JP2005098392A - Hydraulic control device for torque converter - Google Patents

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Kuniaki Kaihara
邦明 貝原
Masahiko Kubo
雅彦 久保
Kazuteru Kurose
一輝 黒瀬
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device for a torque converter capable of enhancing a fuel efficiency in a simple structure and of obtaining excellent starting responsiveness by preventing a shock at the time of restart of an engine. <P>SOLUTION: The hydraulic control device for a torque converter is equipped with a hydraulic clutch 2 provided to an automatic transmission 20 so as to be switchable between a neutral range and a running range of the automatic transmission 20, a torque converter 1 interposed between an engine 10 and the automatic transmission 20 to transmit torque of the engine 10 to the automatic transmission 20, and a torque transmission amount control means for increasing or reducing the torque transmission amount by the torque converter 1. In the torque transmission amount control means, the torque transmission amount is increased after engagement of the hydraulic clutch 2 while reducing the torque transmission amount by the torque converter 1 at the time of automatic restart of the engine 10. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、アイドルストップ車両に用いて好適の、トルクコンバータの油圧制御装置に関するものである。   The present invention relates to a hydraulic control device for a torque converter suitable for use in an idle stop vehicle.

近年、燃費性能や排気性能向上を目的として、信号待ちのアイドリング時等にエンジンを一時的に自動停止するとともに、発進時に自動的にエンジンを再始動するアイドルストップ車両が実用化されている。このようなアイドルストップ制御を行う車両においては、例えばエンジンのアイドル状態が一定時間継続する等の所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、ドライバによるアクセルペダルの踏み込み等の所定のエンジン運転条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動するようになっている。   In recent years, for the purpose of improving fuel economy performance and exhaust performance, an idle stop vehicle has been put into practical use in which an engine is automatically stopped temporarily when idling while waiting for a signal and the engine is automatically restarted when starting. In a vehicle that performs such idle stop control, for example, the engine is automatically stopped when a predetermined engine stop condition is established such that the engine idle state continues for a certain period of time, and the accelerator pedal is depressed by the driver. The engine is automatically restarted when a predetermined engine operating condition is satisfied.

ところで、一般的な油圧式の自動変速機を備えた車両において、自動変速機が走行レンジに設定されている時には、発進に備えてＵ／Ｄクラッチ（車輪側に駆動力を伝達する油圧式クラッチ）が係合された状態で、車両の発進に備えるようになっている。しかし、上記のようなアイドルストップ制御が行われると、エンジンの停止とともに自動変速機の作動油ポンプも停止してしまうため、Ｕ／Ｄクラッチの係合状態が解除されてしまう。そして、エンジンの再始動時に自動変速機の作動油ポンプが作動し、急激に油圧が立ち上がるので、それまで解除されていたＵ／Ｄクラッチが急に係合するためのショックが生じてしまうことがある。また、このようなショックを緩和するためには、エンジンの再始動時にＵ／Ｄクラッチをゆっくり係合させる必要があるが、そうすると良好な発進応答性を得ることができない。   By the way, in a vehicle equipped with a general hydraulic automatic transmission, when the automatic transmission is set to the travel range, a U / D clutch (hydraulic clutch that transmits driving force to the wheel side) in preparation for starting. ) Are engaged in preparation for the start of the vehicle. However, when the idle stop control as described above is performed, the hydraulic oil pump of the automatic transmission is stopped along with the stop of the engine, so that the engaged state of the U / D clutch is released. When the engine is restarted, the hydraulic oil pump of the automatic transmission is activated and the hydraulic pressure suddenly rises, so that a shock may occur for sudden engagement of the U / D clutch that has been released until then. is there. Further, in order to alleviate such a shock, it is necessary to slowly engage the U / D clutch when the engine is restarted. However, if this is done, good start response cannot be obtained.

このような課題に対して、例えば特許文献１には、アイドルストップ車両において、自動変速機に対してその作動油（オイル）を供給する機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを備え、エンジンの停止時には電動式オイルポンプを作動させて、自動変速機の作動油圧を確保する技術が開示されている。このような技術によって、エンジンの停止時にもＵ／Ｄクラッチの係合状態を保持することができ、エンジンの再始動時にＵ／Ｄクラッチの係合に伴って生じていたショックを防止できるようになっている。
特開２０００−４５８０７号公報 In response to such a problem, for example, Patent Document 1 includes a mechanical oil pump and an electric oil pump that supply hydraulic oil (oil) to an automatic transmission in an idle stop vehicle. A technique is disclosed in which an operating oil pressure is ensured by operating an electric oil pump when stopping. With such a technique, the engagement state of the U / D clutch can be maintained even when the engine is stopped, and the shock that has occurred due to the engagement of the U / D clutch when the engine is restarted can be prevented. It has become.
JP 2000-45807 A

