JP2010076576A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、インフレーターをエアバッグに対してシール性を良好として接続可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ５３の乗員保護部５４が、乗員側壁部と車体側壁部との周縁相互を結合させて構成され、車体側壁部の外周縁を除いた中央側に、インフレーター３１と接続される流入口部６０を配設させている。インフレーター３１が、本体３２と、インフレーター３１を収納部位４１に取り付けるボルト３７を備えるディフューザー３４と、を有している。エアバッグ５３が、内部に配置されたディフューザー３４に本体３２を挿入させ、流入口部６０の外周側に配置させたクランプ６２を使用して、流入口部６０をインフレーター３１に対して接続させ、ボルト３７を収納部位４１側に締結させて、インフレーター３１とともに収納部位４１に取り付けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、膨張完了形状を略板状とされる乗員保護部と、乗員保護部から突出するように形成されてインフレーターと接続される略筒状の流入口部と、を有したエアバッグを備えるエアバッグ装置に関する。

従来、膨張完了形状を略板状とした乗員保護部を有したエアバッグを備えるエアバッグ装置としては、座席に着座した乗員の膝の前方に折り畳まれて収納されて、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、乗員の左右の膝を保護可能に膨張する乗員保護部を有したエアバッグを備える膝保護用のエアバッグ装置を挙げることができる。通常、膝保護用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとは、収納部位としての車両後方側を開口させたケースに収納されるもので、エアバッグの乗員保護部は、膨張完了時に、収納部位としてのケースの車両後方側を覆うように、ケースの開口面に略沿って配置される構成であり、エアバッグは、乗員保護部の領域内において、インフレーターと接続される構成であった。

また、通常、膝保護用エアバッグ装置は、搭載スペースに制限がある場合が多く、外形形状を極力コンパクトにすることが要望されており、シリンダタイプのインフレーターを、前後方向に沿って配置させる場合、ガス吐出口から離れた端部側をケースから突出させるとともに、ガス吐出口側の部位のみをエアバッグの乗員保護部内に挿入させるようにして、エアバッグとインフレーターとを接続させている構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８−１２０２９０公報

しかし、従来の膝保護用エアバッグ装置では、エアバッグにおける乗員保護部の領域に、単に、インフレーター挿通用の円形に開口した開口を設け、この開口にインフレーターを挿通させた状態で、インフレーターとエアバッグとをケースに取り付けている構成であることから、インフレーターとエアバッグとのシール性が良好ではなく、シール性を向上させるために、別体のシール布を、開口の周縁にたるみを持たせるようにして縫着させており、車両搭載時に、このシール布を開口の周縁に密着させる必要があって、構成が簡便ではなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、インフレーターをエアバッグに対してシール性を良好として接続可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて、
エアバッグが、膨張完了形状を略板状とされて乗員を保護可能な乗員保護部と、インフレーターと接続される流入口部と、を備える構成とされ、
インフレーターが、略円柱状のシリンダタイプとされて、流入口部に挿入された状態で流入口部の外周側に配置させたクランプを締結させることによって、流入口部と接続される構成のエアバッグ装置において、
乗員保護部が、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部と、膨張完了時に車体側に配置される車体側壁部と、の周縁相互を結合させて構成されるとともに、車体側壁部の外周縁を除いた中央側に、車体側壁部から突出するように構成される流入口部を配設させた構成とされ、
インフレーターが、本体と、本体を収納部位に取り付けるとともに本体の軸直交方向側に突出するように配設されるボルトと、を備えて構成され、
エアバッグが、ボルトを突出させるようにして、インフレーターの本体を内部に挿入させた状態で、クランプを使用して、流入口部をインフレーターに対して接続させるとともに、ボルトを収納部位側に締結させることにより、インフレーターとともに収納部位側に取り付けられていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、乗員保護部における車体側壁部から突出するように形成される略筒状の流入口部を備える構成として、この流入口部に、インフレーターの本体を挿入させて、流入口部の外周側に配置させたクランプを締結させることによって、インフレーターの本体とエアバッグの流入口部とを接続させている構成であることから、従来のごとく、単にエアバッグの乗員保護部に、インフレーター挿通用の開口を設けて、この開口にインフレーターを挿通させる場合と比較して、シール性を良好とすることができる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、開口の周縁にシール性を確保するための別体のシール布等を別途配設させる必要がなく、インフレーターの本体を挿入させたエアバッグの流入口部の外周側において、クランプを締結させれば、インフレーターとエアバッグとを接続させることができることから、簡便な構成でシール性を良好に確保することができる。また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグは、インフレーターに設けられたボルトを利用して、インフレーターとともに、収納部位側に取り付けられる構成であることから、部品点数の増加を抑えて、製造工数及び製造コストの増大も抑えることができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、簡便な構成として、インフレーターをエアバッグに対してシール性を良好として接続することができる。

また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの流入口部は、車体側壁部において、外周縁を除いた中央側から突出させるように、配設されていることから、膝保護用エアバッグ装置のごとく、膨張完了時の乗員保護部が、収納部位を覆うとともに、収納部位の開口面に略沿うように配置される構成のエアバッグ装置に好適である。また、インフレーターとエアバッグとをシール性を良好に接続できることから、インフレーターを、一部を収納部位から突出させるようにして、収納部位内に収納させるタイプのエアバッグ装置にも好適となり、エアバッグ装置の外形形状を極力コンパクトにすることも可能である。

また、本発明のエアバッグ装置において、車体側壁部を、複数の車体側基布の縁部相互を結合させて構成し、
流入口部を、隣接する２枚の車体側基布の縁部から延びるように構成して、それぞれ、外形形状を同一とした略長方形状の延設部相互を重ね、延設部における流入口部の軸心を間にして対向する二辺で重なった部位相互を、結合させて、構成することが好ましい。

