JP2010098831A - 車両用回転電機の電力変換器 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却性の均一化を図ることができ、簡素な構造で小型・薄形化が可能な車両用回転電機の電力変換器を提供すること。
【解決手段】電力変換器１は、発電電動機１１に搭載されて電機子１４と接続されており、ブリッジ回路を構成する６個のハイサイドスイッチング素子３ｂ等および６個のローサイドスイッチング素子３ａ等と、これらのハイサイドスイッチング素子およびローサイドスイッチング素子が一方の主面上に配置されて単一の板材からなる金属基板５とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用回転電機の電力変換器に関する。

近年の環境問題に対する燃費規制やＣＯ₂排出量削減規制の強化、原油高騰による市場ニーズに対応するため、一部の車両カテゴリにおいては、信号待ちなどの一時停止時にエンジンを停止させるアイドルストップ機能を備えた車両が普及し始めている。

このアイドルストップを行う手段の一つとして、車両用交流発電機にモータ機能を追加し、一時停止後のエンジン始動を行う始動用電動機と発電を行う発電機能を一つにまとめた電動機兼発電機としての回転電機が必要となる。アイドルストップを行う回転電機に必要な機能としては、エンジンを再始動させるための起動トルク特性はもちろんのこと、近年の自動車のエレクトロニクス化に伴う車両負荷の増加により、走行時の発電特性においても高効率化、高出力化が望まれており、さらに構造面では回転電機本体とインバータ部を一体構造化した小型の回転電機のニーズが高まっている。

自動車のアイドルストップ動作を行うＩＳＧ（インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ）またはＭＧ（モータ・ジェネレータ）において、回転電機本体と電力変換器を一体構造とする一つの方法として、電力変換器のハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群とを別々に構成して回転電機に搭載した構造が知られている（例えば、特許文献１〜３参照。）。

三相ブリッジ回路を構成する上で、ハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群は、互いに基準となる電位が異なることから、別々の構成とする方が電気的に扱いやすく、車両用交流発電機でも多くの場合にこの手法がとられている。
特開２００７−４９８４０号公報（第３−６頁、図１−４） 特開２００７−４９８４１号公報（第３−６頁、図１−４） 特開２００７−１６６８５７号公報（第４−１４頁、図１−１９）

ところで、特許文献１、２に開示されているように、ハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群とが別々に構成されていると、被熱量または放熱量の違いから素子群間に温度差が生じやすくなる。理想的には、ハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群の温度は均一であることが望ましい。しかし、ハイサイドスイッチング素子群は、電気的にフローティングしているため、回転電機本体や冷却フィンと直接的な接続はできず、熱伝導・熱伝達による冷却性は低下する。このため、ハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群とで冷却性が不均一になるという問題があった。温度差から電流の分流アンバランスが生じると、冷却性が悪いハイサイドスイッチング素子群側のみ素子の絶対定格を超えてしまうおそれがある。また、ハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群を別々に構成する構造では、それらを結合するための端子台が必要になったり、バスバーによる配線の引き回しが必要になり、構造が複雑になるとともに小型・薄形化が難しいという問題があった。

また、特許文献３に開示された構造では、電力変換器が同一平面上に配置されているが、ハイサイドスイッチング素子群とローサイドスイッチング素子群が別々に構成されている点に変わりはなく、端子台やバスバーによる配線の引き回しが必要になって構造が複雑になる。

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、冷却性の均一化を図ることができ、簡素な構造で小型・薄形化が可能な車両用回転電機の電力変換器を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明の車両用回転電機の電力変換器は、車両用回転電機に搭載されて電機子と接続されており、ブリッジ回路を構成する複数のハイサイドスイッチング素子および複数のローサイドスイッチング素子と、複数のハイサイドスイッチング素子および複数のローサイドスイッチング素子が一方の主面上に配置されて単一の板材からなる金属基板とを備えている。

ローサイドスイッチング素子とハイサイドスイッチング素子のそれぞれを同一の金属基板上に配置することにより、別々（例えば２段）に構成する場合に比べて冷却性の均一化を図ることができる。これにより、発生電流の分流アンバランスや、冷却性の悪化からハイサイドスイッチング素子側のみ定格を超えてしまう事態を回避することができる。また、単一の金属基板上に部品を配置するだけであるため、簡素な構造で小型・薄形化が可能な電力変換器を実現することができる。また、製造時における工程の簡略化と部品数低減により、安価な電力変換器を実現することができる。

