JP2010120403A - 車両における車室備品構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かってインスツルメントパネルの内部側から延出するアンテナのフィーダ線を備えた場合において、車体に対するインスツルメントパネルの組み付け作業がより容易にできるようにする。
【解決手段】インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａと車体側部４との間に向かって延出し、その延出端部１７ａが車体側部４に係止されるアンテナのフィーダ線１７を備える。インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａから上方に向かって突出し、車体側部４にフィーダ線１７の延出端部１７ａを係止させる以前の延出端部１７ａを仮止めする仮止め突起３７を設ける。ガーニッシュ３１の下端縁部を係止部３４に係止させようとして、係止部３４の上方からガーニッシュ３１を下方移動させるとき、仮止め突起３７がガーニッシュ３１の下端縁部を係止部３４に向けて案内する。
【選択図】図１

Description

本発明は、インスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出するアンテナのフィーダ線を備えた車両における車室備品構造に関するものである。

上記車両における車室備品構造には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、車両における車室備品構造は、車室に設けられるインスツルメントパネルと、トランクやウィンドガラスに設けられるアンテナと、このアンテナと無線機とを接続するフィーダ（給電）線とを備えている。

また、より具体的な従来の技術として、下記のようなものがある。

即ち、車両における車室備品構造は、車体内部の車室の前端域に設けられ、車体に締結されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出し、その延出端部が上記車体側部に係止されるアンテナのフィーダ線と、上記インスツルメントパネルの側縁部に形成された係止部に下端縁部が係止され、上記車体側部の車室側面を覆うガーニッシュとを備えている。

上記従来の技術において、車体に対するインスツルメントパネルの組み付け作業は、例えば、次のようになされている。

即ち、まず、上記インスツルメントパネルの側縁部のいずれかの部位に上記フィーダ線の延出端部を仮止めし、この延出端部が自由に動くことを防止する。そして、この状態で、上記車体に対する所定位置である車室の前端域に上記インスツルメントパネルを位置決めし、このインスツルメントパネルを車体に締結する。次に、上記インスツルメントパネルの側縁部に対する上記フィーダ線の延出端部の仮止めを解除し、この延出端部を上記車体側部に係止させる。すると、上記組み付け作業が終了する。なお、この後、上記フィーダ線の延出端部には、この延出端部に向かって延出する他のフィーダ線の延出端部が接続される。そして、これらフィーダ線により、アンテナと送、受信機とが互いに接続される。
特開２００１−３４５６２０号公報

ところで、上記したインスツルメントパネルの組み付け作業では、通常、このインスツルメントパネルを車体に対する所定位置に位置決めする際、このインスツルメントパネルを車室の前端域にその後方から嵌入させる。しかし、この場合、このインスツルメントパネルの側縁部に仮止めされたフィーダ線の延出端部が上記インスツルメントパネルの側縁部と車体側部との間に挟み付けられ、この挟み付けの外力により、上記仮止めが不意に解除されるおそれがある。

そして、上記のように仮止めが解除されると、上記フィーダ線の延出端部側が落下してインスツルメントパネルの内部側に入り込んでしまうことがあり、この場合、この内部側からの取り出しが煩雑になるなど、上記組み付け作業が煩雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、インスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出するアンテナのフィーダ線を備えた場合において、車体に対するインスツルメントパネルの組み付け作業がより容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２内部の車室３の前端域に設けられ、車体２に締結されるインスツルメントパネル１３と、このインスツルメントパネル１３の側縁部１３ａとこの側縁部１３ａの外側方に隣接する車体側部４との間に向かって上記インスツルメントパネル１３の内部側から延出し、その延出端部１７ａが上記車体側部４に係止されるアンテナのフィーダ線１７と、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａに形成された係止部３４に下端縁部が係止され、上記車体側部４の車室側面３０を覆うガーニッシュ３１とを備えた車両における車室備品構造において、
上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａから上方に向かって突出し、上記車体側部４に上記フィーダ線１７の延出端部１７ａを係止させる以前のこの延出端部１７ａを仮止めする仮止め突起３７を設け、
上記ガーニッシュ３１の下端縁部を上記係止部３４に係止させようとして、この係止部３４の上方から上記ガーニッシュ３１を下方移動させるとき、上記仮止め突起３７が上記ガーニッシュ３１の下端縁部を上記係止部３４に向けて案内するようにしたことを特徴とする車両における車室備品構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体内部の車室の前端域に設けられ、車体に締結されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出し、その延出端部が上記車体側部に係止されるアンテナのフィーダ線と、上記インスツルメントパネルの側縁部に形成された係止部に下端縁部が係止され、上記車体側部の車室側面を覆うガーニッシュとを備えた車両における車室備品構造において、
上記インスツルメントパネルの側縁部から上方に向かって突出し、上記車体側部に上記フィーダ線の延出端部を係止させる以前のこの延出端部を仮止めする仮止め突起を設けている。

