JP2010001025A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の構成部品について、組み付けや保守、点検の各作業が容易にできるようにする。
【解決手段】枢支軸８により車体２に枢支される駆動ユニット２４が、走行駆動用の内燃機関２８と、内燃機関２８冷却用の冷却水４４を冷却するラジエータ４６と、ラジエータ４６と上記内燃機関２８に形成される水ジャケット４７とを互いに連通させる複数の冷却水チューブ７４，７６とを備える。車体２の側面視で、ラジエータ４６の前後方向の中途部の上方に枢支軸８を配置し、枢支軸８よりも前側に上記冷却水チューブ７４，７６の全体を配置する。ラジエータ４６への複数の冷却水チューブ７４，７６の各連結部を、それぞれ車体２の前後方向に延びるよう形成すると共に上下方向で互いに離れるよう配置する。内燃機関２８が備える点火プラグ４１を、上下方向で冷却水チューブ７４，７６の各連結部の間に配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に揺動可能に枢支される駆動ユニットが、内燃機関と、この内燃機関用の冷却水を冷却するラジエータと、このラジエータと内燃機関とを互いに連通させる冷却水チューブとを備えた鞍乗型車両に関するものである。

上記鞍乗型車両には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、車体の前部に支承される前車輪と、後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体の幅方向に延びる枢支軸により上記車体に枢支される駆動ユニットと、上記車体フレームの幅方向の中心上に配置されて上記駆動ユニットの後部に支承される後車輪とが設けられている。

上記駆動ユニットが、走行駆動用の内燃機関と、上記車体の中心から一側方に偏位して配置され上記内燃機関冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、このラジエータと上記内燃機関に形成される水ジャケットとを互いに連通させる冷却水チューブとを備えている。

上記内燃機関から出力される駆動力により車両が走行するとき、上記内燃機関は駆動力の出力により高温になろうとする。しかし、上記ラジエータにより冷却水が冷却され、この冷却水が上記冷却水チューブを通し上記内燃機関における水ジャケットに流入させられることにより上記内燃機関が冷却されるため、この内燃機関の高温化が防止される。

特開２０００−２０３４８３号公報

ところで、上記従来の技術では、車体の側面視で、上記枢支軸がラジエータの前上方に配置され、上記冷却水チューブは上記枢支軸をその上方から跨るように設けられている。

このため、上記車体に対し駆動ユニットを枢支させたり、離脱させようとして、上記枢支軸を操作しようとすると、上記冷却水チューブが邪魔になるおそれがある。一方、上記内燃機関とラジエータとに上記冷却水チューブを連結させようとしたり、離脱させようとすると、上記枢支軸が邪魔になるおそれがある。つまり、上記車両の構成部品である枢支軸と冷却水チューブについて、組み付けや保守、点検の各作業をするとき、これらが互いに邪魔し合うことにより、上記各作業が煩雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の構成部品について、組み付けや保守、点検の各作業が容易にできるようにすることである。

本発明の他の目的は、車両における走行駆動用の内燃機関への燃料供給時点から、この燃料の燃焼に基づき内燃機関が駆動力を出力する時点に至る際の応答性を向上させるようにすることである。

本発明の更に他の目的は、走行時における車両のバンク角がより大きくとれるようにすることである。

本発明の更に他の目的は、内燃機関の駆動により車両が走行して、上記内燃機関が高温化しようとするとき、この高温化を、より確実に防止し、かつ、このようにした場合でも、車両のバンク角が十分に大きくとれるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の前部に支承される前車輪５と、後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体２の幅方向に延びる枢支軸８により上記車体２に枢支される駆動ユニット２４と、この駆動ユニット２４の後部に支承される後車輪１０とを設け、上記駆動ユニット２４が、走行駆動用の内燃機関２８と、この内燃機関２８冷却用の冷却水４４を冷却するラジエータ４６と、このラジエータ４６と上記内燃機関２８に形成される水ジャケット４７とを互いに連通させる複数の冷却水チューブ７４，７６とを備えた鞍乗型車両において、
上記車体２の側面視で、上記ラジエータ４６の前後方向の中途部の上方に上記枢支軸８を配置し、この枢支軸８よりも前側に上記冷却水チューブ７４，７６の全体を配置し、
上記ラジエータ４６への上記複数の冷却水チューブ７４，７６の各連結部を、それぞれ車体２の前後方向に延びるよう形成すると共に上下方向で互いに離れるよう配置し、上記内燃機関２８が備える点火プラグ４１を、上下方向で上記冷却水チューブ７４，７６の各連結部の間に配置したものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ラジエータ４６への上記複数の冷却水チューブ７４，７６の各連結部を上記ラジエータ４６の前端部に位置させたものである。

請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記内燃機関２８が、上記枢支軸８により車体２に枢支されるクランクケース３１と、上記車体２の幅方向に延びる軸心３２回りに回転Ａ可能となるよう上記クランクケース３１に支承されるクランク軸３３と、上記クランクケース３１から前方に突出して上記水ジャケット４７を有するシリンダ３４とを備え、上記クランク軸３３の上方域に上記枢支軸８を配置したものである。

請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記後車輪１０の一側方に上記駆動ユニット２４の後部を偏位させ、上記枢支軸８の軸方向における仮想延長線の下方に位置して、上方に向かって開口する凹部７１を上記ラジエータ４６の上面に形成したものである。

請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記前、後車輪５，１０を水平な路面２５に接地させて、車両１を「走行可能姿勢」にさせたとき、上記ラジエータ４６の内底面６９が後上がりに延びるようにした鞍乗型車両において、
上記ラジエータ４６の内部から冷却水４４を排出可能とする排水口６５を上記ラジエータ４６の後下端部に形成し、上記排水口６５を開閉可能に閉じる開閉蓋６６を設けたものである。

請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記車体２が備えるスタンド１５と、上記前車輪５とを水平な路面２５に接地させて、車両１を「自立姿勢」にさせたとき、上記ラジエータ４６の天井面６８と内底面６９のうちの少なくともいずれか一方の面がほぼ水平に延びるようにしたものである。

