JP2009228746A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパンに戻されるオイルがバルブボディ上に滞留することを抑制して、駆動効率の向上が図られた変速機を提供する。
【解決手段】変速機は、ドラム６９１等を収容する変速歯車収容部１０１が規定された主ケース６７０と、変速歯車収容部１０１の下方に位置する主ケース６７０の底部に配置され、ドラム６９１等の各部に供給されたオイルが戻されて貯留されるオイルパン６７３と、オイルパン６７３および主ケース６７０によって規定されたバルブボディ収容室２１０内に配置されたバルブボディ２６０とを備え、バルブボディ２６０には、該バルブボディ２６０の上面から下面に達するように貫通し、バルブボディ２６０上のオイルをオイルパンの底部に戻す油路が形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、変速機に関する。

従来から変速機等に関して、エア溜まりの抑制等が図られた変速機等が各種提案されている。

たとえば、特開２００６−１７７３８９号公報に記載された自動変速機の油圧制御装置は、摩擦係合要素にコントロール弁出力圧を供給するコントロール弁を備える。そして、油圧制御装置は、コントロール弁の出力油路から分岐し、バルブボディの下面の終端開口部にわたって下側バルブボディに形成されるドレン油路と、ドレン油路からコントロール弁側に連通され、コントロール弁出力圧をフィードバックするフィードバック油路と、フィードバック油路の上流側又は下流側に配設されて、コントロール弁出力圧にて閉動作し、フィードバック油路側からの油流を阻止する一方向弁とを備える。

特開２００３−２５４３７３号公報に記載された油圧緩衝器は、継手部をシリンダチューブから側方に張出した筒部と、タンクケースから張出した筒状ソケットと、筒状ソケットを筒部側に締着させるとともに内部に減衰バルブを内蔵した中空ボルトとによって構成されている。そして、筒状ソケットの外部から筒部内に中空ボルトを螺合させ、筒部と中空ボルトとで筒状ソケットを挟持させている。

特開２００１−１４０８０５号公報に記載された油路構成ブロックは、重ね合わせ面に通路溝やポートを形成した複数の油路プレートを備え、これらの油路プレートを重ね合わせて積層ブロックを構成している。そして、積層ブロックの最外層を構成する一対の最外層油路プレートに、ボルト挿入孔を複数形成し、これらのボルト挿入孔間に連続したリブが形成されている。

特開２００１−１４０８０４号公報に記載された油路構成ブロックは、複数の油路プレートを重ね合わせて積層ブロックを形成し、積層ブロックの最外層を形成する最外層油路プレートに、外部配管用の継ぎ手を取り付けるために内周にネジを形成した取付穴が形成されている。そして、取付穴とポートとの間を、取付穴からポートに向かって先細りの傾斜面で連続させている。
特開２００６−１７７３８９号公報 特開２００３−２５４３７３号公報 特開２００１−１４０８０５号公報 特開２００１−１４０８０４号公報

従来から自動変速機は、複数のプラネタリギヤなどを備えた変速機本体と、変速機本体を収容する収容ケースと、収容ケースの底面側に配置されたオイルパンと、オイルパン内に配置されたバルブボディとを備えている。

このような自動変速機においては、変速機本体に供給されたオイルがオイルパンに戻される際に、バルブボディの上面にオイルが滞留し易く、バルブボディの上面からオイルパンの底部側に戻り難くなっていた。このため、変速機本体がオイルにつかり易く、変速機本体におけるオイルの攪拌抵抗が大きくなり、駆動効率が落ちるという問題があった。

その一方で、上記特開２００６−１７７３８９号公報などにおいては、上記のような課題について何ら触れたれておらず、さらに、当該課題を解決するための具体的な手段が記載されていない。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、オイルパンに戻されるオイルがバルブボディ上に滞留することを抑制して、駆動効率の向上が図られた変速機を提供することである。

