JP2010106808A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】従来より、エンジンに搭載される燃料噴射ポンプにおいて、加圧室内の燃料を圧縮するプランジャと該プランジャを駆動するためのカムとの間に介設したタペットの外周面と、該タペットが往復摺動するタペット室の内周壁との間のシール性が十分ではなく、タペット室内の燃料とタペット外周面の潤滑油とが相互に混入し、燃料黒色化等が発生する、という問題があった。
【解決手段】タペット室４の内周壁１７と、タペット１０の外周面との間の隙間を封止するシール部材１９が設けられ、シール部材１９は、加圧室１５からリークする燃料を封止する燃料シール部１９１と、カム１１からの潤滑油を封止する潤滑油シール部１９２という二種の異なるシール部が別体で形成され、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とが間座１９３を介して並設される二重シール構造とされるものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関し、より詳細には、燃料噴射ポンプにおける燃料と潤滑油間の相互混入を防止可能なシール構造に関する。

従来より、燃料噴射ポンプは、エンジンに搭載される燃料噴射装置に備えられており、プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、該プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料の加圧室が形成されている一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室と反対方向にプランジャバレルから突出してタペットに連動可能な構成とされ、該タペットは、揺動部材であるカムによる直接駆動により、前記プランジャバレルとプランジャを収容する空間（以下、「タペット室」とする。）内を往復摺動可能とされている上で、前記プランジャバレルとプランジャの外周面間を液密にシールするための単一のシール部材を環状に備え、これにより、前記加圧室からリークする燃料と、前記揺動部材やタペットを潤滑するエンジンオイル等の潤滑油とが互いに混入しないようにする技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、このように、プランジャバレルとプランジャの外周面間にシール部材を介設するシール構造の場合、狭いスペースにシール部材の取り付けを可能にするために、シール部材の形状が制約を受け、シール性と耐久性を両立させることが困難である。そこで、前記シール部材を前記タペット室の内周壁とタペットの外周面との間に設け、前記加圧室からプランジャとプランジャバレル間の隙間を通ってタペット室内にリークしてきた燃料と、前記カム側からタペットの往復摺動部に潤滑のため浸入してきた潤滑油とが、相互に混入しないようにする対応が考えられる。
特開２００４−３４００５２号公報

しかしながら、タペットには、前記プランジャとは異なりカムの揺動による振動が直接作用することから、該タペットの外周面が摺動するシール部材については、より優れたシール性が要求される。
これに対し、従来のような単一のシール部材の場合、タペットの変位に対しシール部材全体が変形して追従しようとするため、振動しながら摺動するタペットの変位に対する追従性（以下、「変位追従性」とする。）が十分とはいえず、瞬間的にタペットとシール部材間の隙間が拡大して燃料と潤滑油が相互に混入し、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化、および潤滑油の希釈化による潤滑性能の低下等が発生する、という問題があった。
前記変位追従性を向上させるには、シール部材においてタペットと接触する部分を硬めに設定することが有効であるが、同時に、タペットとシール部材間における衝撃力も増加し、タペットが擦過したりシール部材が損耗しやすくなって部品寿命が短くなり、部品の交換頻度が増えてメンテナンスコストが増加する、という問題があった。
また、シール部材の材質や構造を、成分や粘性等の特性が大きく異なる燃料と潤滑油に対して同時に最適化することは困難であり、シール性の向上には限界がある、という問題もあった。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、該プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料の加圧室が形成されている一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室と反対方向にプランジャバレルから突出してタペットに連動可能な構成とされ、該タペットは、揺動部材による直接駆動により、前記プランジャバレルとプランジャを収容するタペット室内を往復摺動可能とされた燃料噴射ポンプにおいて、前記タペット室の内周壁と、前記タペットの外周面との間の隙間を封止するシール部材が設けられ、該シール部材は、前記加圧室からリークする燃料を封止する燃料シール部と、前記揺動部材からの潤滑油を封止する潤滑油シール部という二種の異なるシール部が別体で形成され、前記燃料シール部と前記潤滑油シール部とが間座を介して並設される二重シール構造とされるものである。

