JP2009190603A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動源からの振動がバッテリに伝わりにくく、且つバッテリを強固に保持できる自動二輪車のバッテリ保持構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン２８と、車体フレーム１０と、サイドカバー２３と、電源４０とを備えている。車体フレーム１０は、エンジン２８が取り付けられている。サイドカバー２３は、車体フレーム１０に取り付けられている。サイドカバー２３の表面２３ａには、リブ３３が形成されている。電源４０は、サイドカバー２３のリブ３３が形成された表面２３ａに取り付けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来、種々の自動二輪車のバッテリ配置構造が提案されている。例えば特許文献１には、合成樹脂製のリアフェンダに箱形のバッテリ保持部を形成することが記載されている。
特許第３６９５１２５号公報

特許文献１に開示されたように、リアフェンダのような樹脂により形成された部材へのバッテリの取り付けは比較的容易である。また、樹脂部材であれば、形状を自由に変更しやすい。このため、バッテリの配置スペースの確保が容易となる。

しかしながら、樹脂部材は、比較的剛性が低い。このため、重量物であるバッテリを単に樹脂部材に取り付けたのでは、バッテリを強固に保持することが困難となる。

このため、車体フレームなどの剛性の高い金属性の部材に対してバッテリが取り付けられることが多い。しかしながら、金属部材にバッテリを取り付けた場合、エンジンの振動がバッテリに伝わりやすいという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動源からの振動がバッテリに伝わりにくく、且つバッテリを強固に保持できる自動二輪車のバッテリ保持構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車は、駆動源と、車体フレームと、樹脂部材と、電源とを備えている。車体フレームは、駆動源が取り付けられている。樹脂部材は、車体フレームに取り付けられている。樹脂部材の表面には、リブが形成されている。電源は、樹脂部材のリブが形成された表面に取り付けられている。

本発明によれば、駆動源からの振動がバッテリに伝わりにくく、且つバッテリを強固に保持できる自動二輪車のバッテリ保持構造を実現することができる。

《第１の実施形態》
以下、本発明を実施した好ましい形態の一実施例について図１に示す自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、以下の実施形態は単なる例示である。本発明は、以下の実施形態及び変形例に限定されない。

なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート２４に着座したライダーから視た方向をいう。

（自動二輪車１の概略構造）
図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１２と、左右一対のダウンフレーム１８と、図示しないクロスフレームとを備えている。

ステアリングヘッドパイプ１１は、自動二輪車１の前側部分に配置されている。ステアリングヘッドパイプ１１は、駆動源としてのエンジン２８よりも前側に配置されている。メインフレーム１２は、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向って斜め下方に延びている。なお、ステアリングヘッドパイプ１１とメインフレーム１２、ダウンフレーム１８とは、一体に形成されていてもよい。また、ステアリングヘッドパイプ１１とメインフレーム１２、ダウンフレーム１８とは、別体に形成されていてもよい。

ダウンフレーム１８は、エンジン２８の前方を経由して、エンジン２８の下方において後方に延びている。詳細には、ダウンフレーム１８は、メインフレーム１２よりも下方かつエンジン２８よりも前方において、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向って斜め下方に延びている。ダウンフレーム１８は、途中部において折れ曲がっている。ダウンフレーム１８の途中部から後方の部分は、エンジン２８の下方を略水平に後方に向かって延びている。ダウンフレーム１８の後端部は、メインフレーム１２の後端部に接続されている。このようにメインフレーム１２とダウンフレーム１８とは、側面視ループ状に形成されている。

メインフレーム１２とダウンフレーム１８とには、エンジン２８が懸架されている。また、メインフレーム１２とダウンフレーム１８とには、ラジエター２９と、導風部材としてのインナカウル３０とが取り付けられている。ラジエター２９は、エンジン２８よりも前側に配置されている。ラジエター２９は、平面視において車幅方向に延びるように配置されている。言い換えれば、平面視において、ラジエター２９の吸気面が前方を向くように配置されている。

インナカウル３０は、ラジエター２９とエンジン２８との間に配置されている。このインナカウル３０によってラジエター２９からの風がエンジン２８にあたることが抑制されている。

ステアリングヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。図１に示すように、ステアリングシャフトには、ハンドル２０と、一対のフロントフォーク２１が接続されている。一対のフロントフォーク２１の下端部には、前輪２２が回転可能に取り付けられている。