また、上述した金属基板は、アルミニウム材により形成されていることが望ましい。これにより、電力変換器の軽量化と高い熱伝導率、熱放射率を確保することが容易となる。

また、上述したハイサイドスイッチング素子およびローサイドスイッチング素子は、ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴであることが望ましい。これにより、導通時の損失を低減することができ、電力変換器としての発熱量を抑えることができる。

また、上述したＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴは、ゲート、ドレイン、ソースの順でリード端子が配列された汎用パッケージ素子であることが望ましい。これにより、部品コストを下げることができる。

また、上述した主面上には、電機子の複数の引出線を接続する複数の引出線接続端子が配置されていることが望ましい。特に、上述した複数の引出線接続端子は、主面の外周部に配置されていることが望ましい。また、上述した引出線接続端子が主面の外周部に配置可能なように、主面上に配置されたハイサイドスイッチング素子とローサイドスイッチング素子の向きを設定することが望ましい。これにより、各引出線接続端子と電機子の引出線との接続がしやすくなる。特に、電力変換器を組み付けた後での接続作業が容易となる。

また、上述した主面上には、ハイサイドスイッチング素子およびローサイドスイッチング素子のそれぞれに対して断続指示を行う制御信号が入力されるリード端子が接続されるリード端子接続部が配置されていることが望ましい。特に、上述したリード端子接続部は、主面の外周部に配置されていることが望ましい。また、上述したリード端子接続部が主面の外周部に配置可能なように、主面上に配置されたハイサイドスイッチング素子とローサイドスイッチング素子の向きを設定することが望ましい。これにより、各リード端子接続部とこれに制御信号を入力する制御装置から延びる信号線との接続がしやすくなる。

また、上述した主面上には、出力端子と、複数のローサイドスイッチング素子のそれぞれと出力端子とを接続する出力端子配線とが配置されていることが望ましい。特に、上述した出力端子および出力端子配線は、主面の内周部に配置されていることが望ましい。また、上述した出力端子および出力端子配線が主面の内周部に配置可能なように、主面上に配置されたハイサイドスイッチング素子とローサイドスイッチング素子の向きを設定することが望ましい。これにより、金属基板内周部に出力端子側の配線を統一的に引き出して行うことができるため、制御装置や車両用回転電機本体との接続が容易になる。

また、上述した複数のハイサイドスイッチング素子および複数のローサイドスイッチング素子によってブリッジ回路を形成する配線は、主面上に形成された一層パターン配線であることが望ましい。一層パターン配線を用いることにより、配線層による熱だまりをなくすことができ、冷却性を向上させることができる。また、多層パターン配線に比べてパターン配線の厚さを厚くすることができるため、パターン配線の電流容量を大きくして大電力に対応することができ、しかも、導体パターンでの発熱量を抑えることができる。

また、上述した複数のハイサイドスイッチング素子および複数のローサイドスイッチング素子のそれぞれのパッケージ筐体は、金属基板の主面上に半田接合されていることが望ましい。これにより、各スイッチング素子の固定が容易となる。

また、上述した複数の引出線接続端子のそれぞれは、互いに周方向に離間して設けられていることが望ましい。これにより、接続の作業スペースの確保が容易となり、接続作業の効率化を図ることができる。

以下、本発明を適用した一実施形態の発電電動機について、図面を参照しながら説明する。図１および図２は、一実施形態の発電電動機に搭載された電力変換器の斜視図である。図３は、電力変換器の正面図である。図４は、電力変換器の裏面図である。

本実施形態の電力変換器１は、出力端子２ａ、出力バスバー２ｂ、複数（例えば６個）のローサイドスイッチング素子３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇ、３ｉ、３ｋ、複数（例えば６個）のハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍ、複数の（例えば６個）の引出線接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆと、金属基板５とを含んで構成されている。

金属基板５は、馬蹄形状を有し、例えば軽量化と高い熱伝導率・熱放射率を実現するために単一の板材としてのアルミニウム材により形成されている。出力バスバー２ｂは、例えば銅板を用いて出力端子２ａと一体形成されており、出力端子２ａから延びて６個のハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍが接続される出力端子配線であって、金属基板５の内周形状に沿ったＵ字形状を有している。出力端子２ａおよび出力バスバー２ｂは、ともに金属基板５の内周部に配置されている。

６個のローサイドスイッチング素子３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇ、３ｉ、３ｋおよび６個のハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍのそれぞれは、例えばＮチャネル型ＭＯＳ−ＦＥＴが用いられており、金属基板５の一方の主面上に配置されている。具体的には、ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴとしては、上面からリード端子が下向きとなる向きにして見たときに、リード端子が左側からゲートＧ、ドレインＤ、ソースＳの順で配列された汎用小型パッケージング素子が用いられる。

