール３４とを有している。後フレーム部３３の下部には、自動二輪車１の停止時に車体を支持するためのメインスタンド１７ａとサイドスタンド１７ｂとが設けられている。自動二輪車１の停止時に、メインスタンド１７ａが立てられることによって、車体は、後輪４が地面から離れた状態で支持される。なお、図１ではメインスタンド１７ａが立てられた状態の自動二輪車１が示されている。シートレール３４は、当該シートレール３４の上方に配置されたシート７を支持している。後フレーム部３３の後方には、前後方向に延伸するリアアーム８が配置されている。リアアーム８の前端は、ピボット軸９を介して、後フレーム部３３によって支持されている。リアアーム８は、その後端によって、エンジン１０の後方に配置された後輪４の車軸４ａを支持している。後輪４とリアアーム８は、ピボット軸９を中心にして、フレーム３０に対して上下動可能となっている。リアアーム８とシートレール３４との間には、後輪４の上下動を緩和するリアサスペンション１９が掛け渡されている（図１参照）。   The frame 30 includes a rear frame portion 33 that extends downward from the rear end of the main pipe 32 and is positioned behind the engine 10, and a seat rail 34 that extends rearward and obliquely upward from a middle portion of the main pipe 32. ing. A main stand 17a and a side stand 17b for supporting the vehicle body when the motorcycle 1 is stopped are provided below the rear frame portion 33. When the motorcycle 1 is stopped, the main stand 17a is set up so that the vehicle body is supported with the rear wheel 4 being away from the ground. FIG. 1 shows the motorcycle 1 with the main stand 17a set up. The seat rail 34 supports the seat 7 disposed above the seat rail 34. A rear arm 8 extending in the front-rear direction is disposed behind the rear frame portion 33. The front end of the rear arm 8 is supported by the rear frame portion 33 via the pivot shaft 9. The rear arm 8 supports the axle 4a of the rear wheel 4 disposed behind the engine 10 by the rear end thereof. The rear wheel 4 and the rear arm 8 can move up and down with respect to the frame 30 around the pivot shaft 9. Between the rear arm 8 and the seat rail 34, a rear suspension 19 for relaxing the vertical movement of the rear wheel 4 is suspended (see FIG. 1).

エンジン１０の後部には、その出力軸（不図示）と連動して、エンジン１０の駆動力を出力する駆動スプロケット（駆動回転部材）１１が設けられている。自動二輪車１は、エンジン１０から出力された駆動力を後輪４に伝達する伝達機構１２を有している。この例では、伝達機構１２は被駆動スプロケット（被駆動回転部材）１３とチェーン（環状伝達部材）１４とを有している。被駆動スプロケット１３は、駆動スプロケット１１から後方（Ｄｒの示す方向）に離れた位置に配置され、後輪４の車軸４ａと連動する。チェーン１４は、駆動スプロケット１１と被駆動スプロケット１３とに巻かれ、前後方向（Ｄｆ−Ｄｒの示す方向）に長い環状を呈している。駆動スプロケット１１の回転は、チェーン１４を介して、被駆動スプロケット１３に伝達される。被駆動スプロケット１３の径（歯数）は、駆動スプロケット１１の径（歯数）より大きくなっており、駆動スプロケット１１の回転は、減速されて後輪４に伝達される。ケース４０はチェーン１４と被駆動スプロケット１３とを覆っている。   A drive sprocket (drive rotation member) 11 that outputs the drive force of the engine 10 is provided at the rear portion of the engine 10 in conjunction with an output shaft (not shown). The motorcycle 1 has a transmission mechanism 12 that transmits the driving force output from the engine 10 to the rear wheel 4. In this example, the transmission mechanism 12 includes a driven sprocket (driven rotary member) 13 and a chain (annular transmission member) 14. The driven sprocket 13 is disposed at a position away from the driving sprocket 11 rearward (in the direction indicated by Dr), and interlocks with the axle 4 a of the rear wheel 4. The chain 14 is wound around the drive sprocket 11 and the driven sprocket 13 and has a long ring shape in the front-rear direction (direction indicated by Df-Dr). The rotation of the drive sprocket 11 is transmitted to the driven sprocket 13 via the chain 14. The diameter (number of teeth) of the driven sprocket 13 is larger than the diameter (number of teeth) of the driving sprocket 11, and the rotation of the driving sprocket 11 is decelerated and transmitted to the rear wheel 4. The case 40 covers the chain 14 and the driven sprocket 13.

ケース４０について説明する。図３はケース４０の分解斜視図である。同図に示すように、ケース４０は、ケース４０の下部を構成する下ケース５０と、ケース４０の上部を構成する上ケース６０とを有している。上ケース６０の前端６０ｂと下ケース５０の前端５０ｂは、リアアーム８の前端より前に位置している（図２参照）。下ケース５０はチェーン１４と被駆動スプロケット１３の下部を収容し、上ケース６０はチェーン１４と被駆動スプロケット１３の上部を収容している。   The case 40 will be described. FIG. 3 is an exploded perspective view of the case 40. As shown in the figure, the case 40 has a lower case 50 that constitutes the lower part of the case 40 and an upper case 60 that constitutes the upper part of the case 40. The front end 60b of the upper case 60 and the front end 50b of the lower case 50 are located in front of the front end of the rear arm 8 (see FIG. 2). The lower case 50 accommodates the lower part of the chain 14 and the driven sprocket 13, and the upper case 60 accommodates the upper part of the chain 14 and the driven sprocket 13.