メインフレーム１２の後端部には、ピボット軸２５が取り付けられている。ピボット軸２５には、リアアーム２６が揺動可能に取り付けられている。リアアーム２６の後端部には、後輪２７が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム１２及びシートレール３１の上には、シート２４が配置されている。図２は、シート２４の側面図である。図３は、シート２４の底面図である。図２及び図３に示すように、シート２４は、シート本体２４ｂと、樹脂部材としてのシートボトム２４ｃとを備えている。シート本体２４ｂには、座面２４ａが形成されている。シート本体２４ｂの座面２４ａと、シート本体２４ｂの側方とは、図示しない被覆部材によって覆われている。被覆部材は、シートボトム２４ｃに対して取り付けられている。シートボトム２４ｃは、シート本体２４ｂの底部に取り付けられている。このシートボトム２４ｃによって、シート本体２４ｂの下面の少なくとも一部が覆われている。

（カバー、カウル）
図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム１０には、樹脂部材としての複数のカウル及びカバーが取り付けられている。具体的には、車体フレーム１０には、上記インナカウル３０の他に、サイドカバー２３と、第２のサイドカウル５１と、エンジンガード５２とが取り付けられている。

サイドカバー２３は、車両前半部分において、エンジン２８の上方に配置されている。このサイドカバー２３によって、車体フレーム１０の前半部分の側方の一部及びラジエター２９の側方が覆われている。

第２のサイドカウル５１は、車両の後半部分に取り付けられている。具体的には、メインフレーム１２に取り付けられたシートレール３１に取り付けられている。この第２のサイドカウル５１によって、マフラー３２の側方の一部が覆われている。

エンジンガード５２は、エンジン２８の前方において、ダウンフレーム１８に取り付けられている。このエンジンガード５２によって、エンジン２８の下方と前方の一部が覆われている。

（バッテリアッセンブリ４０の取り付け構造）
以下、図４及び図５を主として参照しながら、本実施形態におけるバッテリアッセンブリ４０の取り付け構造について詳細に説明する。

なお、本実施形態では、電源として、複数のバッテリを含むバッテリアッセンブリ４０を用いる例について説明する。具体的に、バッテリアッセンブリ４０は、複数のバッテリが樹脂によりモールドされて一体化されたものである。

但し、本発明において、電源は、バッテリアッセンブリに限定されない。電源は、電力を供給可能なものである限りにおいて特に限定されない。例えば、電源は、１または複数のバッテリ、及び１または複数のコンデンサのうちの少なくとも一方を含むものであってもよい。

本実施形態では、図４に示すように、電源としてのバッテリアッセンブリ４０は、樹脂部材としてのサイドカバー２３に取り付けられている。具体的には、バッテリアッセンブリ４０は、ラジエター２９よりも後方において、サイドカバー２３に取り付けられている。

サイドカバー２３の車幅方向における内側の表面２３ａには、リブ３３が形成されている。リブ３３は、サイドカバー２３の表面２３ａから車両内側に向かって突出している。

リブ３３は、第１のリブ３４ａ〜３４ｄと、第２のリブ３５ａ、３５ｂとを含む。第１のリブ３４ａ〜３４ｄは、リブ３３の突出方向から視た際に、サイドカバー２３の長手方向に相互に略並行に延びている。第２のリブ３５ａ、３５ｂは、長手方向とは直交する方向に相互に並行に延びている。第２のリブ３５ａ、３５ｂは、長手方向とは直交する方向において、サイドカバー２３の一端部から他端部にわたって形成されている。

これら第１のリブ３４ａ〜３４ｄと、第２のリブ３５ａ、３５ｂとによって、平面視略矩形状の複数のバッテリ配置用凹部３６がサイドカバー２３の表面２３ａに形成されている。本実施形態では、この複数のバッテリ配置用凹部３６のそれぞれにバッテリアッセンブリ４０が配置されている。

なお、バッテリアッセンブリ４０の固定方法は特に限定されない。例えば、バッテリアッセンブリ４０をバッテリ配置用凹部３６に嵌合させることにより固定してもよい。また、接着剤やビス、リベットなどの固定部材を用いてバッテリアッセンブリ４０をバッテリ配置用凹部３６内に固定してもよい。

