JP2010023632A - 車両の下部車体構造およびその組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けることで、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組付け方法の提供を目的とする。
【解決手段】車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー１０下部のサイドシル５にスライドドア用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラー１０のインナパネル１５下部と上記レールボックス１８上面との間を結合する結合部材２９を設けたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられたような車両の下部車体構造およびその組付け方法に関する。

従来、上述例の車両の下部車体構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、図１６に示すように、センタピラーインナ１０１と、センタピラーレインフォースメント１０２と、センタピラーアウタ１０３とを備えたセンタピラー１０４を設ける一方、このセンタピラー１０４（いわゆるＢピラー）の下部には、サイドシルインナ１０５と、サイドシルレインフォースメント１０６と、サイドシルアウタ１０７とを備えたサイドシル１０８を設け、上記センタピラー１０４下部のサイドシル１０８に車体側部のスライドドア用の下部レール１０９の車室内方への引込み部１０９ａを収容するレールボックス１１０が設けられた車両の下部車体構造である。

上述のレールボックス１１０は、上部に位置するレールボックスアッパ１１０ａと、下部に位置するレールボックスロア１１０ｂとを組合せて、車幅方向外方側が開放するように構成されており、このレールボックスロア１１０ｂの車幅方向内端部とサイドシルレインフォースメント１０６との間には、ガセット１１１が架渡されている。

なお、図中、１１２はセンタピラーレインフォースメント１０２とセンタピラーインナ１０１との間に張架されたサイドシルレインフォースメント１０６とは別体の補強板、１１３は車室の底面を形成するフロアパネル、１１４はサイドシル１０８と図示しないトンネル部との間に車幅方向に延びるフロアクロスメンバ、１０５ａはサイドシルインナ１０５に一体形成されて、レールボックス１１０をカバーするように設けられた膨出部であり、また、図中、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図１６に示す従来構造においては、センタピラーインナ１０１の下端１０１ａとレールボックスアッパ１１０ａ上面との間に隙間が形成されており、これら両者１０１，１１０ａが非接合構造となっている関係上、ピラー下部の車体剛性が不充分であった。

これは、組付け工程上、レールボックス１１０と、サイドシルレインフォースメント１０６等、続いてセンタピラーレインフォースメント１０２等を順次アッセンブリした状態で、センタピラーインナ１０１を後から組付ける関係より、前記両者１０１，１１０ａを接合することが困難であったことによるものである。
特開２００７−８３９８号公報

そこで、この発明は、ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けることで、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組付け方法の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラーのインナパネル下部と上記レールボックス上面との間を結合する結合部材を設けたものである。
上記構成によれば、結合部材でピラーのインナパネル下部とレールボックス上面とを結合したので、スライドドア用の下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大することができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記結合部材における車両前後方向に位置する端部が、ピラーインナパネルとの間で閉断面を構成する部材のフランジ部、または、該フランジ部に結合される部材に接合されたものである。
上記構成によれば、結合部材を、ピラーインナパネルとの間で閉断面を構成する部材のフランジ部（または、該フランジ部に結合される部材）に橋渡すことで、結合強度をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記結合部材はその下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部を備え、上記結合部材は該フランジ部を介して上記レールボックス上面に結合されていると共に、該フランジ部が車両前方に延長され、サイドシルに設けられた補強部材にフランジ結合されたものである。
上記構成によれば、結合部材下部のフランジ部を車両前方に延長し、補強部材にフランジ結合することにより、結合強度をより一層向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドシルのレインフォースメントが上記ピラーの下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部を備え、該横断部を介してピラーインナパネル下部と結合部材とが接合されたものである。
上記構成によれば、サイドシルのレインフォースメント（その横断部参照）を利用し、部品点数の増加を招くことなく、結合部材の結合強度を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記レールボックスをカバーするように上記サイドシルに設けられた膨出部材を備え、上記ピラーインナパネル下部と結合部材との接合部が上記膨出部材に接合されたものである。
上記構成によれば、結合部材を上述の膨出部材との間に挟持して、結合強度をさらに向上させることができる。