請求項２においては、前記シール部材の収納部がスリーブに設けられ、該収納部に前記シール部材が取り付けられたスリーブが、前記タペット室に挿嵌固定されるシール部材組込構成を有するものである。

請求項３においては、前記タペット室を外部に連通する息抜き通路が設けられているものである。

請求項４においては、前記タペット室の圧力脈動を低減するアキュムレータが前記息抜き通路に設けられているものである。

請求項５においては、請求項３または請求項４に記載の燃料噴射ポンプが複数配置され、該複数の燃料噴射ポンプは、前記プランジャのストロークに位相差が生じるように配置されているとともに、前記息抜き通路が連通管によって相互に連通されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料シール部および潤滑油シール部が各シール部の接触するタペットの各部分の変位に応じて迅速に変形し、シール部材全体としての変位追従性を向上させることができ、タペットとシール部材間の隙間を縮小して燃料と潤滑油が相互に混入するのを防止し、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化、および潤滑油の希釈化による潤滑性能の低下を確実に抑制できる。そして、シール部材を硬めに設定しなくても、このように十分な変位追従性を確保でき、タペットとシール部材間の衝撃力の増加を抑制し、タペットの擦過やシール部材の損耗による部品寿命の劣化を防ぎ、メンテナンスコストを低減できる。また、燃料シール部の材質や構造を燃料に適正化し、潤滑油シール部の材質や構造を潤滑油に適正化することにより、シール部材を両油に対して同時に最適化できるため、シール性の向上を図ることができる。さらに、燃料シール部と潤滑油シール部とが間座を介して設けられているため、燃料シール部と潤滑油シール部の距離を容易に最適値に調整でき、シール性のさらなる向上を図ることができる。

請求項２においては、シール部材組込構成をスリーブによる嵌装方式とすることにより、シール部材用の組込部材を別途設けることなく、簡単な構成でシール部材をタペットに近接して取り付けることができるため、部品点数の減少による部品コストの低減や、構成の簡素化によるメンテナンス性の向上を図ることができる。

請求項３においては、タペットの往復動によって生じるタペット室内の燃料圧力の脈動を、息抜き通路によって低減できるため、燃料シール部への負荷圧力が低下して、シール部材の寿命が向上する。

請求項４においては、タペットの往復動によって生じるタペット室内の燃料圧力の脈動を、アキュムレータによって低減できるため、燃料シール部への負荷圧力が低下して、シール部材の寿命が向上する。

請求項５においては、プランジャによる燃料の吸入行程と吐出行程がプランジャ毎にずれて行われて、息抜き通路を介してタペット室内の圧力を相殺することができるため、燃料シール部への負荷圧力が低下して、シール部材の寿命が向上する。

次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図、図２は複数の燃料噴射ポンプの各息抜き通路を連通した構成を示す正面図、図３はタペット周囲の構成を示す正面拡大断面図、図４は本発明の第二実施例に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図である。

先ず、本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプ１の全体構成ついて、図１により説明する。
図１に示すように、燃料噴射ポンプ１では、ポンプ本体２の下部が取付台３を介してエンジンのシリンダブロック（図示省略）に取り付けられている。ポンプ本体２には、タペット室４が上下方向に形成されている。タペット室４の上部には、プランジャバレル５が挿嵌されている。プランジャバレル５内には、プランジャ６が上下方向に往復摺動可能に設けられている。プランジャ６の下部は、プランジャバレル５の下端部から下方に突出している。

そして、プランジャ６の下端部には、下部バネ受け７がプランジャバレル５の下面に対向するように配置されている。下部バネ受け７は、プランジャ６の下端部に嵌合されて、プランジャ６と共に上下方向に往復動可能に設けられている。また、プランジャバレル５の下部には、上部バネ受け８が下部バネ受け７に対向するように配置されている。上部バネ受け８は、プランジャバレル５の下部に嵌合されて、タペット室４の上端部に下方から当接している。そして、下部バネ受け７の上面と上部バネ受け８の下面との間には、バネ９がプランジャ６と同一軸心上に圧縮状態で介装されている。これにより、バネ９の弾性力によってプランジャ６が下部バネ受け７を介して下方へ付勢されている。

