JP2009286341A - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アウターコラムジャケット及びインナーコラムジャケットからなるコラムジャケットへの適用可能であると共に、コンパクト化及びコスト低減を図れるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】インナー及びアウターコラムジャケット２，３の揺動方向に沿って配置された固定側壁５を有する車体固定ブラケット６と、アウターコラムジャケット３と固定側壁５との間に介在する締結用ブラケット４と、締結用ブラケット４と固定側壁５とを締結する締結部材７と、締結部材７に設けられ、締結用ブラケット４を固定側壁５の方向に付勢可能なカム部材８と、車体固定ブラケット６に支持され、アウターコラムジャケット３を挟んで締結用ブラケット４の反対側に配置されるテンションプレート１０と、インナーコラムジャケット２とテンションプレート１０とを連結する連結部材１１とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転者の体型及び好みに合わせて最も運転し易いようにステアリングホイールの傾斜角度、およびその軸方向位置を調整できるチルト、およびテレスコ機能を備えたステアリングコラム装置に関する。

この種の従来のステアリングコラム装置としては、従来例として特許文献１及び特許文献２に開示されたものがある。

特許文献１に開示されたステアリングコラム装置１００は、図９に示すように、コラムジャケット１０１と車体固定ブラケット１０２の固定側壁１０３との間に介在する締結用ブラケット１０４と、コラムジャケット１０１及び固定側壁１０３を締結する締結部材１０５とを備えている。上記構成では、締結部材１０５でコラムジャケット１０１及び固定側壁１０３を締結した状態でコラムジャケット１０１を固定側壁１０３の方向に付勢し、コラムジャケット１０１、締結用ブラケット１０４及び固定側壁１０３を圧縮状態で配置することによって、コラムジャケット１０１がチルト、およびテレスコロックされる。

特許文献２に開示されたステアリングコラム装置１１０は、図１０に示すように、車両の車体（図示せず）に固定され、アウターコラムジャケット１１１を挟むように配置される一対の取付ブラケット１１２ａ，１１２ｂと、アウターコラムジャケット１１１を取付ブラケット１１２ａ，１１２ｂに締結する一対の締結部材１１３ａ，１１３ｂと、一方の締結部材１１３ａに設けられ、操作レバー１１４と連結されるカム部材１１５とを備えている。一方の締結部材１１３ａの先端はアウターコラムジャケット１１１と螺合し、他方の締結部材１１３ｂはアウターコラムジャケット１１１と螺合すると共に、先端がインナーコラムジャケット１１６に係合している。上記構成では、締結部材１１３ａ，１１３ｂで取付ブラケット１１２ａ，１１２ｂ及びアウターコラムジャケット１１１を締結した状態で操作レバー１１４のロック操作によりカム部材１１５の付勢で取付ブラケット１１２ａ，１１２ｂ及びアウターコラムジャケット１１１を圧縮状態で配置することによって、アウターコラムジャケット１１１がチルト、およびテレスコロックされる。
欧州特許ＥＰ１３５９０８２Ｂ１号公報 特開２００５−４７４８７号公報

しかしながら、前記従来のステアリングコラム装置１００では、上下方向でのスペースは少なくて済み、コンパクト化を図ることが可能であるが、コラムジャケット１０１の内部に配置されるインナーコラムジャケットを保持する構造を有していないため、アウターコラムジャケット及びインナーコラムジャケットからなるコラムジャケットへの適用が困難であるという問題があった。