上ケース６０は、左上カバー部材６１Ｌと、右上カバー部材６１Ｒとによって構成され、これらカバー部材６１Ｌ，６１Ｒは、溶接で互いに接合されている。また、下ケース５０は、左下カバー部材５１Ｌと、右下カバー部材５１Ｒとによって構成され、これらカバー部材５１Ｌ，５１Ｒも溶接で互いに接合されている。各カバー部材は、例えば、板状の部材をプレス加工することによって構成される。上下の左カバー部材６１Ｌ，５１Ｌは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の左方向（図３においてＤｏの示す方向）に配置されており、当該チェーン１４及び被駆動スプロケット１３を車幅方向における左側（車幅方向における外側）からを覆っている。上下の右カバー部材６１Ｒ，５１Ｒは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の右方向（図３においてＤｉの示す方向）に配置されており、当該チェーン１４及び被駆動スプロケット１３を、車幅方向における右側（車幅方向における中心側（後輪４側））から覆う。   The upper case 60 includes an upper left cover member 61L and an upper right cover member 61R, and these cover members 61L and 61R are joined to each other by welding. The lower case 50 includes a lower left cover member 51L and a lower right cover member 51R, and these cover members 51L and 51R are also joined to each other by welding. Each cover member is configured by, for example, pressing a plate-shaped member. The upper and lower left cover members 61L and 51L are arranged on the left side of the chain 14 and the driven sprocket 13 (the direction indicated by Do in FIG. 3), and the left side of the chain 14 and the driven sprocket 13 in the vehicle width direction ( It covers from the outside in the vehicle width direction. The upper and lower right cover members 61R and 51R are arranged in the right direction of the chain 14 and the driven sprocket 13 (the direction indicated by Di in FIG. 3), and the chain 14 and the driven sprocket 13 are placed on the right side in the vehicle width direction. Cover from the center side (rear wheel 4 side) in the vehicle width direction.

図４は上下の左カバー部材６１Ｌ，５１Ｌをケース４０の内側から臨む図であり、図５は上下の右カバー部材６１Ｒ，５１Ｒをケース４０の内側から臨む図である。図６は、図２に示すＶＩ−ＶＩ線におけるケース４０の断面図であり、図７は図２に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるケース４０の断面図である。なお、図４及び図５においては、リアアーム８、駆動スプロケット１１、被駆動スプロケット１３が二点鎖線で示されている。   4 is a view of the upper and lower left cover members 61L and 51L from the inside of the case 40, and FIG. 5 is a view of the upper and lower right cover members 61R and 51R from the inside of the case 40. 6 is a cross-sectional view of the case 40 taken along line VI-VI shown in FIG. 2, and FIG. 7 is a cross-sectional view of the case 40 taken along line VII-VII shown in FIG. 4 and 5, the rear arm 8, the drive sprocket 11, and the driven sprocket 13 are indicated by a two-dot chain line.

左上カバー部材６１Ｌは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の左側に位置する板状の左板部６２Ｌと、左板部６２Ｌの縁から右上カバー部材６１Ｒ側に折り曲げられた上縁部６３Ｌとを有している（図３又は図４参照）。右上カバー部材６１Ｒは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の右側に位置する右板部６２Ｒと、右板部６２Ｒの縁から左上カバー部材６１Ｌ側に折り曲げられた上縁部６３Ｒとを有している（図３又は図５参照）。上縁部６３Ｌと上縁部６３Ｒとは、互いに重ね合わされて、溶接によって接合されている。上縁部６３Ｌ，６３Ｒは、それぞれ前上縁部６３Ｌａ，６３Ｒａを有している。前上縁部６３Ｌａ，６３Ｒａは、チェーン１４の上方において前後方向に延伸し、チェーン１４を上方から覆っている。また、上縁部６３Ｌ，６３Ｒは、それぞれ後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂを有している。後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂは、前上縁部６３Ｌａ，６３Ｒａから、ケース４０の後端４０ａに向かって、後方且つ斜め下方に延伸するよう設けられ、被駆動スプロケット１３を斜め後方から覆っている。   The upper left cover member 61L has a plate-like left plate portion 62L located on the left side of the chain 14 and the driven sprocket 13, and an upper edge portion 63L bent from the edge of the left plate portion 62L to the upper right cover member 61R side. (See FIG. 3 or FIG. 4). The upper right cover member 61R has a right plate portion 62R located on the right side of the chain 14 and the driven sprocket 13, and an upper edge portion 63R bent from the edge of the right plate portion 62R to the upper left cover member 61L side. (See FIG. 3 or FIG. 5). The upper edge portion 63L and the upper edge portion 63R are overlapped with each other and joined by welding. The upper edge portions 63L and 63R have front upper edge portions 63La and 63Ra, respectively. The front upper edge portions 63La and 63Ra extend in the front-rear direction above the chain 14 and cover the chain 14 from above. The upper edge portions 63L and 63R have rear upper edge portions 63Lb and 63Rb, respectively. The rear upper edge portions 63Lb and 63Rb are provided so as to extend rearward and obliquely downward from the front upper edge portions 63La and 63Ra toward the rear end 40a of the case 40, and cover the driven sprocket 13 from obliquely rearward. .