上記構成のエアバッグ装置では、隣接する２枚の車体側基布を、平らに展開させた状態で、延設部相互を重ねるように配置させて、流入口部の軸心を間にして対向する二辺相互を結合させれば、流入口部を形成することができることから、車体側壁部から突出するように形成される筒状の流入口部を、平面的な結合作業で形成することができて、エアバッグの製造工数及びコストを低減させることができる。

具体的には、上記構成のエアバッグ装置において、乗員保護部を、膨張完了形状を略長方形板状として構成し、
延設部を有した２つの車体側基布の縁部相互の結合線を、延設部近傍部位で乗員保護部の長手方向に略沿うように、配設させ、
流入口部における延設部の対向する二辺を相互に結合させて構成される２つの結合部位を、乗員保護部の長手方向に沿った方向側で、対向して配置させるようにして、構成することが例示できる。

また、乗員保護部の膨張完了形状を略長方形板状とする場合、延設部を有した２つの車体側基布の縁部相互の結合線を、延設部近傍部位で乗員保護部の短手方向に略沿うように、配設させ、
流入口部における延設部の対向する二辺を相互に結合させて構成される２つの結合部位を、乗員保護部の短手方向に沿った方向側で、対向して配置させるように、構成してもよい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグ装置として、膝保護用エアバッグ装置を例に採り説明する。

第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、運転席に着座した運転者Ｄの膝Ｋ（ＫＬ，ＫＲ）を保護するもので、ステアリングコラム３を覆うように配置されるコラムカバー１６内の下部１６ａ側に収納されるステアリングコラム付けタイプのものである。膝保護用エアバッグ装置Ｍ１は、図２〜５に示すように、折り畳んだエアバッグ５３と、エアバッグ５３に膨張用ガスを供給するインフレーター３１と、を、コラムカバー１６内の下部１６ａ側に設けられた収納部位Ｐ１（図２〜５参照）内に収納させて、構成されている。

なお、本明細書では、前後、上下、及び、左右の方向は、特に断らない限り、ステアリングコラム３の軸方向Ｏ（図２参照）を基準とされるもので、ステアリングコラム３の軸方向に沿った方向を前後方向とし、ステアリングコラム３の軸方向と直交する上下の方向を上下方向とし、ステアリングコラム３の軸方向と直交する左右の方向を左右方向としている。

コラムカバー１６は、図１，２に示すように、ステアリングコラム３を覆うような略四角筒形状の合成樹脂製として、図示しない部位でステアリングコラム３のコラムチューブ５に取り付けられ、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）７の収納用開口１０から後方側へ突出するとともに、ステアリングコラム３の軸方向Ｏ（図２参照）に沿うように前端側を下方に位置させ後端側を上方に位置させるように傾斜させて、着座した運転者Ｄの前方に配設されている。なお、ステアリングコラム３は、図２，５に示すように、メインシャフト４とその周囲に配置されるコラムチューブ５とを備えて構成され、メインシャフト４には、ステアリングホイール１が接続されている。また、インパネ７は、上部側のアッパパネル８と下部側のロアパネル９とから構成されている。

また、コラムカバー１６には、図２〜５に示すように、外周面１８の下面１８ａ側から左側面１８ｂと右側面１８ｃとにわたるエリアに、エアバッグ５３の突出時における突出用開口２２を形成するように、エアバッグ５３に押されて開く扉部２４が、配設されている。扉部２４は、インパネ７の後面（下面）１２，１３，１４より後方側に配置されるもので（図２，３，５参照）、コラムカバー１６の下面１８ａ側において前後方向に沿って並設される前ドア部２５及び後ドア部２６と、コラムカバー１６の左側面１８ｂ側における前ドア部２５及び後ドア部２６の領域の左側に配置される左ドア部２７と、コラムカバー１６の右側面１８ｃ側における前ドア部２５及び後ドア部２６の領域の右側に配置される右ドア部２８と、から構成されている。扉部２４を構成する各前ドア部２５，後ドア部２６，左ドア部２７，右ドア部２８の周囲には、膨張するエアバッグ５３に押されて破断可能な破断予定部２３が、形成されている。破断予定部２３は、コラムカバー１６の肉厚を薄くするように、コラムカバー１６を構成する周壁部１７の内周面側に、連続する線状の凹溝を設けて構成されている（図２〜５参照）。扉部２４の開き時に、前ドア部２５は、前縁側を開き時の回転中心として前方に開き、後ドア部２６は、後縁側を開き時の回転中心として後方に開くこととなる。また、左ドア部２７及び右ドア部２８は、上縁側を開き時の回転中心として上方に開くこととなる。

また、図２〜４に示すように、コラムカバー１６の内部における前ドア部２５の前縁側と後ドア部２６の後縁側とには、それぞれ、左右両縁側を周壁部１７における左側壁１７ｂと右側壁１７ｃとに連結させるようにして、周壁部１７の下壁１７ａから上方に延びる側壁１９，２０が、形成されている。この側壁１９，２０は、ケース４１とともに、折り畳まれたエアバッグ５３を収納する収納部位Ｐ１を構成するものである。さらに、側壁１９，２０は、折り畳まれたエアバッグ５３とインフレーター３１とを収納するケース４１を取り付ける取付壁の役目を果たすもので、ケース４１の各係止片４４ａ，４５ａを挿入させて、周縁を係止片４４ａ，４５ａに係止させる複数の係止孔１９ａ，２０ａを備えている（図３，４参照）。

なお、実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ５３を収納する収納部位Ｐ１は、左右両側を、扉部２４の左ドア部２７，右ドア部２８に囲まれ、前後両側を、ケース４１における後述するケース本体４２の側壁４４，４５に囲まれ、上方側を、ケース本体４２の天井壁４３に囲まれ、下方側を扉部２４の前ドア部２５，後ドア部２６に囲まれるようにして、設定されている。

