JP2010052564A - サイドシルの水抜き構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 サイドシルインナパネルの下部フランジに、電着塗料の排出通路を確保しつつ、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができるサイドシルの水抜き構造を提供する。
【解決手段】 車両幅方向の中央側に向けて突出し、前倒傾斜の左傾斜部９、突出部８、後倒傾斜の右傾斜部１０を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビード７をサイドシルインナパネル５に形成し、インナ側ビード７の車両前後方向長さより短い長さで、かつ、インナ側ビード７の突出部８の車両後方側部分およびインナ側ビード７の右傾斜部１０と重合接触する突出部１２、後倒傾斜の右傾斜部１４を有すると共に、インナ側ビード７の左傾斜部９と間隔を開けて設けられた左傾斜部１３を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビード１１をサイドシルアウタパネル６のインナ側ビード７に対応する位置に形成し、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の車両前後長の中央に設定した対称軸ｘに対し線対称となるように配設した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、サイドシルの水抜き構造の技術分野に属する。

特許文献１には、サイドシルインナパネルの下部フランジに電着塗料排出用のビードを設定し、このビード下辺の車両後方側にのみ切り欠きを形成することで、塗料排出に支障を来すことなく、サイドシル内への水や泥の浸入を防止する技術が開示されている。
実開昭６４−５１５８０号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、サイドシル内への水や泥の浸入防止を図るために、ビードの切り欠きを車両後方側に形成しているため、サイドシルインナパネルは左右で非対称形状となり、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができない。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、サイドシルインナパネルの下部フランジに、電着塗料の排出通路を確保しつつ、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができるサイドシルの水抜き構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のサイドシルの水抜き構造では、前倒傾斜の前壁面、側壁面、後倒傾斜の後壁面を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビードをサイドシルインナパネルに形成し、インナ側ビードの車両前後方向長さより短い長さで、かつ、インナ側ビードの側壁面の車両後方側部分およびインナ側ビードの後壁面と重合接触する側壁面、後倒傾斜の後壁面を有すると共に、インナ側ビードの前壁面と間隔を開けて設けられた前壁面を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビードをサイドシルアウタパネルの前記インナ側ビードに対応する位置に形成し、インナ側ビードがサイドシルインナパネルの車両前後長の中央に設定した対称軸に対し線対称となるように配設した。

よって、本発明では、サイドシルインナパネルの下部フランジに、電着塗料の排出通路を確保しつつ、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができる。

以下、本発明のサイドシルの水抜き構造を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

まず、実施例１の構成を説明する。
図１は、実施例１のサイドシルの水抜き構造を適用した車両のサイドシルインナパネルを示す左側面図であり、実施例１のサイドシルインナパネルは、センタピラー１の下方に位置するフロントパネル２と、リアピラー３の下方に位置するリアパネル４と、フロントパネル２とリアパネル４との間に位置するセンタパネル５とを組み合わせて構成している。

図２は、センタパネル５におけるサイドシル構造を示す縦断面図である。実施例１では、電着塗料排出用の水抜き構造をセンタパネル５にのみ適用しているため、以下の説明では、センタパネル５の部分のサイドシルをサイドシルAと称し、センタパネル５をサイドシルインナパネルと称す。また、サイドシルインナパネル５の車両外側に位置し、サイドシルインナパネル５と閉断面構成するパネルをサイドシルアウタパネル６と称す。

実施例１のサイドシルAは、サイドシルインナパネル５とサイドシルアウタパネル６の上部フランジ５ａ，６ａと下部フランジ５ｂ，６ｂをそれぞれ重ねて接合した閉断面構造としている。実施例１では、サイドシルインナパネル５を左右で共用化している。

図３は、サイドシルインナパネル５の下部フランジ（以下、「インナ側下部フランジ」と称す）５ｂとサイドシルアウタパネル６の下部フランジ（以下、「アウタ側下部フランジ」と称す）６ｂを示す分解斜視図である。

なお、図３は、サイドシルインナパネル５、サイドシルアウタパネル６を、インナ側下部フランジ５ｂ、アウタ側下部フランジ６ｂの接合部上端（図２のSA-SAに対応する位置）で切断した状態として、両下部フランジ５ｂ，６ｂのみを示したものであり、後述の図４〜図７も同様である。