しかし、エンジンの停止中に電動式オイルポンプを作動させるためには電力を必要とし、上記特許文献１に記載の技術では、モータジェネレータによって充電されたバッテリ電力によって電動式オイルポンプを作動させている。そのため、エンジン停止時のバッテリ消費電力が増大し、この消費電力をエンジンの作動時に発電しておく必要があり、結果として燃費が悪化することになってしまう。   However, electric power is required to operate the electric oil pump while the engine is stopped, and in the technique described in Patent Document 1, the electric oil pump is operated by battery power charged by the motor generator. . For this reason, the battery power consumption when the engine is stopped increases, and it is necessary to generate this power consumption when the engine is operated, resulting in a deterioration in fuel consumption.

また、電動式オイルポンプを備える分、コストが高くなってしまうという課題もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、アイドルストップ車両において、簡素な構成で燃費効果を高めるとともに、エンジン再始動時のショックを防止し良好な発進応答性を得ることのできるようにした、トルクコンバータの油圧制御装置を提供することを目的とする。 In addition, there is a problem that the cost increases due to the provision of the electric oil pump.
The present invention has been devised in view of such a problem, and in an idling stop vehicle, it is possible to improve fuel efficiency with a simple configuration and to prevent a shock at the time of engine restart and obtain a good start response. An object of the present invention is to provide a hydraulic control device for a torque converter.

上記目的を達成するため、本発明のトルクコンバータの油圧制御装置（請求項１）は、自動変速機の中立レンジと走行レンジとを切り換え可能に該自動変速機に設けられた油圧式クラッチと、エンジンと該自動変速機との間に介装されて、該エンジンのトルクを該自動変速機へ伝達しうるトルクコンバータと、該トルクコンバータによる該トルクの伝達量を上昇又は低下させるトルク伝達量制御手段とを備え、該トルク伝達量制御手段は、該エンジンの自動再始動時に該トルクコンバータによる該トルクの伝達量を低下させておくとともに、該油圧式クラッチの係合後に該トルクの伝達量を上昇させることを特徴としている。   In order to achieve the above object, a hydraulic control device for a torque converter according to the present invention (Claim 1) includes a hydraulic clutch provided in the automatic transmission so as to be able to switch between a neutral range and a traveling range of the automatic transmission, A torque converter interposed between the engine and the automatic transmission and capable of transmitting the torque of the engine to the automatic transmission; and a torque transmission amount control for increasing or decreasing a transmission amount of the torque by the torque converter The torque transmission amount control means reduces the torque transmission amount by the torque converter when the engine is automatically restarted, and reduces the torque transmission amount after engagement of the hydraulic clutch. It is characterized by raising.

また、該トルク伝達量制御手段は、該トルクコンバータの作動油圧或いは作動油量の増加又は減少を制御することによって、該トルクの伝達量を上昇又は低下させることが好ましい（請求項２）。
さらに、該トルク伝達量制御手段は、該トルクコンバータの作動油を加圧させうるオイルポンプと、該オイルポンプで加圧された作動油の該トルクコンバータへの供給路上に設けられ、該作動油の供給路を開閉するトルクコンバータ油圧制御弁と、該トルクコンバータ油圧制御弁の開閉状態を制御するコントローラとを備えて構成されることが好ましい（請求項３）。 The torque transmission amount control means preferably increases or decreases the torque transmission amount by controlling an increase or decrease in the hydraulic pressure or hydraulic oil amount of the torque converter (claim 2).
Further, the torque transmission amount control means is provided on an oil pump capable of pressurizing the hydraulic oil of the torque converter, and a supply path of the hydraulic oil pressurized by the oil pump to the torque converter. It is preferable to comprise a torque converter hydraulic control valve that opens and closes the supply path and a controller that controls the open / closed state of the torque converter hydraulic control valve.

本発明のトルクコンバータの油圧制御装置（請求項１）によれば、エンジンの始動時にトルクコンバータのトルク伝達量を低下させた状態で油圧式クラッチを係合させるので、油圧式クラッチの係合時に発生しうるショックを低減することができる。また、油圧式クラッチの係合時間は僅かであるので、油圧式クラッチの係合後にトルクコンバータのトルク伝達量を上昇させても、迅速かつスムーズに車両を発進させることができる。また、従来技術のように、エンジン停止中に油圧式クラッチを作動させ係合させておく必要がなく、構成が簡素となるだけでなく、エンジンの燃費効果を上昇させることができる。   According to the hydraulic control device for a torque converter of the present invention (claim 1), since the hydraulic clutch is engaged with the torque transmission amount of the torque converter being reduced when the engine is started, the hydraulic clutch is engaged. Possible shocks can be reduced. Further, since the engagement time of the hydraulic clutch is very short, the vehicle can be started quickly and smoothly even if the torque transmission amount of the torque converter is increased after the engagement of the hydraulic clutch. Further, unlike the prior art, it is not necessary to operate and engage the hydraulic clutch while the engine is stopped, which not only simplifies the configuration but also increases the fuel efficiency of the engine.

