JP2009180115A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関3の制御装置1では、排気弁9の閉弁タイミングを排気側可変動弁機構60で変更することによって、内部EGR量を制御し、内燃機関3の吸気弁8の開弁タイミングを吸気側可変動弁機構40で変更する。また、吸気行程の開始時のピストン3bの上死点から吸気弁8の開弁タイミングまでの期間の長さが、排気弁9の閉弁タイミングから上死点までの期間の長さと等しくなるように、吸気弁8の開弁タイミングの目標となる目標開弁タイミングCAINVOを設定し、この目標開弁タイミングに基づいて、吸気側可変動弁機構を制御する。
【選択図】図11
Description
2 ECU(目標開弁タイミング設定手段、制御手段、運転状態検出手段、目標閉弁タ
イミング設定手段、実閉弁タイミング検出手段および切替判定手段)
3 エンジン
3a 気筒
3b ピストン
8 吸気弁
9 排気弁
21 クランク角センサ(運転状態検出手段)
23 リフトセンサ(実閉弁タイミング検出手段)
24 排気カム角センサ(実閉弁タイミング検出手段)
30 アクセル開度センサ(運転状態検出手段)
40 吸気側動弁機構(吸気側可変動弁機構)
60 排気側動弁機構(排気側可変動弁機構)
CAEXVC 目標閉弁クランク角(排気弁の目標閉弁タイミング)
CAEXACT 実閉弁クランク角(排気弁の実際の閉弁タイミング)
CAINVO 開弁クランク角(吸気弁の目標開弁タイミング)
CAEXREF 補正後閉弁クランク角(平均値を目標閉弁タイミングに加算した値)
ΔEXVC 偏差
EXVCAVE 平均値
NE エンジン回転数(内燃機関の運転状態)
AP アクセル開度(内燃機関の運転状態)
Claims (3)
- ピストンが上死点に達する前に排気弁を閉弁することにより気筒内に既燃ガスを残留させる内部EGRを制御する内燃機関の制御装置であって、
前記排気弁の閉弁タイミングを変更することによって、内部EGR量を制御する排気側可変動弁機構と、
前記内燃機関の吸気弁の開弁タイミングを変更する吸気側可変動弁機構と、
前記ピストンの前記上死点から前記吸気弁の開弁タイミングまでの期間の長さが、前記排気弁の閉弁タイミングから前記上死点までの期間の長さと等しくなるように、前記吸気弁の開弁タイミングの目標となる目標開弁タイミングを設定する目標開弁タイミング設定手段と、
当該設定された目標開弁タイミングに基づいて、前記吸気側可変動弁機構を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
当該検出された内燃機関の運転状態に応じて、前記排気弁の閉弁タイミングの目標となる目標閉弁タイミングを設定する目標閉弁タイミング設定手段と、
前記排気弁の実際の閉弁タイミングを検出する実閉弁タイミング検出手段と、をさらに備え、
前記目標開弁タイミング設定手段は、前記排気弁の前記実閉弁タイミングと前記目標閉弁タイミングとの比較結果に基づいて、前記排気弁の前記実閉弁タイミングおよび前記目標閉弁タイミングの一方を、前記排気弁の閉弁タイミングとして用いることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記内燃機関は、燃焼モードとして均質燃焼モードおよび成層燃焼モードを有し、
前記燃焼モードの切替中であるか否かを判定する切替判定手段をさらに備え、
前記目標開弁タイミング設定手段は、前記排気弁の前記実閉弁タイミングと前記目標閉弁タイミングとの偏差の平均値を算出するとともに、前記燃焼モードの切替中であると判定されたときに、当該平均値を前記排気弁の前記目標閉弁タイミングに加算した値を、前記排気弁の閉弁タイミングとして用いることを特徴とする、請求項1または2に記載の内燃機関の制御装置。
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