また、アウターコラムジャケット、およびインナーコラムジャケットからなる前記従来のステアリングコラム装置１１０では、アウターコラムジャケット１１１の上部及び下部にスリット１１７ａ，１１７ｂ及びボルト１１８ａ，１１８ｂを設置するスペースが必要であるために上下方向でかさばるとともに、部品点数が比較的多く複雑な構造であるため、組立コストが高くなるという問題があった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、アウターコラムジャケット及びインナーコラムジャケットからなるコラムジャケットへの適用可能であると共に、コンパクト化及びコスト低減を図ることができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、ステアリングシャフトを内部に軸支し、車両上下方向に沿った揺動方向、およびこのステアリングシャフトの軸方向に移動可能に配置されたコラムジャケットと、前記車両の車体に固定され、前記コラムジャケットの揺動方向に沿って配置された固定側壁を有する車体固定ブラケットと、前記コラムジャケットを構成する筒状のアウターコラムジャケットと前記固定側壁との間に介在して、前記アウターコラムジャケットと連結される締結用ブラケットと、前記締結用ブラケットと前記固定側壁とを締結する締結部材と、前記締結部材に設けられ、前記締結用ブラケットを前記固定側壁の方向に付勢可能とし、ロック方向とこの逆のロック解除方向に回転操作自在に設けられた操作レバーと、前記車体に固定され、前記アウターコラムジャケットを挟んで前記締結用ブラケットの反対側に配置される弾性部材と、前記アウターコラムジャケット内に配置されるインナーコラムジャケットと前記弾性部材とを連結する連結部材とを備え、前記操作レバーをロック方向に回転すると、操作レバーによる付勢で前記固定側壁及び前記締結用ブラケットが圧縮状態で配置されることによって前記アウターコラムジャケットが揺動方向及び軸方向にロックされると共に、前記弾性部材の弾性力により前記インナーコラムジャケットが付勢されて前記アウターコラムジャケットの内周面に当接し、前記操作レバーをロック解除方向に回転すると、操作レバーによる付勢解除で前記固定側壁及び前記締結用ブラケットが圧縮されない状態で配置されることによって前記アウターコラムジャケットの揺動方向及び軸方向のロックがそれぞれ解除されると共に、前記弾性部材による前記インナーコラムジャケットの前記アウターコラムジャケットへの付勢状態が解除されることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングコラム装置であって、前記締結用ブラケットは、前記固定側壁と対向する基板を有し、この基板の上部及び下部が中間部より前記固定側壁側に突出することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングコラム装置であって、前記車体固定ブラケットは、離脱カプセルを介して前記車体に離脱可能に取り付けられ、 前記締結用ブラケットには、テレスコ用長孔が設けられ、アウターコラムジャケットには、テレスコ用長孔と衝撃吸収用長孔からなる長孔が設けられ、前記ステアリングシャフトの端部に配置されるステアリングホイールに衝撃が加わった際に、前記弾性部材を前記車体に残しつつ、前記車体固定ブラケットが前記車体から離脱することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載のステアリングコラム装置であって、前記弾性部材は、車体固定ブラケットに支持され、アウターコラムジャケットを挟んで締結用ブラケットの反対側に配置されるテンションプレートから成ることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項３記載のステアリングコラム装置であって、車体固定ブラケットに連結部材を保持する保持プレートを設け、連結部材と保持プレートとの間に前記弾性部材としての皿バネを設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、締結用ブラケットを固定側壁側に付勢して締結用ブラケット及び固定側壁を圧縮状態で配置することにより、締結用ブラケットと一体化したアウターコラムジャケットが揺動方向及び軸方向にロックされるので、部品点数が比較的少なく簡素な構造であり、組立コストを削減できると共に、アウターコラムジャケットの上部及び下部のスペースが少なくて済み、コンパクト化を図ることもできる。また、アウターコラムジャケットのロック時に弾性部材の弾性力によりインナーコラムジャケットがアウターコラムジャケットに強制的に当接されるので、アウターコラムジャケットとインナーコラムジャケットの隙間が規制され、両者間のガタをなくすことができる。これによって、アウターコラムジャケット及びインナーコラムジャケットからなるコラムジャケットへの適用が可能である。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、締結用ブラケットの基板上部及び下部が中間部より車体固定ブラケットの固定側壁側に突出しているので、ロック時に締結用ブラケットが基板の上下２箇所で固定側壁と当接することにより、横方向振動剛性の向上を図れると共に、締結部材の軸方向の寸法ばらつきによるテンションばらつきを抑制できる。

請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、通常のコラムジャケット伸縮時に離脱カプセルを介して車体固定ブラケットが支持されつつ、弾性部材が車体に固定されるので、インナーコラムジャケットがアウターコラムジャケットに当接される結果として、アウターコラムジャケットとインナーコラムジャケットの間のガタをなくすことができる。一方、運転者がステアリングホイールに衝突し、ステアリングホイールに衝撃が加わった際に、弾性部材が車体に残りつつ、車体固定ブラケットが車体から離脱するとともに、アウターコラムジャケットが衝撃吸収用長孔ストローク分は軸方向に収縮して上記衝撃の吸収動作を円滑に行なうことができ、上記衝撃を吸収するために必要なストロークを確保して運転者への衝撃を緩和することができる。

請求項４の発明によれば、請求項１と同様に、テンションプレートの弾性力により、インナーコラムジャケットがアウターコラムジャケットに強制的に当接されるので、アウターコラムジャケットとインナーコラムジャケットの隙間が規制され、両者間のガタをなくすことができる。

