JP2007113636A - 車両用デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な専用部品を必要とすることなく、デフケース内に潤滑油を効率よく供給することができる車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース２６の潤滑油流入窓２６ｅに指向する部位にオイルポンプに連通する潤滑油通路３８ａの開口部３８ｂを配置し、該開口部３８ｂと上記デフケース２６の略中心部とを結ぶ油経路ａの周囲を、セパレートプレート３５とデフハウジング２７の内側壁にデフケース２６の回転方向と交差するよう形成されたリブ２７ｅ，２７ｆとで囲むとともに、上記セパレートプレート３５の油経路ａに臨む部分に上記開口部３８ｂから噴出された潤滑油を通過させる通過孔３５ｄを形成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるデファレンシャル装置に関し、詳細にはデフケース内に収容された差動歯車機構の潤滑に関する。

例えば、自動車に搭載されるデファレンシャル装置は、差動歯車機構が収容されたデフケースと、該デフケースを収容するとともに回転自在に支持するデフハウジングとを備えた構造となっている。

この種のデファレンシャル装置では、差動歯車機構の焼き付きや磨耗を防止するために、上記デフケースの外周部に潤滑油流入窓を形成し、該潤滑油流入窓から強制的に潤滑油を流入させるようにしている。

この場合、回転するデフケース内に潤滑油流入窓から潤滑油を効率よく供給する必要がある。このため、例えば、オイルポンプに連通する潤滑油通路にパイプを接続し、該パイプをこれの吐出口が上記潤滑油流入窓に指向するようにデフハウジングに配索することが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−２６０１８号公報

ところで、上記従来装置のように、デフハウジング内にパイプを配索するとなると、他の部品に干渉することなく、パイプ及び該パイプを配索するための特別な専用部品が必要となり、それだけ部品点数が増えるとともにコストが上昇するという問題がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、特別な専用部品を必要とすることなく、デフケース内に潤滑油を効率よく供給することができる車両用デファレンシャル装置を提供することを目的としている。

本発明は、差動歯車機構を収容しかつ外周部に潤滑油流入窓が形成されたデフケースと、該デフケースを収容するとともに回転自在に支持するデフハウジングと、該デフハウジング内に上記デフケースの外周部を略囲むように配設されたセパレートプレートとを備えた車両用デファレンシャル装置において、上記デフケースの潤滑油流入窓に指向する部位にオイルポンプに連通する潤滑油通路の開口部を配置し、該開口部と上記デフケースの略中心部とを結ぶ油経路の周囲を、上記セパレートプレートと上記デフハウジングの内側壁にデフケースの回転方向と交差するよう形成されたリブとで囲むとともに、上記セパレートプレートの油経路に臨む部分に上記開口部から噴出された潤滑油を通過させる通過孔を形成したことを特徴としている。

本発明に係る車両用デファレンシャル装置によれば、潤滑油通路の開口部とデフケースの略中心部とを結ぶ油経路の周囲を、セパレートプレートとデフハウジングに形成されたリブとで囲むとともに、該セパレートプレートに潤滑油の通過孔を形成したので、上記開口部から噴出された潤滑油は、セパレートプレートとリブとで囲まれた油経路を通って通過孔からデフケースの潤滑油流入窓に向かって供給されることとなる。このように油経路の周囲をセパレートプレートとリブとで囲んだので、デフケースの回転によって上記噴出した潤滑油が撹拌されることはなく、該潤滑油をデフケース内に効率よく供給することができ、差動歯車機構の焼き付き等を防止できる。

また本発明では、既存のセパレートプレートとデフハウジングの剛性を高めるために形成された既存のリブとで油経路を囲んだので、特別な専用部品を用いることなく独立した油経路を形成することができ、部品点数及びコストの上昇を回避できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は、本発明の一実施形態による車両用デファレンシャル装置を説明するための図であり、図１はデファレンシャル装置を備えたベルト式無段変速機の全体構成図、図２は無段変速機の側面図、図３はデファレンシャル装置の側面図、図４はデファレンシャル装置の断面図である。

図において、１は自動車に搭載されたクランク軸横置きエンジン（不図示）に一体に結合されたベルト式無段変速機を示している。このベルト式無段変速機１は、ケーシング２内に、クランク軸３と同軸をなすように配置された入力軸４と、該入力軸４に装着された遊星ギヤ機構５と、上記入力軸４の回転が遊星ギヤ機構５を介して伝達されるベルト式無段変速機構６と、該無段変速機構６の回転を左，右の出力軸８，８に伝達するデファレンシャル装置７とを収容した構成となっている。この左，右の出力軸８，８にはユニバーサルジョイント８ａを介して車軸８ｂが連結されている。

