JP2009221980A - Idle stop control device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンにより駆動する機械式オイルポンプと電動モータにより駆動する電動式オイルポンプの両者を備え、アイドルストップ時に機械式オイルポンプから電動式オイルポンプに切り替えて対応する車両のアイドルストップ制御装置に関する。 The present invention includes both a mechanical oil pump driven by an engine and an electric oil pump driven by an electric motor, and is adapted to switch from a mechanical oil pump to an electric oil pump when idling stop. About.
近年、走行中において車両が停止し、且つ、所定の停止条件が成立した場合に、エンジンを自動的に停止させ、燃料の節約、排気エミッションの低減、或いは、騒音の低減等を図るように構成したアイドルストップ機能を有する車両が実用化されている。 In recent years, when a vehicle stops while traveling and a predetermined stop condition is satisfied, the engine is automatically stopped to save fuel, reduce exhaust emissions, reduce noise, etc. A vehicle having an idle stop function has been put into practical use.
このような車両にあっては、エンジンが停止すると、エンジンにより駆動されている機械式オイルポンプが停止してしまうため、例えば、自動変速機の前進クラッチに供給されているオイルも油路から抜け、油圧が低下してしまう。 In such a vehicle, when the engine stops, the mechanical oil pump driven by the engine stops. For example, the oil supplied to the forward clutch of the automatic transmission also escapes from the oil passage. The oil pressure will drop.
そのため、エンジンが再始動されるときには、前進走行時に係合されるべき前進クラッチもその係合状態が解かれてしまった状態となって、エンジン再始動時に、この前進クラッチが速やかに係合されないと、いわばニュートラルの状態のままアクセルペダルが踏み込まれることになり、エンジンが吹き上がった状態で前進クラッチが係合して係合ショックが発生する虞がある。 Therefore, when the engine is restarted, the forward clutch that should be engaged during forward travel is also in a state in which the engaged state is released, and the forward clutch is not quickly engaged when the engine is restarted. In other words, the accelerator pedal is depressed in a neutral state, and there is a possibility that the forward clutch is engaged and an engagement shock occurs when the engine is blown up.
従って、例えば特開2001−12594号公報では、エンジンにより駆動する機械式オイルポンプと電動モータにより駆動する電動式オイルポンプの両者を備え、アイドルストップ時におけるエンジン停止時の機械式オイルポンプ停止時に、電動式オイルポンプを単独で運転して流量不足を補うことで、自動変速機への作動流体の供給確保を行う技術が開示されている。
しかしながら、上述の特許文献1に開示される技術では、電動式オイルポンプを駆動する電動モータ(電動ポンプモータ)の電源ONと電源OFFをリレースイッチを用いて実現しており、このような切り替えリレーを用いると、その切り替え時に発生する切り替え音が運転者に聞こえるという問題がある。特にアイドルストップ車においては、電動ポンプモータの切り替えリレーの切り替えを、エンジン停止後に行うため、運転者にとってより大きな音となり違和感を与える虞がある。
However, in the technique disclosed in
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプを有するアイドルストップ機能を備えた車両において、両者のオイルポンプの切り替え音を運転者に意識させることが無く、また、アイドルストップ時にはバッテリの消費を最小限に抑えて適切なオイルポンプ圧を発生することができる車両のアイドルストップ制御装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, in a vehicle having an idle stop function having a mechanical oil pump and an electric oil pump, without causing the driver to be aware of the switching sound of both oil pumps, Another object of the present invention is to provide a vehicle idle stop control device capable of generating an appropriate oil pump pressure while minimizing battery consumption during idle stop.