また、リブ３３により形成された複数の凹部の全てにバッテリアッセンブリ４０を配置する必要は必ずしもない。リブ３３により形成された複数の凹部の一部にバッテリアッセンブリ４０を配置してもよい。

以上説明したように、本実施形態では、バッテリアッセンブリ４０が樹脂部材であるサイドカバー２３に取り付けられている。このため、車体フレーム１０などの金属製の部材にバッテリアッセンブリ４０を取り付ける場合と比較して、エンジン２８の振動がバッテリアッセンブリ４０に伝わることを抑制することができる。

本実施形態では、サイドカバー２３にリブ３３が形成されると共に、そのリブ３３が形成されたサイドカバー２３の表面２３ａに電源としてのバッテリアッセンブリ４０が取り付けられている。

このように、サイドカバー２３にリブ３３を形成することによって、樹脂製のサイドカバー２３の剛性を向上させることができる。また、サイドカバー２３にリブ３３を形成することによって、バッテリアッセンブリ４０の固定が容易となる。リブ３３をバッテリアッセンブリ４０の固定のための足がかりとして利用することができるからである。従って、バッテリアッセンブリ４０を固定するための箱部材などを別途に設ける必要がない。その結果、自動二輪車１の重量の増大を抑制することができる。

また、サイドカバー２３であれば、樹脂製であるため、例えば金属部材と比較して加工が容易である。従って、バッテリアッセンブリ４０を容易且つ低コストに取り付けることができる。

すなわち、リブ３３が形成された樹脂部材としてのサイドカバー２３に電源としてのバッテリアッセンブリ４０を取り付けることによって、エンジン２８の振動がバッテリアッセンブリ４０に伝わることを抑制するという課題、樹脂部材の剛性を向上させるという課題、自動二輪車の重量の増大を抑制するという課題、及び電源の取り付けを容易にすると共に電源の取り付けに要するコストを低減するという課題を同時に解決することができる。

特に、本実施形態では、複数のリブ３４ａ〜３４ｄ及び３５ａ、３５ｂが形成されている。このため、樹脂部材であるサイドカバー２３の剛性をより効果的に高めることができる。

さらに、バッテリアッセンブリ４０を複数のリブ３４ａ〜３４ｄ及び３５ａ、３５ｂの間に配置することで、バッテリアッセンブリ４０の固定がさらに容易となると共に、バッテリアッセンブリ４０のさらに強固な固定が可能となる。

本実施形態では、リブ３３は、サイドカバー２３の表面２３ａから車両内側に向かって突出するように形成されている。このため、例えば、リブを車幅方向外側に向かって突出するように形成する場合と比較して、バッテリアッセンブリ４０を強固に固定することが可能となると共に、バッテリアッセンブリ４０を水や泥はねから効果的に保護することができる。

ところで、通常、樹脂部材は、短手方向における剛性よりも長手方向における剛性の方が低い。本実施形態では、第１のリブ３４ａ〜３４ｄは、リブ３３の突出方向から視た際に、サイドカバー２３の長手方向に相互に略並行に延びている。このため、サイドカバー２３の剛性を効果的に高めることができる。

なお、本実施形態では、第１のリブ３４ａ〜３４ｄがサイドカバー２３の長手方向における一部にのみ形成されている例について説明した。但し、第１のリブ３４ａ〜３４ｄはサイドカバー２３の長手方向における一端部から他端部にわたって形成されていてもよい。そうすることによって、サイドカバー２３の剛性をより効果的に高めることができる。

ところで、サイドカバー２３等の樹脂カバーのように、比較的肉厚が薄い樹脂部材は、比較的剛性が低い。このため、サイドカバー２３などの比較的肉厚が薄い樹脂部材にバッテリアッセンブリ４０を取り付ける場合は、本実施形態のように、電源固定用のリブ３３を設けることが特に効果的である。そうすることによって、バッテリアッセンブリ４０の配置スペースを確保すると共に、樹脂カバーを効果的に補強することができる。

さらに、サイドカバー２３等の樹脂カバーは、着脱が比較的容易である。従って、サイドカバー２３等の樹脂カバーにバッテリアッセンブリ４０を取り付けることで、バッテリアッセンブリ４０の交換が容易となる。