左下カバー部材５１Ｌは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の左側に位置する板状の左板部５２Ｌと、当該左板部５２Ｌの縁から右下カバー部材５１Ｒ側に折り曲げられた下縁部５３Ｌとを有している（図３又は図４参照）。右下カバー部材５１Ｒは、チェーン１４及び被駆動スプロケット１３の右側に位置する板状の右板部５２Ｒと、当該右板部５２Ｒの縁から左下カバー部材５１Ｌ側に折り曲げられた下縁部５３Ｒとを有している（図３又は図５参照）。下縁部５３Ｌと下縁部５３Ｒは互いに重ね合わされて、溶接によって接合されている。ここで説明する例では、図６に示すように、下縁部５３Ｒは、下縁部５３Ｌの上に位置し、当該下縁部５３Ｌに接合されている。   The lower left cover member 51L includes a plate-like left plate portion 52L located on the left side of the chain 14 and the driven sprocket 13, and a lower edge portion 53L bent from the edge of the left plate portion 52L to the lower right cover member 51R side. (See FIG. 3 or FIG. 4). The lower right cover member 51R includes a plate-like right plate portion 52R located on the right side of the chain 14 and the driven sprocket 13, and a lower edge portion 53R bent from the edge of the right plate portion 52R to the left lower cover member 51L side. (See FIG. 3 or FIG. 5). The lower edge portion 53L and the lower edge portion 53R are overlapped with each other and joined by welding. In the example described here, as shown in FIG. 6, the lower edge portion 53R is located on the lower edge portion 53L and joined to the lower edge portion 53L.

図２又は図４に示すように、左下カバー部材５１Ｌと左上カバー部材６１Ｌとの間にリアアーム８が配置され、上ケース６０と下ケース５０は、リアアーム８によって支持されている。詳細には、リアアーム８の前部には、ケース４０の内側において上方及び下方に突出する取付ブラケット８ａ，８ｂが設けられている。左上カバー部材６１Ｌの左板部６２Ｌの前部と、左下カバー部材５１Ｌの左板部５２Ｌの前部が、ボルトや螺子などの締結具によって、取付ブラケット８ａ，８ｂに固定されている。また、リアアーム８の後部には、ケース４０の内側に位置するとともに、下方に突出する取付ブラケット８ｃと、ケース４０の外側に位置するとともに上方に突出する取付ブラケット８ｄとが設けられている。そして、左板部５２Ｌの後部が取付ブラケット８ｃに固定され、左板部６２Ｌの後部が取付ブラケット８ｄに固定されている。このようにして、上ケース６０と下ケース５０はリアアーム８によって支持され、車両の走行時には、ケース４０は、リアアーム８とともに上下動可能となっている。なお、取付ブラケット８ｄに、リアサスペンション１９の下端が取り付けられている（図１参照）。   As shown in FIG. 2 or 4, the rear arm 8 is disposed between the lower left cover member 51 </ b> L and the upper left cover member 61 </ b> L, and the upper case 60 and the lower case 50 are supported by the rear arm 8. Specifically, mounting brackets 8 a and 8 b are provided at the front portion of the rear arm 8 so as to protrude upward and downward inside the case 40. The front portion of the left plate portion 62L of the upper left cover member 61L and the front portion of the left plate portion 52L of the lower left cover member 51L are fixed to the mounting brackets 8a and 8b by fasteners such as bolts and screws. Further, at the rear part of the rear arm 8, there are provided a mounting bracket 8 c that is located inside the case 40 and projects downward, and a mounting bracket 8 d that is located outside the case 40 and projects upward. The rear portion of the left plate portion 52L is fixed to the mounting bracket 8c, and the rear portion of the left plate portion 62L is fixed to the mounting bracket 8d. Thus, the upper case 60 and the lower case 50 are supported by the rear arm 8, and the case 40 can move up and down together with the rear arm 8 when the vehicle is traveling. The lower end of the rear suspension 19 is attached to the attachment bracket 8d (see FIG. 1).

また、上ケース６０と下ケース５０がリアアーム８に取り付けられた状態では、下ケース５０の上縁が上ケース６０の下縁の内側に嵌り、これによって前後方向に長い箱状のケース４０が構成される。すなわち、図４に示すように、左下カバー部材５１Ｌの後部の上縁５１Ｌｂが、左上カバー部材６１Ｌの後部の下縁６１Ｌｂの内側に配置される。また、図５に示すように、右下カバー部材５１Ｒの後部の上縁５１Ｒｂが右上カバー部材６１Ｒの後部の下縁６１Ｒｂの内側に配置され、右板部５２Ｒの上縁５２Ｒａが、右板部６２Ｒの下縁６２Ｒａの内側に配置される。なお、図２又は図４に示すように、左下カバー部材５１Ｌの左板部５２Ｌと左上カバー部材６１Ｌの左板部６２Ｌとの間にリアアーム８が配置される。   When the upper case 60 and the lower case 50 are attached to the rear arm 8, the upper edge of the lower case 50 fits inside the lower edge of the upper case 60, thereby forming a box-like case 40 that is long in the front-rear direction. Is done. That is, as shown in FIG. 4, the upper edge 51Lb of the rear part of the lower left cover member 51L is arranged inside the lower edge 61Lb of the rear part of the upper left cover member 61L. Further, as shown in FIG. 5, the upper edge 51Rb of the rear portion of the lower right cover member 51R is disposed inside the lower edge 61Rb of the rear portion of the upper right cover member 61R, and the upper edge 52Ra of the right plate portion 52R is formed of the right plate portion. It is arranged inside the lower edge 62Ra of 62R. As shown in FIG. 2 or 4, the rear arm 8 is disposed between the left plate portion 52L of the lower left cover member 51L and the left plate portion 62L of the upper left cover member 61L.

