JP2010126017A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】腕押し抑制結合部50は、両布帛部33,34を乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、エアバッグ30の車幅方向の厚みを規制して、腕部が車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する。支え結合部60は、直線部36が鉛直方向へ延びる姿勢でエアバッグ30が配置されたとき、腕押し抑制結合部50の下端50Bよりも下方、かつ前端50Fよりも後方となる箇所にて両布帛部33,34を接合する。支え結合部60は、エアバッグ30の下端30Bと直線部36の下端36Bとを結ぶ直線L1よりも腕押し抑制結合部50側へ突出する。支え結合部60の腕押し抑制結合部50側の端部Aは下端50Bよりも下方に位置する。
【選択図】図9
Description
図1及び図2の少なくとも一方に示すように、車両においてボディサイド部11の車内側(図2の上側)の近傍には車両用シート12が配置されている。ここで、ボディサイド部11とは、車両の側部に配置された部材を指す。例えば、前席に対応するボディサイド部11は、フロントドア、センターピラー(Bピラー)等である。また、後席に対応するボディサイド部11は、サイドドア(リアドア)の後部、Cピラー、タイヤハウスの前部、リアクォータ等である。
図4及び図5の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ20は、ガス発生源としてのインフレータ21と、そのインフレータ21の周りに配置されたリテーナ22とを備えて構成されている。インフレータ21は、略上下方向に細長い略円柱状をなしており、その内部には、外部からの作動信号に応じて反応して膨張用ガスGを生ずるガス発生剤(図示略)が収容されている。インフレータ21の上端部には、生成した膨張用ガスGを径方向外方へ噴出する複数のガス噴出孔23が設けられている。インフレータ21の下端部にはコネクタ部24が設けられており、同インフレータ21への制御信号の印加配線となるハーネス(図示略)がコネクタ部24に接続されている。
<エアバッグ30>
図2及び図5の少なくとも一方に示すように、エアバッグ30は、衝撃が車両の外側方からボディサイド部11に加わったときに、上記インフレータ21からの膨張用ガスGにより膨張展開する。そして、エアバッグ30は、その一部(後部)を収納部15内に残した状態で同収納部15から略車両前方へ向けて飛び出し、車両用シート12及びボディサイド部11間で膨張展開することにより乗員Pを拘束して上記衝撃から保護するためのものである。
腕押し抑制結合部50は、エアバッグ30において、上記乗員Pの腕部Paに対応する箇所に設けられている。腕押し抑制結合部50は、腕部Paに対応する箇所でのエアバッグ30の車幅方向の厚みを規制して、同腕部Paがエアバッグ30によって車幅方向内側へ強く押圧されるのを抑制するためのものである。この腕押し抑制結合部50は、車内側布帛部33及び車外側布帛部34と、それらの内側にそれぞれ縫着された2枚の上記第3補強布41とを、縫糸で環状(ここでは略四角環状)に縫合することによって形成されている(図11参照)。
支え結合部60は、エアバッグ30の後部かつ下端部において次の条件(i)を満たす箇所に、次の条件(ii),(iii )を満たす形態で設けられている。支え結合部60は、エアバッグ30が膨張したときに車幅方向の厚みが最大となる箇所を、上方へ移動させるためのものである。
条件(iii ):支え結合部60の腕押し抑制結合部50側に突出した頂点(突部)としての端部Aが同腕押し抑制結合部50の下端50Bよりも下方に位置していること。
上記条件(ii)を満たすと、インフレータアセンブリ20の下部がエアバッグ30から露出し、かつインフレータ21の下端が直線部36の下端36Bよりも低い箇所に位置する本実施形態では、支え結合部60が、エアバッグ30の下端30Bとインフレータ21の下端とを結ぶ直線L1’よりも腕押し抑制結合部50側へ突出することにもなる。なお、直線L1’は、インフレータ21(コネクタ部24)の下端の中央(インフレータ21の軸線との交点)を通過する線である。
(I)補強布37,38,41の結合工程
図6は、二つ折りされる前の段階、すなわち展開された状態のパネル布31及び各種補強布37,38,41を示している。このパネル布31上に第1補強布37及び第2補強布38を順に重ねて配置し、両補強布37,38をパネル布31に縫糸で縫着する。この縫着を、パネル布31の上下方向に離間した2箇所に対して行なう。こうした2箇所での縫合により、上側の結合部39と下側の結合部40とが形成されて、両補強布37,38がパネル布31に結合される。また、上記パネル布31上に2枚の第3補強布41をそれぞれ重ねて配置し、各第3補強布41をパネル布31に対し縫糸で縫着する。こうした縫着により、一対の結合部42が形成されて、各第3補強布41がパネル布31に結合される。