請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記車体２の幅方向に延びる軸心４９回りに回転Ａ駆動可能とされて上記車体２の幅方向で上記ラジエータ４６の内方に配置され、このラジエータ４６に外部の空気Ｂを供給可能とするファン５１を備えた鞍乗型車両において、
上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コア５８における鉛直方向での中央部の後端を、車体２の長手方向で上記回転軌跡８６の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の後端よりも後方に位置させたものである。

請求項８の発明は、請求項１から７のうちいずれか１つの発明に加えて、上記車体２の幅方向に延びる軸心４９回りに回転Ａ駆動可能とされて上記車体２の幅方向で上記ラジエータ４６の内方に配置され、このラジエータ４６に外部の空気Ｂを供給可能とするファン５１を備え、このファン５１が上記軸心４９回りの周方向に列設される複数の羽根８５を備え、上記ファン５１の回転により、上記ラジエータ４６の外側方の空気Ｂがこのラジエータ４６のコア５８を通過して上記羽根８５の回転軌跡８６の内部空間８７に吸引されるようにした鞍乗型車両における水冷却装置において、
上記ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前部に支承される前車輪と、後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体の幅方向に延びる枢支軸により上記車体に枢支される駆動ユニットと、この駆動ユニットの後部に支承される後車輪とを設け、上記駆動ユニットが、走行駆動用の内燃機関と、この内燃機関冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、このラジエータと上記内燃機関に形成される水ジャケットとを互いに連通させる複数の冷却水チューブとを備えた鞍乗型車両において、
上記車体の側面視で、上記ラジエータの前後方向の中途部の上方に上記枢支軸を配置し、この枢支軸よりも前側に上記冷却水チューブの全体を配置してある。

このため、車両の構成部品である枢支軸と冷却水チューブとは前後に振り分け配置されることとなり、よって、これら枢支軸と冷却水チューブについて、組み付けや保守、点検の各作業をするとき、これらが互いに邪魔し合うということが防止されて、これら各作業が容易にできる。

また、上記ラジエータへの上記複数の冷却水チューブの各連結部を、それぞれ車体の前後方向に延びるよう形成すると共に上下方向で互いに離れるよう配置し、上記内燃機関が備える点火プラグを、上下方向で上記冷却水チューブの各連結部の間に配置してある。

このため、上記点火プラグへの保守、点検作業をするときには、この作業に上記各連結部が邪魔になることが防止される。一方、上記ラジエータに各冷却水チューブを連結する組み付け作業をするときには、この作業に上記点火プラグが邪魔になることが防止される。よって、上記各作業がそれぞれ容易にできて便利である。

請求項２の発明は、上記ラジエータへの上記複数の冷却水チューブの各連結部を上記ラジエータの前端部に位置させてある。

このため、車両の構成部品である枢支軸と上記各冷却水チューブとは、より明確に前後に振り分け配置されることとなり、よって、これら枢支軸と各冷却水チューブについて、組み付けや保守、点検の各作業をするとき、これらが互いに邪魔し合うということがより確実に防止されて、これら各作業がより容易にできる。

請求項３の発明は、上記内燃機関が、上記枢支軸により車体に枢支されるクランクケースと、上記車体の幅方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースから前方に突出して上記水ジャケットを有するシリンダとを備え、上記クランク軸の上方域に上記枢支軸を配置してある。

ここで、上記シリンダの鉛直方向の幅寸法はクランクケースのそれに比べて、一般的に短いものであり、また、上記枢支軸は上記クランク軸の上方域に配置されて上記クランクケースとシリンダのうちのクランクケースを枢支することとされている。このため、上記クランクケースとシリンダの上方で、このシリンダの突出端部から上記枢支軸に至る間には、余剰空間の確保ができ、この空間に上記シリンダに対し燃料を供給可能とする燃料供給装置を配置することができる。

よって、上記枢支軸、クランクケース、シリンダ、および燃料供給装置が互いにコンパクトに配置される。また、上記燃料供給装置は、上記シリンダの直上に配置できて、このシリンダに近接配置されるため、上記燃料供給装置による内燃機関のシリンダへの燃料供給時点から、この燃料の燃焼に基づき内燃機関のクランク軸が駆動力を出力する時点に至る際の応答性が向上する。

また、上記したように、クランク軸の上方域に枢支軸を配置したため、この枢支軸を中心として上記内燃機関が揺動するときの上記クランクケースの揺動寸法は、上記枢支軸が車体の長手方向で上記クランク軸から大きく離れている場合に比べて、小さく抑制される。

よって、例えば、オイルパンを有しないクランクケースでは、このクランクケース内の潤滑油の油面変動が小さく抑制され、また、クランクケースの下面にオイルパンが取り付けられる場合には、このオイルパン内の潤滑油の油面変動が小さく抑制され、このため、潤滑油の適量が、より確実に各被潤滑部に供給されて、その潤滑がより確実に達成される。

請求項４の発明は、上記後車輪の一側方に上記駆動ユニットの後部を偏位させ、上記枢支軸の軸方向における仮想延長線の下方に位置して、上方に向かって開口する凹部を上記ラジエータの上面に形成してある。

このため、上記凹部の内部空間は、上記枢支軸の軸心上で上記枢支軸を工具により操作するときの作業空間として利用でき、この操作に上記ラジエータが邪魔になるということが防止される。

また、上記したように、ラジエータの上面に凹部を形成して、枢支軸への操作を上記ラジエータが邪魔しないようにしたことから、上記凹部を形成した分、上記ラジエータを、より高く位置させることができる。

このため、上記ラジエータの下面に所定の車高を確保することができ、よって、走行時に車両をバンクさせたとき、上記ラジエータの下端部が路面に接触するということが防止され、車両のバンク角を十分に大きくとることができる、という「効果」が生じる。