本発明に係る変速機は、回転体を収容する収容室が規定された筐体と、収容室の下方に位置する筐体の底部に配置され、回転体の各部に供給されたオイルが戻されて貯留されるオイルパンと、オイルパンおよび筐体によって規定されたバルブボディ収容室内に配置されたバルブボディとを備える。そして、上記バルブボディには、該バルブボディの上面から下面に達するように貫通し、バルブボディ上のオイルをオイルパンの底部に戻す油路が形成される。好ましくは、上記バルブボディは、下バブルボディ、該下バルブボディ上に配置された上バルブボディ、および下バルブボディと上バブルボディとを連結固定する固定部材を含む。そして、上記固定部材は、バルブボディの上面から下面まで達する挿入孔に挿入され、油路は、固定部材に形成され、該固定部材の上端から下端に達する貫通孔とされる。好ましくは、上記固定部材の上端部に位置する貫通孔の開口部の開口面積は、貫通孔のうち開口部に対して固定部材の下端部側に位置する部分におけるオイルの流路面積より大きい。好ましくは、上記筐体には、収容室とオイルパンとを連通する連通孔が形成され、固定部材は、バルブボディの上面うち、連通孔の下方に位置する部分に設けられる。好ましくは、上記オイルを冷却する冷却部、冷却部と筐体とに接続され、オイルを冷却部に供給する供給管、および冷却部によって冷却されたオイルを筐体に戻す戻り管を含む冷却回路をさらに備える。そして、上記戻り管は、バルブボディ収容室内に開口するように、筐体に接続され、固定部材は、バルブボディの上面のうち、バルブボディ収容室に開口する戻り管の開口部の周囲に設けられる。

本発明に係る変速機によれば、オイルパン上にオイルが滞留することを抑制して、回転体の攪拌抵抗を低減することで、駆動効率の向上を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について、図１から図６を用いて説明する。
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。本実施の形態における動力伝達装置は、自動車の自動変速機である。本実施の形態における自動車は、エンジンが車体の前側に配置され、前輪が駆動輪となるＦＦ方式の自動車である。

図１は、本発明の実施の形態における自動変速機の概略断面図である。図１は、後述する図３におけるＩ−Ｉ線に沿って自動変速機を切断したときの概略断面図である。自動変速機は、回転力が入力されるインプットシャフト６５２を備える。インプットシャフト６５２に入力された回転力は、矢印６９５に示すように、それぞれの歯車に伝達され、ドライブシャフト６６６，６６７から出力される。

自動変速機は、インプットシャフト６５２の軸上に配置されたリヤプラネタリーギヤ６５９、フロントプラネタリーギヤ６５８およびカウンタードライブギヤ６５４を備える。

フロントプラネタリギヤ６５８は、インプットシャフト６５２を中心に回転可能に設けられたサンギヤ７１０と、このサンギヤ７１０の外周に形成された歯部と噛み合い、サンギヤ７１０の外周に沿って回転する複数のピニオンギヤ７３０と、このピニオンギヤ７３０の外周側に設けられ、各ピニオンギヤ７３０と噛合するリングギヤ７２０とを備えている。

リヤプラネタリギヤ６５９も、インプットシャフト６５２に回転可能に設けられたサンギヤ７１１と、このサンギヤ７１１の外周に設けられ、サンギヤ７１１と噛合する複数のピニオンギヤ７３１と、このピニオンギヤ７３１の外周側に設けられ、各ピニオンギヤ７３１と噛合する環状のリングギヤ７２１とを備えている。

自動変速機は、リヤプラネタリギヤ６５９とフロントプラネタリギヤ６５８とを構成する各ギヤ同士の接続を切り替えて、変速させるクラッチ４００と、ギヤの回転を止めるブレーキ４０１およびブレーキ４０２とを備えている。

自動変速機は、クラッチ４００に連設され、インプットシャフト６５２に接続されたドラム６９１を備えている。このドラム６９１は、インプットシャフト６５２の回転中心軸Ｏを中心に回転し、クラッチ４００の外周に設けられ、有底円筒状に形成されている。

自動変速機は、カウンタードライブギヤ６５４に噛み合うように配置されているカウンタードリブンギヤ６５６を備える。カウンタードリブンギヤ６５６が配置されている軸上には、ディファレンシャルドライブピニオン６６１が配置されている。ディファレンシャルドライブピニオン６６１は、カウンタードリブンギヤ６５６に隣り合って配置されている。