図４又は図５に示すように、下縁部５３Ｌ，５３Ｒは、チェーン１４の下方において前後方向に延伸して、チェーン１４を下方から覆い、それらの後部は、後方且つ斜め上方に延伸して、被駆動スプロケット１３を斜め後方及び後方から覆っている。すなわち、下縁部５３Ｌ，５３Ｒは、それぞれ前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａを有している。前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａはチェーン１４の下方において前後方向に延伸して、チェーン１４を下方から覆っている。また、下縁部５３Ｌ，５３Ｒは、それぞれ後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂを有している。後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂは、チェーン１４の下方の位置から、ケース４０の後端４０ａに向かって、後方且つ斜め上方に延伸するよう設けられ、チェーン１４を斜め後方及び後方から覆っている。   As shown in FIG. 4 or 5, the lower edge portions 53L and 53R extend in the front-rear direction below the chain 14 to cover the chain 14 from below, and their rear portions extend rearward and obliquely upward. The driven sprocket 13 is covered obliquely from the rear and rear. That is, the lower edge portions 53L and 53R have front lower edge portions 53La and 53Ra, respectively. The front lower edge portions 53La and 53Ra extend in the front-rear direction below the chain 14 to cover the chain 14 from below. Further, the lower edge portions 53L and 53R have rear lower edge portions 53Lb and 53Rb, respectively. The rear lower edge portions 53Lb and 53Rb are provided so as to extend rearward and obliquely upward from a position below the chain 14 toward the rear end 40a of the case 40, and cover the chain 14 from obliquely rearward and rearward.

なお、上述したように、自動二輪車１にはメインスタンド１７ａが設けられている。メインスタンド１７ａが立てられ、後輪４が地面から離れた状態では、リアサスペンション１９に掛かる負荷が解消される。その結果、リアサスペンション１９に負荷が掛かっている状態（リアサスペンション１９が圧縮されている状態）に比べて、リアアーム８の後端が下がり、それに伴って、ケース４０の後部の位置も下がる。そして、前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａは、少なくともこのようにメインスタンド１７ａが立てられた状態では、当該前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａの後端から前方且つ斜め上方に延伸するように設けられる。特に、本実施形態では、メインスタンド１７ａが立てられているか否かに関わらず、すなわち、シート７に搭乗者が座ることによってリアサスペンション１９に負荷が掛かっている場合においても、前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａは、前方且つ斜め上方に延伸するように設けられている。   As described above, the motorcycle 1 is provided with the main stand 17a. When the main stand 17a is raised and the rear wheel 4 is away from the ground, the load applied to the rear suspension 19 is eliminated. As a result, the rear end of the rear arm 8 is lowered and the position of the rear portion of the case 40 is lowered as compared with a state where the rear suspension 19 is loaded (the state where the rear suspension 19 is compressed). The front lower edge portions 53La and 53Ra are provided so as to extend forward and obliquely upward from the rear ends of the front lower edge portions 53La and 53Ra at least in a state where the main stand 17a is erected. In particular, in the present embodiment, regardless of whether or not the main stand 17a is raised, that is, even when a load is applied to the rear suspension 19 due to the passenger sitting on the seat 7, the front lower edge 53La , 53Ra are provided to extend forward and obliquely upward.

また、上述したように、被駆動スプロケット１３の径は、駆動スプロケット１１の径より大きくなっており、駆動スプロケット１１の外周と被駆動スプロケット１３の外周の双方に接する共通接線Ｘ１は傾斜している。そして、前下縁部５３Ｌａ，５３Ｒａは、共通接線Ｘ１と概ね平行となるように設けられている。   Further, as described above, the diameter of the driven sprocket 13 is larger than the diameter of the driving sprocket 11, and the common tangent line X <b> 1 that contacts both the outer periphery of the driving sprocket 11 and the outer periphery of the driven sprocket 13 is inclined. . The front lower edge portions 53La and 53Ra are provided so as to be substantially parallel to the common tangent line X1.

後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂの前端５３Ｌｄ，５３Ｒｄは、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１より後方に位置し、後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂは、前端５３Ｌｄ，５３Ｒｄから緩やかに湾曲しながら後方且つ斜め上方に延伸している。また、上述した後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂの前端６３Ｌｄ，６３Ｒｄも、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１より後方に位置し、後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂは、前端６３Ｌｄ，６３Ｒｄから緩やかに湾曲しながら、後方且つ斜め下方に延伸している。そして、後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂの後端（下端）と、後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂの後端（上端）とが、被駆動スプロケット１３の後方において接続されている。   The front ends 53Ld and 53Rd of the rear lower edge portions 53Lb and 53Rb are located rearward from the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13, and the rear lower edge portions 53Lb and 53Rb are rearward and oblique while being gently curved from the front ends 53Ld and 53Rd. It extends upward. Further, the front ends 63Ld and 63Rd of the rear upper edge portions 63Lb and 63Rb described above are also located behind the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13, and the rear upper edge portions 63Lb and 63Rb are gently curved from the front ends 63Ld and 63Rd. However, it extends rearward and obliquely downward. The rear ends (lower ends) of the rear upper edges 63Lb and 63Rb and the rear ends (upper ends) of the rear lower edges 53Lb and 53Rb are connected to the rear of the driven sprocket 13.

図５又は図７に示すように、右下カバー部材５１Ｒの下縁部５３Ｒは、その一部に、膨らみ部５３Ｒｅを有している。膨らみ部５３Ｒｅは、上方に（ケース４０の内側に向かって）膨らみ、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌから上方に離間している。そして、膨らみ部５３Ｒｅは、車幅方向の中心側（後輪４側）に向かって開いた開口５０ａを下縁部５３Ｌとともに構成している。   As shown in FIG. 5 or FIG. 7, the lower edge portion 53R of the lower right cover member 51R has a bulging portion 53Re in a part thereof. The bulge portion 53Re bulges upward (toward the inside of the case 40) and is spaced upward from the lower edge portion 53L of the lower left cover member 51L. The bulge portion 53Re forms an opening 50a that opens toward the center side (rear wheel 4 side) in the vehicle width direction together with the lower edge portion 53L.