ここで、上記したように、駆動ユニットの後部は後車輪の外側方に偏位しているため、上記駆動ユニットを構成する上記ラジエータは上記後車輪の幅寸法に応じて、車体の中心から外側方に大きく偏位しがちとなる。このため、走行時に車両がバンクしたとき、上記ラジエータの下端が路面に対し、より接触し易くなり、バンク角がより狭められるおそれを生じる。

そこで、上記したように、ラジエータの上面に凹部を形成して、このラジエータをより高く位置させるようにしたのであり、よって、上記「効果」は、上記した揺動式の駆動ユニットを有する車両にとって、特に有益である。

請求項５の発明は、上記前、後車輪を水平な路面に接地させて、車両を「走行可能姿勢」にさせたとき、上記ラジエータの内底面が後上がりに延びるようにした鞍乗型車両において、
上記ラジエータの内部から冷却水を排出可能とする排水口を上記ラジエータの後下端部に形成し、上記排水口を開閉可能に閉じる開閉蓋を設けてある。

即ち、上記開閉蓋は、内底面が後上がりに延びているラジエータの後下端部に設けられたことから、上記開閉蓋は、これがラジエータの前部側に設けられることに比べて、より高く位置させられる。

このため、上記開閉蓋の下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両をバンクさせたとき、上記開閉蓋の下端部が路面に接触するということが防止され、車両のバンク角を十分に大きくとることができる。

請求項６の発明は、上記車体が備えるスタンドと、上記前車輪とを水平な路面に接地させて、車両を「自立姿勢」にさせたとき、上記ラジエータの天井面と内底面のうちの少なくともいずれか一方の面がほぼ水平に延びるようにしてある。

このため、車両の構成部品につき保守、点検などの作業をしようとして、上記車両を「自立姿勢」にさせたとき、上記したように天井面がほぼ水平に延びる場合には、上記ラジエータの上端に形成される給水口を開口させて冷却水を補給してやれば、上記給水口がラジエータの上端における長手方向のいずれに形成されるとしても、上記ラジエータ内の空気のほぼ全量が外部に排出されて上記ラジエータ内に上記冷却水が充満させられる。よって、上記ラジエータによる冷却水の冷却が、ラジエータ内の残留空気によって阻害されるということは防止される。

一方、上記したように内底面がほぼ水平に延びる場合には、上記ラジエータの下端に形成される排水口を開口させてやれば、上記ラジエータ内の冷却水のほぼ全量が外部に排出させられる。よって、上記冷却水の交換などの作業が迅速かつ容易にできる。

請求項７の発明は、上記車体の幅方向に延びる軸心回りに回転駆動可能とされて上記車体の幅方向で上記ラジエータの内方に配置され、このラジエータに外部の空気を供給可能とするファンを備えた鞍乗型車両において、
上記ラジエータのコアにおける鉛直方向での中央部の前端を、車体の長手方向で上記ファンの羽根の回転軌跡の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コアにおける鉛直方向での中央部の後端を、車体の長手方向で上記回転軌跡の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡の後端よりも後方に位置させてある。

このため、上記ファンは車体の長手方向の全体にわたり上記ラジエータのコアに対し、上記ファンの軸方向で対面するため、このファンによれば上記ラジエータのコアに十分の空気が供給され、このラジエータにより冷却水が十分に冷却されて、この冷却水により内燃機関の高温化が、より確実に防止される。

また、上記したように、ラジエータのコアにおける鉛直方向での中央部の前端を、車体の長手方向で上記ファンの羽根の回転軌跡の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コアにおける鉛直方向での中央部の後端を、車体の長手方向で上記回転軌跡の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡の後端よりも後方に位置させたため、上記ラジエータの形状は車体の長手方向で大きくなりがちであるが、鉛直方向での寸法は小さく抑制できることから、上記ラジエータの下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両をバンクさせたとき、上記ラジエータの下端部が路面に接触するということが防止される。

即ち、上記したように、内燃機関の高温化がより確実に防止されると共に、このようにした場合でも、車両のバンク角を十分に大きくとることができる。

請求項８の発明は、上記車体の幅方向に延びる軸心回りに回転駆動可能とされて上記車体の幅方向で上記ラジエータの内方に配置され、このラジエータに外部の空気を供給可能とするファンを備え、このファンが上記軸心回りの周方向に列設される複数の羽根を備え、上記ファンの回転により、上記ラジエータの外側方の空気がこのラジエータのコアを通過して上記羽根の回転軌跡の内部空間に吸引されるようにした鞍乗型車両における水冷却装置において、
上記ラジエータのコアにおける車体の長手方向での中央部の下端を、上記羽根の回転軌跡の内周面の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡の内周面の下端よりも上方に位置させてある。

ここで、上記したように、ラジエータのコアにおける車体の長手方向での中央部の下端を、上記羽根の回転軌跡の内周面の下端とほぼ同じ高さに位置させた場合には、上記ファンの少なくとも下部はそのほぼ全体が上記ラジエータのコアに対し、上記ファンの軸方向で対面してこのコアに十分の空気が供給され、このラジエータにより冷却水が十分に冷却されて、この冷却水により内燃機関の高温化が、より確実に防止される。

また、上記したように、ラジエータのコアにおける車体の長手方向での中央部の下端を、上記羽根の回転軌跡の内周面の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡の内周面の下端よりも上方に位置させてあるため、上記ラジエータのコアの下端が必要以上に低くなることが防止されて、このラジエータの下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両をバンクさせたとき、上記ラジエータの下端部が路面に接触するということが防止される。

即ち、上記したように、内燃機関の高温化がより確実に防止されると共に、このようにした場合でも、車両のバンク角を十分に大きくとることができる。

車両の全体側面図である。 図１の部分拡大詳細図である。 図１で示したものの部分平面図である。 図３の部分拡大断面図である。 図２の５‐５線矢視断面図である。 図３の６‐６線矢視断面図である。