自動変速機は、ディファレンシャル（差動装置）６６２を備える。ディファレンシャル６６２は、第２歯車としてのリンクギヤ６６３を含む。リンクギヤ６６３は、ディファレンシャルドライブピニオン６６１に噛み合うように配置されている。ディファレンシャル６６２は、リンクギヤ６６３と一体的に回転するピニオンギヤ６６８を含む。ディファレンシャル６６２は、ピニオンギヤ６６８に噛み合うように配置されているサイドギヤ６６９を含む。サイドギヤ６６９が回転することにより、ドライブシャフト６６６，６６７に回転力が伝達される。

自動変速機は、インプットシャフト６５２の軸上に配置された第１のオイルポンプとしてのオイルポンプ６６５を有する。オイルポンプ６６５は、後述する主ケース６７０のオイルパン６７３に貯留するオイルを吸い上げることができるように形成されている。

自動変速機は、インプットシャフト６５２の軸上にトルクコンバータ６６４を有する。トルクコンバータ６６４は、エンジンの回転力をインプットシャフト６５２に伝達できるように形成されている。

図２に、本発明の実施の形態における変速機の筐体の概略分解斜視図を示す。図１および図２を参照して、本実施の形態における変速機は、主ケース６７０を備える。主ケース６７０の内部には、フロントプラネタリーギヤ６５８およびリヤプラネタリーギヤ６５９などのプラネタリーギヤ、カウンタードリブンギヤ６５６およびディファレンシャル６６２などの歯車が配置されている。

主ケース６７０のエンジン側の端部には、トルクコンバータハウジング６７１が配置されている。トルクコンバータハウジング６７１の内部には、トルクコンバータ６６４が配置されている。主ケース６７０のエンジン側と反対側の端部には、リヤカバー６７２が配置されている。主ケース６７０の下側の底部には、オイルを貯留するためのオイルパン６７３が配置されている。

本実施の形態におけるオイルは、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれる自動変速機用のオイルである。本実施の形態におけるオイルは、変速のために歯車を駆動したり、トルクコンバータにおいてエンジンの回転力を伝達したり、それぞれの歯車などの機械要素の焼き付きを防止するために潤滑を行なったりする機能を有する。

図３は、図２におけるＩＩＩ矢印方向から見た正面図である。図２および図３において、主ケース６７０内には、変速歯車収容部１０１と、差動歯車収容部１０２とが規定されている。

変速歯車収容部１０１は、ドラム６９１、フロントプラネタリギヤ６５８およびリヤプラネタリギヤ６５９等を収容する収容部である。なお、変速歯車収容部１０１内に収容されたドラム６９１、フロントプラネタリギヤ６５８およびリヤプラネタリギヤ６５９のうち、ドラム６９１が最も径が大きい。

変速歯車収容部１０１は、底部にオイルパン６７３を含む。オイルパン６７３は、上面が開口した箱型に形成されている。変速歯車収容部１０１は、底部にオイルを溜めることができるように形成されている。

差動歯車収容部１０２は、たとえば、ディファレンシャル６６２のリンクギヤ６６３等を収容する収容部である。

差動歯車収容部１０２の底部は、ディファレンシャル６６２の歯車のうち、リンクギヤ６６３の形状に沿って形成されている。差動歯車収容部１０２は、底部にオイルを溜めることができるように形成されている。

変速歯車収容部１０１には、インプットシャフト６５２の軸である主軸６８１が挿通している。差動歯車収容部１０２には、ディファレンシャル６６２に接続されたドライブシャフト６６６，６６７の軸に対応するデフ軸６８２が挿通している。デフ軸６８２の上方には、カウンタードリブンギヤ６５６およびディファレンシャルドライブピニオン６６１の軸であるカウンタ軸６８３が挿通している。

自動変速機は、ストレーナ６７４を備える。ストレーナ６７４は、吸い上げたオイルに含まれる異物を除去する。ストレーナ６７４は、オイルの吸込み口６７４ａを有する。吸込み口６７４ａは、オイルパン６７３の底部に配置されている。自動変速機は、ストレーナ６７４の上側に配置されたバルブボディ２６０を備える。バルブボディ２６０は、油圧を用いて、各ギヤの係合状態を切り替えて、変速段の切替をコントロールする。

この自動変速機は、オイルを冷却するオイル冷却回路２００を備えている。オイル冷却回路２００は、空冷式の熱交換機２０１と、この熱交換機２０１内にオイルを自動変速機内のオイルを供給する供給管２０２と、熱交換機２０１によって冷却されたオイルを自動変速機に戻すための戻り管２０３とを備えている。