インナ側下部フランジ５ｂには、長さ方向（車両前後方向）に所定の間隔を置いて所定のピッチで複数（実施例１では、３箇所）のインナ側ビード７を形成している。インナ側ビード７は、サイドシルインナパネル５がその車両前後方向中央に設定した対称軸ｘに対して線対称となるように配置している。

すなわち、対称軸ｘからサイドシルインナパネル５の前端までの長さと、対称軸ｘからサイドシルインナパネル５の後端までの長さが同じになるように設定している。よって、実施例１のようにインナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の３箇所に設定されるのであれば、対称軸xは中央に配置されたインナ側ビード７の中央になる。ちなみに、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の１箇所に設定されるのであれば、対称軸ｘは、インナ側ビード７の中央になり、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の２箇所に設定されるのであれば、その２箇所のインナ側ビード７，７の中間に対称軸ｘが位置するように設定される。つまり、設定されるインナ側ビード７の数が奇数の場合、対称軸xと中央に配置されたインナ側ビード７の中央とが一致する。また、インナ側ビード７の数が偶数の場合、対称軸xは２つのインナ側ビード７，７の中間となる。

インナ側ビード７は、インナ側下部フランジ５ｂに対して車幅方向内側にオフセットさせた突出部８と、インナ側下部フランジ５ｂから車幅方向内側に立ち上がり、突出部（側壁面）８と連続する２つの傾斜部（左傾斜部（前壁面）９，右傾斜部（後壁面）１０）とからなり、例えば、プレス加工により成形する。

突出部８は、上底を下方、下底を上方に配置した側面視逆等脚台形状に形成している。ここで、「等脚台形」とは、上底の端点にある２つの角の大きさが互いに等しく、下底の端点にある２つの角も互いに等しい台形をいう。突出部８は、台形の上底に相当する下端面８ａの端点にある２つの角の大きさを120度とし、台形の下底に相当する上端面８ｂの端点にある２つの角の大きさを60度としている。

アウタ側下部フランジ６ｂには、インナ側ビード７と対応して、インナ側ビード７と同じ数設定され、かつ、インナ側ビード７よりも車両前後方向の長さが所定の長さ短いアウタ側ビード１１を形成している。インナ側ビード７とアウタ側ビード１１との車両前後方向の位置関係については後述する。アウタ側ビード１１は、アウタ側下部フランジ６ｂに対して車幅方向内側にオフセットさせた突出部（側壁面）１２と、アウタ側下部フランジ６ｂから車幅方向内側に立ち上がり、突出部１２と連続する２つの傾斜部（左傾斜部（前壁面）１３，右傾斜部（後壁面）１４）とからなり、例えば、プレス加工により成形する。

突出部１２は、突出部８をアウタ側下部フランジ６ｂの長さ方向（車両前後方向）に縮めたような側面視逆等脚台形状に形成している。すなわち、突出部１２において、台形の上底に相当する下端面１２ａの端点にある２つの角の大きさ、および台形の下底に相当する上端面１２ｂの端点にある２つの角の大きさは、突出部８と同一に設定している。また、突出部１２のアウタ側下部フランジ６ｂに対するオフセット量は、突出部８のインナ側下部フランジ５ｂに対するオフセット量と同一に設定している。

図４は車両左側のインナ側ビード７とアウタ側ビード１１との車両前後方向の位置関係を示すサイドシルAの側面図、図５は図４のS5-S5断面図、図６は図４のS6-S6断面図である。

インナ側下部フランジ５ｂとアウタ側下部フランジ６ｂとを互いに接合したとき、アウタ側ビード１１の右傾斜部１４の裏面（車幅方向内側面）１４ａは、インナ側ビード７の右傾斜部１０の表面（車幅方向外側面）１０ａと当接し、アウタ側ビード１１の突出部１２の裏面（車幅方向内側面）１２ｃは、インナ側ビード７の突出部８の表面（車幅方向外側面）８ｃの車両後方側部分と当接している。

一方、上述したインナ側ビード７とアウタ側ビード１１との当接部分よりも車両前方側は、アウタ側ビード１１が形成されておらず、インナ側ビード７の突出部８とアウタ側下部フランジ６ｂとが車幅方向に離間して空間が形成されている。すなわち、上述したインナ側ビード７とアウタ側ビード１１との当接部分よりも車両前方側には、インナ側ビード７の左傾斜部９の表面９ａと、インナ側ビード７の突出部８の表面８ｃの車両前方側部分と、アウタ側ビード１１の左傾斜部１３の裏面１３ａと、アウタ側下部フランジ６ｂの裏面６ｃとで囲まれた水抜き通路１５が画成される。なお、この水抜き通路１５を図中に一点鎖線で示した。