この発明の車両の下部車体組付け方法によれば、スライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスの上面に結合部材を接合すると共に、該レールボックスとサイドシルレインフォースメントとを接合して、サブアセンブリユニットを形成する第１の工程と、上記サブアセンブリユニットにピラーレインフォースメントを結合すると共に、上記結合部材を該ピラーレインフォースメントに接合する第２の工程と、上記ピラーレインフォースメントにピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルを結合し、かつ該ピラーインナパネルの下部と結合部材とを接合すると共に、サイドシルレインフォースメントにサイドシルアウタを組付けて車体側部ユニットを形成する第３の工程と、上記レールボックスをカバーする膨出部材と、フロアパネルと、サイドシルインナとが組付けられたフロア側ユニットを形成し、該フロア側ユニットに対して上記車体側部ユニットを組付ける第４の工程と、を備えたものである。
上記構成によれば、第１の工程で、レールボックスの上面に結合部材が接合されると共に、レールボックスとサイドシルレインフォースメントとが接合されて、サブアセンブリユニットが形成される。

次の第２の工程で、サブアセンブリユニットにピラーレインフォースメントが結合されると共に、結合部材がピラーレインフォースメントに接合される。
次に第３の工程で、ピラーレインフォースメントにピラーアウタパネル、ピラーインナパネルが結合され、かつピラーインナパネルの下部と結合部材とが接合されると共に、サイドシルレインフォースメントにサイドシルアウタが組付けられて、車体側部ユニットが形成される。
次に第４の工程で、フロアパネル、サイドシルインナ、膨出部材を備えたフロア側ユニットに対して上述の車体側部ユニットが組付けられる。

このように、上記組付け方法により、結合部材を、ピラーインナパネル下部とレールボックス上面との間に適切に組付けて、ピラー下部の結合強度の増大を図ることができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第４の工程で、ピラーインナパネルの下部と結合部材との接合部が、上記膨出部材に接合されるものである。
上記構成によれば、ピラーインナパネルの下部と結合部材との接合部が、フロア側ユニットの膨出部材にも接合されるので、結合強度のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けたので、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる効果がある。

ピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図るという目的を、車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられた車両の下部車体構造において、上記ピラーのインナパネル下部と上記レールボックス上面との間を結合する結合部材を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造およびその組付け方法を示すが、図１を参照して、車両の概略構造について説明する。

本実施例を採用した車両１は、図１に示すように、後部座席の乗降口２をスライドドア３で開閉する構造であり、車体構造のルーフサイドレール４、サイドシル５およびリヤフェンダ６に、それぞれ、このスライドドア３のローラ（図示せず）をガイドするスライドドアレールとしての上部レール７、中間レール８、下部レール９を配設している。
また、ルーフサイドレール４とサイドシル５との間には、上下方向に延びて両者４，５を連結して、前席乗降口と後席乗降口２とを区画するセンタピラー１０（以下単にＢピラーと略記する）を立設している。

図１では車両１の左側の構造を示しているが、車両１の右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。
図２は車両１の右側の下部車体構造を示す断面図（正面図）であって、サイドシル５は、サイドシルインナ１１と、サイドシルレイン１２，１３と、サイドシルアウタ１４とを備えている。

また、Ｂピラー１０は、Ｂピラーインナ１５と、Ｂピラーレイン１６と、Ｂピラーアウタ１７とを備えている。
さらに、Ｂピラー１０の下部にはスライドドア３用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８を設けておけ、このレールボックスアッパ１９とレールボックスロア２０とを組合せて、車幅方向外方側が開放するように構成されている。

上述のサイドシルインナ１１には、レールボックス１８をカバーするように膨出部材２１が設けられている。この膨出部材２１は上部膨出部材２２と下部膨出部材２３とを組合せて構成されている。
また、上述のレールボックスロア２０の下部とサイドシルレイン１２との間には、ブラケット２４が取付けられており、スライドドア３の荷重を車体剛性部材であるサイドシル５で受け止めるように構成している。

このブラケット２４は、図３に斜視図で示すように、上下に接合フランジ２４ａ，２４ｂを備えた前片２４ｃと、上下に接合フランジ２４ｄ，２４ｅを備えた後片２４ｆと、上部に接合片２４ｇを備えて前後の各片２４ｃ，２４ｆを前後方向に連結する連結片２４ｈと、を一体形成したものである。
そして、図２、図３に示すように、上側の接合フランジ２４ａ，２４ｄをレールボックスロア２０の下面に接合固定すると共に、接合片２４ｇをレールボックス１８に接合固定し、さらに、下側の２つの接合フランジ２４ｂ，２４ｅをサイドシルレイン１２の上面に接合固定している。