図４は、バルブボディ２６０の上面の一部を示す平面図であり、図５は、図４に示す矢印Ｖ方向からみたときの変速機の正面図であって、一部を断面視した正面図である。

これら図４および図５に示すように、オイルパン６７３は、サンギヤ７１０，７１１、リングギヤ７２０，７２１、ピニオンギヤ７３０，７３１およびドラム６９１などが収容された変速歯車収容部１０１の下方に配置されている。

なお、主ケース６７０のうち、変速歯車収容部１０１を規定する収容室規定壁部２０８は、収容するギヤトレインの形状に沿って円弧状に湾曲している。オイルパン６７３は、主ケース６７０の下端部にボルト等によって連結されており、主ケース６７０とオイルパン６７３とによって、ストレーナ６７４とバルブボディ２６０とを収容するバルブボディ収容室２１０が規定されている。

収容室規定壁部２０８の底部には、変速歯車収容部１０１とバルブボディ収容室２１０とを連通し、変速歯車収容部１０１内のオイルをバルブボディ収容室２１０に排出するための開口部２０７が形成されている。

そして、サンギヤ７１０，７１１、リングギヤ７２０，７２１、ピニオンギヤ７３０，７３１等の潤滑および冷却等に用いられたオイルが、開口部２０７からバルブボディ収容室２１０内に入り、バルブボディ２６０の上面上に流下する。

バルブボディ２６０の下面側には、ストレーナ６７４が配置されており、ストレーナ６７４は、オイルパン６７３の底部に貯留するオイルを吸い込み、オイル内に含まれる異物を除去した後、バルブボディ２６０に供給している。

バルブボディ２６０は、ロアバルブボディ２６２と、このロアバルブボディ２６２の上面上に固定されたアッパバルブボディ２６１と、アッパバルブボディ２６１とロアバルブボディ２６２とを連結固定する複数の穴付きボルト（第１固定部材）２５０とを備えている。

バルブボディ２６０の上面上には、バルブボディ２６０内に配置された油路の開口部が位置している。そして、図４において、バルブボディ２６０の上面上には、主ケース６７０から下方に向けて垂下する油路壁部２６５が接続されている。油路壁部２６５内には、複数の油路２０６が形成されており、バルブボディ２６０の上面に開口する油路の開口部と接続されている。

油路壁部２６５は、バルブボディ２６０の上面の外周縁部近傍に接続されている。穴付きボルト２５０は、油路壁部２６５に対して、バルブボディ２６０の上面の外周縁部と反対側に位置している。穴付きボルト２５０は、バルブボディ２６０の上面から下面に達すし、図５に示す貫通孔２６６内に挿入されている。

図６は、穴付きボルト２５０の断面図である。この図６に示すように、穴付きボルト２５０は、ネジ部が外表面に形成された軸部２５１と、この軸部２５１の上端部に形成されたヘッド部２５２とを備えている。穴付きボルト２５０には、ヘッド部２５２の上端面から軸部２５１の下端部にまでに達する貫通孔２５５が形成されている。

ヘッド部２５２には、ヘッド部２５２の上端面に向かうにしたがって、内径が大きくなるように形成されたヘッド穴部２５３と、ヘッド穴部２５３の下端部に連設され、ヘッド部２５２内に形成された軸穴部２５４とを備えている。

ヘッド部２５２の開口面積Ｓは、軸穴部２５４におけるオイルの流通面積Ｔよりも大きくなるように形成されている。開口面積Ｓは、貫通孔２５５の他の部分の流通面積よりも大きくなるように形成されている。

そして、図５に示すように、バルブボディ２６０の上面上に、ヘッド部２５２が位置するように穴付きボルト２５０がバルブボディ２６０に装着されている。このため、穴付きボルト２５０に形成されたヘッド穴部２５３の開口部が、バルブボディ２６０の上面上に開口している。

そして、バルブボディ２６０の上面上に流下してきたオイルは、ヘッド穴部２５３内に入り込み、軸穴部２５４内を通りオイルパン６７３の底部に流下する。

このように、バルブボディ２６０の上方にオイルが滞留することを抑制することができるので、バルブボディ２６０の上方に滞留したオイルと、変速歯車収容部１０１内に収容されたサンギヤ７１０，７１１、リングギヤ７２０，７２１、ピニオンギヤ７３０，７３１およびドラム６９１等とが接触することを抑制することができる。