インフレーター３１は、図２〜６に示すように、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口３３ａを有した本体３２と、本体３２と連結されてガス吐出口３３ａから吐出された膨張用ガスの流出方向を規制するディフューザー３４と、を備えて構成されている。本体３２は、外周面側に複数のガス吐出口３３ａを放射状に配設させた円柱状の頭部３３を先端側に有した略円柱状とされるもので、実施形態の場合、軸方向を、ステアリングコラム３の軸方向Ｏに沿わせるように、略前後方向に沿って配置されて、後端側に、頭部３３を配設させた構成とされている。実施形態の場合、インフレーター３１の本体３２は、頭部３３側のみをケース４１におけるケース本体４２内に挿入させ、頭部３３から離れた前端３２ａ側を、ケース本体４２から前方に突出させるようにして、ケース本体４２内に収納されている。

ディフューザー３４は、ガス吐出口３３ａから吐出された膨張用ガスを、左斜め下方側と右斜め下方側とに向けて流すように構成されるもので、実施形態の場合、板金製として、軸方向をインフレーター３１の本体３２の軸方向に沿わせる構成とされて、頭部３３の外周側を覆うように、後端側を閉塞させた略六角筒形状とされている。詳細には、ディフューザー３４は、左右方向に沿った断面において、上端側に位置する一辺を左右方向に沿わせるように配置させた六角筒形状とされるもので、上端側（メインシャフト４側）において左右方向に沿って配置される部位を、天井壁３４ａとしている。ディフューザー３４の前端側には、インフレーター３１の本体３２を挿入させるための円形に開口した組付孔３５が、形成されている。また、ディフューザー３４における後端近傍であって左右両端側の斜め下方には、ガス吐出口３３ａから吐出された膨張用ガスをエアバッグ５３内に、左斜め下方と右斜め下方とに向かって流出させる流出孔３６が、それぞれ、一辺を略長方形状に切り欠くようにして、形成されている（図４〜６参照）。また、ディフューザー３４における天井壁３４ａには、本体３２の軸直交方向側に突出するように、上方へ突出する二本のボルト３７が、前後方向に沿って並設されている。実施形態の場合、ディフューザー３４は、エアバッグ５３内に収納されるもので、エアバッグ５３とインフレーター３１とは、エアバッグ５３の後述する取付孔６１から突出させたディフューザー３４のボルト３７を、ケース４１の後述する天井壁４３から突出させて、ナット３８止めすることにより、ケース４１に取り付けられている（図２，３，５参照）。

収納部位Ｐ１を構成するケース４１は、板金製とされるもので、図３，４，６に示すように、インフレーター３１の頭部３３側（後端側）とエアバッグ５３とを収納するケース本体４２と、ケース本体４２の前方に突出して形成されてインフレーター３１の本体３２における前端３２ａ側を固定する取付座部４８と、から、構成されている。ケース本体４２は、断面略逆Ｕ字形状として、天井壁４３と、天井壁４３の前後の縁から下方に延びる側壁４４，４５と、を備えて構成されている。各側壁４４，４５には、コラムカバー１６の側壁１９，２０に設けた各係止孔１９ａ，２０ａに挿入されて、側壁１９，２０と連結される複数の断面略Ｊ字形状の係止片４４ａ，４５ａが、形成されている（図３，４参照）。天井壁４３には、インフレーター３１の各ボルト３７を貫通させる貫通孔４３ａが、形成されている。また、天井壁４３には、ケース４１をコラムチューブ５に取り付けるための取付ブラケット４６が、固着されている。なお、図６では、取付ブラケットは省略されている。実施形態の場合、ケース４１は、この取付ブラケット４６を、コラムチューブ５側から延びるブラケット部に、ボルト止めして、車両のボディ側に連結されている。

ケース本体４２における前方側の側壁４４は、図４，６に示すように、左右方向の中央付近で分離されており、この側壁４４の分離された部位に、取付座部４８が、形成されている。すなわち、側壁４４は、左右方向の中央付近に、インフレーター３１の本体３２を挿入可能な挿入用隙間４４ｂを備える構成とされている。取付座部４８は、ケース本体４２内に収納されるディフューザー３４に頭部３３を挿入させて、エアバッグ５８の流入口部６０を外装させたインフレーター３１の本体３２を収納するように、側壁４４から前方に延びるように構成されるもので、軸方向を、ステアリングコラム３の軸方向Ｏ、すなわち、前後方向に略沿って配置させた略半割円筒状とされている。具体的には、取付座部４８は、エアバッグ５８の流入口部６０を介在させた本体３２の下側半分を覆うような略半割円筒状とされている。そして、取付座部４８における前端４８ａ近傍部位には、インフレーター３１の本体３２を、エアバッグ５３の後述する流入口部６０に対して、クランプ６２を利用して接続される際に、共締めされる共締め部４９が、形成されている。この共締め部４９は、周囲の部位より狭幅とするように、取付座部４８を軸回り方向に沿って部分的に切り欠くようにして、形成されるもので、軸方向に沿った側の幅寸法を、クランプ６２を嵌合可能な寸法に、構成されている。すなわち、クランプ６２は、この共締め部４９の周囲を切り欠いて構成される凹部５０に嵌合されて、エアバッグ５３の流入口部６０をインフレーター３１の本体３２に接続させることとなる。

エアバッグ５３は、図７〜１０に示すように、膨張完了形状を略板状とされて乗員としての運転者Ｄの膝Ｋを保護可能な乗員保護部５４と、インフレーター３１と接続される流入口部６０と、を備える構成とされている。