このため、車体に対しインスツルメントパネルの組み付け作業をする場合には、まず、上記フィーダ線の延出端部を上記仮止め突起に仮止めする。ここで、この仮止め突起は、上記インスツルメントパネルの側縁部から上方に向かい突出していて、上記仮止め突起に仮止めされた上記延出端部はインスツルメントパネルの側縁部よりも上方に位置させられる。このため、この後、上記インスツルメントパネルを車体に対する所定位置である車室の前端部に位置させるとき、上記仮止めされた延出端部が上記インスツルメントパネルの側縁部と車体側部との間に挟み付けられて、この挟み付けの外力により上記仮止めが不意に解除される、ということは防止される。

よって、上記組み付け作業においては、上記フィーダ線の延出端部は上記仮止め突起に仮止めされた状態がより確実に維持され、このまま、上記インスツルメントパネルは上記車体の所定位置に位置決めされる。そこで、この車体にインスツルメントパネルを締結する。また、上記した仮止め突起へのフィーダ線の延出端部の仮止めを解除して、上記車体側部に係止させる。すると、上記組み付け作業が終了する。

そして、上記したように、車体の所定位置にインスツルメントパネルを位置決めする際、上記フィーダ線の延出端部は上記仮止め突起に仮止めされた状態がより確実に維持されるため、その分、上記組み付け作業がより容易にできる。

また、ガーニッシュの下端縁部を上記係止部に係止させようとして、この係止部の上方から上記ガーニッシュを下方移動させるとき、上記仮止め突起が上記ガーニッシュの下端縁部を上記係止部に向けて案内するようにしている。

このため、上記車体へのインスツルメントパネルの締結後における上記インスツルメントパネルの係止部へのガーニッシュの係止は、上記仮止め突起を利用するという簡単な構成によって、容易にできる。

本発明の車両における車室備品構造に関し、インスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出するアンテナのフィーダ線を備えた場合において、車体に対するインスツルメントパネルの組み付け作業がより容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両における車室備品構造は、車体内部の車室の前端域に設けられ、車体に締結されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出し、その延出端部が上記車体側部に係止されるアンテナのフィーダ線と、上記インスツルメントパネルの側縁部に形成された係止部に下端縁部が係止され、上記車体側部の車室側面を覆うガーニッシュとを備える。

上記インスツルメントパネルの側縁部から上方に向かって突出し、上記車体側部に上記フィーダ線の延出端部を係止させる以前のこの延出端部を仮止めする仮止め突起が設けられる。上記ガーニッシュの下端縁部を上記係止部に係止させようとして、この係止部の上方から上記ガーニッシュを下方移動させるとき、上記仮止め突起が上記ガーニッシュの下端縁部を上記係止部に向けて案内することとされている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かってのこの車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部空間が車室３とされる。上記車体２は、上記車室３の前端域の左右側方における車体２の各車体側部４を構成するフロントピラ−５を備え、これらフロントピラ−５は車体２の骨格部材を構成している。上記各フロントピラ−５の後側には車室３の内外を連通させるドア開口６が形成されている。また、上記車室３の上部の前面を形成するようフロントウィンド７が設けられている。