これにより、サンギヤ７１０，７１１、リングギヤ７２０，７２１、ピニオンギヤ７３０，７３１およびドラム６９１のオイルの攪拌抵抗を低減することができ、駆動効率の向上を図ることができる。

特に、穴付きボルト２５０は、バルブボディ２６０の上面のうち、開口部２０７の下方に位置する領域Ｒ１に設けられている。このため、開口部２０７から流下してきたオイルは、直ちに、開口部２０７の下方に位置する穴付きボルト２５０の貫通孔２５５内に入り込み、オイルパン６７３の底部に向けて案内される。開口部２０７下に位置する穴付きボルト２５０の下端部は、ストレナー６７４の上面の上方に位置している。このため、穴付きボルト２５０の貫通孔２５５内を流下したオイルは、ストレナー６７４の上面上を伝って、オイルパン６７３の底部に案内される。

バルブボディ２６０上のオイルをオイルパン６７３に順次流下させることで、バルブボディ収容室２１０のうちバルブボディ２６０の上方に位置する部分および変速歯車収容部１０１内の圧力の上昇を抑制することができる。これにより、この変速機に設けられたブリザー回路において、ブリザー吹きの低減を図ることができる。

主ケース６７０の側面には、バルブボディ収容室２１０内に開口する排出口２１１が形成されており、排出口２１１に戻り管２０３が接続されている。そして、熱交換機２０１によって冷却されたオイルが排出口２１１を通って、バルブボディ収容室２１０内に供給されている。

オイルパン６７３は、主ケース６７０に対して着脱可能に設けられているため、一般に、戻り管２０３は、オイルパン６７３には接続されておらず、主ケース６７０に接続されている。

このため、排出口２１１は、バルブボディ２６０より上方に位置しており、排出口２１１からバルブボディ収容室２１０内に供給されたオイルは、バルブボディ２６０の上面に向けて吐出される。

ここで、バルブボディ２６０の上面のうち、排出口２１１の周囲に位置する領域Ｒ２には、穴付きボルト２５０が配置されている。このため、排出口２１１から吐出されたオイルは、直ちに、穴付きボルト２５０の貫通孔２５５を通り、オイルパン６７３の底部に流下する。これにより、バルブボディ２６０の上方にオイルが滞留することを抑制することができる。

ここで、バルブボディ２６０は、バルブボディ収容室２１０側から差動歯車収容部１０２側に向かうにしたがって、下方に向かうように傾斜している。このため、開口部２０７からバルブボディ収容室２１０内に流下したオイルは、バルブボディ２６０の上面のうち、開口部２０７下に位置する領域Ｒ１から、差動歯車収容部１０２側に位置する領域Ｒ３に向けて流れる。

このため、バルブボディ２６０の上面であって、開口部２０７下に位置する領域にオイルが滞留することを抑制することができ、サンギヤ７１０，７１１、リングギヤ７２０，７２１、ピニオンギヤ７３０，７３１およびドラム６９１等と、オイルとが接触することを抑制することができ、駆動効率の向上を図ることができる。

そして、穴付きボルト２５０は、バルブボディ２６０の上面のうち、差動歯車収容部１０２側に位置する領域Ｒ３において、バルブボディ２６０に装着されている。このため、バルブボディ２６０の上面上を流れてきたオイルを効果的に、オイルパン６７３の底部に案内することができる。

穴付きボルト２５０の上端部に形成された貫通孔２５５の開口部は、貫通孔２５５の他の部分よりも大きくなるように形成されており、オイルを良好に受け入れることができる。さらに、開口面積が大きいので、ヘッド穴部２５３内に受け入れられたオイルの液面の面積も大きくなる。これにより、たとえば、サンギヤ７１０，７１１やドラム６９１等が回転することで生じる風圧によって、オイルがオイルパン６７３の底部に向けて押圧される押圧力を高めることができる。そして、ヘッド穴部２５３に入り込んだオイルが、良好に軸穴部２５４内を通り、オイルパン６７３の底部に向けて流下する。