本発明は、予め設定したアイドルストップ条件が成立した際にエンジンを停止させるアイドルストップ制御手段と、上記エンジンにより駆動する機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動する電動式オイルポンプと、上記アイドルストップ条件成立後、上記アイドルストップ制御手段によるエンジン停止前に上記電動モータに対する給電を開始し、上記エンジン停止後に上記電動式オイルポンプの作動を開始する電動式オイルポンプ制御手段とを備えたことを特徴としている。 The present invention includes an idle stop control means for stopping an engine when a preset idle stop condition is satisfied, a mechanical oil pump driven by the engine, an electric oil pump driven by an electric motor, and the idle stop. Electric oil pump control means for starting power supply to the electric motor after the condition is established and before stopping the engine by the idle stop control means, and starting the operation of the electric oil pump after the engine is stopped. It is said.
本発明による車両のアイドルストップ制御装置は、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプを有するアイドルストップ機能を備えた車両において、両者のオイルポンプの切り替え音を運転者に意識させることが無く、また、アイドルストップ時にはバッテリの消費を最小限に抑えて適切なオイルポンプ圧を発生することが可能となる。 The vehicle idle stop control device according to the present invention is a vehicle having an idle stop function having a mechanical oil pump and an electric oil pump, without causing the driver to be aware of the switching sound of both oil pumps, It is possible to generate an appropriate oil pump pressure while minimizing battery consumption during idle stop.
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図1及び図2は本発明の実施の第1形態を示し、図1はアイドルストップ制御装置の全体を模式的に示す構成図、図2は電動式オイルポンプ制御のフローチャートである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a block diagram schematically showing the entire idle stop control device, and FIG. 2 is a flowchart of electric oil pump control.
図1において、符号1はエンジンを示し、このエンジン1からの駆動力は、トルクコンバータ2を介して自動変速機3に入力され、車両の出力軸4に出力される。
In FIG. 1,
また、車両には、このエンジン1により駆動されるギヤポンプ等の機械式オイルポンプ5が設けられており、この機械式オイルポンプ5に対して、電動ポンプモータ6Mでオイルポンプ6Pが駆動される電動式オイルポンプ6が併設されている。
Further, the vehicle is provided with a
そして、機械式オイルポンプ5からの油圧は、油圧回路7を通じて図示しない油圧制御回路に供給され、電動式オイルポンプ6からの油圧は、逆止弁8を経て油圧回路7を通じて図示しない油圧制御回路に供給される。
The hydraulic pressure from the
電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mは、例えば、ブラシレスモータで構成されており、バッテリ9からの電力が、切り替えリレー(ポンプリレー)10のリレーコイル10Cにより開閉されるリレー接点10Sを介して給電される。
The
また、電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mは、駆動回路11を通じて電動ポンプモータの回転数が制御され、オイルポンプ6Pが発生する油圧が調整可能に構成されている。
Moreover, the
上述の電動ポンプモータ6Mの給電を制御するポンプリレー10のリレーコイル10Cに対する信号、及び、駆動回路11に対する制御信号は、後述する電動式オイルポンプ制御部20から出力される。
A signal for the
車両には、アイドルストップ機能を実現するアイドルストップ制御部21が設けられており、このアイドルストップ制御部21では、例えば、ブレーキスイッチ(図示せず)が作動し、且つ、車速が閾値以下(略停止している状態)で、且つ、エンジン水温が閾値以上の場合にアイドルストップ条件が成立と判定し、エンジンを停止させるべくエンジン制御部22にアイドルストップ条件判定フラグFISSをセット(FISS=1)して出力する。また、車両がアイドルストップ中に、上述のアイドルストップ条件が非成立となった場合は、エンジン1を再始動すべくエンジン制御部22にアイドルストップ条件判定フラグFISSをクリア(FISS=0)して出力する。尚、このアイドルストップ条件判定フラグFISSは、電動式オイルポンプ制御部20に対しても出力される。すなわち、アイドルストップ制御部21は、アイドルストップ制御手段として設けられている。