一方、図２に示すように、車室２５の底面を形成するフロアパネル２６を設け、このフロアパネル２６の車幅方向外端部を上方に折曲げて折曲げ部２６ａを形成し、該折曲げ部２６ａを下部膨出部材２３に接合固定している。
またサイドシル５と後述するトンネル部４２（図１２参照）との間、詳しくは、下部膨出部材２３とトンネル部４２（図１２参照）との間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２７を接合固定して、このフロアクロスメンバ２７とフロアパネル２６との間には車幅方向に延びる閉断面２８を形成している。

しかも、図２に示すように、Ｂピラーインナ１５の下部とレールボックスアッパ１９の上面との間を結合する結合部材２９を設け、この結合部材２９の上部をＢピラーインナ１５の下部に接合固定すると共に、結合部材２９の下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部２９ａを、レールボックスアッパ１９に接合固定している。

ところで、図２、図４に示すように、上述のサイドシルレイン１３は車幅方向内方が開放するハット形状の断面を有し、レールボックス１８と対応する後端部には開口部１３ａが形成されると共に、この開口部１３ａの上部には、Ｂピラー１０の下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部１３ｂを備えており、該横断部１３ｂの内端から上方に屈曲形成されたフランジ部１３ｃを結合部材２９に結合することで、この横断部１３ｂを介してＢピラーインナ１５の下部と結合部材２９とが接合されている。
また、図２に示すように、Ｂピラーインナ１５の下部と結合部材２９との接合部が、上部膨出部材２２に接合されている。

図２では組付け完了後の断面構造を示したが、次に図５〜図１５を参照して、車両の下部車体組付け方法について説明する。

図５はサブアセンブリユニットＵ１の斜視図、図６はその平面図、図７はサブアセンブリユニットを車外側後方から目視した状態で示す斜視図であって、第１の工程で、レールボックス１８の上面、詳しくはレールボックスアッパ１９の上面に結合部材２９のフランジ部２９ａを接合すると共に、レールボックス１８とサイドシルレイン１２とを接合して、サブアセンブリユニットＵ１を形成する。
この場合、Ｂピラー１０の後方位置においてレールボックスアッパ１９の車幅方向内端部と、サイドシルレイン１２の下部接合フランジ１２ａとの間に架け渡されるガセット３０を設け、このガセット３０の上側の接合部３０ａ，３０ｂをレールボックスアッパ１９に結合すると共に、下側の接合部３０ｃをサイドシルレイン１２の下部接合フランジ１２ａに結合する。

また、Ｂピラーインナ１５との間で閉断面３１（図２参照）を構成する部材としてのＢピラーレイン１６のフランジ部１６ａ（図９参照）に結合される結合フランジ３２を設け、この結合フランジ３２をレールボックス１８に取付けている。
この結合フランジ３２は、Ｂピラーレイン１６に対応して上下方向に延びる縦壁部３２ａと、レールボックスアッパ１９に対応する横壁部３２ｂとを有するものである。

上述の結合部材２９の車両前後方向の後部は一旦、車幅方向外方に延びた後に、車両後方に延びるように形成されており、その端部２９ｂが上述の結合フランジ３２に接合されている。また、上述の結合部材２９は複数の孔部２９ｃ…を有すると共に、フランジ部２９ａから車両前方に延長された延長フランジ部２９ｄを備えている。
要するに、第１の工程では、各要素１２，１８，２４，２９，３０，３２が一体ユニット化されてサブアセンブリユニットＵ１が形成される。

次に、サイドシルレイン１３に図８に示す補強部材３３（補強部材３３の全体形状については図９に示す）を接合固定する。この補強部材３３はその上部にフランジ部３３ａが一体形成されたもので、この補強部材３３のフランジ部３３ａに対して上述の結合部材２９における延長フランジ部２９ｄをフランジ部結合する。

次に、図９に示すように、第２の工程で、サブアセンブリユニットＵ１にＢピラーレイン１６を結合すると共に、上述の結合部材２９を、結合フランジ３２を介して上記Ｂピラーレイン１６に接合する。この場合、結合フランジ３２はＢピラーレイン１６の下部におけるフランジ部１６ａに結合される。
この第２の工程では、Ｂピラーレイン１６の上部にルーフサイドレイン３４が接合されるが、図９に仮想線で示すＢピラーアウタ１７、サイドシルアウタ１４、ルーフサイドアウタ３５は未だ接合されていない。