６個の引出線接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆは、電機子から引き出される複数（例えば６本）の引出線を接続するためのものである。これらの引出線接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆは、金属基板５の一方の主面上であって、接続を容易にするために金属基板５の外周部に、互いに周方向に離間して配置されている。

ところで、実際には、金属基板５の一方の主面上には銅材を用いた基板配線パターンが絶縁膜を介して形成されており、金属基板５の主面上にこの基板配線パターンを介して上述した出力端子２ａ、出力バスバー２ｂ、ローサイドスイッチング素子３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇ、３ｉ、３ｋ、ハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍ、引出線接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆが配置されている。

図５は、電力変換器の基板配線パターン図である。図５に示すように、基板配線パターンには、出力バスバー２ｂが接続される出力バスバー接続部６と、引出線接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆのそれぞれが接続される引出線接続端子接続部７（７ａ〜７ｆ）と、発電電動機のフレームに接続されるグランド接続部８と、ローサイドスイッチング素子あるいはハイサイドスイッチング素子が接続されるスイッチング素子接続部９（９ａ〜９ｍ）と、ローサイドスイッチング素子およびハイサイドスイッチング素子のそれぞれのゲート・リード端子にゲート入力信号を入力するために用いられるゲート・リード端子接続部１０（１０ａ〜１０ｍ）とが含まれている。この基板配線パターンを用いて、６個のローサイドスイッチング素子３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇ、３ｉ、３ｋと６個のハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍによるブリッジ回路が形成される。上述したゲート・リード端子接続部１０ａ〜１０ｍは、制御装置から延びる信号線の接続を容易にするために、金属基板５の一方の主面の外周部に配置されている。また、上述した基板配線パターンは、１枚の金属層からなる一層パターン配線が用いられている。

図６は、スイッチング素子の配線の具体例を示す部分的な正面図である。例えば、ローサイドスイッチング素子３ａに着目すると、ゲート・リード端子（Ｇ）がゲート・リード端子接続部１０ａが一部に形成された配線パターンに接続され、ドレイン・リード端子（Ｄ）が引出線接続端子接続部７ａが一部に形成された配線パターンに接続され、ソース・リード端子（Ｓ）がグランド接続部８が一部に形成された配線パターンに接続される。また、このローサイドスイッチング素子３ａのパッケージ筐体は、ドレイン・リード端子が接続された配線パターンに半田接合されている。他のローサイドスイッチング素子３ｃ、３ｅ、３ｇ、３ｉ、３ｋも基本的に同じ接続形態で配線パターンとの接続が行われている。また、ハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍについても基本的に同じであり、ドレイン・リード端子およびパッケージ筐体が出力バスバー接続部６が一部に形成された配線パターンに接続（半田接合）されている点が異なっている。

本実施形態の電力変換器１では、引出線接続端子４ａ〜４ｆとゲート・リード端子接続部１０ａ〜１０ｍのそれぞれが主面の外周部に、出力端子２ａと出力バスバー２ｂが主面の内周部に配置可能なように、ローサイドスイッチング素子およびハイサイドスイッチング素子の向き（パッケージ筐体やリード端子の向き）が設定されている。

このように、本実施形態の電力変換器１では、ローサイドスイッチング素子とハイサイドスイッチング素子のそれぞれを同一の金属基板５上に配置することにより、別々（例えば２段）に構成する場合に比べて冷却性の均一化を図ることができる。これにより、発生電流の分流アンバランスや、冷却性の悪化からハイサイドスイッチング素子側のみ定格を超えてしまう事態を回避することができる。また、単一の金属基板５上に部品を配置するだけであるため、簡素な構造で小型・薄形化が可能な電力変換器１を実現することができる。また、製造時における工程の簡略化と部品数低減により、安価な電力変換器を実現することができる。また、金属基板５をアルミニウム材で形成することにより、電力変換器１の軽量化と高い熱伝導率、熱放射率を確保することが容易となる。

また、引出線接続端子４ａ〜４ｆを金属基板５の主面の外周部に配置するとともに、この配置が可能なようにハイサイドスイッチング素子とローサイドスイッチング素子の向きを設定することにより、各引出線接続端子４ａ〜４ｆと電機子の引出線との接続がしやすくなる。特に、電力変換器１を組み付けた後での接続作業が容易となる。

また、ゲート・リード端子接続部１０ａ〜１０ｍを金属基板５の主面の外周部に配置するとともに、この配置が可能なようにハイサイドスイッチング素子とローサイドスイッチング素子の向きを設定することにより、各ゲート・リード端子接続部とこれに制御信号を入力する制御装置から延びる信号線との接続がしやすくなる。