上記入力軸４には、該入力軸４にクランク軸３の回転を伝達するトルクコンバータ９が装着されている。なお、９ａはロックアップクラッチ、９ｂはスタータギヤである。

上記遊星ギヤ機構５は、前，後進の切り替え動作を行なうものであり、上記入力軸４に一体形成されたサンギヤ４ａと、後述するプライマリ軸１３に結合されたリングギヤ２０との間に複数のピニオンギヤ２１を配置し、該ピニオンギヤ２１等の動作を制御するクラッチ２１ａ，ブレーキ２１ｂを備えた概略構造を有している。

上記ベルト式無段変速機構６は、上記入力軸４に同軸をなすように配置された上記プライマリ軸１３と、該プライマリ軸１３と平行に配置されたセカンダリ軸１６と、上記プライマリ軸１３のプライマリシーブ１０とセカンダリ軸１６のセカンダリシーブ１１とに巻回された金属製のＶベルト１２とを備えている。

上記プライマリシーブ１０は、上記入力軸４の回転が伝達され、プライマリ軸１３に一体形成された固定シーブ１３ａと、該プライマリ軸１３に軸方向に移動可能に挿着された可動シーブ１４と、該可動シーブ１４とで油圧制御室１５ａを形成する油圧プレート１５とを有している。

上記セカンダリシーブ１１は、上記セカンダリ軸１６に一体形成された固定シーブ１６ａと、該セカンダリ軸１６に軸方向に移動可能に挿着された可動シーブ１７と、該可動シーブ１７とで油圧制御室１８ａを形成する油圧プレート１８とを有している。上記セカンダリ軸１６の内端部には減速小ギヤ１６ｂがスプライン結合されており、該減速小ギヤ１６ｂには上記デファレンシャル装置７のリングギヤ７ａが噛合している。

上記デファレンシャル装置７は、差動歯車機構２５が収容されたデフケース２６と、該デフケース２６を収容し、かつ回転自在に支持するデフハウジング２７とを備えている。上記デフケース２６の外周部には、上記差動歯車機構２５に潤滑油を供給するための複数の潤滑油流入窓２６ｅが形成されている。

上記差動歯車機構２５は、上記左，右の出力軸８，８に結合された左，右一対のサイドギヤ２８，２８と、該左，右のサイドギヤ２８，２８に噛合する上，下一対のピニオンギヤ２９，２９と、該上，下のピニオンギヤ２９を連結するピニオン軸３０とを有している。

上記デフハウジング２７は、左側ハウジング部２７ａと、該左側ハウジング部２７ａにボルト締め固定された右側ハウジング部２７ｂとに分割されている。上記左側，右側ハウジング部２７ａ，２７ｂには、上記デフケース２６を軸受３１，３２を介して回転自在に支持するボス部２７ｃ，２７ｃが形成されている。

上記右側ハウジング部２７ｂの内側壁の上辺部には複数のリブ２７ｅ〜２７ｉが一体形成されている。この各リブ２７ｅ〜２７ｉは、デフハウジング２７の剛性を高めるためのものであり、上記ボス部２７ｃから外端部に向かって放射状に延び、かつデフケース２６の回転方向と直交する方向に延びている。

上記デフケース２６は、左，右ケース部２６ａ，２６ｂを上記ピニオン軸３０を挟んで結合した構造となっている。この左，右ケース部２６ａ，２６ｂにはボス部２６ｃ，２６ｃが形成されており、この左，右のボス部２６ｃが上記軸受３１，３２を介してデフハウジング２７の左，右のボス部２７ｃにより支持されている。

上記左ケース部２６ａの外周壁にはフランジ部２６ｄが形成されており、該フランジ部２６ｄに上記デフリングギヤ７ａがボルト締め固定されている。該デフリングギヤ７ａは、上記ピニオン軸３０に対して左側に偏位した位置に配置されている。

上記デフハウジング２７内にはセパレートプレート３５が配設されている。このセパレートプレート３５は、右ケース部２６ｂの外周部を囲む概ね碗状のセパレート本体３５ａと、該セパレート本体３５ａの外周縁からデフリングギヤ７ａに沿って径方向に屈曲して延びるフランジ部３５ｂとを有している。

上記セパレート本体３５ａの右端部は右側ハウジング部２７ｂのボス部２７ｃの内周面に当接しており、上記フランジ部３５ｂは右側ハウジング部２７ｂにボルト締め固定されている。

上記セパレートプレート３５によりデフハウジング２７内は、デフリングギヤ７ａが配置された潤滑油撹拌室Ａと、該デフリングギヤ７ａの回転により掻き上げられた潤滑油を貯留する貯留室Ｂとに画成されている。これによりデフリングギヤ７ａの回転による撹拌抵抗を低減している。上記フランジ部３５ｂの上辺部には、上記掻き上げられた撹拌室Ａ内の潤滑油を貯留室Ｂ側に流入させる切り欠き部３５ｃが形成されている。

上記セパレート本体３５ａ及びフランジ部３５ｂは、上記各リブ２７ｅ〜２７ｉに沿って概ね当接するように形成されている。また１つのリブ２７ｉと上記セパレートプレート３５とで、上記デフリングギヤ７ａにより掻き上げられた潤滑油の一部を溜めて上記軸受３２等の各潤滑部に供給する油溜まり部３６が形成されている。