また、本発明のトルクコンバータの油圧制御装置（請求項２）によれば、容易にトルクコンバータのトルクの伝達量を上昇或いは低下させることができる。
また、本発明のトルクコンバータの油圧制御装置（請求項３）によれば、簡素な構成でトルクコンバータのトルク伝達量を制御することができる。また、コントローラによってトルクコンバータ油圧制御弁の作動タイミングを確実に把握し制御することができる。 According to the hydraulic control device for a torque converter of the present invention (claim 2), the torque transmission amount of the torque converter can be easily increased or decreased.
According to the hydraulic control device for a torque converter of the present invention (Claim 3), the torque transmission amount of the torque converter can be controlled with a simple configuration. Further, the operation timing of the torque converter hydraulic control valve can be reliably grasped and controlled by the controller.

本発明は、簡素な構成で燃費効果を高めるとともに、エンジン再始動時のショックを防止し良好な発進応答性を得ることのできる、トルクコンバータの油圧制御装置を提供するという目的を、トルクコンバータのトルク伝達量を制御することで実現した。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１，図２は本発明の一実施形態にかかるトルクコンバータの油圧制御装置を備えた自動変速機を説明するものであり、図１は油圧制御装置の構成を示す模式的な構成図、図２は本油圧制御装置のＥＣＵにおける制御を示すフローチャートである。 An object of the present invention is to provide a hydraulic control device for a torque converter, which can improve the fuel consumption effect with a simple configuration and prevent a shock at the time of engine restart and obtain a good start response. This was achieved by controlling the torque transmission.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 illustrate an automatic transmission having a hydraulic control device for a torque converter according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing the configuration of the hydraulic control device. 2 is a flowchart showing control in the ECU of the hydraulic control apparatus.

本実施形態におけるトルクコンバータの油圧制御装置は、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン１０を自動停止させ、所定のエンジン運転条件が成立したときにエンジン１０を自動再始動させることのできるアイドルストップ車両に設けられている。
図１に示すように、本トルクコンバータの油圧制御装置は、遊星歯車式の自動変速機２０において中立レンジ（ニュートラル）と走行レンジ（ドライブ）とを切り換え可能に設けられたＵ／Ｄクラッチ（油圧式クラッチ）２と、エンジン１０と自動変速機２０との間に介装されて、エンジントルクを自動変速機２０へ伝達しうるトルクコンバータ１と、トルクコンバータ１の作動油を加圧させうるオイルポンプ４と、オイルポンプ４から供給される作動油のトルクコンバータ１への通路となる供給路６上に設けられたトルクコンバータ油圧制御弁５と、トルクコンバータ油圧制御弁５の作動状態を制御するＥＣＵ（コントローラ）３とを備えて構成されている。 The hydraulic control device for a torque converter in this embodiment is an idle that can automatically stop the engine 10 when a predetermined engine stop condition is satisfied and can automatically restart the engine 10 when a predetermined engine operation condition is satisfied. It is provided in a stop vehicle.
As shown in FIG. 1, the hydraulic control device of the torque converter includes a U / D clutch (hydraulic pressure) provided in a planetary gear type automatic transmission 20 so as to be able to switch between a neutral range (neutral) and a travel range (drive). 2), a torque converter 1 that is interposed between the engine 10 and the automatic transmission 20 and can transmit the engine torque to the automatic transmission 20, and an oil that can pressurize the hydraulic oil of the torque converter 1. The pump 4, the torque converter hydraulic control valve 5 provided on the supply path 6 that serves as a path for the hydraulic oil supplied from the oil pump 4 to the torque converter 1, and the operating state of the torque converter hydraulic control valve 5 are controlled. An ECU (controller) 3 is provided.

トルクコンバータ１は、一般的な自動変速機に備えられるトルクコンバータとしての機能を有しており、エンジン出力軸７からトルクコンバータ１へ入力されるエンジン１０のトルクが、トルクコンバータ１内部において流体の作動油を介してタービン軸８側へ伝達されるようになっている。そして、このエンジントルクは、タービン軸８を介してＵ／Ｄクラッチ２等の自動変速機２０の各係合要素を介して、出力軸９へ出力されうるようになっている。   The torque converter 1 has a function as a torque converter provided in a general automatic transmission, and the torque of the engine 10 input from the engine output shaft 7 to the torque converter 1 is fluid in the torque converter 1. It is transmitted to the turbine shaft 8 side via hydraulic oil. The engine torque can be output to the output shaft 9 via the turbine shaft 8 and the engagement elements of the automatic transmission 20 such as the U / D clutch 2.