また、プランジャ６の下部には、上方に開口した円筒状のタペット１０が、プランジャ６と同一軸心上に、タペット室４内を上下方向に往復動可能に設けられている。タペット１０内には、下部バネ受け７が嵌設されている。これにより、下部バネ受け７を介してバネ９の弾性力によってタペット１０がプランジャ６と共に下方へ付勢されている。そして、タペット１０の下側で取付台３内には、カム軸（図示省略）に取り付けられた揺動部材となるカム１１が配置されている。これにより、タペット１０がプランジャ６に連動すると共に、カム１１に対してタペット１０の下面が、バネ９の弾性力によって常に圧接された状態に保持されている。

そして、プランジャバレル５の上部内には、等圧弁１２がプランジャ６と同一軸心上に設けられている。等圧弁１２は、ホルダ１３を介してプランジャバレル５の上部に固定されている。等圧弁１２の下方にあってプランジャバレル５とプランジャ６との間には、燃料タンク（図示省略）に燃料ギャラリ１４を介して連通された加圧室１５が形成されている。これにより、等圧弁１２は噴射終了時に逆止弁となって、噴射管（図示省略）内の燃料が加圧室１５に流出するのを防止している。

また、タペット室４内と燃料噴射ポンプ１の外部（燃料噴射ポンプ１周囲の外気）とは、息抜き通路２３を介して連通され、タペット１０の往復動によって生じるタペット室４内の燃料圧力の脈動が低減されるように構成されている。息抜き通路２３は、第一息抜き孔２３１と、第二息抜き孔２３２と、第三息抜き孔２３３と、第四息抜き孔２３４とにより構成されている。第一息抜き孔２３１は、ポンプ本体２においてタペット室４から外方向（半径方向）に穿設されている。第一息抜き孔２３１の外端部には、第二息抜き孔２３２が連通接続されており、この第二息抜き孔２３２は、ポンプ本体２において上下方向に穿設されている。第二息抜き孔２３２の下端部には、第三息抜き孔２３３が連通接続されており、この第三息抜き孔２３３は、取付台３において上下方向に穿設されている。第三息抜き孔２３３の下端部には、第四息抜き孔２３４が連通接続されており、この第四息抜き孔２３４は、取付台３において水平方向に穿設されている。第四息抜き孔２３４の一端部は、取付台３の外周面において燃料噴射ポンプ１周囲の外気と接続可能に構成されている。

このような構成において、カム１１が回転されると、カム１１によってタペット１０が往復動され、タペット１０に嵌設された下部バネ受け７を介して、プランジャ６も往復動される。そして、プランジャ６の往復動によって、加圧室１５への燃料の吸入行程と加圧室１５からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においては、プランジャ６がバネ９の付勢力によって下方へ付勢され、上死点６１から下降すると、前記燃料タンクからの燃料が燃料ギャラリ１４を介して、加圧室１５に吸入される。そして、吐出行程においては、プランジャ６がバネ９の付勢力に抗してカム１１によって押し上げられ、下死点６２から上昇すると、加圧室１５に吸入されている燃料が加圧され、等圧弁１２を介して前記噴射管へと圧送される。

次に、複数の燃料噴射ポンプ１の息抜き通路２３を、相互に連通する連通管２４について、図２により説明する。
図２に示すように、燃料噴射ポンプ１・１は、エンジンのシリンダブロック２６上に並設されている。各燃料噴射ポンプ１のポンプ本体２の下部は、取付台３を介してシリンダブロック２６に取り付けられている。燃料噴射ポンプ１・１は、プランジャ６・６のストロークに１８０度の位相差が生じるように配置されている。つまり、燃料噴射ポンプ１・１の燃料の圧縮タイミングを位相差で１８０度ずらすことにより、高圧燃料を連続して供給できるようにエンジンが構成されている。なお、本実施例においては、燃料噴射ポンプ１・１の位相差が１８０度に設定されているが、燃料噴射ポンプ１・１の個数や位相差は、特に限定されるものではない。