請求項５の発明によれば、請求項４と同様の作用効果を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態を示し、図１はステアリングコラム装置のロック状態を示す断面図、図２はステアリングコラム装置のロック状態を示す他の断面図、図３はステアリングコラム装置のロック解除状態を示す断面図、図４はステアリングコラム装置の平面図、図５はステアリングコラム装置の側面図で、図５（ａ）はコラムジャケットの伸張時の状態を示す側面図、図５（ｂ）はコラムジャケットの縮小時の状態を示す側面図、図５（ｃ）はコラムジャケットの衝撃吸収時の状態を示す側面図、図６はステアリングコラム装置の他の側面図で、図６（ａ）はコラムジャケットの伸張時の状態を示す側面図、図６（ｂ）はコラムジャケットの縮小時の状態を示す側面図、図６（ｃ）はコラムジャケットの衝撃吸収時の状態を示す側面図である。なお、図１及び図３は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図２は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図４のＣ方向から見た側面図、図６は図４のＤ方向から見た側面図である。

図１〜図６において、ステアリングコラム装置１は、アッパーシャフト３６とロアシャフト３７からなるステアリングシャフト３８の軸方向に伸縮（テレスコ）し、且つ車両上下方向に沿った揺動方向に移動可能（チルト）に配置されると共に、ステアリングシャフト３８を内部に軸支する筒状のコラムジャケットを備えている。コラムジャケットは、車両の車体（図示せず）に固定されるインナーコラムジャケット２と、インナーコラムジャケット２を内包しつつ、インナーコラムジャケット２の軸方向に摺動可能に配置されたアウターコラムジャケット３とから構成されている。また、ステアリングコラム装置１は、アウターコラムジャケット３と連結される締結用ブラケット４と、車両の車体（図示せず）に後述する離脱カプセル３１を介して支持され、固定側壁５を有する車体固定ブラケット６と、締結用ブラケット４と固定側壁５とを締結する締結部材７と、この締結部材７に設けられ、締結用ブラケット４を固定側壁５の方向に付勢可能なカム部材８と、カム部材８に連結され、ロック方向とこの逆のロック解除方向に回転操作自在に設けられた操作レバー９と、車体固定ブラケット６に支持され、アウターコラムジャケット３を挟んで締結用ブラケット４の反対側に配置される弾性部材、例えばテンションプレート１０と、アウターコラムジャケット３を貫通し、弾性部材１０とインナーコラムジャケット２を連結する連結部材１１とを備えている。なお、ステアリングシャフト３８のアッパーシャフト３６の車室内側端部には、運転者が操作するステアリングホイール（図示せず）が配置されている。

アウターコラムジャケット３は、ステアリングホイール（図示せず）側に配置されている。一方、インナーコラムジャケット２は、ステアリングホイールの操作力を低減する電動パワーステアリングユニット（図示せず）側に配置されている。

車体固定ブラケット６の固定側壁５は、締結用ブラケット４を間に挟んでアウターコラムジャケット３と対向すると共に、インナー、およびアウターコラムジャケット２，３の揺動方向に沿って配置されている。また、固定側壁５は、インナー、およびアウターコラムジャケット２，３のチルト動作（揺動方向の動作）を許容するチルト用長孔５ａを有し、このチルト用長孔５ａを締結部材７が貫通する。締結部材７は、固定側壁５に対して直角方向に延びるネジ部７ａと、締結用ブラケット４のアウターコラムジャケット３側に配置され、外径方向に膨出する頭部７ｂと、ネジ部７ａの一端に螺合するナット７ｃとから構成されている。

締結用ブラケット４は、略コの字状に形成され、固定側壁５と対向する基板２１と、基板２１の上端及び下端で直角に折り曲げられる上板２２、下板２３とから一体に構成されている。基板２１の上部及び下部は中間部より固定側壁５側に突出している。基板２１には、締結部材７が貫通し、インナー、およびアウターコラムジャケット２，３のテレスコ動作（軸方向動作）を許容するテレスコ用長孔４ａがアウターコラムジャケット３の軸方向に沿って設けられている。これによって、アウターコラムジャケット３は、ロック解除時に締結部材７がテレスコ用長孔４ａを移動する範囲でのみ軸方向に移動できるようになっている。上板２２は、軸方向の両側部分２２ａの先端がアウターコラムジャケット３の外周上部に接合されると共に、軸方向の中間部分２２ｂが分岐して先端がアウターコラムジャケット３の外周上部よりテンションプレート１０側に接合されている。この軸方向の中間部分２２ｂと車体固定ブラケット６の間にはリターンスプリング２４が設けられている。