また、トルクコンバータ１は、内部作動油の油圧の大きさが制御されて増加又は減少するようになっており、内部作動油圧の増減に応じてトルク伝達量（あるいはトルク伝達率）が変更されるように構成されている。
つまり、トルクコンバータ油圧制御弁５が開放された状態では、オイルポンプ４によって加圧された作動油が供給路６を介してトルクコンバータ１へ供給され、これにより、トルクコンバータ１内の作動油圧が上昇するようになっている。また、トルクコンバータ油圧制御弁５が閉鎖された状態になると、オイルポンプ４によって加圧された作動油がトルクコンバータ１へ供給されず、トルクコンバータ１内の作動油圧が低下するようになっている。
なお、オイルポンプ４，トルクコンバータ油圧制御弁５及びＥＣＵ３は、トルクコンバータ１によるエンジントルクの伝達量を上昇又は低下させるトルク伝達量制御手段として構成されている。 Further, the torque converter 1 is configured to increase or decrease as the hydraulic pressure of the internal hydraulic oil is controlled, and the torque transmission amount (or torque transmission rate) is changed according to the increase or decrease of the internal hydraulic pressure. It is configured as follows.
That is, in a state where the torque converter hydraulic control valve 5 is opened, the hydraulic oil pressurized by the oil pump 4 is supplied to the torque converter 1 via the supply path 6, whereby the hydraulic pressure in the torque converter 1 is increased. It is going to rise. When the torque converter hydraulic control valve 5 is closed, the hydraulic oil pressurized by the oil pump 4 is not supplied to the torque converter 1 and the hydraulic pressure in the torque converter 1 decreases. .
The oil pump 4, the torque converter hydraulic control valve 5 and the ECU 3 are configured as torque transmission amount control means for increasing or decreasing the transmission amount of the engine torque by the torque converter 1.

また、本実施形態においては、トルクコンバータ油圧制御弁５とトルクコンバータ１との間にはリリーフ弁１３が介装されている。このリリーフ弁１３はトルクコンバータ１の油圧の上限を設定する圧力リミッタとして機能するものであり、トルクコンバータ１の油圧が設定圧以上になると、作動油をオイルタンク１４にドレーンできるようになっている。
また、オイルポンプ４はエンジン１０によって駆動される機械式ポンプとして備えられており、エンジン１０の運転中はオイルポンプ４によってトルクコンバータ１の作動油が加圧されるようになっている。 In the present embodiment, a relief valve 13 is interposed between the torque converter hydraulic control valve 5 and the torque converter 1. The relief valve 13 functions as a pressure limiter that sets the upper limit of the hydraulic pressure of the torque converter 1. When the hydraulic pressure of the torque converter 1 exceeds a set pressure, the hydraulic oil can be drained to the oil tank 14. .
The oil pump 4 is provided as a mechanical pump driven by the engine 10, and hydraulic oil of the torque converter 1 is pressurized by the oil pump 4 during operation of the engine 10.

Ｕ／Ｄクラッチ２は、ソレノイド弁１２によって作動油の供給量が変更されてクラッチの断接合が制御される一般的な油圧式クラッチとして備えられており、このソレノイド弁１２は、ＥＣＵ３によって制御されるようになっている。なお、ソレノイド弁１２はデューティ制御によって開度制御が実行されるようになっており、デューティ率１００％で全開となるような弁である。また、Ｕ／Ｄクラッチ２の作動油は、オイルポンプ４によって供給されるようになっており、エンジン１０の運転時には十分な作動油圧が確保されるが、エンジン１０の停止時にはオイルポンプ４が動作を停止するため、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合状態が解除されるようになっている。なお、このＵ／Ｄクラッチ２は、自動変速機２０が走行レンジに設定された状態での車両の発進時には、常に係合状態にあるものであって、アイドルストップ制御によるエンジン自動停止時や再始動時にも、係合状態にあることが好ましい。   The U / D clutch 2 is provided as a general hydraulic clutch in which the hydraulic oil supply amount is changed by the solenoid valve 12 to control the disconnection / engagement of the clutch. The solenoid valve 12 is controlled by the ECU 3. It has become so. Note that the solenoid valve 12 is configured such that the opening degree is controlled by duty control and is fully opened at a duty ratio of 100%. Further, the hydraulic oil of the U / D clutch 2 is supplied by the oil pump 4, and sufficient hydraulic pressure is ensured when the engine 10 is operated, but the oil pump 4 is operated when the engine 10 is stopped. Is stopped, the engagement state of the U / D clutch 2 is released. The U / D clutch 2 is always in an engaged state when the vehicle starts with the automatic transmission 20 set to the travel range. It is preferable to be in an engaged state even at the time of starting.