そして、シリンダブロック２６上では、連通管２４が略水平方向に配置されている。連通管２４には、燃料噴射ポンプ１・１の息抜き通路２３・２３が接続具２５・２５を介して連通接続されている。接続具２５の一端部は、息抜き通路２３側への取付部２５１とされているとともに、接続具２５の他端部は、連通管２４側への取付部２５２とされている。接続具２５の取付部２５１は、息抜き通路２３の第四息抜き孔２３４の一端部（取付台３の外周端面）に取り付けられている。なお、図２においては、エンジンの気筒毎に燃料噴射ポンプ１・１を含む他の燃料噴射ポンプ（図示省略）が、シリンダブロック２６上に並設されているものとし、連通管２４の両端部側（図示省略）は、これら図示せぬ燃料噴射ポンプの息抜き通路と連通接続されているものとする。

このような構成において、一方（図２において左方）の燃料噴射ポンプ１でプランジャ６が下降して吸入行程となると、他方（図２において右方）の燃料噴射ポンプ１では、プランジャ６が上昇して吐出行程となる。そして、左方の燃料噴射ポンプ１では、吸入行程に伴ってタペット室４の内圧が低下すると共に、右方の燃料噴射ポンプ１では、吐出行程に伴ってタペット室４の内圧が増加する。つまり、左方の燃料噴射ポンプ１におけるタペット室４の内圧と、右方の燃料噴射ポンプ１におけるタペット室４の内圧とで、圧力差が生じる。そうすると、左方の燃料噴射ポンプ１では、連通管２４内の空気が接続具２５から息抜き通路２３を経てタペット室４内に流入すると共に、右方の燃料噴射ポンプ１では、タペット室４内の空気が息抜き通路２３から接続具２５を経て連通管２４内に流出する。その結果、左方の燃料噴射ポンプ１におけるタペット室４の内圧と、右方の燃料噴射ポンプ１におけるタペット室４の内圧との圧力差が解消される。なお、詳細な説明は省略するが、左方の燃料噴射ポンプ１が吐出行程、右方の燃料噴射ポンプ１が吸入行程となる場合は、上記とは反対の手順によりタペット室４・４の内圧の圧力差が解消される。

すなわち、燃料噴射ポンプ１は、タペット室４を外部に連通する息抜き通路２３が設けられているものである。このような構成により、タペットの往復動によって生じるタペット室内の燃料圧力の脈動を、息抜き通路によって低減できるため、燃料シール部への負荷圧力が低下して、シール部材の寿命が向上する。

また、燃料噴射ポンプ１・１が複数配置され、複数の燃料噴射ポンプ１・１は、プランジャ６・６のストロークに位相差が生じるように配置されているとともに、息抜き通路２３・２３が連通管２４によって相互に連通されているものである。このような構成により、プランジャ６・６による燃料の吸入行程と吐出行程がプランジャ６・６毎にずれて行われて、息抜き通路２３・２３および連通管２４を介してタペット室４・４内の圧力を相殺することができるため、燃料シール部１９１・１９１への負荷圧力が低下して、シール部材１９・１９の寿命が向上する。

次に、燃料噴射ポンプ１における燃料と潤滑油の浸入状況、およびこの両油間の相互混入を防止可能なシール構造について、図３により説明する。
図３に示すように、燃料噴射ポンプ１においては、タペット１０の内部とプランジャバレル５の下面との間で、下部バネ受け７およびバネ９が収容されている空間（以下、「バネ室」とする。）１６内には、プランジャ６とプランジャバレル５との間の隙間を通って加圧室１５（図１参照）からリークしてきた燃料が、流入して蓄積されている。

一方、ポンプ本体２の下方においては、カム１１が前記カム軸を介して前記シリンダブロック等に回転自在に支持されている。そして、カム１１と前記カム軸との隙間には、配管（図示省略）等を通って潤滑油が外部から供給されている。この潤滑油は、カム１１の外周面とタペット１０の底面との隙間や、タペット１０の外周面とタペット室４の内周壁１７との隙間にも供給されている。