本発明の鞍乗型車両に関し、車両の構成部品について、組み付けや保守、点検の各作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両には、車体の前部に支承される前車輪と、後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体の幅方向に延びる枢支軸により上記車体に枢支される駆動ユニットと、上記車体フレームの幅方向の中心上に配置されて上記駆動ユニットの後部に支承される後車輪とが設けられる。

上記駆動ユニットは、走行駆動用内燃機関と、上記車体の中心から一側方に偏位して配置され上記内燃機関冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、このラジエータと上記内燃機関に形成される水ジャケットとを互いに連通させる複数の冷却水チューブとを備えている。

上記車体の側面視で、上記ラジエータの前後方向の中途部の上方に上記枢支軸が配置され、この枢支軸よりも前側に上記冷却水チューブの全体が配置される。上記ラジエータへの上記複数の冷却水チューブの各連結部は、それぞれ車体の前後方向に延びるよう形成されると共に上下方向で互いに離れるよう配置される。上記内燃機関が備える点火プラグは、上下方向で上記冷却水チューブの各連結部の間に配置される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１―３において、符号１は鞍乗型車両の一例であるスクータ型の自動二輪車で、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は、この車体２の骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向可能に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持される操向用のハンドル６と、車体２の長手方向（前後方向）に延びてその後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体フレーム３の前後方向の中途部に枢支軸８により枢支されるリヤアーム９と、このリヤアーム９の揺動端部に支承される後車輪１０と、上記車体フレーム３の後端部と上記リヤアーム９の揺動端部とに架設される油圧シリンダ式の緩衝器１１と、上記車体フレーム３の後部の上面に支持されるシート１２と、このシート１２の前側で上記車体２の長手方向の中途部の上面に形成されるフートレスト１３と、上記リヤアーム９の長手方向の中途部に枢支軸１４により枢支されるスタンド１５とを備えている。

全図において、上記枢支軸８は、車体２の幅方向に延びる軸心１９を有するボルト２０と、このボルト２０のねじ部にねじ付けられるナット２１とを有している。上記車体２の車体フレーム３の長手方向の中途部には、下方に向かって左右一対の上ブラケットが突設されている。また、上記リヤアーム９の前上部には上方に向かって左右一対の下ブラケットが突設されている。これら上、下ブラケットにそれぞれ枢支孔２２が形成され、これら枢支孔２２に上記ボルト２０がその軸方向で嵌脱可能に嵌入されて、上記したように車体２に対し、上記枢支軸８のボルト２０の軸心１９回りでリヤアーム９が揺動可能に枢支されている。上記各枢支孔２２からボルト２０を離脱させれば、上記車体２からリヤアーム９を取り外すことができる。

上記前、後車輪５，１０は車体２の幅方向の中心２３上に位置し、上記リヤアーム９は、上記後車輪１０に駆動力を出力して車両１を走行駆動可能とさせる駆動ユニット２４を構成し、上記後車輪１０の一側方（右側方）に上記駆動ユニット２４の後部が偏位させられている。

図１中実線で示すように、スタンド１５を路面２５から離反させるよう上方回動させて収納姿勢とさせ、上記前、後車輪５，１０を路面２５に接地させれば、図１中実線で示すように、車両１が「走行可能姿勢」とされる。一方、スタンド１５の回動端を路面２５に接地させるよう下方回動させて、この路面２５と上記前車輪５とを路面２５に接地させれば、図１中一点鎖線で示すように、車両１が路面２５に対し自立する「自立姿勢」とされる。

上記駆動ユニット２４は、車両１の走行用駆動源２６と、この駆動源２６に上記後車輪１０を連動連結させるＶベルト巻掛式の自動変速機構２７、自動クラッチ、および歯車式減速機構とを備えている。上記駆動源２６は４サイクル内燃機関２８であり、この内燃機関２８の主体である内燃機関本体２９は、上記枢支軸８によって上記車体フレーム３に枢支されるクランクケース３１と、軸心３２が車体２の幅方向に延びてこの軸心３２回りに回転Ａ可能となるよう上記クランクケース３１に支承されるクランク軸３３と、このクランク軸３３からほぼ水平な一方向である前方に向かって突出するシリンダ３４と、上記クランクケース３１の底板に取り付けられ、その内部に潤滑油を溜めるオイルパン３５と、このオイルパン３５内の潤滑油を上記クランクケース３１に対するクランク軸３３の支承部など被潤滑部に供給するオイルポンプ３６とを備えている。

また、上記内燃機関２８は、上記シリンダ３４の上面から一旦上方に向かって延出した後、後方に向かって延出する吸気管３７と、上記内燃機関本体２９の上方近傍に配置されて上記吸気管３７の長手方向の中途部に介設され、上記吸気管３７内を通し上記シリンダ３４内に燃料を供給可能とする燃料供給装置３８と、上記シリンダ３４の下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体２９の平面視で、この内燃機関本体２９の一側方（右側方）を後方に向かって延出する排気管３９と、この排気管３９の延出端部に連結されるサイレンサ４０と、上記内燃機関本体２９の一側方（右側方）における上記シリンダ３４の外側部に取り付けられ放電部が上記シリンダ３４内の燃焼室に臨む点火プラグ４１と、上記クランク軸３３に連動連結されて発電するフライホイールマグネトー４２と
、上記点火プラグ４１の入力端に着脱可能に固着され、上記フライホイールマグネトー４２で発電される電力を上記点火プラグ４１に供給可能とするコネクタ４３とを備え、上記点火プラグ４１の入力端部とコネクタ４３とは上記シリンダ３４の外側部から外側方に突出している。

図例では、上記燃料供給装置３８は気化器とされ、この燃料供給装置３８は、上記内燃機関本体２９の上方近傍で、この内燃機関本体２９のシリンダ３４の突出端から上記リヤアーム９用の枢支軸８に至る間の空間に配置されている。