ところで、サイドカバー２３は、ラジエター２９の側方に配置されている。ラジエター２９は、平面視において車幅方向に延びている。このため、ラジエター２９は、車幅方向における寸法が大きい部材である。よって、サイドカバー２３の内側には、比較的大きなデッドスペースが形成される。本実施形態では、このサイドカバー２３の内側の大きなデッドスペースがバッテリアッセンブリ４０の配置場所として有効利用されている。このため、自動二輪車１のデッドスペースを低減することができる。その結果、自動二輪車１の小型化を図ることができる。

また、サイドカバー２３は、比較的高い位置に配置されている。このため、サイドカバー２３にバッテリアッセンブリ４０を配置することによって、バッテリアッセンブリ４０への泥や水はねを抑制することができる。

《第１の変形例》
上記第１の実施形態では、第１のリブ３４ａ〜３４ｄが長手方向に延びるように形成されていると共に、第２のリブ３５ａ、３５ｂが長手方向と垂直な方向に延びるように形成されている例について説明した。但し、本発明において、リブ３３の形成パターンは上記第１の実施形態において説明したパターンに限定されない。

例えば、図６に示すように、第１のリブ３４ａ〜３４ｄ及び第２のリブ３５ａ、３５ｂに替えて、第３のリブ３７ａ〜３７ｄ、第４のリブ３８ａ、３８ｂ及び第５のリブ３９ａ〜３９ｈをサイドカバー２３に形成してもよい。

具体的には、第３のリブ３７ａ〜３７ｄは、長手方向に相互に略並行に延びるように形成されている。第３のリブ３７ａ〜３７ｄの長さは、バッテリアッセンブリ４０の長手方向の長さと略同一とされている。詳細には、第３のリブ３７ａ〜３７ｄの長さは、バッテリアッセンブリ４０の長手方向の長さよりも若干長く設定されている。また、第３のリブ３７ａ〜３７ｄ相互間の距離は、バッテリアッセンブリ４０の幅と実質的に等しく設定されている。

一方、第４のリブ３８ａ、３８ｂは、長手方向と直交する方向に相互に略並行に延びるように形成されている。本変形例では、これら第３のリブ３７ａ〜３７ｄ及び第４のリブ３８ａ、３８ｂによって、バッテリアッセンブリ４０が配置される複数のバッテリ配置用凹部３６が形成されている。

第５のリブ３９ａ〜３９ｈは、第３のリブ３７ａ〜３７ｄ及び第４のリブ３８ａ、３８ｂに接続されている。第５のリブ３９ａ〜３９ｈは、リブ３３の突出方向から視た際に、バッテリアッセンブリ４０が配置された部位から外方に向かって延びるように形成されている。つまり、第５のリブ３９ａ〜３９ｈは、リブ３３の突出方向から視た際に、バッテリアッセンブリ４０が配置された部位から放射状に形成されている。第５のリブ３９ａ〜３９ｈの先端部は、サイドカバー２３の端部にまで至っている。

本変形例のように、第５のリブ３９ａ〜３９ｈをバッテリアッセンブリ４０が配置された部位から外方に向かって延びるように形成することによって、樹脂部材であるサイドカバー２３の全体的な剛性をより効果的に高めることができる。

また、第５のリブ３９ａ〜３９ｈをサイドカバー２３の表面に放射状に形成することで、サイドカバー２３の長手方向及び短手方向の力に対する剛性のみならず、ねじれ方向の力に対する剛性も向上させることができる。

本実施形態では、リブ３３をサイドカバー２３の一端部から他端部にわたって形成されている。このため、サイドカバー２３の全体的な剛性をより効果的に高められている。

なお、上記第１の実施形態及び第１の変形例では、バッテリ配置用凹部３６にのみバッテリアッセンブリ４０を配置する例について説明した。但し、バッテリアッセンブリ４０の配置場所はバッテリ配置用凹部３６のみに限定されない。

例えば、上記第１の変形例においては、第５のリブ３９ａ〜３９ｈ間にもバッテリアッセンブリ４０を配置してもよい。また、バッテリ配置用凹部３６にバッテリアッセンブリ４０を配置せず、第５のリブ３９ａ〜３９ｈ間のみにバッテリアッセンブリ４０を配置してもよい。