図５に示すように、膨らみ部５３Ｒｅは前下縁部５３Ｒａと後下縁部５３Ｒｂとの間に位置している。膨らみ部５３Ｒｅは、前下縁部５３Ｒａの後端から、ケース４０の内側に向かって立ち上がる上昇部５３Ｒｇと、上昇部５３Ｒｇから後方に向かって延伸し、後下縁部５３Ｒｂに繋がる後延伸部５３Ｒｈとを有している。後延伸部５３Ｒｈは、下縁部５３Ｌから上方に離れており（図７参照）、前下縁部５３Ｒａ，５３Ｌａの後端より高い位置（ケース４０の内側の位置）に位置している。なお、左下カバー部材５１Ｌと右下カバー部材５１Ｒとが接合された状態では、後延伸部５３Ｒｈの下方に、左下カバー部材５１Ｌの前下縁部５３Ｌａの後端と、それに繋がる後下縁部５３Ｌｂの前端５３Ｌｄとが位置する。   As shown in FIG. 5, the bulging part 53Re is located between the front lower edge part 53Ra and the rear lower edge part 53Rb. The bulging portion 53Re extends from the rear end of the front lower edge portion 53Ra toward the inside of the case 40, and the rear extending portion 53Rh extends rearward from the rising portion 53Rg and is connected to the rear lower edge portion 53Rb. And have. The rear extending portion 53Rh is separated upward from the lower edge portion 53L (see FIG. 7), and is located at a position higher than the rear ends of the front lower edge portions 53Ra and 53La (a position inside the case 40). In a state where the lower left cover member 51L and the lower right cover member 51R are joined, a rear end of the front lower edge portion 53La of the lower left cover member 51L and a rear lower edge portion 53Lb connected thereto are provided below the rear extending portion 53Rh. The front end 53Ld is located.

膨らみ部５３Ｒｅと、後下縁部５３Ｌｂの前端５３Ｌｄは、上述した共通接線Ｘ１が被駆動スプロケット１３の外周に接する接点Ｐより後方に位置している。そのため、水等が溜まりやすいケース４０の底部に位置している。つまり、共通接線Ｘ１は、被駆動スプロケット１３が駆動スプロケット１１より大きい径を有するために、水平方向に対して斜めに延伸している。また、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄの前に位置する前下縁部５３Ｒａ，５３Ｌａは、共通接線Ｘ１と概ね平行に配置されている。そのため、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄとが設けられた、接点Ｐより後の位置は、ケース４０における底部となっている。特に、本実施形態では、後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂは、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄとから斜め上方に延伸している。そのため、膨らみ部５３Ｒｅと前端５３Ｌｄの位置は、ケース４０における最も低い位置となっている。   The bulging portion 53Re and the front end 53Ld of the rear lower edge portion 53Lb are located behind the contact point P at which the common tangent line X1 contacts the outer periphery of the driven sprocket 13. Therefore, it is located at the bottom of the case 40 where water or the like tends to accumulate. That is, the common tangent line X1 extends obliquely with respect to the horizontal direction because the driven sprocket 13 has a larger diameter than the driving sprocket 11. Further, the front lower edge portions 53Ra and 53La located in front of the bulging portion 53Re and the front end 53Ld are arranged substantially parallel to the common tangent line X1. Therefore, the position after the contact point P where the bulging portion 53Re and the front end 53Ld are provided is the bottom of the case 40. In particular, in the present embodiment, the rear lower edge portions 53Rb and 53Lb extend obliquely upward from the bulge portion 53Re and the front end 53Ld. Therefore, the positions of the bulging portion 53Re and the front end 53Ld are the lowest positions in the case 40.

図７に示すように、膨らみ部５３Ｒｅの端縁（左板部５２Ｌ側の縁）５３Ｒｆは、下縁部５３Ｌの端縁５３Ｌｆより、左板部５２Ｌ側に位置している。そのため、膨らみ部５３Ｒｅと下縁部５３Ｌは、上下方向に向き合っている。また、膨らみ部５３Ｒｅは、右下カバー部材５１Ｒから、左下カバー部材５１Ｌに向かって延伸するとともに、下方に傾斜している。すなわち、後延伸部５３Ｒｈは、斜めに設けられており、下縁部５３Ｌと後延伸部５３Ｒｈとの間の隙間は、端縁５３Ｒｆに近づくに従って小さくなっている。   As shown in FIG. 7, the end edge (the edge on the left plate portion 52L side) 53Rf of the bulge portion 53Re is located closer to the left plate portion 52L than the end edge 53Lf of the lower edge portion 53L. Therefore, the bulging portion 53Re and the lower edge portion 53L face each other in the vertical direction. Further, the bulging portion 53Re extends from the lower right cover member 51R toward the lower left cover member 51L and is inclined downward. That is, the rear extending portion 53Rh is provided obliquely, and the gap between the lower edge portion 53L and the rear extending portion 53Rh decreases as the end edge 53Rf is approached.

