JP2010105561A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ軸方向外側に向かって、タイヤ周方向に対する傾斜角度αを増加しながらタイヤ回転方向後着側に傾斜してのびる傾斜横溝3と、その間を継ぐ複数本の周方向継ぎ溝4とで区分される平行四辺形状のブロック6を具える。傾斜横溝3が、最内の周方向継ぎ溝4iと交わる最内交差位置Piよりもタイヤ軸方向外側かつ最外の周方向継ぎ溝4oと交わる最外交差位置Poよりもタイヤ軸方向内側の領域範囲において、傾斜横溝3の溝深さDyは、実質的に一定をなす。少なくとも1本の周方向継ぎ溝4は、その溝深さDgを、後着側端Erから先着側端Efに向かって漸減させる。
【選択図】図2
Description
タイヤ赤道の近傍位置からトレッド接地端を越えた位置まで、タイヤ軸方向外側に向かってタイヤ回転方向後着側に傾斜してのび、かつタイヤ周方向に隔置される複数の傾斜横溝と、
タイヤ周方向に隣り合う前記傾斜横溝間を継き、かつタイヤ軸方向に隔置される複数本の周方向継ぎ溝とを設けることにより、
前記トレッド部に、前記傾斜横溝と周方向継ぎ溝とで区分される多数の平行四辺形状のブロックを形成した空気入りタイヤであって、
前記傾斜横溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは、タイヤ軸方向外側に向かって順次増加し、
かつ前記傾斜横溝が、前記複数本の周方向継ぎ溝のうちで最もタイヤ赤道側に配される最内の周方向継ぎ溝と交わる最内交差位置よりもタイヤ軸方向外側かつ最もトレッド接地端側に配される最外の周方向継ぎ溝と交わる最外交差位置よりもタイヤ軸方向内側の領域範囲において、前記傾斜横溝の溝深さは、実質的に一定をなすとともに、
前記複数本の周方向継ぎ溝のうちの少なくとも1本の周方向継ぎ溝は、タイヤ回転方向の先着側端の溝深さDgfを、後着側端の溝深さDgrよりも小とし、かつ先着側端に向かって溝深さを漸減させたことを特徴としている。
・前記第1の傾斜部3Aの内端3i同士を継ぐ第1の周方向継ぎ溝4A、
・前記第1の傾斜部3Aと第2の傾斜部3Bとの屈曲部の近傍同士を継ぐ第2の周方向継ぎ溝4B、
・前記第2の傾斜部3Bと第3の傾斜部3Cとの屈曲部の近傍同士を継ぐ第3の周方向継ぎ溝4C、及び
・前記第3の傾斜部3Cと第4の傾斜部3Dとの屈曲部の近傍同士を継ぐ第4の周方向継ぎ溝4Dを形成している。
<傾斜横溝>
・傾斜角度α1(=αi):20度
・傾斜角度α2:38度
・傾斜角度α3:55度
・傾斜角度α4(=αo):80度
(差αo−αi):60度
・溝深さDy:8.0mm
<周方向継ぎ溝>
・本数:4本
<ブロック>
・第1のブロック(平行四辺形状)
・・・鋭角側コーナ部C1fの頂角:20度
・第2のブロック(平行四辺形状)
・・・鋭角側コーナ部C1fの頂角:33度
・第3のブロック(平行四辺形状)
・・・鋭角側コーナ部C1fの頂角:47度
・ショルダブロック(台形形状)
・・・鋭角側コーナ部C1fの頂角:70度
試供タイヤを、リム(7.5×17)、内圧(180kPa)の条件にて、車両(3000CC、FR車)の全輪に装着し、半径100mのアスファルト路面に、水深5mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら進入させ、横加速度(横G)を計測し、50〜80km/hの速度における前輪の平均横Gを算出した(ラテラル・ハイドロプレーニングテスト)。結果は、比較例1を100とする指数で表示し、数値が大きい程良好である。
前記車両を用い、ドライアスファルト路面のテストコースを8000km走行し、走行後の偏摩耗状態を目視によって評価した。結果は、比較例1を100とする指数で表示し、数値が大きい程、耐偏摩耗性に優れている。
3 傾斜横溝
4 周方向継ぎ溝
4i 最内の周方向継ぎ溝
4o 最外の周方向継ぎ溝
6 ブロック
C タイヤ赤道
C1 鋭角側コーナ部
C2 鈍角側コーナ部
Ef 先着側端
Er 後着側端
Te トレッド接地端
Pi 最内交差位置
Po 最外交差位置
Claims (8)
- トレッド部に、
タイヤ赤道の近傍位置からトレッド接地端を越えた位置まで、タイヤ軸方向外側に向かってタイヤ回転方向後着側に傾斜してのび、かつタイヤ周方向に隔置される複数の傾斜横溝と、
タイヤ周方向に隣り合う前記傾斜横溝間を継き、かつタイヤ軸方向に隔置される複数本の周方向継ぎ溝とを設けることにより、
前記トレッド部に、前記傾斜横溝と周方向継ぎ溝とで区分される多数の平行四辺形状のブロックを形成した空気入りタイヤであって、
前記傾斜横溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは、タイヤ軸方向外側に向かって順次増加し、
かつ前記傾斜横溝が、前記複数本の周方向継ぎ溝のうちで最もタイヤ赤道側に配される最内の周方向継ぎ溝と交わる最内交差位置よりもタイヤ軸方向外側かつ最もトレッド接地端側に配される最外の周方向継ぎ溝と交わる最外交差位置よりもタイヤ軸方向内側の領域範囲において、前記傾斜横溝の溝深さは、実質的に一定をなすとともに、
前記複数本の周方向継ぎ溝のうちの少なくとも1本の周方向継ぎ溝は、タイヤ回転方向の先着側端の溝深さDgfを、後着側端の溝深さDgrよりも小とし、かつ先着側端に向かって溝深さを漸減させたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記周方向継ぎ溝の先着側端の溝深さDgfは、後着側端の溝深さDgrの20〜80%としたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜横溝は、タイヤ軸方向内端におけるタイヤ周方向に対する傾斜角度αiを10〜35°、かつ前記トレッド接地端の位置におけるタイヤ周方向に対する傾斜角度αoを40〜90°としたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記最内の周方向継ぎ溝は、先着側端から後着側端に至り溝深さDgが一定であり、かつその溝深さDgを、前記最内交差位置における傾斜横溝3の溝深さDyの20〜80%の範囲としたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向に隣り合う前記傾斜横溝間には、3本以上の周方向継ぎ溝が配されるとともに、各周方向継ぎ溝のタイヤ周方向に対する角度βは、タイヤ軸方向外側の周方向継ぎ溝ほど大としたことを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜横溝の溝巾Wyは、前記最外交差位置における溝巾Wyoが、前記最内交差位置における溝巾Wyiの1.0倍より大かつ3倍以下であることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記平行四辺形状のブロックは、鋭角側コーナ部と鈍角側コーナ部とを有し、しかも前記傾斜横溝は、その後着側の溝壁面のトレッド踏面の法線に対する傾斜角度θrを、前記鈍角側コーナ部から鋭角側コーナ部に向かって漸増させたことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記平行四辺形状のブロックは、鋭角側コーナ部と鈍角側コーナ部とを有し、しかも前記傾斜横溝は、その後着側の溝壁面のトレッド踏面の法線に対する傾斜角度θrを、前記鋭角側コーナ部から鈍角側コーナ部に向かって漸増させたことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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