上記車室３の前端域で、車体２の幅方向に延びるクロスメンバ９が設けられている。このクロスメンバ９の長手方向の各端部は車体２の左右各側部４にそれぞれ締結具１０により締結される。上記クロスメンバ９はピラーツーピラーメンバといわれるもので、断面円形の金属パイプ製とされ、上記車室３の前端域に対応する車体２の部分を補強している。

上記クロスメンバ９をその後方から覆って、このクロスメンバ９に複数（左右一対）の締結具１１，１２により締結される樹脂製のインスツルメントパネル１３が設けられ、このインスツルメントパネル１３は上記車室３の前端域に設けられている。なお、図例では、このインスツルメントパネル１３は、その基部を構成するコアパネルを示している。

上記インスツルメントパネル１３の右側の側縁部１３ａと、この側縁部１３ａの外側方に隣接する上記フロントピラー５との間に空間１６が形成されている。この空間１６に向かって上記インスツルメントパネル１３の内部から延出するアンテナのフィーダ線１７が設けられている。このフィーダ線１７における上記インスツルメントパネル１３の内部側の一端部は、上記インスツルメントパネル１３に取り付けられるラジオに接続される。一方、上記インスツルメントパネル１３の他端部である延出端部１７ａはカップリングで構成され、この延出端部１７ａは不図示の他のフィーダ線を介してルーフアンテナに接続される。

上記フィーダ線１７の延出端部１７ａは、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａよりも上方で、上記フロントピラー５に対しクランプ２０により係止されている。このクランプ２０は、上記延出端部１７ａをバンド２１により固定して支持する樹脂製のクランプ台２２と、このクランプ台２２と一体的に形成され、上記フロントピラー５に形成された係止孔２３に係脱可能に係止されるグロメット２４とを備えている。また、上記クランプ台２２には、ウォッシャホース２７の長手方向の中途部を着脱可能に挟持するよう保持する保持部２８が一体的に形成されている。

上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａよりも上方に位置する上記フロントピラー５の車体側面３０を車室３側から覆う樹脂製のガーニッシュ３１が設けられている。このガーニッシュ３１の下端縁部には、下方に向かって複数（３つ）の被係止部３３が一体的に突設されている。一方、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａには、上記各被係止部３３を貫通させて係止させる複数の係止孔や係止切り欠きである係止部３４が形成されている。

上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａから上方に向かい、かつ、上記車体側面３０とガーニッシュ３１との間の空間３６に向かうよう突出する仮止め突起３７が、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａに一体的に形成されている。上記仮止め突起３７は、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａから前上方に向かって突出するようこの側縁部１３ａに一体的に形成される突起基部３８と、この突起基部３８の突出部の後面から後上方に向かって突出するようこの突起基部３８に一体的に形成される突起本体３９とを備え、この突起本体３９は、その突出方向の各部断面が瓢箪形状とされている。

上記フィーダ線１７の延出端部１７ａを上記クランプ２０によりフロントピラー５に係止させる以前のこのフィーダ線１７の延出端部１７ａは、上記クランプ２０により上記仮止め突起３７に仮止めされる（図１，３，４中一点鎖線）。より具体的には、上記クランプ２０のクランプ台２２に突設された上記保持部２８が上記仮止め突起３７の突起本体３９に係脱可能に係止されて、上記クランプ２０と共にフィーダ線１７の延出端部１７ａが上記仮止め突起３７に仮止めされる。

また、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａには、上記フィーダ線１７の長手方向の中途部を係脱可能に係止して、仮止めさせる切り欠き状の仮止め部４０が形成されている。

上記仮止め突起３７は、車体２の幅方向で、上記係止部３４よりも上記フロントピラー５側である外側方に位置している。上記仮止め突起３７の突起基部３８の外面のうち、車体２の幅方向で上記フロントピラー５とは反対側の面は、下方に向かうに従い上記係止部３４に向かうよう傾斜した案内面４２とされている。