図４及び図５に示すように、ケース４０における被駆動スプロケット１３の後方に位置する部分は、後方に膨らむように形成されている。詳細には、ケース４０の後端４０ａと被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ１は、後下縁部５３Ｌｂ，５３Ｒｂの前端５３Ｌｄ，５３Ｒｄと、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ２Ｌ，Ｒ２Ｒより大きくなっている。そのため、ケース４０の後端４０ａは、距離Ｒ２Ｌ，Ｒ２Ｒを半径とする円より半径方向の外側（後方）に位置している。これによって、車両が
加減速した場合に、ケース４０内において前後方向に移動する水等が、ケース４０の後部（被駆動スプロケット１３の後方の部分）に移動し易くなり、膨らみ部５３Ｒｅで滞留することを抑制できる。なお、後端４０ａは、駆動スプロケット１１の回転中心Ｃｅ２と、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１とを結ぶ直線Ｘ２上に位置している。また、ケース４０では、距離Ｒ１は、後上縁部６３Ｌｂ，６３Ｒｂの前端６３Ｌｄ，６３Ｒｄと、被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離より大きくなっている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a portion of the case 40 located behind the driven sprocket 13 is formed so as to swell rearward. Specifically, the distance R1 between the rear end 40a of the case 40 and the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13 is the distance between the front ends 53Ld and 53Rd of the rear lower edge portions 53Lb and 53Rb and the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13. It is larger than R2 L and R2 R. Therefore, the rear end 40a of the case 40 is located radially outward (backward) from a circle to a distance R2 L, R2 R the radius. As a result, when the vehicle accelerates or decelerates, water or the like that moves in the front-rear direction in the case 40 becomes easy to move to the rear part of the case 40 (the part behind the driven sprocket 13) and stays in the bulging part 53Re. This can be suppressed. The rear end 40a is located on a straight line X2 connecting the rotation center Ce2 of the drive sprocket 11 and the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13. In the case 40, the distance R1 is larger than the distance between the front ends 63Ld and 63Rd of the rear upper edge portions 63Lb and 63Rb and the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13.

以上説明した自動二輪車１では、下縁部５３Ｒは、当該下縁部５３Ｒの一部に、上方に膨らむ膨らみ部５３Ｒｅを有している。この膨らみ部５３Ｒｅは、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌから上方に離間して、当該下縁部５３Ｌとともに開口５０ａを構成している。これによって、ケース４０の下方への膨らみ量の増大を招くことなく、ケース４０内に浸入した水等の排出効率を向上できる。   In the motorcycle 1 described above, the lower edge portion 53R has a bulging portion 53Re that bulges upward at a part of the lower edge portion 53R. The bulge portion 53Re is spaced upward from the lower edge portion 53L of the lower left cover member 51L and constitutes an opening 50a together with the lower edge portion 53L. As a result, the efficiency of discharging water or the like that has entered the case 40 can be improved without causing an increase in the amount of bulging downward of the case 40.

また、自動二輪車１では、膨らみ部５３Ｒｅと、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌは上下方向に向き合っている。これによって、水等がケース４０の下方から開口５０ａを通って、ケース４０内に浸入することを抑制できる。   In the motorcycle 1, the bulging portion 53Re and the lower edge portion 53L of the lower left cover member 51L face each other in the vertical direction. Accordingly, it is possible to prevent water or the like from entering the case 40 from below the case 40 through the opening 50a.

また、自動二輪車１では、膨らみ部５３Ｒｅは、駆動スプロケット１１の外周と被駆動スプロケット１３の外周の双方に接する共通接線Ｘ１が、被駆動スプロケット１３の外周に接する接点Ｐより後方に位置している。上述したように、このように膨らみ部５３Ｒｅの位置を接点Ｐより後方にすることによって、膨らみ部５３Ｒｅをケース４０において最も低い位置に設けることができる。その結果、ケース４０に浸入した水等の排出効率を向上できる。   Further, in the motorcycle 1, the bulging portion 53 </ b> Re is located behind a contact P that contacts the outer periphery of the driven sprocket 13 with a common tangent line X <b> 1 contacting both the outer periphery of the driving sprocket 11 and the outer periphery of the driven sprocket 13. . As described above, the bulging part 53Re can be provided at the lowest position in the case 40 by setting the position of the bulging part 53Re behind the contact point P in this way. As a result, the efficiency of discharging water that has entered the case 40 can be improved.

また、自動二輪車１では、下縁部５３Ｒ，５３Ｌは、チェーン１４の下方の位置から後方且つ斜め上方に延伸しチェーン１４を後方から覆う後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂを有している。また、後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂは、チェーン１４の下方の位置からケース４０の後端４０ａに向かって延伸し、ケース４０の後端４０ａと被駆動スプロケット１３の回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ１は、後下縁部５３Ｒｂ，５３Ｌｂの前端５３Ｒｄ，５３Ｌｄと回転中心Ｃｅ１との距離Ｒ２Ｒ，Ｒ２Ｌより大きい。これによって、車両が加減速した場合に、ケース４０内において前後方向に移動する水等が、膨らみ部５３Ｒｅで滞留することを抑制できる。 In the motorcycle 1, the lower edge portions 53R and 53L have rear lower edge portions 53Rb and 53Lb that extend rearward and obliquely upward from a position below the chain 14 and cover the chain 14 from the rear. Further, the rear lower edge portions 53Rb and 53Lb extend from the position below the chain 14 toward the rear end 40a of the case 40, and the distance R1 between the rear end 40a of the case 40 and the rotation center Ce1 of the driven sprocket 13 is The distances R2 R and R2 L between the front ends 53Rd and 53Ld of the rear lower edge portions 53Rb and 53Lb and the rotation center Ce1 are larger. Thereby, when the vehicle accelerates or decelerates, it is possible to prevent water or the like moving in the front-rear direction in the case 40 from staying in the bulging portion 53Re.