The vehicle is provided with an idle
電動式オイルポンプ制御部20は、アイドルストップ制御部21からアイドルストップ条件判定フラグFISSが入力され、エンジン制御部22からエンジン回転数Neが入力される。そして、後述の電動式オイルポンプ制御のプログラムに従って、アイドルストップ条件成立後は、エンジン1停止前に、ポンプリレー10のリレーコイル10Cに通電してリレー接点10SをONし、電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mに対する給電を開始する。この際、エンジン1が停止するまでは、電動ポンプモータの回転数指示値を0として、電動式オイルポンプ6による圧力を0に設定すると共に、エンジン1停止後は、電動ポンプモータの回転数指示値を予め設定した指示値(例えば、最高回転数の70%以下の圧力値)に設定する。尚、エンジン制御部22では、アイドルストップ制御部21からFISS=1の信号が入力され、且つ、電動式オイルポンプ制御部20からエンジン停止の信号(燃料供給遮断指令)が入力された場合にエンジン1を停止させる。アイドルストップ条件が非成立となって、エンジン1を再始動すべくFISS=0が入力された場合は、エンジン1始動後に、ポンプリレー10のリレーコイル10Cの通電を遮断してリレー接点10SをOFFし、電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mに対する給電を停止する。尚、エンジン制御部22では、アイドルストップ制御部21からFISS=0の信号が入力され、且つ、電動式オイルポンプ制御部20からエンジン始動の信号が入力された場合にエンジン1を始動させる。このように、電動式オイルポンプ制御部20は、電動式オイルポンプ制御手段として設けられている。
The electric oil
次に、上述の電動式オイルポンプ制御部20で実行される電動式オイルポンプ制御のプログラムについて図2のフローチャートで説明する。
まず、ステップ(以下、「S」と略称)101でアイドルストップ制御部21からアイドルストップ条件判定フラグFISSを読み込む。
Next, the electric oil pump control program executed by the electric oil
First, in step (hereinafter abbreviated as “S”) 101, an idle stop condition determination flag FISS is read from the idle
次に、S102で、FISS=1、すなわち、アイドルストップ条件が成立しているか否か判定し、アイドルストップ条件が非成立(FISS=0)の場合は、S101に戻り、アイドルストップ条件が成立(FISS=1)の場合は、S103に進む。 Next, in S102, it is determined whether FISS = 1, that is, whether the idle stop condition is satisfied. If the idle stop condition is not satisfied (FISS = 0), the process returns to S101 and the idle stop condition is satisfied ( If FISS = 1), the process proceeds to S103.
FISS=1でS103に進むと、ポンプリレー10のリレーコイル10Cに通電され、リレー接点10SがONされる。
When FISS = 1 and the process proceeds to S103, the
次いで、S104に進み、タイマーT1がスタートされる。このタイマーT1は、ポンプリレー10の応答遅れを予測して予め設定された時間を計時するタイマーであり、例えば、0.1〜0.2sec程度の時間tc1が設定されている。
Next, in S104, the timer T1 is started. The timer T1 is a timer that predicts a response delay of the
そして、S105に進み、タイマーT1が上述の時間tc1に達したか否か判定され、タイマーT1が時間tc1に達しているのであれば、S106に進み、電動ポンプモータの回転数指示値を0として出力し、電動式オイルポンプ6による圧力を0に設定する。 Then, the process proceeds to S105, where it is determined whether or not the timer T1 has reached the above-mentioned time tc1, and if the timer T1 has reached the time tc1, the process proceeds to S106 and the rotation speed instruction value of the electric pump motor is set to 0. Output, and the pressure by the electric oil pump 6 is set to zero.
次いで、S107に進み、エンジン制御部22に対し、エンジン1を停止させるべく燃料供給遮断指令を出力する。
Next, in S107, a fuel supply cutoff command is output to the
次に、S108に進み、タイマーT2がスタートされる。このタイマーT2は、燃料供給遮断後、エンジン回転数Neが0になるまでに要する時間を予測して予め設定された時間を計時するタイマーであり、例えば、1.0sec程度の時間tc2が設定されている。 Next, in S108, the timer T2 is started. This timer T2 is a timer that estimates the time required for the engine speed Ne to become 0 after the fuel supply is cut off, and measures a preset time. For example, a time tc2 of about 1.0 sec is set. ing.