テンションプレート１０、離脱カプセル３１、および車体固定ブラケット６の一方６ａとは、固定ボルト１２によって共締めされ、車体に固定されている。また、図示されていないが、他方６ｂも同様に離脱カプセル３１を介して固定ボルト１２によって共締めされている。したがって、車体固定ブラケット６は、スライドプレートなどから成る離脱カプセル３１を介して車体から離脱可能に取り付けられている。図６（ａ）に示す伸張状態と図６（ｂ）に示す縮小状態との間では、テンションプレート１０ととともに共締された離脱カプセル３１に車体固定ブラケット６が支持されている。一方、図６（ｃ）に示す衝撃吸収状態では、アウターコラムジャケット３とともに車体固定ブラケット６が変位し、車体固定ブラケット６が離脱カプセル３１から離脱する。テンションプレート１０は、図３に示すロック解除時にインナー、およびアウターコラムジャケット２，３の揺動方向に沿って配置され、コラムジャケット２，３のチルト動作を許容するチルト用長孔１０ａを有している。このチルト用長孔１０ａを連結部材１１が貫通する。

連結部材１１は、図２に示すように、インナーコラムジャケット２及びアウターコラムジャケット３を貫通し、内周面に雌ネジ部を有する筒体３２と、テンションプレート１０を貫通して筒体３２の雌ネジ部と螺合するボルト３３とから構成されている。筒体３２の先端には、外径方向に膨出し、インナーコラムジャケット２の内周側に配置される鍔部３２ａが形成されている。

アウターコラムジャケット３には、連結部材１１が貫通する長孔３ａが軸方向に沿って設けられている。この長孔３ａは、インナー、およびアウターコラムジャケット２，３の伸縮動作を許容するテレスコ用長孔と、このテレスコ用長孔の一端より図示しないステアリング装置側に延びて、図示しないステアリングホイールに加えられた衝撃の吸収時にアウターコラムジャケット３の軸方向の収縮動作を許容する衝撃吸収用長孔とを構成している。これにより、連結部材１１が長孔３ａ内のテレスコ用ストロークＳ１及び衝撃吸収用ストロークＳ２の範囲で軸方向に移動できるようになっている。また、インナーコラムジャケット２には、筒体３２が貫通する円形状の貫通孔２ａが形成され、この貫通孔２ａは、インナーコラムジャケット２の締結部材７の反対側に配置されている。そして、連結部材１１がインナー、およびアウターコラムジャケット２，３の径方向外側へ変位した際に、鍔部３２ａがインナーコラムジャケット２の貫通孔２ａ周縁と係合して、インナーコラムジャケット２をアウターコラムジャケット３に当接する
次に、ステアリングコラム装置１のテレスコ・チルト調整作業を説明する。コラムジャケット２，３は、図１及び図２に示すロック状態にあるものとする。この状態にあって、運転者が操作レバー９をロック解除方向に回転操作すると、この操作レバー９の回転に追従して、図３に示すように、カム部材８の付勢状態の解除により締結部材７の頭部７ｂが固定側壁５から離隔する方向（連結部材１１の方向）に移動する。その結果、固定側壁５及び締結用ブラケット４が圧縮されない状態で配置されるので、アウターコラムジャケット３の揺動方向及び軸方向のチルト、およびテレスコロックがそれぞれ解除されると共に、テンションプレート１０によるインナーコラムジャケット２の付勢状態が解除される。

運転者は、ステアリングホイール（図示せず）を所望の方向に移動するべく外力を作用すると、アウターコラムジャケット３がインナーコラムジャケット２に対して軸方向に移動し、また、アウターコラムジャケット３及びインナーコラムジャケット２が揺動する。このようなアウターコラムジャケット３とインナーコラムジャケット２の変位によってステアリングホイール（図示せず）の前後位置及び傾斜角度を所望の姿勢に調整する。

調整が完了すると、操作レバー９をロック方向に回転すると、この操作レバー９の回転に追従してカム部材８が作動して、締結部材７の頭部７ｂが固定側壁５の方向（連結部材１１から離隔する方向）に移動する。その結果、固定側壁５及び締結用ブラケット４が圧縮された状態に配置されるので、アウターコラムジャケット３が揺動方向及び軸方向にロックされると共に、テンションプレート１０の弾性力によりインナーコラムジャケット２がアウターコラムジャケット３の内周面に当接する。これで、テレスコ・チルト調整作業が完了する。