なお、ヘッド部２５２に形成された貫通孔２５５の開口部の直径は、たとえば、２ｍｍ以上３ｍｍ以下程度とされている。

そして、ヘッド穴部２５３におけるオイルの流通面積の大きさを、軸部２５１に向かうにしたがって小さくすると共に、軸穴部２５４のオイルの流通面積を、ヘッド穴部２５３の開口面積よりも小さくすることで、穴付きボルト２５０の剛性を確保し、アッパバルブボディ２６１とロアバルブボディ２６２との間の締付力を確保することができる。

アッパバルブボディ２６１とロアバルブボディ２６２とを締結する固定部材としては、穴付きボルト２５０のほかに、通常の中実状のボルト２４０も採用されている。このようなボルト２４０は、バルブボディ２６０の上面のうち、上記領域Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３以外の部分に用いられている。このボルト２４０の径は、穴付きボルト２５０の径よりも小さく、バルブボディ２６０のコンパクト化を図ることができる。

なお、本実施の形態においては、アッパバルブボディ２６１とロアバルブボディ２６２とを締結するボルトに貫通孔を形成することで、バルブボディ２６０上のオイルをオイルパン６７３の底部に案内するようにしているが、これに限られない。たとえば、バルブボディ２６０の上面から下面に達するような貫通孔を形成するようにしてもよい。

なお、本実施の形態に係る変速機のように、穴付きボルト２５０を採用することで、上記のような貫通孔を新たに設ける場合と比較して、バルブボディ２６０のコンパクト化を図ることができる。

なお、本実施の形態は、自動変速機について適用した例について説明したが、無段変速機等にも適用することができる。

以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。

本発明は、変速機に好適である。

本発明の実施の形態における自動変速機の概略断面図である。 本発明の実施の形態における変速機の筐体の概略分解斜視図を示す。 図２におけるＩＩＩ矢印方向から見た正面図である。 バルブボディの上面の一部を示す平面図である。 図４に示す矢印Ｖ方向からみたときの変速機の正面図であって、一部を断面視した正面図である。 穴付きボルトの断面図である。

符号の説明

２１０ バルブボディ収容室、２５０ 穴付きボルト、２５１ 軸部、２５２ ヘッド部、２５３ ヘッド穴部、２５４ 軸穴部、２５５ 貫通孔、２６０ バルブボディ、２６１ アッパバルブボディ、２６２ ロアバルブボディ、２６５ 油路壁部。

Claims (5)

1. 回転体を収容する収容室が規定された筐体と、
   前記収容室の下方に位置する前記筐体の底部に配置され、前記回転体の各部に供給されたオイルが戻されて貯留されるオイルパンと、
   前記オイルパンおよび前記筐体によって規定されたバルブボディ収容室内に配置されたバルブボディと、
   を備え、
   前記バルブボディには、該バルブボディの上面から下面に達するように貫通し、前記バルブボディ上の前記オイルを前記オイルパンの底部に戻す油路が形成された、変速機。
2. 前記バルブボディは、下バブルボディ、該下バルブボディ上に配置された上バルブボディ、および前記下バルブボディと前記上バブルボディとを連結固定する固定部材を含み、
   前記固定部材は、前記バルブボディの上面から下面まで達する挿入孔に挿入され、前記油路は、前記固定部材に形成され、該固定部材の上端から下端に達する貫通孔とされた、請求項１に記載の変速機。
3. 前記固定部材の上端部に位置する前記貫通孔の開口部の開口面積は、前記貫通孔のうち前記開口部に対して前記固定部材の下端部側に位置する部分における前記オイルの流路面積より大きい、請求項２に記載の変速機。
4. 前記筐体には、前記収容室と前記オイルパンとを連通する連通孔が形成され、
   前記固定部材は、前記バルブボディの上面うち、前記連通孔の下方に位置する部分に設けられた、請求項２または請求項３に記載の変速機。
5. 前記オイルを冷却する冷却部、前記冷却部と前記筐体とに接続され、前記オイルを前記冷却部に供給する供給管、および前記冷却部によって冷却された前記オイルを前記筐体に戻す戻り管を含む冷却回路をさらに備え、
   前記戻り管は、前記バルブボディ収容室内に開口するように、前記筐体に接続され、
   前記固定部材は、前記バルブボディの上面のうち、前記バルブボディ収容室に開口する前記戻り管の開口部の周囲に設けられた、請求項２から請求項４のいずれかに記載の変速機。

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