上記ケーシング２内のデフハウジング２７内に連通する部分には、油圧ポンプ（不図示）を内蔵するポンプボディ３８が配設されている。このポンプボディ３８には、加圧された潤滑油を各潤滑部に供給する潤滑油通路３８ａが形成されている。

上記ポンプボディ３８の潤滑油通路３８ａのデフケース２６に最も近接した部位には、上記デフケース２６の潤滑油流入窓２６ｅに指向するように開口部３８ｂが形成されている。該開口部３８ｂには潤滑油を流速を高めて噴出するオリフィス３８ｃが形成されている。

上記開口部３８ａと、上記デフケース２６の略中心部であるピニオン軸３０の回転中心とを結ぶ直線状の油経路ａの周囲は、上記セパレートプレート３５と上記一対のリブ２７ｅ，２７ｆとで囲まれている。詳細には、セパレートプレート３５のフランジ部３５ｂと、該フランジ部３５ｂに当接するように、かつ互いに平行をなすよう形成された一対のリブ２７ｅ，２７ｆとで独立した油通路ａが形成されている。

上記セパレートプレート３５の上記油経路ａに臨む部分には、上記開口部３８ｂから噴出された潤滑油を通過させる通過孔３５ｄが形成されている。これにより開口部３８ｂから噴出された潤滑油は、油経路ａから通過孔３５ｄを通ってデフケース２６の外周部に供給され、潤滑油流入窓２６ｅから流入して差動歯車機構２５に供給される。

本実施形態によれば、ポンプボディ３８に形成された潤滑油通路３８ａのデフケース２６に最も近接する部位に開口部３８ｂを形成し、該開口部３８ｂとデフケース２６の潤滑油流入窓２６ｅを通る略中心部とを結ぶ油経路ａの周囲を、セパレートプレート３５とデフハウジングに形成された一対のリブ２７ｅ，２７ｆとで囲むとともに、該セパレートプレート３５の油経路ａに対応した部分に潤滑油が通る通過孔３５ｄを形成したので、上記開口部３８ｂから噴出された潤滑油は、セパレートプレート３５と各リブ２７ｅ，２７ｆとで囲まれた油経路ａを通って通過孔３５ｄからデフケース２６の潤滑油流入窓２６ｅに向かって供給されることとなる。このように油経路ａの周囲をセパレートプレート３５とリブ２７ｅ，２７ｆとで囲んだので、デフケース２６のデフリングギヤ７ａが回転することによって上記噴出した潤滑油が撹拌されることはなく、潤滑油をデフケース２６内の差動歯車機構２５に効率よく供給することができ、差動歯車機構２５の焼き付きや磨耗を防止できる。

また本実施形態では、デフリングギヤ７ａの回転による撹拌抵抗を低減するための既存のセパレートプレート３５と、デフハウジング２７の剛性を高めるために形成された既存の各リブ２７ｅ，２７ｆとを有効利用して油経路ａを形成したので、特別な専用部品を必要とすることなく独立した油経路ａを構成でき、部品点数及びコストの上昇を回避できる。

なお、上記実施形態では、Ｖベルト式無段変速機のデファレンシャル装置を例に説明したが、本発明は、多板クラッチ式無段変速機又はマニュアル変速機等のデファレンシャル装置にも適用可能である。

本発明の一実施形態によるデファレンシャル装置を備えたベルト式無段変速機の全体構成図である。 上記ベルト式無段変速機の側面図である。 上記デファレンシャル装置の側面図である。 上記デファレンシャル装置の断面図である。

符号の説明

７ デファレンシャル装置
２５ 差動歯車機構
２６ デフケース
２６ｅ 潤滑油流入窓
２７ デフハウジング
２７ｅ，２７ｆ リブ
３５ セパレートプレート
３５ｄ 通過孔
３８ａ ポンプボディの潤滑油通路
３８ｂ 開口部
ａ 油経路

Claims (1)

1. 差動歯車機構を収容しかつ外周部に潤滑油流入窓が形成されたデフケースと、該デフケースを収容するとともに回転自在に支持するデフハウジングと、該デフハウジング内に上記デフケースの外周部を略囲むように配設されたセパレートプレートとを備えた車両用デファレンシャル装置において、上記デフケースの潤滑油流入窓に指向する部位にオイルポンプに連通する潤滑油通路の開口部を配置し、該開口部と上記デフケースの略中心部とを結ぶ油経路の周囲を、上記セパレートプレートと上記デフハウジングの内側壁にデフケースの回転方向と交差するよう形成されたリブとで囲むとともに、上記セパレートプレートの油経路に臨む部分に上記開口部から噴出された潤滑油を通過させる通過孔を形成したことを特徴とする車両用デファレンシャル装置。

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