続いて、パネル布31の左右方向についての中央部分と、その上の第1補強布37と、さらにその上の第2補強布38とに対し、縦長のベントスリット48を入れる。また、パネル布31の車内側布帛部33と、その上の第1補強布37と、さらにその上の第2補強布38とにおいて、上記ベントスリット48から下方へ離間した2箇所にボルト孔47をあける。さらに、パネル布31の左右方向についての中央部分と、その上の第2補強布38とに対し横長のスリット46を入れる。
図6及び図7の少なくとも一方に示すように、上記展開状態のパネル布31の左右方向についての中央部分に折り線32を設定する。また、上記パネル布31の下部において、折り線32の左右両側となる箇所に、同折り線32に対し傾斜する一対の補助折り線71を設定する。この際、各補助折り線71がスリット46の端部を通過するような設定をする。
上記(III )の折り工程を経て折り重ねられた車内側布帛部33及び車外側布帛部34を、それらの周縁部に沿って縫糸によって縫合する。この縫合を、周縁部の一部(上部)を残した状態で行なう。これは、インフレータアセンブリ20をエアバッグ30内に挿入する際の挿入口73を確保するためである。こうした縫合により周縁結合部35の多くの部分が形成されて、略袋状をなすエアバッグ30の中間体(前駆体)が形成される。
図8に示すように、上記(IV)の縫合工程を経て形成されたエアバッグ30の中間体の下部において、車内側布帛部33、車外側布帛部34及び第2補強布38を縫糸で縫合する。この縫合により、上述した条件(i)〜(iii )を満たした支え結合部60が形成される。
上記(V)の形成工程を経たエアバッグ30上部の挿入口73から、図8において実線で示すインフレータアセンブリ20を、略上下方向へ延びる姿勢でエアバッグ30内に挿入する。続いて、図8において二点鎖線で示すように、インフレータアセンブリ20の下部をスリット46に通し、インフレータ21のコネクタ部24及びその近傍部分をエアバッグ30の中間体の外部へ露出させる。また、リテーナ22の2本のボルト26を、車内側布帛部33の対応するボルト孔47に挿通し、エアバッグ30の中間体の外部へ露出させる。こうした挿通により、インフレータアセンブリ20がエアバッグ30に対し位置決めされた状態で係止される。
上記(IV)の縫合工程で縫い残されていたエアバッグ30の周縁部の一部(上部)を、図8において二点鎖線で示すように縫糸によって縫合する。この縫合により、図9に示すように、車内側布帛部33及び車外側布帛部34の周縁部に周縁結合部35が完全に形成される。略気密状態のエアバッグ30が形成されて、所望のエアバッグモジュールAMが得られる。
サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールAMのほかに図1に示す衝撃センサ75及び制御装置76を備えている。衝撃センサ75は加速度センサ等からなり、車両のボディサイド部11(図2参照)等に取付けられており、ボディサイド部11に外側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置76は、衝撃センサ75からの検出信号に基づきインフレータ21の作動を制御する。
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
<インフレータアセンブリ20について>
・サイドエアバッグ装置は、インフレータアセンブリ20の全体がエアバッグ30内に収容されたものであってもよいし、その逆に、インフレータアセンブリ20の全体がエアバッグ30の外部に配置されたものであってもよい。後者の場合には、インフレータとエアバッグ30とをパイプ等によって繋ぎ、インフレータ21から噴出された膨張用ガスGを、パイプ等を通じてエアバッグ30に供給してもよい。
・腕押し抑制結合部50の側面形状を、上記実施形態(略台形状)とは異なる形状、例えば円形状、楕円形状、三角形状等に変更してもよい。
<支え結合部60について>
・支え結合部60の側面形状を、上記実施形態とは異なる形状に変更してもよい。その一例を図14(A),(B)に示す。
・上記条件(ii)における「直線部36の下端36B」を、「インフレータ21又はインフレータアセンブリ20の下端」に変更してもよい。この場合、条件(ii)の内容は、「エアバッグ30の下端30Bと、インフレータ21の下端又はインフレータアセンブリ20の下端とを結ぶ直線L1’よりも腕押し抑制結合部50側へ突出していること」となる。このように変更した場合にも、支え結合部60により、腕押し抑制結合部50の下側近傍部分51における車幅方向の厚みtを増大させ、腕部Paを持ち上げて、腕押し抑制結合部50によって車幅方向の厚みtを規制された箇所に案内することができる。そのため、この場合にも前記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