次に、図１０、図１１に示すように、第３の工程で、Ｂピラーレイン１６にＢピラーアウタ１７およびＢピラーインナ１５を結合し、かつＢピラーインナ１５の下部と結合部材２９とを接合（図２参照）すると共に、サイドシルレイン１３，１２にサイドシルアウタ１４を組付けて車体側部ユニットＵ２を形成する。
なお、図１０において、３６はヒンジピラー部、３７はクオータピラー、３８はクオータウインド用の開口、３９はリヤピラーである。また、Ｂピラーインナ１５の下部にはスポット溶接作業その他に用いられる開口部４０が形成されている。

次に、図１２に示すように、第４の工程の前半では、レールボックス１８をカバーする膨出部材２１（上部膨出部材２２、下部膨出部材２３参照）と、フロアパネル２６と、サイドシルインナ１１と、ヒンジピラーインナ４１とが組付けられたフロア側ユニットＵ３を形成する。
ここで、上述のフロアパネル２６はその車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部４２を有すると共に、キックアップ部４３を介してリヤフロア４４を一体または一体的に連設形成したものであって、サイドシルインナ１１または下部膨出部材２３と、トンネル部４２の縦壁部との間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２７，２７が車両の前後方向に離間して複数設けられている。

第４の工程の後半では、図１２に示すフロア側ユニットＵ３に対して、図１１に示す車体側部ユニットＵ２を横方向から組付けて、図１３に示す車体を構成する。この第４の工程の後半で、図２に示したように、Ｂピラーインナ１５の下部と結合部材２９との接合部が、上部膨出部材２２に接合される。

図１４は組付け完了後の斜視図、図１５は組付け状態を示す目的で、図１４からＢピラーインナ１５と上部膨出部材２２とを取外した状態で示す斜視図である。

図２および図１５に示すように、Ｂピラーインナ１５の下部とレールボックスアッパ１９との間が結合部材２９で結合されている。
また、該結合部材２９の後側の端部２９ｂは、Ｂピラーインナ１５との間で閉断面３１（図２参照）を構成する部材としてのＢピラーインナ１６のフランジ部１６ａ、または該フランジ部１６ａに結合される部材としての結合フランジ３２に接合されている。この実施例では、結合部材２９の端部２９ｂを結合フランジ３２に接合しているが、この端部２９ｂを直接、Ｂピラーインナ１６のフランジ部１６ａに接合する構成を採用してもよい。

さらに、上述の結合部材２９のフランジ部２９ａはレールボックスアッパ１９の上面に結合されると共に、延長フランジ部２９ｄはサイドシルレイン１３（図１０参照）に設けられた補強部材３３のフランジ部３３ａにフランジ結合されている。
加えて、図２に示すように、サイドシルレイン１３の横断部１３ｂ端部のフランジ部１３ｃと、結合部材２９の上部と、Ｂピラーインナ１５の下部と、上部膨出部材２２とが、一体的に接合されている。

但し、４部材を同時にスポット溶接することが不可能であるため、図８に示すように、結合部材２９に凹部２９ｅを設ける等して、３部材毎にスポット溶接すべく構成している。
この点に関しては４部材が重合わされる他の部位についても同様であって、このように４部材が重合わされる部位については、何れかの部材の凹部または開口部を形成し、３部材毎の同時スポット溶接により、各部材が確実にスポット溶接されるように構成している。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車体側部にスライドドア３を備えると共に、ピラー（Ｂピラー１０参照）下部のサイドシル５にスライドドア３用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラーのインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部と上記レールボックス１８上面との間を結合する結合部材２９を設けたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、結合部材２９でピラーのインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部とレールボックス１８上面とを結合したので、スライドドア３用の下部レール９のレールボックス１８が位置するピラー（Ｂピラー１０参照）下部の結合強度を増大することができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。