乗員保護部５４は、図１２に示すように、膨張完了時に、コラムカバー１６の扉部２４が開いて形成される突出用開口２２から突出して、コラムカバー１６の下面１８ａに沿うように略前後方向に沿って配設されるもので、乗員としての運転者Ｄの両膝Ｋ（ＫＬ，ＫＲ）を保護可能に、左右方向を長くした横長の略長方形板状として、構成されている。詳細には、乗員保護部５４は、膨張完了形状を、後縁５４ｂ側を幅広として前縁５４ａ側を狭幅とした左右対称形の略台形形状とされるもので、膨張完了時に、コラムカバー１６の下面１８ａ側と、コラムカバー１６の下側から左右両側にかけてのインパネ７の後面１２，１３，１４側と、を覆って、運転者Ｄの両膝Ｋ（ＫＬ，ＫＲ）の車両前方側に配置されるように、構成されている（図２，５，１２参照）。また、乗員保護部５４は、図７〜１０に示すように、膨張完了時に運転者Ｄ（乗員）側となる下面側に配置される乗員側壁部５５と、膨張完了時にコラムカバー１６（車体）側となる上面側に配置される車体側壁部５６と、を備える構成とされている。実施形態の場合、乗員側壁部５５と車体側壁部５６とは、外形形状を同一として、外周縁相互を結合させて、乗員保護部５４を構成している。

また、乗員保護部５４の領域内において、流入口部６０の前後両側となる位置には、図７，８，１０に示すように、乗員保護部５４の膨張完了形状を規制するテザー５８Ｆ，５８Ｂが、乗員側壁部５５と車体側壁部５６とを、連結するように、配設されている。各テザー５８Ｆ，５８Ｂは、流入口部６０の前後両側となる位置において、それぞれ、長手方向を左右方向に沿わせるような帯状として構成されるもので、短手方向側の両縁（上縁５８ａ及び下縁５８ｂ）を、それぞれ、乗員側壁部５５と車体側壁部５６とに結合させて、構成されている。実施形態の場合、各テザー５８Ｆ，５８Ｂは、乗員保護部５４における左右両縁側との間に、隙間を設けるようにして、左右方向に略沿って、配設されている。また、実施形態の場合、流入口部６０の後方に配置されるテザー５８Ｂは、乗員側壁部５５に縫着される縫合部位７６Ｄを、車体側壁部５６に縫着される縫合部位７６Ｕより前方側にずらすように、構成されている（図７，８参照）。すなわち、テザー５８Ｂは、インフレーター３１（ディフューザー３４）を収納させるため、車体側壁部５６との縫合部位７６Ｕを、乗員側壁部５５との縫合部位７６Ｄより後方にずらして、乗員保護部５４内に配設されている（図１０参照）。さらに、実施形態の場合、テザー５８Ｆ，５８Ｂは、上面側（車体側壁部５６側）から見た状態で、乗員保護部５４の領域を前後方向に沿って略３分割するような位置に、配設されている（図７参照）。なお、実施形態の場合、各テザー５８Ｆ，５８Ｂの下縁５８ｂは、乗員側壁部５５を構成する後述する後側パネル布６３の下側部位６６、下中央パネル布６９、及び下前側パネル布７０の対応する縁部相互を縫着させる際に、共縫いされて、乗員側壁部５５に縫着されている。詳細には、テザー５８Ｆの下縁５８ｂは、下前側パネル布７０の後縁７０ａと下中央パネル布６９の前縁６９ａとの縫着時に、共縫いされ、テザー５８Ｂの下縁５８ｂは、下中央パネル布６９の後縁６９ｂと下側部位６６の前縁６６ａとの縫着時に、共縫いされている。そして、実施形態のエアバッグ５３では、各テザー５８Ｆ，５８Ｂの下縁５８ｂは、それぞれ、下前側パネル布７０，下中央パネル布６９間、若しくは、下中央パネル布６９，後側パネル布６３の下側部位６６間に挟まれて配置されており、乗員側壁部５５表面に若干露出するように、構成されている。

流入口部６０は、エアバッグ５３の膨張完了時に、ケース本体４２内に配置されるもので、乗員保護部５４における車体側壁部５６の外周縁を除いた中央側において、車体側壁部５６から突出するように形成されている（図７，９，１０参照）。実施形態の場合、流入口部６０は、車体側壁部５６において、テザー５８Ｆ，５８Ｂ間となる前後左右の略中央となる位置に、形成されている。流入口部６０は、先端６０ａを前方に向けるように前後方向に沿って延びる略筒状とされるもので、先端６０ａ側を、インフレーター３１の本体３２を挿入可能に、開口させて構成されている。また、エアバッグ５３の流入口部６０は、インフレーター３１の本体３２を挿入させた状態で、先端６０ａ近傍となる外周側に配設されるクランプ６２をかしめることにより、ケース４１における取付座部４８の共締め部４９とともに、インフレーター３１の本体３２に接続されている（図３，４参照）。

また、エアバッグ５３において、流入口部６０の上面側と、流入口部６０から連なる車体側壁部５６の部位と、には、図７に示すように、ディフューザー３４に形成されたボルト３７を挿通可能な取付孔６１が、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。

エアバッグ５３は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて構成されるもので、実施形態の場合、図１１に示すように、車体側壁部５６における後側半分の領域から乗員側壁部５５における後縁とテザー５８Ｂとの間の領域にかけてを構成する後側パネル布６３、車体側壁部５６における前側半分の領域を構成する上前側パネル布６７、乗員側壁部におけるテザー５８Ｆ，５８Ｂ間の領域を構成する下中央パネル布６９、乗員側壁部における前縁とテザー５８Ｆとの間の領域を構成する下前側パネル布７０、及び、テザー５８Ｆ，５８Ｂを構成するテザー用基布７１Ｆ，７１Ｂから、構成されている。すなわち、各後側パネル布６３、上前側パネル布６７、下中央パネル布６９、及び、下前側パネル布７０は、各車体側壁部５６及び乗員側壁部５５の領域を、前後方向側で複数に分割するように、構成されるもので、それぞれ、長手方向を左右方向に略沿わせた略帯状とされている。すなわち、実施形態の場合、後側パネル布６３における上側部位６４と、上前側パネル布６７と、が、車体側基布として、車体側壁部５６を構成し、後側パネル布６３における下側部位６６と、下中央パネル布６９と、下前側パネル布７０と、が、乗員側基布として、乗員側壁部５５を構成している。

