JP2009196584A - 自動車のフードストッパ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】緩衝部材39を介してエンジンフード1の前縁を受ける上面部31と、その前後の端縁から下方へ延びる前脚32および後脚33を備えた金属板からなるブラケット30をエンジンルームのラジエータサポートアッパ2に設置したフードストッパ構造において、上記メンバ2のうち、車幅方向両端から後方斜め車外側に向けて延出するサポートサイド部2bに設けるブラケット30は上面部31の車内側の側縁から下方へ延びる補助脚34を設け、後脚33および補助脚34には上下中間位置に、エンジンフード強閉時のフード閉荷重S以上の衝突荷重Tが加えられたときに後脚33および補助脚34を潰れ変形させる易変形部35を設けた。
【選択図】 図1
Description
この種のフードストッパとしては、図5に示すラジエータサポートアッパメンバ2のサポートサイド部2bに設けられたエンジンフードストッパ3Bで代表されるように、上面部31と、その前縁および後縁からそれぞれ屈曲して下方へ延びる前脚32および後脚33とからなる断面ほぼハット形の金属板のブラケット30の上面部31にクッション部材(緩衝部材)39を取付けたものが一般に用いられている。
そしてフード強閉操作時に加えられるフード閉荷重Sをクッション部材39で受け止め、それよりも大きな衝突荷重Tが作用した場合には、ブラケット30が潰れ変形して衝撃を緩和し、歩行者などの保護を図ることが行なわれている (例えば特許文献1参照)。
エンジンフード1は、一般に前縁よりも高い位置にある後縁のヒンジH,Hを中心として回動して閉止されるから、図5で示されるようにフード閉荷重Sはフードストッパ3Bに対してその前方斜め上方から作用する。かつフード閉荷重Sは図4で示されるように平面視で車両前後方向に沿う方向に作用する。
一方、サポートサイド部2bは車両前後方向に対して斜めに交差しており、フードストッパ3Bのブラケット30は、図4、図5に示すようにサポートサイド部2bの延在方向に沿って設けられて前脚32と後脚33との対向方向(図4の仮想線r)も車両の前後方向に対して斜めに交差している。
従って、フード閉荷重Sに対して前脚32および後脚33の剛性が充分でなく、捩れが生じてフードストッパ3B全体が後方斜め車内側へ倒れ変形するものと認められる。
そこで本発明は、エンジンフードの強閉操作によるフード閉荷重でブラケットが変形せず強閉操作時の衝撃に対する強度を充分に確保することができ、かつエンジンフードに歩行者がぶつかるなどの衝突時にフード閉荷重よりも大きな衝撃荷重が作用したときにはブラケットが効率よく潰れて衝撃を緩和する自動車のフードストッパ構造を実現することを課題としてなされたものである。
エンジンフードの強閉操作時、フードストッパにフード閉荷重が作用すると、ブラケットは補助脚の補強により車内側への捩れおよび倒れ変形が防止される。一方、上記エンジンフード閉荷重よりも大きい衝突荷重が作用したときには、ブラケットの後脚および補助脚は易変形部が屈曲し下方へ潰れ変形して衝突の衝撃が緩和される。
抜き穴は易変形部として好適に用いることができる。
おもにエンジンフード強閉操作のフード閉荷重はブラケットの後部に作用するが、補助脚はその脚幅を脚端へ向けて徐減し、脚端を後脚寄りの位置でサポートサイド部に結合したので、フード閉荷重によるブラケットの車内側への捩れ変形を効果的に抑制する。かつ補助脚は強度を必要最小限にしたので衝突荷重により容易に潰れて衝撃を緩和することができる。
前脚および後脚の脚端の強度を強化したので、フード強閉操作時のブラケットの捩れ変形をより確実に防止することができる。
エンジンルームの前部上縁をなすラジエータサポートアッパメンバ2は、車幅方向に延在するサポート中央部2aと、その左右両端から屈曲して車外側斜め後方へ傾斜状に延びるサポートサイド部2b,2bとからなる。サポート中央部2aおよびサポートサイド部2b,2bは金属板からなる断面U字形または断面ハット形のレール体で構成してある。そしてサポート中央部2aおよびサポートサイド部2b,2bには、エンジンフード1の閉止時にエンジンフード1の前縁を受け止める複数のフードストッパ3A,3A,3B,3Bが設置してある。なお、エンジンフード1はその後縁の左右両端がエンジンルームの後部上縁にヒンジ部材H,Hを介して上下方向に回動可能にヒンジ結合されている。