そして、S109に進み、タイマーT2が上述の時間tc2に達したか否か判定され、タイマーT2が時間tc2に達しているのであれば、S110に進み、電動ポンプモータの回転数指示値をDc(例えば、最高回転数の70%の圧力値)として出力し、電動式オイルポンプ6による圧力を予め設定した圧力に設定する。 Then, the process proceeds to S109, where it is determined whether or not the timer T2 has reached the above-described time tc2, and if the timer T2 has reached the time tc2, the process proceeds to S110 and the rotation speed instruction value of the electric pump motor is set to Dc ( For example, the pressure value is 70% of the maximum rotation speed), and the pressure by the electric oil pump 6 is set to a preset pressure.
次いで、S111に進み、再びアイドルストップ制御部21からアイドルストップ条件判定フラグFISSを読み込み、S112に進んで、アイドルストップ条件が非成立(FISS=0)か否か判定する。この判定の結果、アイドルストップ条件が未だ成立している場合(FISS=1の場合)は、S111からの処理を繰り返し、アイドルストップ条件が非成立の場合(FISS=0の場合)は、S113に進んで、エンジン制御部22に対し、エンジン始動指令を出力する。
Next, the process proceeds to S111, where the idle stop condition determination flag FISS is read again from the idle
次に、S114に進み、エンジン回転数Neを読み込み、S115でエンジン回転数NeがNec(例えば、700rpm:エンジン1により駆動される機械式オイルポンプ5からの油圧で安定した油圧制御が行えると判断できる回転数)以上か否か判定する。
In step S114, the engine speed Ne is read. In step S115, the engine speed Ne is determined to be Nec (for example, 700 rpm: stable hydraulic control can be performed with the hydraulic pressure from the
そして、この判定の結果、エンジン回転数NeがNec以上の場合は、S116に進み、ポンプリレー10のリレーコイル10Cの通電を遮断してリレー接点10SをOFFし、電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mに対する給電を停止して、プログラムを抜ける。また、エンジン回転数NeがNec未満の場合は、S114からの処理を繰り返す。
If the result of this determination is that the engine speed Ne is greater than Nec, the process proceeds to S116, where the
このように、本発明の実施の第1形態によれば、アイドルストップ制御部21は、アイドルストップ条件成立後は、エンジン1停止前に、ポンプリレー10のリレーコイル10Cに通電してリレー接点10SをONし、電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mに対する給電を開始する。また、アイドルストップ条件が非成立となって、エンジン1を再始動すべくFISS=0が入力された場合は、エンジン1始動後に、ポンプリレー10のリレーコイル10Cの通電を遮断してリレー接点10SをOFFし、電動式オイルポンプ6の電動ポンプモータ6Mに対する給電を停止する。このため、機械式オイルポンプ5から電動式オイルポンプ6への切り替え、及び、電動式オイルポンプ6から機械式オイルポンプ5への切り替えのために必要なポンプリレー10の作動は、全てエンジン1が運転している状態で行われるため、切り替え音を運転者に意識させることが無く、静粛で快適な車両空間を実現できるようになっている。
As described above, according to the first embodiment of the present invention, the idle
また、エンジン1が停止するまでは、電動ポンプモータの回転数指示値を0として、電動式オイルポンプ6による圧力又は流量を0に設定するため、エンジン1停止までに不要な油圧の発生がなく、電動式オイルポンプ6の駆動によるバッテリ9の消費を最小とすることが可能である。
Further, until the
また、エンジン1停止後は、電動ポンプモータの回転数指示値を予め設定した指示値(例えば、最高回転数の70%以下の圧力値)に設定するため、エンジン1停止後にバッテリ9の消費を最小としつつ、必要最小限の適切な油圧を達成することができる。
In addition, after the
次に、図3は本発明の実施の第2形態による電動式オイルポンプ制御のフローチャートである。尚、本実施の第2形態は、前記第1形態がアイドルストップ時のエンジン停止の判断をタイマーによる予測で行っていたのに対し、実際のエンジン回転数を検出して判断するようにした点が異なり、他の作用効果は前記第1形態と同様であるので同じ構成には同じ符号を記し、説明は省略する。 Next, FIG. 3 is a flowchart of electric oil pump control according to the second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the determination of the engine stop at the time of idling stop is made by the prediction by the timer, whereas the actual engine speed is detected and determined in the second embodiment. However, the other functions and effects are the same as those of the first embodiment, so that the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