《第２の実施形態》
上記第１の実施形態では、サイドカバー２３にバッテリアッセンブリ４０が取り付けられる例について説明した。但し、本発明において、電源としてのバッテリアッセンブリ４０の取り付け位置は、これに限定されない。バッテリアッセンブリ４０は、サイドカバー２３以外の樹脂部材に取り付けられていてもよい。

第２の実施形態では、バッテリアッセンブリ４０がエンジンガード５２に取り付けられている例について説明する。また、下記の第３の実施形態では、バッテリアッセンブリ４０がシートボトム２４ｃに取り付けられている例について説明する。

なお、以下の説明において、図１は上記第１の実施形態と共通に参照する。また、上記第１の実施形態と実質的に同じ機能を有する部材を共通の符号で参照し、説明を省略する。

図７及び図８に示すように、本実施形態では、エンジンガード５２の内側の面５２ａにリブ３３が形成されている。

具体的には、図８に示すように、リブ３３は、水平方向に相互に略並行に延びる第６のリブ４１ａ〜４１ｄと、垂直方向に相互に略並行に延びる第７のリブ４２ａ、４２ｂとを備えている。これら第６のリブ４１ａ〜４１ｄと第７のリブ４２ａ、４２ｂとによって、バッテリ配置用凹部３６が形成されている。バッテリ配置用凹部３６は、一対のダウンフレーム１８の間に配置されている。このため、バッテリアッセンブリ４０は、左右一対のダウンフレーム１８の間に形成されたデッドスペースに配置されることとなる。このため、自動二輪車１に形成されるデッドスペースを低減することができる。

また、バッテリアッセンブリ４０の前方及び下方がエンジンガード５２により覆われているため、バッテリアッセンブリ４０への水や泥はねなどを抑制することができる。

さらに、重量物であるバッテリアッセンブリ４０を比較的低い位置に配置することができる。このため、自動二輪車１の低重心化を図ることができる。

また、重量物であるバッテリアッセンブリ４０をエンジン２８と近接して配置することができる。従って、自動二輪車１においてマスの集中を図ることができる。

《第３の実施形態》
図９及び図１０に示すように、本実施形態では、樹脂部材としてのシートボトム２４ｃの下方側の表面にリブ３３が形成されている。

具体的に、図１０に示すように、リブ３３は、第８のリブ４３ａ、４３ｂと、第９のリブ４４ａ〜４４ｄと、第１０のリブ４５ａ、４５ｂとを含む。第８のリブ４３ａ、４３ｂは、シートボトム２４ｃの車幅方向端部に、端辺の中央部に沿って形成されている。第９のリブ４４ａ〜４４ｄは、車幅方向に相互に略並行に形成されている。

第９のリブ４４ａ〜４４ｄは、車幅方向において、シートボトム２４ｃの右側端部から左側端部にわたって形成されている。第９のリブ４４ａ〜４４ｄの両端は、第８のリブ４３ａ、４３ｂに接続されている。第９のリブ４４ａ〜４４ｄ相互間の間隔は、バッテリアッセンブリ４０の径と実質的に等しく設定されている。

第１０のリブ４５ａ、４５ｂは、第８のリブ４３ａ、４３ｂの間において、前後方向に延びるように形成されている。本実施形態では、これら第９のリブ４４ａ〜４４ｄ及び第１０のリブ４５ａ、４５ｂによって、バッテリ配置用凹部３６が形成されている。

以上説明したように、本実施形態では、シートボトム２４ｃにバッテリアッセンブリ４０が配置されている。このため、シートボトム２４ｃの下方に形成されるデッドスペースを低減させることができる。

また、本実施形態では、バッテリアッセンブリ４０がシート２４の内部に配置されることとなる。このため、バッテリアッセンブリ４０を水や泥はねなどから効果的に保護することができる。

さらに、バッテリアッセンブリ４０をシート２４の下方に配置することで、重量物であるバッテリアッセンブリ４０をエンジン２８の比較的近くに配置することができる。従って、自動二輪車１においてマスの集中化を図ることができる。

また、第９のリブ４４ａ〜４４ｄを車幅方向に延びるように形成することで、シートボトム２４ｃの車幅方向における反りなどの変形を抑制することができる。

さらに、第８のリブ４３ａ、４３ｂ及び第１０のリブ４５ａ、４５ｂを前後方向に延びるように形成することによって、シートボトム２４ｃの前後方向における反りなどの変形を抑制することができる。