また、上記駆動ユニット２４は、上記駆動ユニット２４の駆動源２６である内燃機関２８のシリンダ３４を冷却水４４により冷却させる水冷却装置４５を備えている。この水冷却装置４５は、上記車体２の幅方向の中心２３から上記一側方（右側方）に偏位して配置され、上記冷却水４４を外部の空気Ｂによって冷却可能とするラジエータ４６と、上記シリンダ３４に形成された水ジャケット４７とラジエータ４６との間で冷却水４４を循環させる水ポンプ４８と、上記車体２の幅方向に延びる軸心４９回りに回転Ａ駆動可能とされて上記車体２の幅方向で上記ラジエータ４６の内方に配置され、このラジエータ４６に外部の空気Ｂを供給可能とする遠心式のファン５１と、上記ラジエータ４６とファン５１とを車体２の幅方向でその外側方から覆うと共に、これらラジエータ４６とファン５１とをその前、後方、かつ、上、下方から覆って上記ラジエータ４６に締結具５２により固着される樹脂製のカバー体５３とを備え、このカバー体５３には、車体２の幅方向で空気Ｂを流通可能とさせるグリルが形成されている。

上記ラジエータ４６は、上記内燃機関本体２９の一側方（右側方）における上記内燃機関本体２９のクランクケース３１の外側方に配置され、このクランクケース３１側に締結具５５により着脱可能に固着されている。

上記ラジエータ４６は、このラジエータ４６の上端部を構成して車体２の長手方向に延びるアッパタンク５６と、上記ラジエータ４６の下端部を構成して車体２の長手方向に延びるロアタンク５７と、これらアッパタンク５６とロアタンク５７とを互いに連結し、全体として板形状をなすコア５８とを備え、このコア５８は車体２の長手方向かつ鉛直方向に沿って延びている。また、車体２の側面視（図１，２）で、上記コア５８の中心は、上記クランク軸３３の軸心３２の上方近傍に配置されている。

上記コア５８は、鉛直方向に沿うように延びて車体２の長手方向で所定間隔をおいて複数設けられ上記アッパタンク５６とロアタンク５７の各内部を互いに連通させる金属製通水管６０と、これら通水管６０，６０の間に架設される金属製フィン６１とを備え、このフィン６１に対し車体２の幅方向で外部の空気Ｂが通過可能とされている。上記アッパタンク５６とロアタンク５７のうちのいずれか一方から他方に向かうよう上記各通水管６０を通して冷却水４４が流動するとき、この冷却水４４は、上記フィン６１を通し空気Ｂとの間で熱交換されて、この冷却水４４が冷却される。

上記ラジエータ４６の後上端部であるアッパタンク５６の後端部には、このラジエータ４６の外部から内部に冷却水４４を補給可能とする給水口６２が形成され、この給水口６２はキャップ６３により開閉可能に閉じられている。上記ラジエータ４６の後下端部であるロアタンク５７の後端部には、このラジエータ４６の内部から外部へ冷却水４４を排出可能とする排水口６５が形成され、この排水口６５はプラグである開閉蓋６６により開閉可能に閉じられている。

上記ラジエータ４６におけるアッパタンク５６の内部の天井面６８と、ロアタンク５７の内部の内底面６９とは、それぞれ全体にわたり平坦形状とされて、互いに平行に延びている。上記前、後車輪５，１０を水平な路面２５に接地させて、車両１を「走行可能姿勢」にさせたとき、上記ラジエータ４６の天井面６８と内底面６９とは共に後上がりに延びることとされている。

一方、上記前車輪５とスタンド１５とを水平な路面２５に接地させて、車両１を「自立姿勢」にさせたとき、この車両１が「走行可能姿勢」である場合に比べて、上記駆動ユニット２４は少し後下がり姿勢となり、これにより、上記ラジエータ４６の天井面６８と内底面６９のうちの少なくともいずれか一方の面が車体２の長手方向でほぼ水平に延びることとされている。この場合、図示しないが、上記天井面６８と内底面６９とは共にほぼ水平に延びることとされている。

上記車体２の側面視（図１，２）で、上記クランクケース３１の上方近傍、かつ、上記クランク軸３３の軸心３２の上方域に上記枢支軸８が配置され、また、上記ラジエータ４６のアッパタンク５６の長手方向の中途部における上面の上方近傍に上記リヤアーム９を枢支する枢支軸８が配置されている。上記アッパタンク５６の中途部の上面には車体２の幅方向に延びる溝形状の凹部７１が形成されている。上記凹部７１は、上記枢支軸８の軸方向における仮想延長線の下方に位置して上方に向かって開口している。

上記水ポンプ４８は、上記内燃機関本体２９の他側方（左側方）における上記シリンダ３４の外側部に取り付けられている。上記水ポンプ４８は、上記クランク軸３３にチェーン巻掛手段７３により連動連結されている。

上記水冷却装置４５は、上記ラジエータ４６の前下端部であるロアタンク５７の前端部と上記水ポンプ４８の吸入部とを互いに連通させる第１冷却水チューブ７４と、上記水ポンプ４８の吐出部と上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の下部における水ジャケット４７の下部とを互いに連通させる第２冷却水チューブ７５と、上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の上部における水ジャケット４７の上部と上記ラジエータ４６の前上端部である上記アッパタンク５６の前端部とを互いに連通させる第３冷却水チューブ７６と、上記水ジャケット４７の上部と第３冷却水チューブ７６との間に介設されるサーモスタット７７とを備え、上記各冷却水チューブ７４―７６はいずれも樹脂製とされている。

上記第１冷却水チューブ７４は、少なくともその長手方向の中途部分が上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の下方、かつ、このシリンダ３４から延出した直後の上記排気管３９の基部７８の前方における前空間７９に配置されている。この場合、上記ラジエータ４６のロアタンク５７の前端部には上記第１冷却水チューブ７４の後端部と連通する連通開口８０が形成され、この連通開口８０は上記前空間７９に向かうよう開口している。

また、上記内燃機関本体２９（車体２）の平面視で、上記点火プラグ４１とコネクタ４３との組み合わせ体の少なくとも一部分と、上記第１冷却水チューブ７４の少なくとも一部分とが互いに重ね合わされている。また、上記第２冷却水チューブ７５は、少なくともその長手方向の一部分が上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の下方、かつ、上記排気管３９の基部７８の後方における後空間８１に配置されている。