すなわち、図3に示すように、S107で、エンジン制御部22に対し、エンジン1を停止させるべく燃料供給遮断指令を出力した後は、S201に進み、エンジン回転数Neを読み込む。
That is, as shown in FIG. 3, after outputting a fuel supply cutoff command to stop the
そして、S202に進み、エンジン回転数Neが0、すなわち、エンジン1が停止したか否か判断し、Ne=0でエンジン1が停止したと判断した場合にはS110に進んで、電動ポンプモータの回転数指示値をDc(例えば、最高回転数の70%の圧力値)として出力し、電動式オイルポンプ6による圧力を予め設定した圧力に設定する。また、Ne≠0の場合は、S201からの処理を繰り返す。尚、S110以降の処理は、前記第1形態と同様であるので省略する。
Then, the process proceeds to S202, where it is determined whether the engine speed Ne is 0, that is, whether the
このように本実施の第2形態によっても、前記第1形態と同様の効果に加え、エンジン回転数Neで直接エンジンの停止を判断するので正確な制御が行えるという効果を奏する。 As described above, according to the second embodiment, in addition to the same effects as those of the first embodiment, it is possible to perform an accurate control because it is determined directly that the engine is stopped at the engine speed Ne.
1 エンジン
5 機械式オイルポンプ
6 電動式オイルポンプ
6M 電動ポンプモータ
6P オイルポンプ
9 バッテリ
10 ポンプリレー
10C リレーコイル
10S リレー接点
11 駆動回路
20 電動式オイルポンプ制御部(電動式オイルポンプ制御手段)
21 アイドルストップ制御部(アイドルストップ制御手段)
22 エンジン制御部
DESCRIPTION OF
21 Idle stop control unit (idle stop control means)
22 Engine control unit
Claims (4)
上記エンジンにより駆動する機械式オイルポンプと、
電動モータにより駆動する電動式オイルポンプと、
上記アイドルストップ条件成立後、上記アイドルストップ制御手段によるエンジン停止前に上記電動モータに対する給電を開始し、上記エンジン停止後に上記電動式オイルポンプの作動を開始する電動式オイルポンプ制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。 Idle stop control means for stopping the engine when a preset idle stop condition is satisfied;
A mechanical oil pump driven by the engine;
An electric oil pump driven by an electric motor;
Electric oil pump control means for starting power supply to the electric motor after the idle stop condition is established and before the engine is stopped by the idle stop control means, and starting the operation of the electric oil pump after the engine is stopped;
An idle stop control device for a vehicle, comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008068036A JP2009221980A (en) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Idle stop control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008068036A JP2009221980A (en) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Idle stop control device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009221980A true JP2009221980A (en) | 2009-10-01 |
Family
ID=41239011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008068036A Pending JP2009221980A (en) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Idle stop control device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009221980A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012067807A (en) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Controller of electric pump for vehicle |
JP2014151738A (en) * | 2013-02-07 | 2014-08-25 | Toyota Motor Corp | Vehicle |
JP2018071450A (en) * | 2016-10-31 | 2018-05-10 | ダイハツ工業株式会社 | Control device for vehicle |
-
2008
- 2008-03-17 JP JP2008068036A patent/JP2009221980A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP7016608B2 (en) | 2016-10-31 | 2022-02-07 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle control device |
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