また、出力端子２ａおよび出力バスバー２ｂを金属基板５の主面の内周部に配置するとともに、この配置が可能なようにハイサイドスイッチング素子とローサイドスイッチング素子の向きを設定することにより、金属基板５内周部に出力端子２ａ側の配線を統一的に引き出して行うことができるため、制御装置や車両用回転電機本体との接続が容易になる。

また、ブリッジ回路を形成する配線として一層パターン配線を用いることにより、配線層による熱だまりをなくすことができ、冷却性を向上させることができる。また、多層パターン配線に比べてパターン配線の厚さを厚くすることができるため、パターン配線の電流容量を大きくして大電力に対応することができ、しかも、導体パターンでの発熱量を抑えることができる。

また、ハイサイドスイッチング素子およびローサイドスイッチング素子のそれぞれのパッケージ筐体を金属基板５の主面上に半田接合することにより、各スイッチング素子の固定が容易となる。

図７は、電力変換器１の搭載例を示す発電電動機１１の平面図である。図８は、発電電動機１１の斜視図である。図７および図８ではリアカバーが外された状態が示されている。これらの図に示す発電電動機１１は、プーリ１７によって回転駆動される回転子とその外周に配置された電機子１４を収容するフレーム１２と、リア側のフレーム１２の軸方向端面外側であって回転子の回転軸に設けられたスリップリングに摺接するブラシを収納するブラシホルダ１３と、電力変換器１の出力端子２ａに接続されて外部との間で電力の入出力を行う出力端子１５と、出力端子１５の出力電圧の調整や電力変換器１内の各スイッチング素子をオンオフ制御する制御装置１６とを含んで構成されている。

電機子１４からは、６本の引出線１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、１４ｆが回転軸に沿って後方に引き出されており、それぞれの先端が、電力変換器１の対応する引出線接続端子４ａ〜４ｆのいずれかに接続される。本実施形態では、各引出線接続端子４ａ〜４ｆは、金属基板５の外周部に配置されているため、加圧変形や半田付けによる接合に必要な作業スペースの確保が容易となる。なお、出力端子１５の形状は発電電動機１１や出力ハーネスの取付位置等の応じて適宜変更され、例えば、その端部に出力ハーネス取り付け用のボルトを配置するなどの構成が考えられる。

図９は、発電電動機１１の結線図である。図９に示す例では、電力変換器１は、３個のローサイドスイッチング素子３ａ、３ｃ、３ｅと３個のハイサイドスイッチング素子３ｂ、３ｄ、３ｆからなる第１の三相ブリッジ回路と、３個のローサイドスイッチング素子３ｇ、３ｉ、３ｋと３個のハイサイドスイッチング素子３ｈ、３ｊ、３ｍからなる第２の三相ブリッジ回路とを含んでいる。これに対応して電機子１４には２つの三相巻線１４Ａ、１４Ｂが含まれており、一方の三相巻線１４Ａが第１の三相ブリッジ回路に接続され、他方の三相巻線１４Ｂが第２のブリッジ回路に接続される。

第１および第２のブリッジ回路のそれぞれは、発電動作時には同期整流を行って三相巻線１４Ａ、１４Ｂに誘起された交流電圧を直流に変換する整流動作を行う三相全波整流器として動作する。第１および第２のブリッジ回路のそれぞれは、電動動作時には６個のスイッチング素子を三相巻線１４Ａ、１４Ｂの各相毎に１２０度ずらしたタイミングでオンオフ制御することにより、バッテリ１８から印加される直流電圧を三相交流電圧に変換するインバータ回路として動作する。

制御装置１６は、発電電動機１１に発電動作あるいは電動動作を行わせる制御を行っており基準電圧調整回路１６Ａとインバータ制御回路１６Ｂとを含んで構成されている。基準電圧調整回路１６Ａは、発電動作時に、回転子の界磁巻線に通電する界磁電流を調整することにより発電電動機１１の出力電圧を制御する。

インバータ制御回路１６Ｂは、発電動作時には、電力変換器１に含まれる１２個のスイッチング素子３ａ〜３ｍをオンオフ制御して電力変換器１に同期整流を行わせる同期整流制御信号を生成する。また、電動動作時には、電力変換器１に含まれる１２個のスイッチング素子３ａ〜３ｍをオンオフ制御して電力変換器１によって三相交流を発生する制御信号（ゲート入力信号）を生成する。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、電動動作と発電動作を行う発電電動機に用いられる電力変換器について説明したが、発電動作のみを行う車両用交流発電機に用いられる電力変換器（整流器）についても本発明を適用することができる。また、上述した実施形態では、図９に示すように、２つのブリッジ回路を備える電力変換器について説明したが、ブリッジ回路の数は１つあるいは３つ以上であってもよい。