上記車体２の側面視（図１，２）で、上記第１―第３冷却水チューブ７４―７６は、これら第１―第３冷却水チューブ７４―７６の全体が上記枢支軸８よりも前方に配置されている。また、上記ラジエータ４６への上記第１、第３冷却水チューブ７４，７６の各連結部はそれぞれ上記ラジエータ４６の上、下端部の各前端部に位置させられている。

上記ファン５１の軸心４９は、上記クランク軸３３の軸心３２と共通とされ、上記ファン５１は、上記クランク軸３３の一端部に固着される円板形状の回転板８４と、この回転板８４の上記ラジエータ４６側の面に一体的に突設され、上記軸心４９回りの周方向に列設される複数の羽根８５とを備えている。

上記クランク軸３３に連動してファン５１が回転Ａすると、上記ラジエータ４６の車体２の幅方向における外側方の空気Ｂが、上記ラジエータ４６のコア５８を通過して上記羽根８５の回転軌跡８６の内部空間８７に吸引させられる。一方、この吸引された空気Ｂは上記各羽根８５，８５の間を通ってその径方向外方に排出される。また、このように排出された空気Ｂは、上記クランクケース３１側の外壁に形成された不図示の開口を通して、その外部に排出される。

上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前、後端は、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前、後端よりも、それぞれ前、後方に位置させられている。なお、上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前、後端は、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前、後端とほぼ同じところに位置させてもよい。また、上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前、後端のうちのいずれか一方を、上記羽根８５の回転軌跡８６の前、後端とほぼ同じところに位置させ、他方を上記回転軌跡８６の前、後端よりも前、後方に位置させてもよい。

上記ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の上端は、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の上端とほぼ同じ高さに位置させられている。また、上記ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端は、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させられている。なお、上記コア５８における車体２の長手方向での中央部の下端は、上記回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させてもよい。

上記内燃機関２８が駆動するとき、上記吸気管３７を通して大気側の空気Ｂが内燃機関本体２９のシリンダ３４内に吸入されると共に、このシリンダ３４内に上記燃料供給装置３８により燃料が供給され、混合気が生成される。この混合気は上記点火プラグ４１の放電により燃焼させられ、その燃焼ガスは排気Ｃとして上記排気管３９を通り排出される。上記シリンダ３４内の燃焼により生じた駆動力は、上記クランク軸３３から出力され、変速機構２７等を介し後車輪１０に伝達可能とされて、車両１の走行が可能となる。

上記クランク軸３３に水ポンプ４８とファン５１とが連動して回転Ａする。上記水ポンプ４８は、上記第１冷却水チューブ７４を通し上記ラジエータ４６内の冷却水４４を吸入する一方、上記第２冷却水チューブ７５を通し上記シリンダ３４における水ジャケット４７の下部に冷却水４４を供給する。上記水ジャケット４７をその上部に向けて流動した冷却水４４は、上記サーモスタット７７と第３冷却水チューブ７６とを通しラジエータ４６内に戻される。

上記ラジエータ４６において、冷却水４４は上記アッパタンク５６からロアタンク５７に向かうよう上記コア５８の各通水管６０を下方に向けて流動させられる。この際、上記ファン５１がラジエータ４６の外側方の空気Ｂを吸引し、この空気Ｂは上記コア５８のフィン６１を通過して、上記各通水管６０内の冷却水４４を冷却させる。この冷却された冷却水４４は、その後、上記したように水ポンプ４８、第１冷却水チューブ７４．および第２冷却水チューブ７５によって、上記シリンダ３４における水ジャケット４７に再び供給され、このシリンダ３４が冷却される。

上記構成によれば、車体２の側面視（図１，２）で、上記ラジエータ４６の前後方向の中途部の上方に上記枢支軸８を配置し、この枢支軸８よりも前側に上記第１―第３冷却水チューブ７４―７６の全体を配置してある。

このため、車両１の構成部品である枢支軸８と、第１―第３冷却水チューブ７４―７６とは前後に振り分け配置されることとなり、よって、これら枢支軸８と第１―第３冷却水チューブ７４―７６について、組み付けや保守、点検の各作業をするとき、これら８，７４―７６が互いに邪魔し合うということが防止されて、これら各作業が容易にできる。

また、上記ラジエータ４６への上記複数の冷却水チューブ７４，７６の各連結部を、それぞれ車体２の前後方向に延びるよう形成すると共に上下方向で互いに離れるよう配置し、上記内燃機関２８が備える点火プラグ４１を、上下方向で上記冷却水チューブ７４，７６の各連結部の間に配置してある。

このため、上記点火プラグ４１への保守、点検作業をするときには、この作業に上記各連結部が邪魔になることが防止される。一方、上記ラジエータ４６に各冷却水チューブ７４，７６を連結する組み付け作業をするときには、この作業に上記点火プラグ４１が邪魔になることが防止される。よって、上記各作業がそれぞれ容易にできて便利である。

また、前記したように、ラジエータ４６への上記複数の冷却水チューブ７４，７６の各連結部を上記ラジエータ４６の前端部に位置させてある。

このため、車両１の構成部品である枢支軸８と上記各冷却水チューブ７４，７６とは、より明確に前後に振り分け配置されることとなり、よって、これら枢支軸８と各冷却水チューブ７４，７６について、組み付けや保守、点検の各作業をするとき、これらが互いに邪魔し合うということがより確実に防止されて、これら各作業がより容易にできる。

また、前記したように、内燃機関２８が、上記枢支軸８により車体２に枢支されるクランクケース３１と、上記車体２の幅方向に延びる軸心３２回りに回転可能となるよう上記クランクケース３１に支承されるクランク軸３３と、上記クランクケース３１から前方に突出して上記水ジャケット４７を有するシリンダ３４とを備え、上記クランク軸３３の上方域に上記枢支軸８を配置してある。