以上、説明したように、本発明によれば、締結用ブラケット４を固定側壁５側に付勢して、締結用ブラケット４及び固定側壁５を圧縮状態で配置することにより、締結用ブラケット４と一体化したアウターコラムジャケット３が揺動方向及び軸方向にチルト、およびテレスコロックされるので、部品点数が比較的少なく簡素な構造であり、組立コストを削減できると共に、アウターコラムジャケット３の上部及び下部のスペースが少なくて済み、コンパクト化を図ることもできる。

さらに、通常のコラムジャケット伸縮時に離脱カプセルを介して車体固定ブラケットが支持されつつ、弾性部材が車体に固定されるので、インナーコラムジャケットがアウターコラムジャケットに当接される結果として、アウターコラムジャケットとインナーコラムジャケットの間のガタをなくすことができる。一方、運転者がステアリングホイールに衝突し、ステアリングホイールに衝撃が加わった際に、弾性部材が車体に残りつつ、車体固定ブラケットが車体から離脱するとともに、アウターコラムジャケットが衝撃吸収用長孔ストローク分は軸方向に収縮して上記衝撃の吸収動作を円滑に行なうことができ、上記衝撃を吸収するために必要なストロークを確保して運転者への衝撃を緩和することができる。

また、この実施形態では、アウターコラムジャケット３のロック時に、テンションプレート１０の弾性力によりインナーコラムジャケット２が付勢されてアウターコラムジャケット３に当接されるので、インナーコラムジャケット２の回転が規制される。これによって、ロック時に電動パワーステアリングユニットのモータ回転の反力によりインナーコラムジャケット２が引きずられて回転することを抑制できる。したがって、アウターコラムジャケット３に対してインナーコラムジャケット２の回転による擦れ音の発生を防止できる。したがって、アウターコラムジャケット３及びインナーコラムジャケット２からなるコラムジャケットへの適用が可能である。

また、この実施形態では、締結用ブラケット４の基板２１が車体固定ブラケット６の固定側壁５と当接し、上板２２及び下板２３の各先端がアウターコラムジャケット３の外周に接合されているので、アウターコラムジャケット３のロック時に締結用ブラケット４の撓みロスが少なくて済み、安定した状態でアウターコラムジャケット３をロックすることができる。また、基板２１の上部及び下部が中間部より固定側壁５側に突出しているので、ロック時に締結用ブラケット４が基板２１の上下２箇所で車体固定ブラケット６の固定側壁５と当接することによって、横方向振動剛性の向上を図れると共に、締結部材７の軸方向の寸法ばらつきによるテンションばらつきを抑制できる。

さらに、この実施形態では、運転者がステアリングホイールに衝突した際に、ステアリングホイールに加えられた衝撃を吸収する衝撃吸収状態でテンションプレート１０はそのままに、車体固定ブラケット６が離脱カプセル３１より離脱するとともに、アウターコラムジャケット３が衝撃吸収用長孔ストローク分は軸方向に収縮して上記衝撃の吸収動作を円滑に行なうことができ、上記衝撃を吸収するために必要なストロークを確保して運転者への衝撃を緩和することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、締結用ブラケット４を略コの字状に形成してアウターコラムジャケット３の真横位置に設けたが、図７に示すように、締結用ブラケット４Ａを略Ｕの字状あるいは略Ｖの字状に形成し、アウターコラムジャケット３より下方に設けることもできる。

上記実施形態では、連結部材１１をインナーコラムジャケット２及びアウターコラムジャケット３を貫通する筒体３２と、テンションプレート１０を貫通して筒体３２と螺合するボルト３３とから構成したが、さらに、図８に示すようにテンションプレート１０の代わりに連結部材１１と車体固定ボルト６との間に略Ｌ字状からなり固定側壁５と同形状の保持プレート３５を設け、ボルト３３の頭部と保持プレート３５との間に皿ばね３４を設けてもよい。なお、前述の一実施形態と同じ構成については、一実施形態と同様の符号を付してある。

さらに、締結用ブラケット４を固定側壁５の方向に付勢可能な構造として、本実施形態ではカム部材８としたが、カム部材８に限定する必要はなく、ボルトとナット等の付勢できる構造であればよい。