また、上記結合部材２９における車両前後方向に位置する端部２９ｂが、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）との間で閉断面３１を構成する部材（Ｂピラーレイン１６参照）のフランジ部１６ａ、または、該フランジ部１６ａに結合される部材（結合フランジ３２参照）に接合されたものである（図２、図１５参照）。
この構成によれば、結合部材２９を、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）との間で閉断面３１を構成する部材（Ｂピラーレイン１６参照）のフランジ部１６ａ（または、該フランジ部１６ａに結合される部材としての結合フランジ３２）に橋渡すことで、結合強度をさらに向上させることができる。

さらに、上記結合部材２９はその下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部２９ａを備え、上記結合部材２９は該フランジ部２９ａを介して上記レールボックス１８上面に結合されていると共に、該フランジ部２９ａが車両前方に延長（延長フランジ部２９ｄ参照）され、サイドシル５に設けられた補強部材３３にフランジ結合されたものである（図８、図１５参照）。
この構成によれば、結合部材２９下部のフランジ部２９ａを車両前方に延長（延長フランジ部２９ｄ参照）し、補強部材３３にフランジ結合することにより、結合強度をより一層向上させることができる。

加えて、上記サイドシルのレインフォースメント（サイドシルレイン１３参照）が上記ピラー（Ｂピラー１０参照）の下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部１３ｂを備え、該横断部１３ｂを介してピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部と結合部材２９とが接合されたものである（図２参照）。
この構成によれば、サイドシルのレインフォースメント（サイドシルレイン１３、特にその横断部１３ｂ参照）を利用し、部品点数の増加を招くことなく、結合部材２９の結合強度を向上させることができる。

さらにまた、上記レールボックス１８をカバーするように上記サイドシル５に設けられた膨出部材２１を備え、上記ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部と結合部材２９との接合部が上記膨出部材２１に接合されたものである（図２参照）。
この構成によれば、結合部材２９を上述の膨出部材２１との間に挟持して、結合強度をさらに向上させることができる。

一方、上記実施例の車両の下部車体組付け方法によれば、スライドドア３用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８の上面に結合部材２９を接合すると共に、該レールボックス１８とサイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２参照）とを接合して、サブアセンブリユニットＵ１（図５参照）を形成する第１の工程と、上記サブアセンブリユニットＵ１にピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）を結合すると共に、上記結合部材２９を該ピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）に接合する第２の工程（図９参照）と、上記ピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）にピラーアウタパネル（Ｂピラーアウタ１７参照）およびピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）を結合し、かつ該ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９とを接合すると共に、サイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２，１３参照）にサイドシルアウタ１４を組付けて車体側部ユニットＵ２（図１０、図１１参照）を形成する第３の工程と、上記レールボックス１８をカバーする膨出部材２１と、フロアパネル２６と、サイドシルインナ１１とが組付けられたフロア側ユニットＵ３（図１２参照）を形成し、該フロア側ユニットＵ３に対して上記車体側部ユニットＵ２（図１０、図１１参照）を組付ける第４の工程と、を備えたものである（図５〜図１３参照）。
この構成によれば、第１の工程で、レールボックス１８の上面に結合部材２９が接合されると共に、レールボックス１８とサイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２参照）とが接合されて、サブアセンブリユニットＵ１が形成される。

次の第２の工程で、サブアセンブリユニットＵ１にピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）が結合されると共に、結合部材２９がピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）に接合される。なお、この実施例では結合部材２９が結合フランジ３２を介してＢピラーレイン１６に接合される。

次に第３の工程で、ピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）にピラーアウタパネル（Ｂピラーアウタ１７参照）、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）が結合され、かつピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９とが接合されると共に、サイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２，１３参照）にサイドシルアウタ１４が組付けられて、車体側部ユニットＵ２が形成される。

次に第４の工程で、フロアパネル２６、サイドシルインナ１１、膨出部材２１を備えたフロア側ユニットＵ３に対して上述の車体側部ユニットＵ２が組付けられる。
このように、上記組付け方法により、結合部材２９を、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部とレールボックス１８上面との間に適切に組付けて、ピラー（Ｂピラー１０参照）下部の結合強度の増大を図ることができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。