また、自動二輪車１にはメインスタンド１７ａが設けられている。そして、少なくとも当該メインスタンド１７ａによって車体が支持されている状態においては、下縁部５３Ｒ，５３Ｌは、膨らみ部５３Ｒｅの位置から前方且つ斜め上方に延伸している。これによって、車両の停止時において、ケース４０内に浸入していた水等を効率的に排出できる。なお、上述したように、自動二輪車１では、メインスタンド１７ａによって車体が支持されているか否かに関わらず、前下縁部５３Ｒａ，５３Ｌａは、その後端から前方且つ斜め上方に延伸するように設けられている。   The motorcycle 1 is provided with a main stand 17a. At least in a state where the vehicle body is supported by the main stand 17a, the lower edge portions 53R and 53L extend forward and obliquely upward from the position of the bulging portion 53Re. Thereby, when the vehicle is stopped, water or the like that has entered the case 40 can be efficiently discharged. As described above, in the motorcycle 1, regardless of whether the vehicle body is supported by the main stand 17a, the front lower edge portions 53Ra and 53La are provided to extend forward and obliquely upward from the rear end. It has been.

また、自動二輪車１では、膨らみ部５３Ｒｅは、当該膨らみ部５３Ｒｅが形成された右下カバー部材５１Ｒから、左下カバー部材５１Ｌに向かって延伸するとともに、下方に傾斜している。これによって、膨らみ部５３Ｒｅ上の水等（以上の説明では後延伸部５３Ｒｈ上の水）が、開口５０ａから円滑に排出され得る。   In the motorcycle 1, the bulge portion 53Re extends from the lower right cover member 51R where the bulge portion 53Re is formed toward the lower left cover member 51L and is inclined downward. As a result, water or the like on the bulging portion 53Re (in the above description, water on the rear extending portion 53Rh) can be smoothly discharged from the opening 50a.

なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、膨らみ部５３Ｒｅは右下カバー部材５１Ｒの下縁部５３Ｒに設けられていた。しかしながら、膨らみ部は、左下カバー部材５１Ｌの下縁部５３Ｌに設けられてもよい。   The present invention is not limited to the motorcycle 1 described above, and various modifications can be made. For example, in the above description, the bulging portion 53Re is provided on the lower edge portion 53R of the lower right cover member 51R. However, the bulge portion may be provided on the lower edge portion 53L of the lower left cover member 51L.

また、以上の説明では、開口５０ａは車幅方向の中心側に向かって開くように設けられていた。しかしながら、開口５０ａが下方に向かって開くように、右下カバー部材５１Ｒが形成されてもよい。図８は、この形態に係る自動二輪車が有するケースの断面図である。同図において、以上説明した箇所と同一箇所には同一符号を附している。同図に示す右下カバー部材５１０Ｒの右板部５２０Ｒには、膨らみ部５３Ｒｅを越えてさらに下方に延伸する壁部５２０Ｒａが設けられている。壁部５２０Ｒａの下端は、下縁部５３Ｌの高さにまで達しており、膨らみ部５３Ｒｅと下縁部５３Ｌとによって構成される開口５００ａは、下方に開いている。   In the above description, the opening 50a is provided so as to open toward the center side in the vehicle width direction. However, the lower right cover member 51R may be formed so that the opening 50a opens downward. FIG. 8 is a cross-sectional view of a case included in the motorcycle according to this embodiment. In the figure, the same reference numerals are assigned to the same portions as those described above. The right plate portion 520R of the lower right cover member 510R shown in the figure is provided with a wall portion 520Ra extending further downward beyond the bulging portion 53Re. The lower end of the wall portion 520Ra reaches the height of the lower edge portion 53L, and the opening 500a constituted by the bulging portion 53Re and the lower edge portion 53L opens downward.

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、４ａ 車軸、５ ハンドル、６ フロントフォーク、７ シート、８ リアアーム、９ ピボット軸、１０ エンジン、１１ 駆動スプロケット（駆動回転部材）、１２ 伝達機構、１３ 被駆動スプロケット（被駆動回転部材）、１４ チェーン（環状伝達部材）、１７ａ メインスタンド、１７ｂ サイドスタンド、１９ リアサスペンション、３０ フレーム、４０ ケース、４０ａ ケースの後端、５０ 下ケース、５０ａ，５００ａ 開口、５１Ｌ 左下カバー部材、５１Ｒ，５１０Ｒ 右下カバー部材、５２Ｌ 左板部、５２Ｒ，５２０Ｒ 右板部、５３Ｌ，５３Ｒ 下縁部、５３Ｌａ，５３Ｒａ 前下縁部、５３Ｌｂ，５３Ｒｂ 後下縁部、５３Ｒｅ 膨らみ部、５３Ｒｇ 上昇部、５３Ｒｈ 後延伸部、６０ 上ケース、６１Ｌ 左上カバー部材、６１Ｒ 右上カバー部材、６２Ｌ 左板部、６２Ｒ 右板部、６３Ｌ，６３Ｒ 上縁部、６３Ｌａ，６３Ｒａ 前上縁部、６３Ｌｂ，６３Ｌｂ 後上縁部、５２０Ｒａ 壁部、Ｒ１ 被駆動スプロケットの回転中心からケース後端までの距離、Ｒ２Ｒ，Ｒ２Ｌ 被駆動スプロケットの回転中心から後下縁部の前端までの距離、Ｘ１ 共通接線。 1 Motorcycle, 3 Front Wheel, 4 Rear Wheel, 4a Axle, 5 Handle, 6 Front Fork, 7 Seat, 8 Rear Arm, 9 Pivot Shaft, 10 Engine, 11 Drive Sprocket (Drive Rotating Member), 12 Transmission Mechanism, 13 Driven Sprocket (driven rotating member), 14 chain (annular transmission member), 17a main stand, 17b side stand, 19 rear suspension, 30 frame, 40 case, 40a rear end of case, 50 lower case, 50a, 500a opening, 51L lower left Cover member, 51R, 510R Right lower cover member, 52L Left plate part, 52R, 520R Right plate part, 53L, 53R Lower edge part, 53La, 53Ra Front lower edge part, 53Lb, 53Rb Rear lower edge part, 53Re bulge part, 53Rg rising part, 53Rh rear extension part, 60 upper case, 61L upper left Cover member, 61R upper right cover member, 62L left plate part, 62R right plate part, 63L, 63R upper edge part, 63La, 63Ra front upper edge part, 63Lb, 63Lb rear upper edge part, 520Ra wall part, R1 of driven sprocket Distance from the center of rotation to the rear end of the case, distance from the center of rotation of the R2 R , R2 L driven sprocket to the front end of the rear lower edge, X1 common tangent.