車体側壁部５６を構成する後側パネル布６３の上側部位６４と、上前側パネル布６７と、は、車体側壁部５６を、前後の略中央で分割するように、構成されるもので、隣接する前縁６４ａ，後縁６７ａ側に、それぞれ、流入口部６０を構成する延設部６５，６８を、備える構成とされている。延設部６５，６８を有した上側部位６４及び上前側パネル布６７における隣接する前縁６４ａ，後縁６７ａは、それぞれ、左右方向（乗員保護部５４の長手方向）と略沿うように形成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ５３では、この前縁６４ａ，後縁６７ａ相互を縫着させて構成される縫合部位７５（図７，９参照）は、延設部６５，６８近傍を含めた左右の全域にわたって、左右方向（乗員保護部５４の長手方向）に略沿うように、配置されることとなる。各延設部６５，６８は、外形形状を同一とした略長方形状として、上側部位６４，上前側パネル布６７の前縁６４ａ，後縁６７ａにおける左右方向の中央付近から、延びるように、形成されている。具体的には、流入口部６０は、各延設部６５，６８相互を重ね、各延設部６５，６８において、流入口部６０の前後方向に沿った軸心を間にして対向する二辺（換言すれば、前縁６４ａ，後縁６７ａと略直交するように配置される縁部６５ａ，６５ｂ，６８ａ，６８ｂ）で重なった部位を、相互に縫着（結合）させて、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ５３では、流入口部６０において、各延設部６５，６８の縁部６５ａ，６５ｂ，６８ａ，６８ｂ相互を縫着させて構成される縫合部位７４，７４は、流入口部６０の左右両縁側において、前後方向に略沿うように配置されることとなり、換言すれば、乗員保護部５４の長手方向と直交する方向（短手方向）に沿うように、配置されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ５３では、流入口部６０付近を補強する２枚の補強布７２，７２が、配設されている。この補強布７２，７２は、流入口部６０と、車体側壁部５６における流入口部６０近傍部位付近にかけてと、の部位を補強するように、構成されるもので、それぞれ、略Ｔ字形状として、流入口部６０から、流入口部６０周縁となる前後のテザー５８Ｆ，５８Ｂ間の領域に配置されている。

テザー用基布７１Ｆ，７１Ｂは、左右方向の幅寸法をテザー５８Ｆ，５８Ｂの左右方向の幅寸法と略一致させ、上下方向の幅寸法をテザー５８Ｆ，５８Ｂの上下方向の幅寸法の略２倍として、上下の中央で二つ折りされて、テザー５８Ｆ，５８Ｂを構成している。なお、実施形態の場合、テザー５８Ｆ，５８Ｂは、折り返された縁を、乗員側壁部５５表面に若干露出させるように、配置されている。

実施形態の場合、エアバッグ５３を構成する後側パネル布６３、上前側パネル布６７、下中央パネル布６９、下前側パネル布７０、補強布７２、及び、テザー用基布７１Ｆ，７１Ｂは、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ５３の製造について説明をする。後側パネル布６３の上側部位６４と、後側パネル布６３側に配置される補強布７２と、には、取付孔６１を予め形成しておく。まず、後側パネル布６３と上前側パネル布６７とを、延設部６５，６８の外周縁、前縁６４ａ及び後縁６７ａ、を、それぞれ、一致させるように、補強布７２，７２を間に挟んだ状態で、重ね、前縁６４ａ，後縁６７ａ相互と、延設部６５，６８の左右方向側の縁部６５ａ，６５ｂ，６８ａ，６８ｂ相互と、を縫着させて、車体側壁部５６と流入口部６０とを形成する。次いで、後側パネル布６３の下側部位６６と、下中央パネル布６９と、を、テザー５８Ｂの下縁５８ｂを間に挟んだ状態で、前縁６６ａ，後縁６９ｂを一致させるように重ね、前縁６６ａ，後縁６９ｂ相互を、縫着させる。その後、下中央パネル布６９と、下前側パネル布７０と、を、テザー５８Ｆの下縁５８ｂを間に挟んだ状態で、前縁６９ａ，後縁７０ａを一致させるように重ね、前縁６９ａ，後縁７０ａ相互を縫着させて、乗員側壁部５５を形成する。その後、テザー５８Ｆ，５８Ｂの上縁５８ａを、それぞれ、上前側パネル布６７と、後側パネル布６３の上側部位６４と、に、縫着させ、乗員側壁部５５と車体側壁部５６とを外周縁を一致させるように重ねた状態で、外周縁相互を縫着させれば、エアバッグ５３を製造することができる。

そして、エアバッグ５３の製造後、エアバッグ５３を折り畳む。具体的には、実施形態の場合、取付孔６１からボルト３７を突出させるようにして、流入口部６０の内部にディフューザー３４を収納させた状態で、乗員側壁部５５と車体側壁部５６とを平らに展開した状態から、前後左右の幅寸法を縮めるように折り畳んで、エアバッグ５３を折り畳む。その後、折り崩れしないように、折り畳まれたエアバッグ５３の周囲を、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材によりくるんでおく。このとき、ボルト３７及び流入口部６０は、ラッピング材から突出させておく。次いで、ディフューザー３４のボルト３７を、天井壁４３の貫通孔４３ａから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ５３を、ケース本体４２内に収納させ、天井壁４３から突出しているボルト３７にナット３８を締結させて、エアバッグ５３をケース４１に連結させる。このとき、流入口部６０は、ケース本体４２における側壁４４の挿入用隙間４４ｂから突出させておく。次いで、取付座部４８の上面側にインフレーター３１の本体３２を配置させて、頭部３３を、流入口部６０に挿入させ、さらに、ディフューザー３４の組付孔３５内に挿入させる。その後、流入口部６０における先端６０ａ付近の外周側であって、取付座部４８の共締め部４９に対応した位置に、クランプ６２を配置させ、このクランプ６２を縮径させるようにかしめて、インフレーター３１の本体３２を、エアバッグ５３の流入口部６０とケース４１とに連結させれば、エアバッグ組付体を組み立てることができる。