内周壁１７は、タペット室４の下部にあってタペット１０と同径の内側壁１７ａと、この内側壁１７ａよりも大径に形成された外側壁１７ｂと、この外側壁１７ｂと内側壁１７ａによって形成された段差部１７ｃとを有している。また、取付台３は、内周壁１７の外側壁１７ｂの下側にあって外側壁１７ｂと同径に形成された外側壁３ａと、この外側壁３ａよりも小径で内周壁１７の内側壁１７ａと同径に形成された内側壁３ｂと、この内側壁３ｂと外側壁３ａによって形成された段差部３ｃとを有している。

そして、段差部３ｃと段差部１７ｃとの間には、シール部材１９が予め取り付けられたリング状のスリーブ２０が嵌め込まれている。スリーブ２０の上半部には、タペット室４側に開いた凹状の収納部２１が形成されており、この収納部２１にシール部材１９が嵌め込まれている。つまり、収納部２１にシール部材１９が取り付けられたスリーブ２０は、タペット室４の段差部１７ｃおよび取付台３の段差部３ｃに挿嵌固定されている。スリーブ２０は、段差部３ｃ・１７ｃの深さ（段差）と同厚に形成されているとともに、タペット室４内では、スリーブ２０、シール部材１９、および内側壁３ｂ・１７ａが面一に形成されている。つまり、タペット１０は、スリーブ２０、シール部材１９、および内側壁３ｂ・１７ａの面一に形成された内側面に沿って、上下方向に円滑に往復摺動できるようになっている。さらに、スリーブ２０は、ポンプ本体２により常に取付台３側に押圧されている。これにより、シール部材１９は、内周壁１７の段差部１７ｃとスリーブ２０の収納部２１との間に嵌め込まれた状態で固定されている。

シール部材１９は、バネ室１６からの燃料を封止する燃料シール部１９１と、タペット１０の外周面からの潤滑油を封止する潤滑油シール部１９２と、この潤滑油シール部１９２と燃料シール部１９１との上下間に設けられたリング状の間座１９３とにより構成されている。この燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とは、互いに別体に形成されているとともに、スリーブ２０の収納部２１内において、間座１９３を介して上下に並設された二重シール構造とされている。

この内の燃料シール部１９１は、複数の支持部材１９１Ａ・１９１Ｂ・１９１Ｃと、この支持部材１９１Ａ・１９１Ｂ・１９１Ｃによって形状が保持されるゴム等の弾性体からなるリップ部材１９１Ｄとにより構成されている。リップ部材１９１Ｄの内側には、リング状の上リップ１９１Ｄａが内側に突設されている。上リップ１９１Ｄａは、タペット１０の外周面に弾力性を持って常に接触するように構成されている。さらに、燃料シール部１９１には、支持部材１９１Ａ・１９１Ｂ・１９１Ｃとリップ部材１９１Ｄ、よび段差部１７ｃの下面とによって囲まれた油溜まり１９１Ｅが形成されている。油溜まり１９１Ｅは、上リップ１９１Ｄａの上方位置において開放されている。

潤滑油シール部１９２についても同様に、複数の支持部材１９２Ａ・１９２Ｂ・１９２Ｃと、この支持部材１９２Ａ・１９２Ｂ・１９２Ｃによって形状が保持されるゴム等の弾性体からなるリップ部材１９２Ｄとにより構成されている。リップ部材１９２Ｄの内側には、リング状の下リップ１９２Ｄａが内側に突設されている。下リップ１９２Ｄａは、タペット１０の外周面に弾力性を持って常に接触するよう構成されている。さらに、潤滑油シール部１９２にも同様に、支持部材１９２Ａ・１９２Ｂ・１９２Ｃとリップ部材１９２Ｄ、および収納部２１の水平面２１ａとによって囲まれた油溜まり１９２Ｅが形成され、この油溜まり１９２Ｅは、下リップ１９２Ｄａの下方位置において開放されている。