ＥＣＵ３は、アイドルストップ制御部３ａと油圧弁制御部３ｂとを備えて構成されている。アイドルストップ制御部３ａは、車両がアイドルストップ状態にあるか否かを判定して、エンジン１０の自動停止及び再始動を制御する制御部として備えられている。このアイドルストップ制御部３ａにおいて、所定のアイドルストップ条件（例えば、所定速度未満の車速状態であってブレーキペダルの踏み込みがあった場合等）が成立すると、エンジン１０を自動停止する制御を行い、また、エンジン１０の自動停止中に所定の再始動条件（例えば、アイドルストップ状態にあってアクセルペダルの踏み込みがあった場合等）が成立すると、エンジン１０を自動再始動する制御を行うようになっている。   The ECU 3 includes an idle stop control unit 3a and a hydraulic valve control unit 3b. The idle stop control unit 3a is provided as a control unit that determines whether or not the vehicle is in an idle stop state and controls automatic stop and restart of the engine 10. In the idle stop control unit 3a, when a predetermined idle stop condition (for example, when the vehicle speed is lower than a predetermined speed and the brake pedal is depressed), the engine 10 is controlled to automatically stop, When a predetermined restart condition (for example, when the accelerator pedal is depressed in the idling stop state) is established while the engine 10 is automatically stopped, the engine 10 is controlled to automatically restart. Yes.

また、油圧弁制御部３ｂは、エンジン回転数センサ１１から入力されるエンジン回転数Ｎの情報とアイドルストップ制御部３ａによる判定情報とに応じて、上述のトルクコンバータ油圧制御弁５の開閉制御を実施するようになっている。具体的には、アイドルストップ制御部３ａによってエンジン１０を自動停止する制御が実施されたときには、トルクコンバータ油圧制御弁５を閉鎖する制御を行う。また、エンジン１０の再始動時のＵ／Ｄクラッチ２の係合後には、トルクコンバータ油圧制御弁５を開放する制御を行う。   Further, the hydraulic valve control unit 3b performs the opening / closing control of the torque converter hydraulic control valve 5 described above according to the information of the engine speed N input from the engine speed sensor 11 and the determination information by the idle stop control unit 3a. It is supposed to be implemented. Specifically, when the control for automatically stopping the engine 10 is performed by the idle stop control unit 3a, the control for closing the torque converter hydraulic control valve 5 is performed. Further, after the U / D clutch 2 is engaged when the engine 10 is restarted, the torque converter hydraulic control valve 5 is controlled to be opened.

なお、本実施形態においては、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合状態を直接検出するのではなく、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ0以上になったときにＵ／Ｄクラッチ２が係合したと判断して、トルクコンバータ油圧制御弁５を開放するようになっている。つまり、この所定値Ｎ0は、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ0を超えた時には、少なくともＵ／Ｄクラッチ２が確実に係合していることを示す指標値として設定されている。 In the present embodiment, the engagement state of the U / D clutch 2 is not directly detected, but the U / D clutch 2 is engaged when the engine speed N becomes a predetermined value N 0 or more. As a result, the torque converter hydraulic control valve 5 is opened. That is, the predetermined value N 0 is set as an index value indicating that at least the U / D clutch 2 is reliably engaged when the engine speed N exceeds the predetermined value N 0 .

本発明の実施形態にかかるトルクコンバータの油圧制御装置は上述のように構成され、図２に示すフローチャートに従って制御が行われる。
まず、ステップＳ１０では、車両の状態がアイドルストップ状態にあるか否かが判定される。ＥＣＵ３のアイドルストップ制御部３ａにおいて、車両がアイドルストップ状態にあると判定されると、ステップＳ２０へ進み、アイドルストップ状態ではないと判定されると、アイドルストップ制御を開始するか否かを判定するステップＳ６０へ進む。 The hydraulic control device for a torque converter according to the embodiment of the present invention is configured as described above, and is controlled according to the flowchart shown in FIG.
First, in step S10, it is determined whether or not the vehicle is in an idle stop state. When the idle stop control unit 3a of the ECU 3 determines that the vehicle is in the idle stop state, the process proceeds to step S20, and when it is determined that the vehicle is not in the idle stop state, it is determined whether or not to start the idle stop control. Proceed to step S60.