・図14(A),(B)に示すエアバッグ30では、車内側布帛部33及び車外側布帛部34間において、周縁結合部35及び結合部40によって囲まれた領域Cが、膨張用ガスGにより膨張する領域から遮断されていて、膨張用ガスGが流入せず膨張しない領域となっている。図示はしないが、上記実施形態のエアバッグ30でも同様である。
その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
車両側方からの衝撃に応じて前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給し、車両用シートに着座した乗員及び車両のボディサイド部間で同エアバッグを車両前方へ向けて膨張展開させるインフレータと、
前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、前記乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、同位置での前記エアバッグの車幅方向の厚みを規制して、同腕部が同エアバッグにより車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する環状の腕押し抑制結合部と
を備えるサイドエアバッグ装置において、
前記直線部が鉛直方向へ延びる姿勢で前記エアバッグが配置されたとき、前記腕押し抑制結合部の下端よりも下方、かつ同腕押し抑制結合部の前端よりも後方となる箇所には、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を接合させる支え結合部が設けられ、さらに前記支え結合部が、前記エアバッグの下端と前記インフレータの下端とを結ぶ直線よりも前記腕押し抑制結合部側へ突出し、かつ前記支え結合部の前記腕押し抑制結合部側の端部が同腕押し抑制結合部の前記下端よりも下方に位置していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
(B)請求項1,2又は上記(A)のいずれか1つに記載のサイドエアバッグ装置において、前記支え結合部は、前記エアバッグが膨張展開したとき前記乗員の腹部の後方となる箇所に設けられている。
(C)請求項1,2、及び上記(A),(B)のいずれか1つに記載のサイドエアバッグ装置において、前記腕押し抑制結合部は、前記車内側布帛部と、前記車外側布帛部と、それらの間に介在された補強布とを縫糸で縫合することにより形成されている。
(D)請求項1,2及び上記(A)〜(C)のいずれか1つに記載のサイドエアバッグ装置において、前記支え結合部は、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、屈曲した縫合線に沿って縫合することにより形成されている。
Claims (2)
- 車幅方向に重ね合わされた車内側布帛部及び車外側布帛部が、それらの周縁部において結合されることにより袋状に形成され、かつ、略鉛直方向に延びる直線部を自身の後端部に有するエアバッグと、
車両側方からの衝撃に応じて前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給し、車両用シートに着座した乗員及び車両のボディサイド部間で同エアバッグを車両前方へ向けて膨張展開させるインフレータと、
前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、前記乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、同位置での前記エアバッグの車幅方向の厚みを規制して、同腕部が同エアバッグにより車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する環状の腕押し抑制結合部と
を備えるサイドエアバッグ装置において、
前記直線部が鉛直方向へ延びる姿勢で前記エアバッグが配置されたとき、前記腕押し抑制結合部の下端よりも下方、かつ同腕押し抑制結合部の前端よりも後方となる箇所には、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を接合させる支え結合部が設けられ、さらに前記支え結合部が、前記エアバッグの下端と前記直線部の下端とを結ぶ直線よりも前記腕押し抑制結合部側へ突出し、かつ前記支え結合部の前記腕押し抑制結合部側の端部が同腕押し抑制結合部の前記下端よりも下方に位置していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 前記エアバッグは、前記乗員の斜め後方近傍に設けられた収納部に収容されており、自身の後端部を前記収納部に残した状態で車両前方へ膨張展開するものである請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。
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