上記ガーニッシュ３１の下端縁部の被係止部３３を上記係止部３４に係止させようとする場合には、まず、上記係止部３４の上方にガーニッシュ３１を位置させる（図５中一点鎖線）。そして、ここから、このガーニッシュ３１を下方移動Ａさせる。この際、このガーニッシュ３１の下端縁部を上記案内面４２に対し摺動させれば、上記ガーニッシュ３１の下端縁部は上記係止部３４に向けて案内され、この係止部３４に被係止部３３が円滑に係止可能とされる。

図５において、上記ガーニッシュ３１の上下方向の中途部で、上記フロントピラー５側の面に突起４３が一体的に突設されている。そして、図５中実線のように、上記ガーニッシュ３１の被係止部３３が上記係止部３４に係止されて、上記ガーニッシュ３１が上記フロントピラー５の所定位置に保持されたとき、上記突起４３の突出端部は、上記仮止め突起３７の外面のうち、上記案内面４２の上端部に近接（当接含む）することとされている。

上記車体２に対しインスツルメントパネル１３の組み付け作業をする場合には、まず、上記クロスメンバ９にインスツルメントパネル１３を締結具１１，１２により組み付けて組立体（モジュール）４４を形成する。また、上記フィーダ線１７の延出端部１７ａを上記クランプ２０を介し仮止め突起３７に仮止めする共に、上記フィーダ線１７の中途部を上記仮止め部４０に仮係止させる（図１，３，４中一点鎖線）。次に、車体２の外部で、上記組立体４４を組み付け作業の作業者４５を補助する公知の助力装置４６に支持させる。

次に、作業者４５が上記助力装置４６に外力を与えることにより、この助力装置４６を介し上記組立体４４を持ち上げ状態にすると共に、この組立体４４を車体２に対する所定位置である車室３の前端域に位置させる。そして、この車体側部４の各フロントピラー５に上記組立体４４のクロスメンバ９を締結具１０に締結させる。すると、上記インスツルメントパネル１３は上記クロスメンバ９を介し車体２に締結される。

次に、上記仮止め突起３７と仮止め部４０とへの上記フィーダ線１７の各仮止めを解除して、このフィーダ線１７の延出端部１７ａを上記クランプ２０を介し上記フロントピラー５に係止させる。また、上記クランプ２０のクランプ台２２に突設した保持部２８に上記ウォッシャホース２７の中途部を保持させる。

次に、上記係止部３４の上方にガーニッシュ３１を位置させ（図５中一点鎖線）、ここから、このガーニッシュ３１を下方移動Ａさせる。この際、このガーニッシュ３１の下端縁部を上記仮止め突起３７の案内面４２に対し摺動させ、この案内面４２により上記ガーニッシュ３１の被係止部３３を上記係止部３４に向けて案内させる。そして、この係止部３４に上記被係止部３３を係止させ、上記ガーニッシュ３１により、上記フィーダ線１７、クランプ２０、ウォッシャホース２７、および保持部２８を車室３側から覆う。すると、上記組み付け作業が終了する。

上記構成によれば、インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａから上方に向かって突出し、上記車体側部４に上記フィーダ線１７の延出端部１７ａを係止させる以前のこの延出端部１７ａを仮止めする仮止め突起３７を設けている。

つまり、上記仮止め突起３７は、上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａから上方に向かい突出していることから、上記組み付け作業時に、上記仮止め突起３７に仮止めされた上記延出端部１７ａはインスツルメントパネル１３の側縁部１３ａよりも上方に位置させられる。このため、この後、上記インスツルメントパネル１３を車体２に対する所定位置である車室３の前端部に位置させるとき、上記仮止めされた延出端部１７ａが上記インスツルメントパネル１３の側縁部１３ａと車体側部４との間に挟み付けられて、この挟み付けの外力により上記仮止めが不意に解除される、ということは防止される。