本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置のロック状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置のロック状態を示す他の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置のロック解除状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の平面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の側面図で、（ａ）はコラムジャケットの伸張時の状態を示す側面図、（ｂ）はコラムジャケットの縮小時の状態を示す側面図、（ｃ）はコラムジャケットの衝撃吸収時の状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の他の側面図で、（ａ）はコラムジャケットの伸張時の状態を示す側面図、（ｂ）はコラムジャケットの縮小時の状態を示す側面図、（ｃ）はコラムジャケットの衝撃吸収時の状態を示す側面図である。 本発明の他の実施形態を示し、締結用ブラケットの変形例を示す断面図である。 本発明の他の実施形態を示し、弾性部材の変形例を示す断面図である。 従来のステアリングコラム装置を示す断面図である。 従来の他のステアリングコラム装置を示す断面図である。

符号の説明

１ ステアリングコラム装置
２ インナーコラムジャケット
３ アウターコラムジャケット
４，４Ａ 締結用ブラケット
５ 固定側壁
６ 車体固定ブラケット
７ 締結部材
８ カム部材
９ 操作レバー
１０ テンションプレート（弾性部材）
１１ 連結部材
２１ 基板
３１ 離脱カプセル
３４ 皿バネ（弾性部材）
３５ 保持プレート
Ｓ１ テレスコ用ストローク
Ｓ２ 衝撃吸収用ストローク

Claims (5)

1. ステアリングシャフトを内部に軸支し、車両上下方向に沿った揺動方向、およびこのステアリングシャフトの軸方向に移動可能に配置されたコラムジャケットと、
   前記車両の車体に固定され、前記コラムジャケットの揺動方向に沿って配置された固定側壁を有する車体固定ブラケットと、
   前記コラムジャケットを構成する筒状のアウターコラムジャケットと前記固定側壁との間に介在して、前記アウターコラムジャケットと連結される締結用ブラケットと、
   前記締結用ブラケットと前記固定側壁とを締結する締結部材と、
   前記締結部材に設けられ、前記締結用ブラケットを前記固定側壁の方向に付勢可能とし、
   ロック方向とこの逆のロック解除方向に回転操作自在に設けられた操作レバーと、
   前記車体に固定され、前記アウターコラムジャケットを挟んで前記締結用ブラケットの反対側に配置される弾性部材と、
   前記アウターコラムジャケット内に配置されるインナーコラムジャケットと前記弾性部材とを連結する連結部材とを備え、
   前記操作レバーをロック方向に回転すると、操作レバーによる付勢で前記固定側壁及び前記締結用ブラケットが圧縮状態で配置されることによって前記アウターコラムジャケットが揺動方向及び軸方向にロックされると共に、前記弾性部材の弾性力により前記インナーコラムジャケットが付勢されて前記アウターコラムジャケットの内周面に当接し、
   前記操作レバーをロック解除方向に回転すると、操作レバーによる付勢解除で前記固定側壁及び前記締結用ブラケットが圧縮されない状態で配置されることによって前記アウターコラムジャケットの揺動方向及び軸方向のロックがそれぞれ解除されると共に、前記弾性部材による前記インナーコラムジャケットの前記アウターコラムジャケットへの付勢状態が解除されることを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 請求項１記載のステアリングコラム装置であって、
   前記締結用ブラケットは、前記固定側壁と対向する基板を有し、この基板の上部及び下部が中間部より前記固定側壁側に突出することを特徴とするステアリングコラム装置。
3. 請求項１記載のステアリングコラム装置であって、
   前記車体固定ブラケットは、離脱カプセルを介して前記車体に離脱可能に取り付けられ、
   前記締結用ブラケットには、テレスコ用長孔が設けられ、アウターコラムジャケットには、テレスコ用長孔と衝撃吸収用長孔からなる長孔が設けられ、
   前記ステアリングシャフトの端部に配置されるステアリングホイールに衝撃が加わった際に、前記弾性部材を前記車体に残しつつ、前記車体固定ブラケットが前記車体から離脱することを特徴とするステアリングコラム装置。
4. 請求項３記載のステアリングコラム装置であって、
   前記弾性部材は、車体固定ブラケットに支持され、アウターコラムジャケットを挟んで締結用ブラケットの反対側に配置されるテンションプレートから成ることを特徴とするステアリングコラム装置。
5. 請求項３記載のステアリングコラム装置であって、
   車体固定ブラケットに連結部材を保持する保持プレートを設け、
   連結部材と保持プレートとの間に前記弾性部材としての皿バネを設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。

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