そして、ケース４１の天井壁４３に形成されている取付ブラケット４６を、コラムチューブ５に設けられたブラケットにボルト止めすれば、エアバッグ組付体を車両のボディ側に固定させることができる。その後、エアバッグ作動回路から延びる図示しないリード線をインフレーター３１の本体３２に結線して、コラムカバー１６をステアリングコラム３に取り付ければ、膝保護用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、車両への搭載後、図示しないリード線を経て、インフレーター３１の本体３２に作動信号が入力されれば、本体３２の頭部３３に設けられたガス吐出口３３ａから膨張用ガスが吐出される。そして、膨張用ガスが、ディフューザー３４に設けられた流出孔３６を経てエアバッグ５３内に流入することとなる。その後、膨張するエアバッグ５３の乗員保護部５４が、コラムカバー１６に形成された扉部２４を押し開いて形成された突出用開口２２から、下方へ突出し、図１，２，４，５の二点鎖線及び図１２に示すごとく、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ５３が、乗員保護部５４における車体側壁部５６から突出するように形成される略筒状の流入口部６０を備える構成として、この流入口部６０に、インフレーター３１の本体３２を挿入させて、流入口部６０の外周側に配置させたクランプ６２を締結させることによって、インフレーター３１の本体３２とエアバッグ５３の流入口部６０とを接続させている構成であることから、従来のごとく、単にエアバッグの乗員保護部に、インフレーター挿通用の開口を設けて、この開口にインフレーターを挿通させる場合と比較して、シール性を良好とすることができる。すなわち、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置では、開口の周縁にシール性を確保するための別体のシール布等を別途配設させる必要がなく、インフレーター３１の本体３２を挿入させたエアバッグ５３の流入口部６０の外周側において、クランプ６２を締結させれば、インフレーター３１とエアバッグ５３とを接続させることができることから、簡便な構成でシール性を良好に確保することができる。また、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ５３は、インフレーター３１のディフューザー３４に設けられたボルト３７を利用して、インフレーター３１とともに、収納部位Ｐ１としてのケース４１側に取り付けられる構成であることから、部品点数の増加を抑えて、製造工数及び製造コストの増大も抑えることができる。

したがって、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、簡便な構成として、インフレーター３１をエアバッグ５３に対してシール性を良好として接続することができる。

また、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ５３の流入口部６０は、車体側壁部５６において、外周縁を除いた中央側から（実施形態では、前後の縁から離れた左右方向の中央から）、突出させるように、配設されていることから、膨張完了時の乗員保護部５４が、収納部位Ｐ１（ケース４１）を覆うとともに、収納部位Ｐ１における突出用開口２２の開口面に略沿うように配置される構成であるステアリングコラム付けの膝保護用エアバッグ装置に好適である。また、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター３１とエアバッグ５３とをシール性を良好に接続できることから、インフレーター３１を、一部をケース本体４２から突出させるようにして、ケース本体４２内に収納させることができて、エアバッグ組付体（エアバッグ装置）の外形形状を極力コンパクトにすることができる。そのため、周辺機器が近接して配置されており、搭載スペースが広く確保できないステアリングコラム付けの膝保護用エアバッグ装置に、特に、好適である。

また、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、車体側壁部５６が、後側パネル布６３における上側部位６４と、上前側パネル布６７と、前縁６４ａ，後縁６７ａ相互を縫着させて構成されており、流入口部６０は、これらの隣接する上側部位６４と上前側パネル布６７との前縁６４ａ，後縁６７ａから延びるように構成されて、それぞれ、外形形状を同一とした略長方形状の延設部６５，６８から、構成されている。具体的には、流入口部６０は、延設部６５，６８相互を重ね、延設部６５，６８における流入口部６０の軸心を間にして対向する二辺（縁部６５ａ，６５ｂ，６８ａ，６８ｂ）を、相互に縫着させて構成されている。すなわち、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、隣接する２枚の上側部位６４と上前側パネル布６７とを、平らに展開させた状態で、延設部６５，６８相互を重ねるように配置させて、縁部６５ａ，６５ｂ，６８ａ，６８ｂ相互を縫着させれば、流入口部６０を形成することができることから、車体側壁部５６から突出するように形成される筒状の流入口部６０を、平面的な縫合（結合）作業で、形成することができて、エアバッグ５３の製造工数及びコストを低減させることができる。

なお、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター３１の本体３２を取り付ける半割円筒状の取付座部４８を、ケース４１に形成しているが、このような半割円筒状の取付座部は、ケースではなく、ディフューザーから延ばすように形成してもよい。

次に、本発明の第２実施形態である膝保護用エアバッグ装置Ｍ２について説明をする。膝保護用エアバッグ装置Ｍ２は、図１３，１４に示すように、前述の第１実施形態と同様に、エアバッグ５３Ａとインフレーター７７とを、コラムカバー１６内の下部１６ａ側に収納させて構成されるもので、エアバッグ５３Ａと、インフレーター７７と、エアバッグ５３Ａとインフレーター７７とを収納するケース８１と、を備えて構成されている。第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ２は、インフレーター７７における本体３２の向きが異なる以外は、前述の第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１と略同様の構成であり、コラムカバー１６は、前述と同一の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。