よって、上記組み付け作業においては、上記フィーダ線１７の延出端部１７ａは上記仮止め突起３７に仮止めされた状態がより確実に維持され、このまま、上記インスツルメントパネル１３は上記車体２の所定位置に位置決めされる。そこで、この車体２にインスツルメントパネル１３を締結する。また、上記した仮止め突起３７へのフィーダ線１７の延出端部１７ａの仮止めを解除して、上記車体側部４に係止させる。すると、上記組み付け作業が終了する。

そして、上記したように、車体２の所定位置にインスツルメントパネル１３を位置決めする際、上記フィーダ線１７の延出端部１７ａは上記仮止め突起３７に仮止めされた状態がより確実に維持されるため、その分、上記組み付け作業がより容易にできる。

また、ガーニッシュ３１の下端縁部を上記係止部３４に係止させようとして、この係止部３４の上方から上記ガーニッシュ３１を下方移動させるとき、上記仮止め突起３７が上記ガーニッシュ３１の下端縁部を上記係止部３４に向けて案内するようにしている。

このため、上記車体２へのインスツルメントパネル１３の締結後における上記インスツルメントパネル１３の係止部３４へのガーニッシュ３１の係止は、上記仮止め突起３７を利用するという簡単な構成によって、容易にできる。

また、前記したように、ガーニッシュ３１の上下方向の中途部で、上記車体側部４側の面に一体的に突設され、その突出端部が上記仮止め突起３７の外面のうち、車体２の幅方向で上記車体側部４とは反対側の面、つまり、上記案内面４２に近接（当接含む）する突起４３を設けている。

このため、上記ガーニッシュ３１に対しその外面に何らかの外力を与えた場合など、このガーニッシュ３１が上記車体側部４側に向かって変形しようとしても、この変形は、上記突起４３が上記仮止め突起３７に圧接することによって防止される。よって、上記仮止め突起３７を利用するという簡単な構成によって、上記ガーニッシュ３１の外観上の見栄えが良好に保たれる。

なお、以上は図示の例によるが、上記仮止め突起３７は、図示の突起基部３８と突起本体３９とのうち、突起基部３８のみにより形成し、この突起基部３８に案内面４２を残したまま、この突起基部３８の上端部を上記突起本体３９の断面構造となるよう形成してもよい。

図４のI−I線矢視断面図である。 車室の前端域の斜視図である。 図２の部分拡大詳細図である。 車室の前端域の右側部平面図である。 図１のV−V線矢視断面拡大図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 車体側部
５ フロントピラー
９ クロスメンバ
１０ 締結具
１１ 締結具
１２ 締結具
１３ インスツルメントパネル
１３ａ 側縁部
１６ 空間
１７ フィーダ線
１７ａ 延出端部
２０ クランプ
３０ 車体側面
３１ ガーニッシュ
３３ 被係止部
３４ 係止部
３６ 空間
３７ 仮止め突起
４０ 仮止め部
４２ 案内面
４３ 突起
４４ 組立体
Ａ 下方移動

Claims (1)

1. 車体内部の車室の前端域に設けられ、車体に締結されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの側縁部とこの側縁部の外側方に隣接する車体側部との間に向かって上記インスツルメントパネルの内部側から延出し、その延出端部が上記車体側部に係止されるアンテナのフィーダ線と、上記インスツルメントパネルの側縁部に形成された係止部に下端縁部が係止され、上記車体側部の車室側面を覆うガーニッシュとを備えた車両における車室備品構造において、
   上記インスツルメントパネルの側縁部から上方に向かって突出し、上記車体側部に上記フィーダ線の延出端部を係止させる以前のこの延出端部を仮止めする仮止め突起を設け、
   上記ガーニッシュの下端縁部を上記係止部に係止させようとして、この係止部の上方から上記ガーニッシュを下方移動させるとき、上記仮止め突起が上記ガーニッシュの下端縁部を上記係止部に向けて案内するようにしたことを特徴とする車両における車室備品構造。

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