ステップＳ２０では、エンジン１０の再始動条件が成立するか否かが判定される。ここで、再始動条件が成立したと判定されると、ステップＳ３０〜ステップＳ５０のエンジン再始動時の制御、すなわち、アイドルストップ状態にあってエンジン１０の再始動時に、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合後にトルクの伝達量を上昇させる制御を行う。
まず、ステップＳ３０でＥＣＵ３がエンジン１０を自動停止状態から再始動させる。このとき、ＥＣＵ３はトルクコンバータ油圧制御弁５を閉弁状態に保持する。次に、ステップＳ４０ではＵ／Ｄクラッチ２を係合させる。つまり、トルクコンバータ油圧制御弁５を閉弁状態としたままエンジン１０を再始動させることにより、トルクコンバータ１ではエンジン１０のトルクの伝達がほとんど生じない段階で、Ｕ／Ｄクラッチ２が速やかに係合する。なお、このときソレノイド弁１２はデューティ率１００％に保持されている。 In step S20, it is determined whether a restart condition for the engine 10 is satisfied. Here, if it is determined that the restart condition is satisfied, the control at the time of engine restart in step S30 to step S50, that is, the engagement of the U / D clutch 2 is in the idle stop state and the engine 10 is restarted. Control is performed to increase the amount of torque transmitted after the match.
First, in step S30, the ECU 3 restarts the engine 10 from the automatic stop state. At this time, the ECU 3 holds the torque converter hydraulic control valve 5 in a closed state. Next, in step S40, the U / D clutch 2 is engaged. In other words, by restarting the engine 10 while the torque converter hydraulic control valve 5 is closed, the torque converter 1 can quickly engage the U / D clutch 2 at the stage where torque transmission of the engine 10 hardly occurs. Match. At this time, the solenoid valve 12 is maintained at a duty factor of 100%.

そして、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合判定後に、ステップＳ５０において、トルクコンバータ油圧制御弁５が開放される。本実施形態においては、エンジン回転数センサ１１からの情報に基づいて、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ0以上になったときに、Ｕ／Ｄクラッチ２が係合したと判定してトルクコンバータ油圧制御弁５を開放する。
ここで、ステップＳ３０のエンジン１０の再始動と同時にオイルポンプ４が作動するため、トルクコンバータ油圧制御弁５が開放されると同時に、トルクコンバータ１の作動油圧が上昇する。このため、トルクコンバータ１のトルク伝達量が増加し、エンジン１０のトルクがエンジン出力軸７からタービン軸８へ十分に伝達され、自動変速機２０を介して図示しない駆動輪に駆動力が伝達される。 Then, after determining the engagement of the U / D clutch 2, the torque converter hydraulic control valve 5 is opened in step S50. In the present embodiment, based on information from the engine speed sensor 11, when the engine rotational speed N is equal to or greater than a predetermined value N 0, the torque converter hydraulic determine that U / D clutch 2 is engaged The control valve 5 is opened.
Here, since the oil pump 4 operates simultaneously with the restart of the engine 10 in step S30, the hydraulic pressure of the torque converter 1 increases simultaneously with the opening of the torque converter hydraulic control valve 5. Therefore, the torque transmission amount of the torque converter 1 is increased, the torque of the engine 10 is sufficiently transmitted from the engine output shaft 7 to the turbine shaft 8, and the driving force is transmitted to driving wheels (not shown) via the automatic transmission 20. The

また、ステップＳ２０においてエンジン再始動条件が成立しない場合には、そのままこのフローを終了する。
続くステップＳ６０では、エンジン自動停止条件が成立するか否か、すなわち、アイドルストップ制御を開始するか否かが判定される。ＥＣＵ３のアイドルストップ制御部３ａにおいて、車両がアイドルストップ制御を開始する状態であると判定されると、ステップＳ７０，ステップＳ８０のエンジン１０の自動停止制御、すなわち、エンジン１０の自動停止時にトルクコンバータ１によるトルクの伝達量を低下させる制御を行うフローへ進む。
まず、ステップＳ７０でＥＣＵ３がエンジン１０を自動停止させ、次に、ステップＳ８０ではトルクコンバータ油圧制御弁５を閉鎖し、このフローを終了する。 If the engine restart condition is not satisfied in step S20, this flow is terminated as it is.
In the subsequent step S60, it is determined whether or not the engine automatic stop condition is satisfied, that is, whether or not the idle stop control is started. If it is determined in the idle stop control unit 3a of the ECU 3 that the vehicle is in a state of starting the idle stop control, the torque converter 1 is activated during the automatic stop control of the engine 10 in steps S70 and S80, that is, in the automatic stop of the engine 10. The flow proceeds to a flow for performing control to reduce the amount of torque transmitted by.
First, in step S70, the ECU 3 automatically stops the engine 10, and then in step S80, the torque converter hydraulic control valve 5 is closed, and this flow is finished.

本実施形態にかかるトルクコンバータの油圧制御装置は、以上のような制御作用によって、以下のような効果を奏する。
まず、アイドルストップ制御においてエンジン１０が自動停止する際には、ＥＣＵ３によってトルクコンバータ油圧制御弁５が閉鎖されるため、トルクコンバータ１の作動油圧を低下させることができる。 The hydraulic control device for a torque converter according to the present embodiment has the following effects by the control action as described above.
First, when the engine 10 is automatically stopped in the idling stop control, the torque converter hydraulic control valve 5 is closed by the ECU 3, so that the operating hydraulic pressure of the torque converter 1 can be lowered.