インフレーター７７は、図１４に示すように、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口３３ａを有した本体３２と、本体３２の外周側を覆うディフューザー７８と、を備えて構成されている。本体３２は、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１に使用されるインフレーター３１の本体３２と同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。なお、第２実施形態では、本体３２は、軸方向をステアリングコラム３の軸方向Ｏと略直交させるように、略左右方向に沿って配置されて、左側に頭部３３を配置させている。また、第２実施形態では、インフレーター７７の本体３２における右端３２ｂは、ディフューザー７８から突出するように構成され、このディフューザー７８から突出している部位において、クランプ６２Ａを利用して、エアバッグ５３Ａの流入口部６０Ａに接続されている構成である（図１４参照）。

ディフューザー７８は、本体３２を、頭部３３から離れた右端３２ｂを除いて覆い可能な略円筒状として、膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口７８ａを、下面側に配設させている。実施形態の場合、ディフューザー７８は、保持部７８ｂによって、本体３２を保持している構成である。保持部７８ｂは、内周側に向かって突出するように形成されるもので、ディフューザー７８の軸方向に沿った複数箇所において、それぞれ、軸回り方向に沿った放射状に、配設されている。また、ディフューザー７８は、本体３２の軸直交方向側に突出するように、上方へ突出する２本のボルト７８ｃを、左右方向に沿って並設させている。第２実施形態では、ディフューザー７８のボルト７８ｃを、エアバッグ５３Ａに設けられた取付孔６１Ａから突出させるとともに、ケース８１の後述する天井壁８２から突出させて、ナット７９止めすることにより、インフレーター７７とエアバッグ５３Ａとを、ケース８１に取り付ける構成である。

ケース８１は、折り畳まれたエアバッグ５３Ａとインフレーター７７とを収納可能に構成されるもので断面略逆Ｕ字形状とした板金製として、天井壁８２と、天井壁８２の前後の縁から下方に延びる側壁８３，８４と、を備えて構成されている。各側壁８３，８４には、前述のケース本体４２における側壁４４，４５と同様に、コラムカバー１６の側壁１９，２０に設けた各係止孔１９ａ，２０ａに挿入されて側壁１９，２０と連結される複数の断面略Ｊ字形状の係止片８３ａ，８４ａが、形成されている（図１３参照）。天井壁８２には、インフレーター７７の各ボルト７８ｃを貫通させる図示しない貫通孔が、形成されている。また、ケース８１の天井壁８２にも、ケース８１をコラムチューブ５に取り付けるための取付ブラケット４６Ａが、固着されている。

エアバッグ５３Ａは、図１５〜１８に示すように、流入口部６０Ａの向きが異なる以外は、前述のエアバッグ５３と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。このエアバッグ５３Ａでは、流入口部６０Ａは、車体側壁部５６Ａにおいて、テザー５８ＦＡ，５８ＢＡ間となる前後の略中央であって、左右の中央より若干左側となる位置において、先端６０ａを右方に向けるように左右方向に沿って延びる筒状として、構成されている。また、エアバッグ５３Ａの流入口部６０Ａは、前述のエアバッグ５３における流入口部６０と同様に、インフレーター７７を挿入させた状態で、先端６０ａ近傍となる外周側に配設されるクランプ６２Ａをかしめることにより、インフレーター７７の本体３２に接続されている。

第２実施形態のエアバッグ５３Ａでは、図１９に示すように、車体側壁部５６Ａが、後側パネル布６３Ａの上側部位６４Ａと、***パネル布８７と、上前側パネル布６７Ａと、に３分割されており、***パネル布８７は、さらに、左右方向の中央より若干左側となる位置において、左側部位８８と右側部位９０と、に、左右で分割されて構成されている。そして、左側部位８８と右側部位９０とにおける隣接する右縁８８ａ，左縁９０ａには、それぞれ、流入口部６０Ａを構成する延設部８９，９１が、形成されている。延設部８９，９１を有した左側部位８８及び右側部位９１における隣接する右縁８８ａ，左縁９０ａは、それぞれ、前後方向（乗員保護部５４Ａの短手方向）と略沿うように形成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ５３Ａでは、この右縁８８ａ，左縁９０ａ相互を縫着させて構成される縫合部位９３（図１５，１７参照）は、前後方向（乗員保護部５４Ａの短手方向）に略沿うように、配置されることとなる。各延設部８９，９１は、外形形状を同一とした略長方形状として、前後方向に沿った幅寸法を、左側部位８８及び右側部位９０の前後の幅寸法より若干小さくして、構成されている。そして、実施形態の場合、流入口部６０Ａは、各延設部８９，９１相互を重ね、各延設部８９，９１において、流入口部６０Ａの左右方向に沿った軸心を間にして対向する二辺（右縁８８ａ，左縁９０ａと略直交するように配置される縁部８９ａ，８９ｂ，９１ａ，９１ｂ）で重なった部位を、を相互に縫着させて、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ５３Ａでは、流入口部６０Ａにおいて、各延設部８９，９１の縁部８９ａ，８９ｂ，９１ａ，９１ｂ相互を縫着させて構成される縫合部位９２は、流入口部６０Ａの前後両縁側において左右方向に略沿うように配置されることとなり、換言すれば、乗員保護部５４Ａの長手方向に略沿うように、配置されることとなる。

第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ２では、まず、平らに展開した状態のエアバッグ５３Ａの流入口部６０Ａにインフレーター７７を挿入させ、ディフューザー７８から突出している本体３２の右端３２ｂ付近の周囲に、流入口部６０Ａの先端６０ａ側を介してクランプ６２Ａを配置させ、クランプ６２Ａをかしめることにより、エアバッグ５３Ａとインフレーター７７とを接続させる。その後、エアバッグ５３Ａを折り畳み、エアバッグ５３Ａから突出しているディフューザー７８のボルト７８ｃを天井壁８２の図示しない貫通孔に貫通させつつ、折り畳んだエアバッグ５３Ａをインフレーター７７とともに、ケース８１における側壁８３，８４間の部位に収納させ、天井壁８２から突出しているボルト７８ｃにナット７９を締結させれば、エアバッグ組付体を組み立てることができる。