なお、本実施形態では、第８のリブ４３ａ、４３ｂ及び第１０のリブ４５ａ、４５ｂがシートボトム２４ｃの前後方向における一部にのみ形成されている例について説明した。但し、第８のリブ４３ａ、４３ｂ及び第１０のリブ４５ａ、４５ｂは、シートボトム２４ｃの前端部から後端部にわたって形成されていてもよい。そうすることによって、シートボトム２４ｃの前後方向における反りなどの変形をより効果的に抑制することができる。

《第２の変形例》
図１１は、第２の変形例におけるサイドカバーなどの樹脂部材５５のバッテリアッセンブリ４０が搭載された部分の断面図である。なお、この第２の変形例及び下記の第３の変形例における樹脂部材５５は、特に限定されない。樹脂部材５５は、サイドカバー２３などであってもよい。

図１１に示すように、バッテリアッセンブリ４０を覆うカバー５６をリブ３３に対して取り付けてもよい。そうすることによって、バッテリアッセンブリ４０を効果的に保護することができる。具体的には、バッテリアッセンブリ４０への水や泥はねを効果的に抑制することができる。また、バッテリアッセンブリ４０をより強固に固定することが可能となる。さらに、樹脂部材５５の剛性をさらに向上させることができる。

なお、カバー５６の材質は特に限定されない。カバー５６は、例えば樹脂製または金属製であってもよい。カバー５６を樹脂部材５５と同じ材料により形成してもよい。カバー５６を樹脂製にすることによって、自動二輪車１の重量の増大を抑制することができる。カバー５６を金属製とすることによって、樹脂部材５５の剛性をより向上させることができる。

また、カバー５６の固定方法は特に限定されない。例えば、図１１に示すように、リブ３３に突起部３３ａを形成し、カバー５６をリブ３３に係合することでカバー５６を固定してもよい。

《第３の変形例》
図１２は、第３の変形例における樹脂部材５５のバッテリアッセンブリ４０が搭載された部分の平面図である。図１２に示すように、バッテリアッセンブリ４０の上方に配置された板状部材５７をリブ３３に対して取り付けてもよい。そうすることによって、樹脂部材５５の剛性をより向上させると共に、バッテリアッセンブリ４０をより強固に固定することが可能となる。

なお、板状部材５７の材質は特に限定されない。板状部材５７は、例えば、樹脂製または金属製であってもよい。例えば、板状部材５７を金属製とすることによって、樹脂部材５５の剛性をさらに向上させると共に、バッテリアッセンブリ４０をさらに強固に固定することが可能となる。板状部材５７を樹脂製とすることによって、自動二輪車１の重量の増大を抑制することができる。

また、板状部材５７のリブ３３に対する固定方法は、特に限定されない。例えば、接着剤、ビス、リベットなどを用いて補強部材５７をリブ３３に対して固定してもよい。

《その他の変形例》
上記実施形態では、電源としてのバッテリアッセンブリ４０がひとつの樹脂部材にのみ取り付けられている例について説明した。但し、本発明において、電源としてのバッテリアッセンブリ４０が取り付けられる樹脂部材の数量はひとつに限定されない。例えば、複数の樹脂部材に対してバッテリアッセンブリ４０を取り付けてもよい。具体的には、例えば、サイドカバー２３と、エンジンガード５２と、シートボトム２４ｃとの少なくとも２つに対してバッテリアッセンブリ４０を取り付けてもよい。

このように、複数の樹脂部材に対してバッテリアッセンブリ４０を取り付けることによって、より多くのバッテリアッセンブリ４０を自動二輪車１に搭載することが可能となる。従って、自動二輪車１に搭載可能な電源の容量を増大させることができる。

また、複数の樹脂部材に対してバッテリアッセンブリ４０を取り付けることで、自動二輪車１の重量バランスを調節することができる。例えば、サイドカバー２３やエンジンガード５２に多くのバッテリアッセンブリ４０を搭載することで、前輪分担荷重を増大させることができる。また、第２のサイドカウル５１などにバッテリアッセンブリ４０を搭載することで、後輪分担荷重を増大させることができる。