Claims (7)

エンジンの動力を出力する駆動回転部材と、
前記駆動回転部材から後方に離れた位置に配置され、後輪と連動する被駆動回転部材と、
前記駆動回転部材と前記被駆動回転部材とに巻かれ、前記駆動回転部材の回転を前記被駆動回転部材に伝達する環状伝達部材と、
前記環状伝達部材と前記被駆動回転部材とを覆うケースと、を備え、
前記ケースは、車幅方向における右側及び左側から前記環状伝達部材を覆う左右のカバー部材を有し、
前記左右のカバー部材は、互いに接合され前記環状伝達部材を下方から覆う左右の下縁部を有し、前記各下縁部は、前記環状伝達部材の下方において前後方向に伸びる前下縁部と、前記ケースの後端に向かって後方且つ斜め上方に伸びる後下縁部とを含み、
前記左右の下縁部のうち一方の下縁部は、上方に膨らみ他方の下縁部から上方に離れ、前記他方の下縁部とともに開口を構成する膨らみ部を有し、
前記膨らみ部は、前記一方の下縁部の前記前下縁部と前記後下縁部との間に位置し、前記一方の下縁部の前記後下縁部は前記膨らみ部から後方且つ斜め上方に伸びている、
ことを特徴とする自動二輪車。 A drive rotating member that outputs engine power;
A driven rotary member that is disposed rearward from the drive rotary member and interlocks with the rear wheel;
An annular transmission member wound around the drive rotation member and the driven rotation member, and transmitting the rotation of the drive rotation member to the driven rotation member;
A case that covers the annular transmission member and the driven rotating member;
The case has left and right cover members that cover the annular transmission member from the right side and the left side in the vehicle width direction,
The left and right cover members have left and right lower edges that are joined together to cover the annular transmission member from below, and each lower edge includes a front lower edge that extends in the front-rear direction below the annular transmission member A rear lower edge extending rearward and obliquely upward toward the rear end of the case,
One lower edge of the left and right lower edges has a bulge that bulges upward and separates upward from the other lower edge and forms an opening with the other lower edge,
The bulge portion is located between the front lower edge portion and the rear lower edge portion of the one lower edge portion, and the rear lower edge portion of the one lower edge portion is rearward and oblique from the bulge portion. Extending upwards,
Motorcycle characterized by that. 請求項１に記載の自動二輪車において、
前記膨らみ部と、前記他方の下縁部は上下方向に向き合っている、
ことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
The bulge part and the other lower edge part face each other in the vertical direction.
Motorcycle characterized by that. 請求項１に記載の自動二輪車において、
前記駆動回転部材の外周と前記被駆動回転部材の外周の双方に接する接線が、前記被駆動回転部材の外周に接する接点より、前記膨らみ部は後方に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
A tangent line that contacts both the outer periphery of the driven rotating member and the outer periphery of the driven rotating member is positioned behind the contact point that contacts the outer periphery of the driven rotating member.
Motorcycle characterized by that. 請求項１に記載の自動二輪車において、
前記後下縁部は、前記環状伝達部材の下方の位置から前記ケースの後端に向かって伸び、
前記ケースの前記後端と前記被駆動回転部材の回転中心との距離は、前記後下縁部の前端と前記被駆動回転部材の回転中心との距離より大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
The rear lower edge extends from the position below the annular transmission member toward the rear end of the case,
The distance between the rear end of the case and the rotation center of the driven rotary member is larger than the distance between the front end of the rear lower edge and the rotation center of the driven rotary member,
Motorcycle characterized by that. 請求項１に記載の自動二輪車において、
車両の停止時に車体を支持するためのスタンドをさらに備え、
少なくとも前記スタンドによって車体を支持している状態においては、前記左右の前下縁部は、前記膨らみ部から前方且つ斜め上方に伸びている、
ことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
A stand for supporting the vehicle body when the vehicle is stopped;
At least in a state where the vehicle body is supported by the stand, the left and right front lower edge portions extend forward and obliquely upward from the bulge portion.
Motorcycle characterized by that. 請求項１に記載の自動二輪車において、
前記膨らみ部は、当該膨らみ部が形成された前記一方の下縁部を有する前記カバー部材から、前記他方の下縁部を有する前記カバー部材に向かって延伸するとともに、下方に傾斜している、
ことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
The bulge portion extends from the cover member having the one lower edge portion where the bulge portion is formed toward the cover member having the other lower edge portion, and is inclined downward.
Motorcycle characterized by that. 請求項１に記載の自動二輪車において、
前記膨らみ部と前記他方の下縁部とが構成する開口は、車幅方向の中心に向かって開いている、
ことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
The opening formed by the bulge and the other lower edge is open toward the center in the vehicle width direction.
Motorcycle characterized by that.
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