また、上記第４の工程で、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９との接合部が、上記膨出部材２１に接合されるものである（図２参照）。
この構成によれば、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９との接合部が、フロア側ユニットＵ３の膨出部材２１にも接合されるので、結合強度のさらなる向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のピラーは、実施例のセンタピラーとしてのＢピラー１０に対応し、
以下同様に、
ピラーのインナパネルは、Ｂピラーインナ１５に対応し、
ピラーのインナパネルとの間で閉断面を構成する部材は、Ｂピラーレイン１６に対応し、
ピラーアウタパネルは、Ｂピラーアウタ１７に対応し、
フランジ部に結合される部材は、結合フランジ３２に対応し、
サイドシルのレインフォースメントは、サイドシルレイン１２，１３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
上記実施例においては、車両をミニバンタイプの車両で説明したが、セダンやステーションワゴンのような車両で、本発明を実施してもよい。

車両の全体斜視図 車両の下部車体構造を示す要部の断面図 ブラケットの斜視図 サイドシルレインの斜視図 サブアセンブリユニットを示す斜視図 サブアセンブリユニットの平面図 サブアセンブリユニットを車外側後方から見た状態で示す斜視図 結合部材と補強部材の分解斜視図 車両の下部車体組付け方法における第２の工程の説明図 車体側部ユニットを示す斜視図 Ｂピラーインナを組付けた状態の車体側部ユニットを示す斜視図 フロア側ユニットを示す斜視図 車体側部ユニットとフロア側ユニットを組付けた車体の斜視図 組付け完了後の斜視図 図１４からＢピラーインナと上部膨出部材とを取外した状態で示す斜視図 従来の車両の下部車体構造を示す要部拡大断面図

符号の説明

３…スライドドア
５…サイドシル
９…下部レール
９ａ…引込み部
１０…Ｂピラー（ピラー）
１１…サイドシルインナ
１２，１３…サイドシルレイン（サイドシルレインフォースメント）
１３ｂ…横断部
１４…サイドシルアウタ
１５…Ｂピラーインナ（ピラーインナパネル）
１６…Ｂピラーレイン（ピラーレインフォースメント）
１７…Ｂピラーアウタ（ピラーアウタパネル）
１８…レールボックス
２１…膨出部材
２６…フロアパネル
２９…結合部材
２９ａ…フランジ部
２９ｂ…端部
３１…閉断面
３２…結合フランジ
３３…補強部材
Ｕ１…サブアセンブリユニット
Ｕ２…車体側部ユニット
Ｕ３…フロア側ユニット

Claims (7)

1. 車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラーのインナパネル下部と上記レールボックス上面との間を結合する結合部材を設けた
   車両の下部車体構造。
2. 上記結合部材における車両前後方向に位置する端部が、ピラーインナパネルとの間で閉断面を構成する部材のフランジ部、または、該フランジ部に結合される部材に接合された
   請求項１記載の車両の下部車体構造。
3. 上記結合部材はその下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部を備え、
   上記結合部材は該フランジ部を介して上記レールボックス上面に結合されていると共に、
   該フランジ部が車両前方に延長され、サイドシルに設けられた補強部材にフランジ結合された
   請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
4. 上記サイドシルのレインフォースメントが上記ピラーの下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部を備え、
   該横断部を介してピラーインナパネル下部と結合部材とが接合された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記レールボックスをカバーするように上記サイドシルに設けられた膨出部材を備え、
   上記ピラーインナパネル下部と結合部材との接合部が上記膨出部材に接合された
   請求項４記載の車両の下部車体構造。
6. スライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスの上面に結合部材を接合すると共に、該レールボックスとサイドシルレインフォースメントとを接合して、サブアセンブリユニットを形成する第１の工程と、
   上記サブアセンブリユニットにピラーレインフォースメントを結合すると共に、上記結合部材を該ピラーレインフォースメントに接合する第２の工程と、
   上記ピラーレインフォースメントにピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルを結合し、かつ該ピラーインナパネルの下部と結合部材とを接合すると共に、サイドシルレインフォースメントにサイドシルアウタを組付けて車体側部ユニットを形成する第３の工程と、
   上記レールボックスをカバーする膨出部材と、フロアパネルと、サイドシルインナとが組付けられたフロア側ユニットを形成し、該フロア側ユニットに対して上記車体側部ユニットを組付ける第４の工程と、を備えた
   車両の下部車体組付け方法。
7. 上記第４の工程で、ピラーインナパネルの下部と結合部材との接合部が、上記膨出部材に接合される
   請求項６記載の車両の下部車体組付け方法。

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