第１の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 第１の実施形態におけるシートの側面図である。 第１の実施形態におけるシートの裏面図である。 第１の実施形態におけるサイドカバーを車幅方向内側から視た際の平面図である。 図４における切り出し線Ｖ−Ｖ部分の断面図である。 第１の変形例におけるサイドカバーを車幅方向内側から視た際の平面図である。 第２の実施形態におけるエンジンガードの右側面図である。 第２の実施形態におけるエンジンガードの背面図である。 第３の実施形態におけるシートの側面図である。 第３の実施形態におけるシートの裏面図である。 第２の変形例における樹脂部材のバッテリアッセンブリが搭載された部分の断面図である。 第３の変形例における樹脂部材のバッテリアッセンブリが搭載された部分の平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１１ ステアリングヘッドパイプ
１８ ダウンフレーム
２３ サイドカバー（樹脂部材、樹脂カバー）
２４ シート
２４ｂ シート本体
２４ｃ シートボトム（樹脂部材）
２８ エンジン（駆動源）
２９ ラジエター
３３ リブ
４０ バッテリアッセンブリ（電源）
５２ エンジンガード（樹脂部材、樹脂カバー）
５５ 樹脂部材
５６ カバー
５７ 板状部材

Claims (15)

1. 駆動源と、
   前記駆動源が取り付けられた車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられ、表面にリブが形成された樹脂部材と、
   前記樹脂部材の前記リブが形成された表面に取り付けられた電源と、
   を備えた自動二輪車。
2. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記リブは、前記樹脂部材の表面から前記自動二輪車の内側に向かって突出している自動二輪車。
3. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記樹脂部材には前記リブが複数形成されており、
   前記電源は、前記複数のリブの間に配置されている自動二輪車。
4. 請求項３に記載された自動二輪車において、
   前記リブは、前記リブの突出方向から視た際に、前記電源が配置された部位から外方に向かって延びている自動二輪車。
5. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記リブは、前記樹脂部材の一端部から他端部にまで延びている自動二輪車。
6. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記リブは、前記リブの突出方向から視た際に、前記樹脂部材の長手方向に延びるように形成されている自動二輪車。
7. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記リブに対して固定され、前記電源を覆うカバーをさらに備えた自動二輪車。
8. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   両端が前記樹脂部材に取り付けられ、前記電源を前記樹脂部材に固定する板状部材をさらに備えた自動二輪車。
9. 請求項８に記載された自動二輪車において、
   前記板状部材は金属製である自動二輪車。
10. 請求項１に記載された自動二輪車において、
    前記樹脂部材は前記車体フレームの少なくとも一部を覆う樹脂カバーである自動二輪車。
11. 請求項１に記載された自動二輪車において、
    前記駆動源よりも前側に配置されたラジエターをさらに備え、
    前記樹脂部材は、前記ラジエターの側面を覆うサイドカバーを含み、
    前記電源は、前記サイドカバーに取り付けられている自動二輪車。
12. 請求項１に記載された自動二輪車において、
    前記車体フレームは、
    前記駆動源よりも前側に配置されたステアリングヘッドパイプと、
    前記ステアリングヘッドパイプから前記駆動源の前方を経由して前記駆動源の下方において後方に延びる左右一対のダウンフレームと、
    を有し、
    前記樹脂部材は、前記ダウンフレームの下方の少なくとも一部分を覆うエンジンガードを含み、
    前記電源は、前記左右一対のダウンフレームの間に配置され、前記エンジンガードの内側に取り付けられている自動二輪車。
13. 請求項１に記載された自動二輪車において、
    前記車体フレームに取り付けられたシートをさらに備え、
    前記シートは、
    シート本体と、
    前記シート本体の下面の少なくとも一部を覆い、前記樹脂部材に含まれる樹脂製のシートボトムと、
    を有し、
    前記電源は、前記シートボトムに取り付けられている自動二輪車。
14. 請求項１に記載された自動二輪車において、
    前記樹脂部材が複数設けられており、
    前記複数の樹脂部材の少なくとも２つに電源が取り付けられている自動二輪車。
15. 請求項１に記載された自動二輪車において、
    前記電源は、１または複数のバッテリ、及び１または複数のコンデンサのうちの少なくとも一方を含む自動二輪車。

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