ここで、上記シリンダ３４の鉛直方向の幅寸法はクランクケース３１のそれに比べて、一般的に短いものであり、また、上記枢支軸８は上記クランク軸３３の上方域に配置されて上記クランクケース３１とシリンダ３４のうちのクランクケース３１を枢支することとされている。このため、上記クランクケース３１とシリンダ３４の上方で、このシリンダ３４の突出端部から上記枢支軸８に至る間には、余剰空間の確保ができ、この空間に上記シリンダ３４に対し燃料を供給可能とする燃料供給装置３８を配置させてある。

よって、上記枢支軸８、クランクケース３１、シリンダ３４、および燃料供給装置３８が互いにコンパクトに配置される。また、上記燃料供給装置３８は、上記シリンダ３４の直上に配置できて、このシリンダ３４に近接配置されるため、上記燃料供給装置３８による内燃機関２８のシリンダ３４への燃料供給時点から、この燃料の燃焼に基づき内燃機関２８のクランク軸３３が駆動力を出力する時点に至る際の応答性が向上する。

また、上記したように、クランク軸３３の上方域に枢支軸８を配置したため、この枢支軸８を中心として上記内燃機関２８が揺動するときの上記クランクケース３１の揺動寸法は、上記枢支軸８が車体２の長手方向で上記クランク軸３３から大きく離れている場合に比べて、小さく抑制される。

よって、例えば、オイルパン３５を有しないクランクケース３１では、このクランクケース３１内の潤滑油の油面変動が小さく抑制され、また、図例では、クランクケース３１の下面に取り付けられるオイルパン３５内の潤滑油の油面変動が小さく抑制され、このため、潤滑油の適量が、より確実に各被潤滑部に供給されて、その潤滑がより確実に達成される。

また、前記したように、後車輪１０の一側方に上記駆動ユニット２４の後部を偏位させ、枢支軸８の軸方向における仮想延長線の下方に位置して、上方に向かって開口する凹部７１を上記ラジエータ４６の上面に形成してある。

このため、上記凹部７１の内部空間は、上記枢支軸８の軸心１９上で上記枢支軸８を工具により操作するときの作業空間として利用でき、この操作に上記ラジエータ４６が邪魔になるということが防止される。

また、上記したように、ラジエータ４６の上面に凹部７１を形成して、枢支軸８への操作を上記ラジエータ４６が邪魔しないようにしたことから、上記凹部７１を形成した分、上記ラジエータ４６を、より高く位置させることができる。

このため、上記ラジエータ４６の下面に所定の車高を確保することができ、よって、走行時に車両１をバンクさせたとき、上記ラジエータ４６の下端部が路面２５に接触するということが防止され、車両１のバンク角を十分に大きくとることができる、という「効果」が生じる。

ここで、上記したように、この駆動ユニット２４の後部は後車輪１０の外側方に偏位しているため、上記駆動ユニット２４の後部を構成する上記ラジエータ４６は後車輪１０の幅寸法に応じて、上記車体２の中心２３から外側方に大きく偏位しがちとなる。このため、走行時に車両１がバンクしたとき、上記ラジエータ４６の下端が路面２５に対し、より接触し易くなり、バンク角がより狭められるおそれを生じる。

そこで、上記したように、ラジエータ４６の上面に凹部７１を形成して、このラジエータ４６をより高く位置させるようにしたのであり、よって、上記「効果」は、上記した揺動式の駆動ユニット２４を有する車両１にとって、特に有益である。

また、前記したように、前、後車輪５，１０を水平な路面２５に接地させて、車両１を「走行可能姿勢」にさせたとき、上記ラジエータ４６の内底面６９が後上がりに延びるようにした鞍乗型車両において、上記ラジエータ４６の内部から冷却水４４を排出可能とする排水口６５を上記ラジエータ４６の後下端部に形成し、上記排水口６５を開閉可能に閉じる開閉蓋６６を設けてある。

即ち、上記開閉蓋６６は、内底面６９が後上がりに延びているラジエータ４６の後下端部に設けられたことから、上記開閉蓋６６は、これがラジエータ４６の前部側に設けられることに比べて、より高く位置させられる。

このため、上記開閉蓋６６の下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両１をバンクさせたとき、上記開閉蓋６６の下端部が路面２５に接触するということが防止され、車両１のバンク角を十分に大きくとることができる。

また、前記したように、車体２が備えるスタンド１５と、上記前車輪５とを水平な路面２５に接地させて、車両１を「自立姿勢」にさせたとき、上記ラジエータ４６の天井面６８と内底面６９のうちの少なくともいずれか一方の面がほぼ水平に延びるようにしてある。

このため、車両１の構成部品につき保守、点検などの作業をしようとして、上記車両１を「自立姿勢」にさせたとき、上記したように天井面６８がほぼ水平に延びる場合には、上記ラジエータ４６の上端に形成される給水口６２を開口させて冷却水４４を補給してやれば、上記給水口６２がラジエータ４６の上端における長手方向のいずれに形成されるとしても、上記ラジエータ４６内の空気のほぼ全量が外部に排出されて上記ラジエータ４６内に上記冷却水４４が充満させられる。よって、上記ラジエータ４６による冷却水４４の冷却が、ラジエータ４６内の残留空気によって阻害されるということは防止される。

一方、上記したように内底面６９がほぼ水平に延びる場合には、上記ラジエータ４６の下端に形成される排水口６５を開口させてやれば、上記ラジエータ４６内の冷却水４４のほぼ全量が外部に排出させられる。よって、上記冷却水４４の交換などの作業が迅速かつ容易にできる。

また、前記したように、ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コア５８における鉛直方向での中央部の後端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の後端よりも後方に位置させてある。

このため、上記ファン５１は車体２の長手方向の全体にわたり上記ラジエータ４６のコア５８に対し、上記ファン５１の軸方向で対面するため、このファン５１によれば上記ラジエータ４６のコア５８に十分の空気Ｂが供給され、このラジエータ４６により冷却水４４が十分に冷却されて、この冷却水４４により内燃機関２８の高温化が、より確実に防止される。