この水抜き通路１５は、電着塗装時にサイドシル内に残留した塗料を外部へ排出するためのものである。水抜き通路１５は、インナ側ビード７の左傾斜部９における突出部８の上端面８ｂ側およびアウタ側ビード１１の左傾斜部１３における突出部１２の上端面１２ｂ側が、インナ側ビード７の左傾斜部９における突出部８の下端面８ａ側およびアウタ側ビード１１の左傾斜部１３における突出部１２の下端面１２ａ側よりも車両前方側に位置し、側面から見て、車両前方側から車両後方側に向かって下方へ傾斜した平行四辺形状をなしている。
インナ側ビード７とアウタ側ビード１との当接位置を含むインナ側下部フランジ５ｂとアウタ側下部フランジ６ｂの下端には、図示しないペイントシール処理を施している。

図７は、車両右側のインナ側ビード７とアウタ側ビード１１との車両前後方向の位置関係を示すサイドシルAの側面図である。図４に対して２つの傾斜部（左傾斜部９，右傾斜部１０）の車両前後方向位置が逆になっているが、水抜き通路１５の車両前後方向位置および形状は図４と同じである。他の構成は、図４と同じなので、同じ符号を付し、説明を省略する。

この図７において、車両右側のインナ側ビード７、アウタ側ビード１１と、車両左側のインナ側ビード７、アウタ側ビード１１とは、左右相称であって、断面図にすれば、図５、図６の左右勝手違いの図になるものである。そして、サイドシルインナパネル５は、車両右側と左側が同じパネルを用いることができ、サイドシルインナパネル５は、左右で共用化している。なお、サイドシルアウタパネル６は、図４に示した車両左側のパネルとは別に成形した図７に示した右側用のパネルを用いる。

なお、インナ側ビード７は、サイドシルインナパネル５の車両前後方向中央に設定した対称軸ｘに対して線対称となるように配置されることで、実施例１では、ホイールベースの長さが異なる車が複数設定されるのであるが、サイドシルインナパネル５は、最長ホイールベース車両の１つの型で成形される。すなわち、成形の後工程で、車両前方側端部と車両後方側端部からそれぞれホイールベースの長さの差の半分の寸法をとり、その位置で切断することでホイールベースの長さに合わせてインナ側ビード７を有する異なる寸法のサイドシルインナパネル５を容易に得るようにしている。

次に、作用を説明する。
［サイドシル内への水等の浸入防止］
実施例１では、サイドシルAの下端に複数（３箇所）の水抜き通路１５を設けて電着塗料や雨水の排出を行っている。ここで、水抜き通路１５は、車両前方側から車両後方側に向かって下方へ傾斜した平行四辺形状としている。このため、従来と同様、走行時に路面から跳ね上がった水や泥は、アウタ側ビード１１の左傾斜部１３の裏面１３ａに当たり、下方へ導かれて落下し、サイドシル内への浸入を防ぐことができる。

また、浸入した水や泥があっても、水抜き通路１５を通って容易に排出される。また、電着塗装時に、塗装槽から車体前端が上を向いて車体後端が下がった傾斜状態で車体が出てくるが、その際も従来同様、電着塗料が容易に排出される。

［サイドシルインナパネルの左右共用化］
実施例１の車両では、サイドシルインナパネルを３つの部分（フロントパネル２，リアパネル４，センタパネル５）に分割し、センタパネル５であるところのサイドシルインナパネル５のインナ側ビード７を逆等脚台形状としている。つまり、インナ側ビード７を、平行な２辺（下端面８ａ，上端面８ｂ）の中点を通る直線に対して線対称な形状とした。また、各インナ側ビード７の位置を、サイドシルインナパネル５の車両前後方向中央に設定した対称軸ｘに対して線対称となるように配置している。

つまり、実施例１のサイドシルインナパネル５は、その車両前後方向中央に設定した対称軸ｘに対して線対称な形状であるため、車両左側のサイドシルインナパネル５と車両右側のサイドシルインナパネル５とを、対称軸ｘを中心に180度回転して用いることができる。このため、左右共有化による型数削減が可能となり、コストダウンを図ることができる。