図1、図2に示すように、フードストッパ3Bは金属板からなるブラケット30の上部にクッション部材39を設置した構成である。ブラケット30は板厚約1.0mmの金属板からなるプレス成型品で、前後方向に長い長方形状の上面部31と、その前縁および後縁から屈曲して下方へ延びる前脚32および後脚33とを備えた前後方向に断面ほぼハット形に形成してある。
また後脚33の脚端には幅方向の中間位置に、上記脚本体側から結合部331側へ跨るように、板面を浅い断面ほぼコ字形に膨出せしめた補強リブ37が形成してある。
後脚33と同様に、前脚32の脚端にも、幅方向の中間位置に補強リブ37が形成してある。
このように後脚33および補助脚34は、これらの上下中間の抜き穴35,35を易変形部として、上方からの衝突荷重に対して下方へ潰れ変形しやすくしてある。
本実施形態のフードストッパ3Bによれば、フード閉荷重Sの前後の作用方向に対して交差する方向に設置したブラケット30にはその車内側に補助脚34を設けたので、補助脚34が支えとなってブラケット30の車内側への捩れおよび倒れ変形を防止することができる。
前斜め上方から作用するフード荷重Sによりブラケット30にはその後端側に負担がかかるが、補助脚34によりブラケット30の後端側を支えるようにしたので、確実にブラケット30の倒れ変形を防ぐことができる。
この場合、衝突荷重Tはブラケット30の後端寄りの位置に作用することとなり、ブラケット30の後端側では後脚33および補助脚34に抜き穴35,35からなる易変形部が形成してあるので、図1の仮想線で示すように、これら抜き穴35,35を中心に後脚33および補助脚34が下方へ潰れ変形し、上面部31の後半部が下り、かつエンジンフード1の前端が下がって歩行者の衝撃を緩和する。なお前脚32は強度が高く衝突荷重Tに対して潰れ残るが、一般に歩行者の頭部などは前脚32よりも後方位置でエンジンフード1の上面に衝突することとなり、エンジンフード1の中心寄りの位置、およびブラケット30の後半部が潰れ変形することで、充分に衝撃を吸収することができる。
2 ラジエータサポートアッパメンバ
2b サポートサイド部
3B フードストッパ
30 ブラケット
31 上面部
32 前脚
33 後脚
34 補助脚
35 抜き穴(易変形部)
36 補強フランジ
37 補強リブ
39 クッション部材
S フード閉荷重
T 衝突荷重
Claims (4)
- 自動車のエンジンルームの前部上縁をなすラジエータサポートアッパメンバの複数個所に、緩衝部材を介してエンジンフードの前縁を受ける上面部と、該上面部の前縁および後縁からそれぞれ下方へ延びて上記上面部を支持する前脚および後脚とを備えた金属板からなるブラケットを設けた自動車のフードストッパ構造において、
上記ラジエータサポートアッパメンバのうち、その車幅方向両端から後方斜め車外側に向けて延出するサポートサイド部に設けるブラケットは、その前後方向をサポートサイド部の延出方向に合致せしめて配設し、
該ブラケットには上記上面部の車内側となる側縁から下方へ延びる補助脚を設け、
上記後脚および補助脚には、これらの上下中間位置に、エンジンフード強閉時のフード閉荷重以上の衝突荷重が加えられたときに上記後脚および補助脚を潰れ変形させる易変形部を設けたことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。 - 上記易変形部を、上記後脚および補助脚に設けた抜き穴により形成した請求項1に記載の自動車のフードストッパ構造。
- 上記サポートサイド部に設けるブラケットにおいて、該ブラケットは、四角形状の上記上面部と、該上面部の前後方向に対する前縁および後縁からそれぞれ下方に延び、幅が上記前縁および後縁とほぼ同じで脚端を上記サポートサイド部の上面に結合せしめる上記前脚および後脚と、
上記上面部の車内側の側縁から下方へ延び上端の幅が上記側縁の幅とほぼ同じで脚端に向けて幅が徐減し、脚端が上記後脚の脚端寄りの位置で上記サポートサイド部の側面に結合せしめる上記補助脚を備えた請求項1または2に記載の自動車のフードストッパ構造。 - 上記前脚および後脚の脚端に、これら脚端の剛性を強化する補強リブまたは補強フランジを設けた請求項1ないし3のいずれかに記載の自動車のフードストッパ構造。
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