このような構成において、タペット１０停止時には、シール部材１９の上下のリップ部材１９１Ｄａ・１９２Ｄａがタペット１０の外周面に外嵌されており、上下のリップ１９１Ｄａ・１９２Ｄａによって挟まれた範囲（以下、「シール域」とする。）２２にあるタペット１０の外周面が、シール部材１９によってシールされた状態にある。

この状態でタペット１０が下降すると、シール域２２を境にして、それよりも上方の加圧室１５側に位置するタペット１０の外周面に付着した燃料が、燃料シール部１９１の上リップ１９１Ｄａにより描き切られて、油溜まり１９１Ｅに排出され、カム１１側への燃料のリークが軽減される。逆に、タペット１０が上昇すると、シール域２２よりも下方のカム１１側に位置するタペット１０の外周面に付着した潤滑油が、潤滑油シール部１９２の下リップ１９２Ｄａにより描き切られて、油溜まり１９２Ｅに排出され、タペット室４側への潤滑油のリーク、つまり加圧室１５側への潤滑油のリークが軽減される。

さらに、上リップ１９１Ｄａと下リップ１９２Ｄａとは、それぞれ、別体の燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２によって支持されているため、揺動するカム１１に直接接触して大きく振動するタペット１０の変位に対し、上リップ１９１Ｄａと下リップ１９２Ｄａとは、互いに他方の影響を受けることなく自由に伸縮変形して迅速に追従することができる。

加えて、燃料シール部１９１は、主としてバネ室１６や油溜まり１９１Ｅ内にある燃料としか接触せず、潤滑油シール部１９２は、主としてタペット１０の外周面や油溜まり１９２Ｅ内にある潤滑油としか接触せず、しかも、これらの燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とは別体に構成されている。このため、必要に応じて、各シール部１９１・１９２、特にリップ部材１９１Ｄ・１９２Ｄの材質や構造を、それぞれ、燃料や潤滑油に適したものに構成することができる。

また、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とは、間座１９３を介して設けられている。これにより、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２の距離を容易に最適値に調整することができる。

すなわち、燃料噴射ポンプ１は、プランジャバレル５内にプランジャ６が往復摺動可能に設けられ、プランジャ６の一端とプランジャバレル５との間に燃料の加圧室１５が形成されている一方、プランジャ６の他端は、加圧室１５と反対方向にプランジャバレル５から突出してタペット１０に連動可能な構成とされ、タペット１０は、揺動部材となるカム１１による直接駆動により、プランジャバレル５とプランジャ６を収容するタペット室４内を往復摺動可能とされた燃料噴射ポンプ１において、タペット室４の内周壁１７と、タペット１０の外周面との間の隙間を封止するシール部材１９が設けられ、シール部材１９は、加圧室１５からリークする燃料を封止する燃料シール部１９１と、カム１１からの潤滑油を封止する潤滑油シール部１９２という二種の異なるシール部が別体で形成され、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とが間座１９３を介して並設される二重シール構造とされるものである。このような構成により、燃料シール部１９１および潤滑油シール部１９２が各シール部の接触するタペット１０の各部分の変位に応じて迅速に変形し、シール部材１９全体としての変位追従性を向上させることができ、タペット１０とシール部材１９間の隙間を縮小して燃料と潤滑油が相互に混入するのを防止し、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化、および潤滑油の希釈化による潤滑性能の低下を確実に抑制できる。そして、シール部材１９を硬めに設定しなくても、このように十分な変位追従性を確保でき、タペット１０とシール部材１９間の衝撃力の増加を抑制し、タペット１０の擦過やシール部材１９の損耗による部品寿命の劣化を防ぎ、メンテナンスコストを低減できる。また、燃料シール部１９１の材質や構造を燃料に適正化し、潤滑油シール部１９２の材質や構造を潤滑油に適正化することにより、シール部材１９を両油に対して同時に最適化できるため、シール性の向上を図ることができる。さらに、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とが間座１９３を介して設けられているため、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２の距離を容易に最適値に調整することができ、シール性のさらなる向上を図ることができる。