そして、このように組み立てたエアバッグ組付体は、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１と同様にして、車両に搭載することができる。また、第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ２においても、車両への搭載後、図示しないリード線を経て、インフレーター７７の本体３２に作動信号が入力されれば、本体３２に設けられたガス吐出口３３ａから膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ５３Ａが展開膨張し、図１３の二点鎖線に示すごとく膨張を完了させることとなる。

そして、この第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ５３Ａは、流入口部６０Ａの向き以外は、前述の第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ５３と同様の構成であり、流入口部６０Ａは、クランプ６２Ａを使用して、インフレーター７７の本体３２と接続されていることから、前述の第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１と同様な作用・効果を得ることができる。なお、第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ２において使用されるエアバッグ５３Ａは、流入口部６０Ａの先端６０ａ（開口）を右方に向けるように構成されているが、勿論、流入口部の開口の向きはこれに限られるものではなく、先端を左方に向けるように、流入口部を構成してもよい。

また、第１，第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２では、インフレーター３１，７７として、本体３２と、本体３２の周囲を覆うディフューザー３４，７８と、から構成され、ディフューザー３４，７８に、本体３２の軸直交方向側に突出するようなボルト３７，７９を配設させた構成のものを使用しているが、インフレーターとして、ディフューザーを備えず、本体から直接ボルトが突設されている構成のものを使用してもよい。

なお、実施形態では、膝保護用のエアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、シートの背もたれ部に内蔵される側突用のエアバッグ装置に本発明を適用してもよい。

本発明の第１実施形態である膝保護用エアバッグ装置が搭載されたコラムカバー付近の概略側面図である。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置が搭載されているコラムカバー付近の前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。 図２におけるコラムカバーの下部付近をさらに拡大させた概略拡大縦断面図である。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置が搭載されるコラムカバー付近の概略拡大横断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置が搭載されるコラムカバー付近の左右方向に沿った概略拡大縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するケースとインフレーターとの分解斜視図である。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するエアバッグを車体側から見た平面図である。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するエアバッグを乗員側から見た底面図である。 第１実施形態の膝保護用エアバッグに使用するエアバッグを車体側から見た概略斜視図である。 図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のＸ−Ｘ部位に対応する。 図７のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。 本発明の第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置が搭載されているコラムカバー付近の前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。 第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置が搭載されているコラムカバー付近の左右方向に沿った概略拡大縦断面図である。 第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するエアバッグを車体側から見た平面図である。 第２実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するエアバッグを乗員側から見た底面図である。 第２実施形態の膝保護用エアバッグに使用するエアバッグを車体側から見た概略斜視図である。 図１５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１５のXVIII−XVIII部位に対応する。 図１５のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。

符号の説明

１…ステアリングホイール、
３…ステアリングコラム、
１６…コラムカバー、
３１，７７…インフレーター、
３２…本体、
３４，７８…ディフューザー、
４１，８１…ケース、
５３，５３Ａ…エアバッグ、
５４，５４Ａ…乗員保護部、
５５，５５Ａ…乗員側壁部、
５６，５６Ａ…車体側壁部、
６０，６０Ａ…流入口部、
６１，６１Ａ…取付孔、
６２…クランプ、
Ｄ…運転者（乗員）、
Ｋ（ＫＬ，ＫＲ）…膝、
Ｐ１，Ｐ２…収納部位、
Ｍ１，Ｍ２…膝保護用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて、
   前記エアバッグが、膨張完了形状を略板状とされて乗員を保護可能な乗員保護部と、前記インフレーターと接続される流入口部と、を備える構成とされ、
   前記インフレーターが、略円柱状のシリンダタイプとされて、前記流入口部に挿入された状態で前記流入口部の外周側に配置させたクランプを締結させることによって、前記流入口部と接続される構成のエアバッグ装置において、
   前記乗員保護部が、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部と、膨張完了時に車体側に配置される車体側壁部と、の周縁相互を結合させて構成されるとともに、前記車体側壁部の外周縁を除いた中央側に、前記車体側壁部から突出するように構成される前記流入口部を配設させた構成とされ、
   前記インフレーターが、本体と、該本体を前記収納部位に取り付けるとともに前記本体の軸直交方向側に突出するように配設されるボルトと、を備えて構成され、
   前記エアバッグが、前記ボルトを突出させるようにして、前記インフレーターの前記本体を内部に挿入させた状態で、前記クランプを使用して、前記流入口部を前記インフレーターに対して接続させるとともに、前記ボルトを前記収納部位側に締結させることにより、前記インフレーターとともに前記収納部位側に取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記車体側壁部が、複数の車体側基布の縁部相互を結合させて構成され、
   前記流入口部が、隣接する２枚の車体側基布の縁部から延びるように構成されて、それぞれ、外形形状を同一とした略長方形状の延設部相互を重ね、該延設部における前記流入口部の軸心を間にして対向する二辺で重なった部位相互を、結合させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記乗員保護部が、膨張完了形状を略長方形板状として構成され、
   前記延設部を有した２つの車体側基布の縁部相互の結合線が、前記延設部近傍部位で前記乗員保護部の長手方向に略沿うように、配設され、
   前記流入口部における前記延設部の対向する二辺を相互に結合させて構成される２つの結合部位が、前記乗員保護部の長手方向に沿った方向側で、対向して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記乗員保護部が、膨張完了形状を略長方形板状として構成され、
   前記延設部を有した２つの車体側基布の縁部相互の結合線が、前記延設部近傍部位で前記乗員保護部の短手方向に略沿うように、配設され、
   前記流入口部における前記延設部の対向する二辺を相互に結合させて構成される２つの結合部位が、前記乗員保護部の短手方向に沿った方向側で、対向して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。

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