一方、アイドルストップ制御においてエンジン１０が再始動する際には、トルクコンバータ油圧制御弁５が閉鎖されているため、トルクコンバータ１のトルク伝達が生じる前にＵ／Ｄクラッチ２が係合する。ここで、Ｕ／Ｄクラッチ２の作動油はオイルポンプ４によって供給されるようになっているため、エンジン１０の再始動によって、自動的にＵ／Ｄクラッチ２を係合させることができる。また、このＵ／Ｄクラッチ２の係合時には、トルクコンバータ１の作動油圧が低下した状態にあり、エンジン出力軸７から伝達されうるエンジン１０のトルクがタービン軸８へ十分に伝達されていないため、ショックを生じることがない。   On the other hand, when the engine 10 is restarted in the idle stop control, the torque converter hydraulic control valve 5 is closed, so that the U / D clutch 2 is engaged before torque transmission of the torque converter 1 occurs. Here, since the hydraulic oil of the U / D clutch 2 is supplied by the oil pump 4, the U / D clutch 2 can be automatically engaged by restarting the engine 10. Further, when the U / D clutch 2 is engaged, the operating hydraulic pressure of the torque converter 1 is in a lowered state, and the torque of the engine 10 that can be transmitted from the engine output shaft 7 is not sufficiently transmitted to the turbine shaft 8. No shock.

そして、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合後に、ＥＣＵ３によってトルクコンバータ油圧制御弁５が開放されるため、トルクコンバータ１の作動油圧を上昇させることができる。本実施形態においては、エンジン回転数センサ１１からの情報に基づいて演算されるエンジン回転数Ｎが所定値Ｎ0以上（Ｎ≧Ｎ0）になったときに、トルクコンバータ油圧制御弁５を開放するようになっており、またこの所定値Ｎ0は、エンジン回転数が所定値Ｎ0を超えた時には、少なくともＵ／Ｄクラッチ２が確実に係合していることを示す指標値として設定された値であるため、Ｕ／Ｄクラッチ２が確実に係合した後に、トルクコンバータ１の作動油圧を上昇させることができる。 Since the torque converter hydraulic control valve 5 is opened by the ECU 3 after the U / D clutch 2 is engaged, the hydraulic pressure of the torque converter 1 can be increased. In the present embodiment, the torque converter hydraulic control valve 5 is opened when the engine speed N calculated based on information from the engine speed sensor 11 becomes equal to or greater than a predetermined value N 0 (N ≧ N 0 ). The predetermined value N 0 is set as an index value indicating that at least the U / D clutch 2 is reliably engaged when the engine speed exceeds the predetermined value N 0. Therefore, the hydraulic pressure of the torque converter 1 can be increased after the U / D clutch 2 is reliably engaged.

したがって、エンジン出力軸７からタービン軸８へ十分なトルクが伝達されるとともに、自動変速機２０の各係合要素を介して、出力軸９へトルクを伝達することができる。この結果、スムーズに車両を発進させることができる。
また、トルクコンバータ１内部において、エンジン出力軸７とタービン軸８とは機械的に非接触であり、流体を介して動力を伝達するようになっているため、トルクコンバータ１の作動油圧を上昇させてトルク伝達量を増加させても、ショックを生ずることがなく、スムーズかつ迅速にトルクを伝達することができる。 Therefore, sufficient torque can be transmitted from the engine output shaft 7 to the turbine shaft 8, and torque can be transmitted to the output shaft 9 via each engagement element of the automatic transmission 20. As a result, the vehicle can be started smoothly.
Further, in the torque converter 1, the engine output shaft 7 and the turbine shaft 8 are mechanically non-contact and transmit power via a fluid, so that the working hydraulic pressure of the torque converter 1 is increased. Even if the torque transmission amount is increased, the torque can be transmitted smoothly and quickly without causing a shock.

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態は、遊星歯車式の自動変速機２０を用いた場合について説明したものであるが、この自動変速機２０のかわりにベルト式無段変速機（ＣＶＴ）を用いることもできる。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, although the present embodiment has been described for the case where the planetary gear type automatic transmission 20 is used, a belt type continuously variable transmission (CVT) may be used instead of the automatic transmission 20.

また、本実施形態においては、トルクコンバータ油圧制御弁５の開閉制御によってトルクコンバータ１の作動油圧を上昇，低下させるように構成されているが、トルクコンバータ１のトルク伝達量を増減させることができる手段であればこのような構成に限られることはない。具体的には、トルクコンバータ１とエンジン１０との間にクラッチを設け、エンジン出力軸７からトルクコンバータ１へ入力されるトルクの断接を行うように構成してもよい。   In the present embodiment, the hydraulic pressure of the torque converter 1 is increased or decreased by opening / closing control of the torque converter hydraulic control valve 5, but the torque transmission amount of the torque converter 1 can be increased or decreased. The means is not limited to such a configuration. Specifically, a clutch may be provided between the torque converter 1 and the engine 10 to connect and disconnect the torque input from the engine output shaft 7 to the torque converter 1.