［サイドシル内への水等の浸入防止と部品共用化との両立］
水抜き通路からサイドシル内への水や泥の浸入を防止するためには、上述したように、水抜き通路を車両前方側から車両後方側に向かって下方へ傾斜した形状とする必要がある。理由は、水抜き通路を逆に、車両前方側から車両後方側に向かって上方へ傾斜した形状とした場合、路面から跳ね上がった水や泥が水抜き通路の斜面を伝ってサイドシル内へ浸入しやすくなるからである。

ところが、サイドシルインナパネルのビード形状のみで上記所望の水抜き通路の形状を達成しようとした場合、左右サイドシルインナパネルは左右非対称形状となってしまう。
これに対し、実施例１では、サイドシルインナパネル５側のインナ側ビード７と、サイドシルアウタパネル６側のアウタ側ビード１１とを重ね合わせて水抜き通路１５を画成しているため、サイドシルインナパネル５の左右共用化と、サイドシル内への水や泥の浸入を防止する水抜き通路形状とを共に達成できる。

次に、効果を説明する。
以上説明したように、実施例１のサイドシルの水抜き構造にあっては、車両幅方向の中央側に向けて突出し、前倒傾斜の左傾斜部９、突出部８、後倒傾斜の右傾斜部１０を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビード７をサイドシルインナパネル５に形成し、インナ側ビード７の車両前後方向長さより短い長さで、かつ、インナ側ビード７の突出部８の車両後方側部分およびインナ側ビード７の右傾斜部１０と重合接触する突出部１２、後倒傾斜の右傾斜部１４を有すると共に、インナ側ビード７の左傾斜部９と間隔を開けて設けられた左傾斜部１３を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビード１１をサイドシルアウタパネル６のインナ側ビード７に対応する位置に形成し、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の車両前後長の中央に設定した対称軸ｘに対し線対称となるように配設した。これにより、サイドシルインナパネル５の下部フランジ５ｂ，６ｂに、電着塗料の排出通路である水抜き通路１５を確保しつつ、サイドシルインナパネル５の左右共用化を図ることができる。

（他の実施例）
以上、本発明のサイドシルの水抜き構造を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施例では、アウタ側ビードを平面視逆等脚台形状とした例を示したが、下底の長さをゼロとし、平面視逆二等辺三角形状としてもよい。

実施例１のサイドシルの水抜き構造を適用した車両のサイドシルインナパネルを示す左側面図である。 センタパネル５におけるサイドシル構造を示す縦断面図である。 車両左側のインナ側下部フランジ５ｂとアウタ側下部フランジ６ｂを示す分解斜視図である。 車両左側のインナ側ビード７とアウタ側ビード１１との車両前後方向の位置関係を示すサイドシルAの側面図である。 図４のS5-S5断面図である。 図４のS6-S6断面図である。 車両右側のインナ側ビード７とアウタ側ビード１１との車両前後方向の位置関係を示すサイドシルAの側面図である。

符号の説明

１ センタピラー
２ フロントパネル
３ リアピラー
４ リアパネル
５ サイドシルインナパネル（センタパネル）
５ａ インナ側上部フランジ
５ｂ インナ側下部フランジ
６ サイドシルアウタパネル
６ａ アウタ側上部フランジ
６ｂ アウタ側下部フランジ
６ｃ 裏面
７ インナ側ビード
８ 突出部（側壁面）
８ａ 下端面
８ｂ 上端面
８ｃ 表面
９ 左傾斜部（前壁面）
９ａ 表面
１０ 右傾斜部（後壁面）
１１ アウタ側ビード
１２ 突出部（側壁面）
１２ａ 下端面
１２ｂ 上端面
１２ｃ 裏面
１３ 左傾斜部（前壁面）
１３ａ 裏面
１４ 右傾斜部（後壁面）
１５ 水抜き通路

Claims (1)

1. 車両幅方向の中央側に向けて突出し、前倒傾斜の前壁面、側壁面、後倒傾斜の後壁面を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビードをサイドシルインナパネルに形成し、
   前記インナ側ビードの車両前後方向長さより短い長さで、かつ、前記インナ側ビードの側壁面の車両後方側部分および前記インナ側ビードの後壁面と重合接触する側壁面、後倒傾斜の後壁面を有すると共に、前記インナ側ビードの前壁面と間隔を開けて設けられた前壁面を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビードをサイドシルアウタパネルの前記インナ側ビードに対応する位置に形成し、
   前記インナ側ビードが前記サイドシルインナパネルの車両前後長の中央に設定した対称軸に対し線対称となるように配設したことを特徴とするサイドシルの水抜き構造。

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