また、上述した実施形態では、金属基板５をアルミニウム材により形成したが、他の金属材料（例えば銅材）により形成するようにしてもよい。

一実施形態の発電電動機に搭載された電力変換器の斜視図である。 一実施形態の発電電動機に搭載された電力変換器の斜視図である。 電力変換器の正面図である。 電力変換器の裏面図である。 電力変換器の基板配線パターン図である。 スイッチング素子の配線の具体例を示す部分的な正面図である。 電力変換器の搭載例を示す発電電動機の平面図である。 発電電動機の斜視図である。 発電電動機の結線図である。

符号の説明

１ 電力変換器
２ａ 出力端子
２ｂ 出力バスバー
３ａ、３ｃ、３ｅ、３ｇ、３ｉ、３ｋ ローサイドスイッチング素子
３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｈ、３ｊ、３ｍ ハイサイドスイッチング素子
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆ 引出線接続端子
５ 金属基板
６ 出力バスバー接続部
７ａ〜７ｆ 引出線接続端子接続部
８ グランド接続部
９ａ〜９ｍ スイッチング素子接続部
１０ａ〜１０ｍ ゲート・リード端子接続部
１１ 発電電動機
１２ フレーム
１３ ブラシホルダ
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、１４ｆ 引出線

Claims (16)

1. 車両用回転電機に搭載されて電機子と接続される車両用回転電機の電力変換器であって、
   ブリッジ回路を構成する複数のハイサイドスイッチング素子および複数のローサイドスイッチング素子と、
   前記複数のハイサイドスイッチング素子および前記複数のローサイドスイッチング素子が一方の主面上に配置されて単一の板材からなる金属基板と、
   を備えることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
2. 請求項１において、
   前記金属基板は、アルミニウム材により形成されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
3. 請求項１または２において、
   前記ハイサイドスイッチング素子および前記ローサイドスイッチング素子は、ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴであることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
4. 請求項３において、
   前記ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴは、ゲート、ドレイン、ソースの順でリード端子が配列された汎用パッケージ素子であることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
5. 請求項１または２において、
   前記主面上には、前記電機子の複数の引出線を接続する複数の引出線接続端子が配置されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
6. 請求項５において、
   前記複数の引出線接続端子は、前記主面の外周部に配置されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
7. 請求項６において、
   前記引出線接続端子が前記主面の外周部に配置可能なように、前記主面上に配置された前記ハイサイドスイッチング素子と前記ローサイドスイッチング素子の向きを設定することを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
8. 請求項１または２において、
   前記主面上には、前記ハイサイドスイッチング素子および前記ローサイドスイッチング素子のそれぞれに対して断続指示を行う制御信号が入力される前記リード端子が接続されるリード端子接続部が配置されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
9. 請求項８において、
   前記リード端子接続部は、前記主面の外周部に配置されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
10. 請求項９において、
    前記リード端子接続部が前記主面の外周部に配置可能なように、前記主面上に配置された前記ハイサイドスイッチング素子と前記ローサイドスイッチング素子の向きを設定することを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
11. 請求項１または２において、
    前記主面上には、出力端子と、前記複数のローサイドスイッチング素子のそれぞれと前記出力端子とを接続する出力端子配線とが配置されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
12. 請求項１１において、
    前記出力端子および前記出力端子配線は、前記主面の内周部に配置されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
13. 請求項１２において、
    前記出力端子および前記出力端子配線が前記主面の内周部に配置可能なように、前記主面上に配置された前記ハイサイドスイッチング素子と前記ローサイドスイッチング素子の向きを設定することを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
14. 請求項１〜１３のいずれかにおいて、
    前記複数のハイサイドスイッチング素子および前記複数のローサイドスイッチング素子によって前記ブリッジ回路を形成する配線は、前記主面上に形成された一層パターン配線であることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
15. 請求項１〜１４のいずれかにおいて、
    前記複数のハイサイドスイッチング素子および前記複数のローサイドスイッチング素子のそれぞれのパッケージ筐体は、前記金属基板の主面上に半田接合されていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。
16. 請求項５〜７のいずれかにおいて、
    前記複数の引出線接続端子のそれぞれは、互いに周方向に離間して設けられていることを特徴とする車両用回転電機の電力変換器。

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