また、本実施形態においては、エンジン回転数センサ１１からの情報に基づいてエンジン回転数Ｎを演算し、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合状態を把握するようになっているが、Ｕ／Ｄクラッチ２の係合状態を直接検出しうるセンサ（あるいは、ソレノイド弁１２内の油圧を検出するセンサ等）等を用いることも考えられる。   In the present embodiment, the engine speed N is calculated based on information from the engine speed sensor 11, and the engagement state of the U / D clutch 2 is grasped. It is also conceivable to use a sensor that can directly detect the engagement state of 2 (or a sensor that detects the hydraulic pressure in the solenoid valve 12).

本発明の実施形態にかかるトルクコンバータの油圧制御装置の構成を示す模式的な構成図である。It is a typical block diagram which shows the structure of the hydraulic control apparatus of the torque converter concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態にかかるトルクコンバータの油圧制御装置のＥＣＵにおける制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control in ECU of the hydraulic control apparatus of the torque converter concerning embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ トルクコンバータ
２ Ｕ／Ｄクラッチ（油圧式クラッチ）
３ ＥＣＵ（コントローラ）
３ａ アイドルストップ制御部
３ｂ 油圧弁制御部
４ オイルポンプ
５ トルクコンバータ油圧制御弁
６ 供給路
７ エンジン出力軸
８ タービン軸
９ 出力軸
１０ エンジン
１１ エンジン回転数センサ
１２ ソレノイド弁
１３ リリーフ弁
１４ オイルタンク
２０ 自動変速機
1 Torque converter 2 U / D clutch (hydraulic clutch)
3 ECU (controller)
3a Idle stop control unit 3b Hydraulic valve control unit 4 Oil pump 5 Torque converter hydraulic control valve 6 Supply path 7 Engine output shaft 8 Turbine shaft 9 Output shaft 10 Engine 11 Engine speed sensor 12 Solenoid valve 13 Relief valve 14 Oil tank 20 Automatic transmission

Claims (3)

自動変速機の中立レンジと走行レンジとを切り換え可能に該自動変速機に設けられた油圧式クラッチと、
エンジンと該自動変速機との間に介装されて、該エンジンのトルクを該自動変速機へ伝達しうるトルクコンバータと、
該トルクコンバータによる該トルクの伝達量を上昇又は低下させるトルク伝達量制御手段とを備え、
該トルク伝達量制御手段は、該エンジンの自動再始動時に該トルクコンバータによる該トルクの伝達量を低下させておくとともに、該油圧式クラッチの係合後に該トルクの伝達量を上昇させる
ことを特徴とする、トルクコンバータの油圧制御装置。 A hydraulic clutch provided in the automatic transmission so as to be able to switch between a neutral range and a traveling range of the automatic transmission;
A torque converter interposed between the engine and the automatic transmission, and capable of transmitting the torque of the engine to the automatic transmission;
Torque transmission amount control means for increasing or decreasing the torque transmission amount by the torque converter,
The torque transmission amount control means reduces the torque transmission amount by the torque converter when the engine is automatically restarted, and increases the torque transmission amount after engagement of the hydraulic clutch. A hydraulic control device for a torque converter. 該トルク伝達量制御手段は、該トルクコンバータの作動油圧或いは作動油量の増加又は減少を制御することによって、該トルクの伝達量を上昇又は低下させる
ことを特徴とする、請求項１記載のトルクコンバータの油圧制御装置。 2. The torque according to claim 1, wherein the torque transmission amount control means increases or decreases the transmission amount of the torque by controlling an increase or decrease in the hydraulic pressure or hydraulic fluid amount of the torque converter. Hydraulic control device for the converter. 該トルク伝達量制御手段は、
該トルクコンバータの作動油を加圧させうるオイルポンプと、
該オイルポンプで加圧された作動油の該トルクコンバータへの供給路上に設けられ、該作動油の供給路を開閉するトルクコンバータ油圧制御弁と、
該トルクコンバータ油圧制御弁の開閉状態を制御するコントローラとを備えて構成される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のトルクコンバータの油圧制御装置。
The torque transmission amount control means includes:
An oil pump capable of pressurizing hydraulic oil of the torque converter;
A torque converter hydraulic control valve provided on a supply path of hydraulic oil pressurized by the oil pump to open and close the supply path of the hydraulic oil;
The hydraulic control device for a torque converter according to claim 1 or 2, further comprising a controller that controls an open / close state of the torque converter hydraulic control valve.
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