また、上記したように、ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の前端よりも前方に位置させかつ、上記コア５８における鉛直方向での中央部の後端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の後端よりも後方に位置させたため、上記ラジエータ４６の形状は車体２の長手方向で大きくなりがちであるが、鉛直方向での寸法は小さく抑制できることから、上記ラジエータ４６の下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両１をバンクさせたとき、上記ラジエータ４６の下端部が路面２５に接触するということが防止される。

即ち、上記したように、内燃機関２８の高温化がより確実に防止されると共に、このようにした場合でも、車両１のバンク角を十分に大きくとることができる。

また、前記したように、ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させてある。

ここで、上記したように、ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させた場合には、上記ファン５１の少なくとも下部はそのほぼ全体が上記ラジエータ４６のコア５８に対し、上記ファン５１の軸方向で対面してこのコア５８に十分の空気Ｂが供給され、このラジエータ４６により冷却水４４が十分に冷却されて、この冷却水４４により内燃機関２８の高温化が、より確実に防止される。

また、上記したように、ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させてあるため、上記ラジエータ４６のコア５８の下端が必要以上に低くなることが防止されて、このラジエータ４６の下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両１をバンクさせたとき、上記ラジエータ４６の下端部が路面２５に接触するということが防止される。

即ち、上記したように、内燃機関２８の高温化をより確実に防止させることができると共に、このようにした場合でも、車両１のバンク角を十分に大きくとることができる。

なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動三、四輪車やスノーモービルであってもよい。また、燃料供給装置３８は燃料噴射弁による燃料の噴射供給によるものであってもよい。また、上記ファン５１はクランク軸３３と同軸でなくてもよく、また、別途の駆動手段で駆動させてもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
５ 前車輪
８ 枢支軸
１０ 後車輪
１５ スタンド
１９ 軸心
２０ ボルト
２１ ナット
２２ 枢支孔
２３ 中心
２４ 駆動ユニット
２５ 路面
２８ 内燃機関
２９ 内燃機関本体
３１ クランクケース
３２ 軸心
３３ クランク軸
３４ シリンダ
３５ オイルパン
３８ 燃料供給装置
４４ 冷却水
４５ 水冷却装置
４６ ラジエータ
４７ 水ジャケット
４８ 水ポンプ
４９ 軸心
５１ ファン
５６ アッパタンク
５７ ロアタンク
５８ コア
６２ 給水口
６３ キャップ
６５ 排水口
６６ 開閉蓋
６８ 天井面
６９ 内底面
７１ 凹部
７４ 第１冷却水チューブ
７５ 第２冷却水チューブ
７６ 第３冷却水チューブ
Ａ 回転
Ｂ 空気
Ｃ 排気

Claims (8)

1. 車体の前部に支承される前車輪と、後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体の幅方向に延びる枢支軸により上記車体に枢支される駆動ユニットと、この駆動ユニットの後部に支承される後車輪とを設け、上記駆動ユニットが、走行駆動用の内燃機関と、この内燃機関冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、このラジエータと上記内燃機関に形成される水ジャケットとを互いに連通させる複数の冷却水チューブとを備えた鞍乗型車両において、
   上記車体の側面視で、上記ラジエータの前後方向の中途部の上方に上記枢支軸を配置し、この枢支軸よりも前側に上記冷却水チューブの全体を配置し、
   上記ラジエータへの上記複数の冷却水チューブの各連結部を、それぞれ車体の前後方向に延びるよう形成すると共に上下方向で互いに離れるよう配置し、上記内燃機関が備える点火プラグを、上下方向で上記冷却水チューブの各連結部の間に配置したことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 上記ラジエータへの上記複数の冷却水チューブの各連結部を上記ラジエータの前端部に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 上記内燃機関が、上記枢支軸により車体に枢支されるクランクケースと、上記車体の幅方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースから前方に突出して上記水ジャケットを有するシリンダとを備え、上記クランク軸の上方域に上記枢支軸を配置したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両。
4. 上記後車輪の一側方に上記駆動ユニットの後部を偏位させ、上記枢支軸の軸方向における仮想延長線の下方に位置して、上方に向かって開口する凹部を上記ラジエータの上面に形成したことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
5. 上記前、後車輪を水平な路面に接地させて、車両を「走行可能姿勢」にさせたとき、上記ラジエータの内底面が後上がりに延びるようにした鞍乗型車両において、
   上記ラジエータの内部から冷却水を排出可能とする排水口を上記ラジエータの後下端部に形成し、上記排水口を開閉可能に閉じる開閉蓋を設けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
6. 上記車体が備えるスタンドと、上記前車輪とを水平な路面に接地させて、車両を「自立姿勢」にさせたとき、上記ラジエータの天井面と内底面のうちの少なくともいずれか一方の面がほぼ水平に延びるようにしたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
7. 上記車体の幅方向に延びる軸心回りに回転駆動可能とされて上記車体の幅方向で上記ラジエータの内方に配置され、このラジエータに外部の空気を供給可能とするファンを備えた鞍乗型車両において、
   上記ラジエータのコアにおける鉛直方向での中央部の前端を、車体の長手方向で上記ファンの羽根の回転軌跡の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コアにおける鉛直方向での中央部の後端を、車体の長手方向で上記回転軌跡の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡の後端よりも後方に位置させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
8. 上記車体の幅方向に延びる軸心回りに回転駆動可能とされて上記車体の幅方向で上記ラジエータの内方に配置され、このラジエータに外部の空気を供給可能とするファンを備え、このファンが上記軸心回りの周方向に列設される複数の羽根を備え、上記ファンの回転により、上記ラジエータの外側方の空気がこのラジエータのコアを通過して上記羽根の回転軌跡の内部空間に吸引されるようにした鞍乗型車両において、
   上記ラジエータのコアにおける車体の長手方向での中央部の下端を、上記羽根の回転軌跡の内周面の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡の内周面の下端よりも上方に位置させたことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

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