また、燃料噴射ポンプ１は、シール部材１９の収納部２１がスリーブ２０に設けられ、収納部２１にシール部材１９が取り付けられたスリーブ２０が、タペット室４に挿嵌固定されるシール部材組込構成を有するものである。このような構成により、シール部材組込構成をスリーブ２０による嵌装方式とすることにより、シール部材１９用の組込部材を別途設けることなく、簡単な構成でシール部材１９をタペット１０に近接して取り付けることができるため、部品点数の減少による部品コストの低減や、構成の簡素化によるメンテナンス性の向上を図ることができる。

次に、本発明の第二実施例に係る燃料噴射ポンプ１について、図４により説明する。
図４に示すように、第二実施例に係る燃料噴射ポンプ１では、タペット室４の圧力脈動を低減するアキュムレータ２７が息抜き通路２３に設けられている。アキュムレータ２７は、息抜き通路２３において具体的には第一息抜き孔２３１と第二息抜き孔２３２の接続部に設けられている。アキュムレータ２７は、ポンプ本体２の凹部２ａ内に収納され、蓋体２８によって閉塞されている。アキュムレータ２７は、タペット室４に第一息抜き孔２３１を介して連通された受圧ケース２７１と、この受圧ケース２７１をタペット室４側に常時付勢するバネ２７２とにより構成されている。アキュムレータ２７は、タペット室４内から息抜き孔２３１を介して所定以上の圧力を受けると、受圧ケース２７１がバネ２７２の付勢力の抗して外方に移動することにより、受圧部分の容積が増加して、タペット室４内の燃料圧力の脈動を軽減するように構成されている。

すなわち、燃料噴射ポンプ１は、タペット室４の圧力脈動を低減するアキュムレータ２７が息抜き通路２３に設けられているものである。このような構成により、タペット１０の往復動によって生じるタペット室４内の燃料圧力の脈動を、アキュムレータ２７によって低減できるため、燃料シール部１９１への負荷圧力が低下して、シール部材１９の寿命が向上する。

本発明の第一実施例に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図。 複数の燃料噴射ポンプの各息抜き通路を連通した構成を示す正面図。 タペット周囲の構成を示す正面拡大断面図。 本発明の第二実施例に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図。

符号の説明

１ 燃料噴射ポンプ
４ タペット室
５ プランジャバレル
６ プランジャ
１０ タペット
１１ カム（揺動部材）
１５ 加圧室
１７ 内周壁
１９ シール部材
２０ スリーブ
２１ 収納部
２３ 息抜き通路
２４ 連通管
２７ アキュムレータ
１９１ 燃料シール部
１９２ 潤滑油シール部
１９３ 間座

Claims (5)

1. プランジャバレル内にプランジャが往復摺動可能に設けられ、該プランジャの一端と前記プランジャバレルとの間に燃料の加圧室が形成されている一方、前記プランジャの他端は、前記加圧室と反対方向にプランジャバレルから突出してタペットに連動可能な構成とされ、該タペットは、揺動部材による直接駆動により、前記プランジャバレルとプランジャを収容するタペット室内を往復摺動可能とされた燃料噴射ポンプにおいて、前記タペット室の内周壁と、前記タペットの外周面との間の隙間を封止するシール部材が設けられ、該シール部材は、前記加圧室からリークする燃料を封止する燃料シール部と、前記揺動部材からの潤滑油を封止する潤滑油シール部という二種の異なるシール部が別体で形成され、前記燃料シール部と前記潤滑油シール部とが間座を介して並設される二重シール構造とされることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 前記シール部材の収納部がスリーブに設けられ、該収納部に前記シール部材が取り付けられたスリーブが、前記タペット室に挿嵌固定されるシール部材組込構成を有することを特徴とする請求項１に記載のサプライポンプ。
3. 前記タペット室を外部に連通する息抜き通路が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
4. 前記タペット室の圧力脈動を低減するアキュムレータが前記息抜き通路に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプ。
5. 請求項３または請求項４に記載の燃料噴射ポンプが複数配置され、該複数の燃料噴射ポンプは、前記プランジャのストロークに位相差が生じるように配置されているとともに、前記息抜き通路が連通管によって相互に連通されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。

Images