JP2009179302A5 - - Google Patents
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Description
この発明は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部位周辺における車幅方向中央部位（トンネル拡大部参照）を備え、かつ、衝突時の振動を検出するエアバッグセンサを備えたような車両のフロアトンネル部構造に関する。 This invention comprises a vehicle width direction central portion at the junction position near the dash panel and the floor panel (see tunnel enlargement unit), and a vehicle such as an air bag sensor for detecting the vibration at the time of collision floor It relates to the tunnel structure.
従来、車両には衝突時に作動するエアバッグセンサが設けられている。すなわち、特許文献１に開示されているように、ダッシュロアパネルとフロアパネルの前部との間におけるトンネル上面に、断面ハット形状の支持ブラケットと、略水平構造の取付けブラケットと、を介してエアバッグセンサが配設されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle has been provided with an airbag sensor that operates in a collision. That is, as disclosed in Patent Document 1, an airbag is provided on a tunnel upper surface between a dash lower panel and a front portion of a floor panel via a support bracket having a cross-sectional hat shape and a mounting bracket having a substantially horizontal structure. A sensor is provided.
しかしながら、該特許文献１に開示されたトンネル部は通常のトンネル部であって、エンジンの排気効率を考慮して、排気系を直線化し、この直線に沿って上方が大きく突出する傾斜形状を備えたトンネル拡大部ではない。
一方、前部機関前輪駆動（つまり、ＦＦ）タイプのものにおいて、エンジンを横置き配置し、排気系をエンジン後方にレイアウトしてトンネル部の車外側に導出する場合、エンジンの排気効率を考慮して、上記排気系をエンジン上部の排気ポートから車両後方側下方に、所定の傾斜角で略直線状に延びるように形成すると、トンネル部の前部には、排気系に沿って上方に大きく突出して、該排気系（特に、排気管）の傾斜角に対応するように傾斜した上壁面を備えるトンネル拡大部が形成される。 On the other hand, in the case of front engine front wheel drive (ie, FF) type, when the engine is placed horizontally and the exhaust system is laid out behind the engine and led out to the outside of the tunnel, consider the engine exhaust efficiency. Thus, if the exhaust system is formed to extend substantially linearly at a predetermined inclination angle from the exhaust port at the upper part of the engine to the lower rear side of the vehicle, the front part of the tunnel part projects greatly upward along the exhaust system. Thus, a tunnel enlargement portion having an upper wall surface inclined so as to correspond to the inclination angle of the exhaust system (particularly, the exhaust pipe) is formed.
この場合、エアバッグセンサの配設空間を確保するために、該トンネル拡大部に傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部とが設けられると、これら前部と後部との接続点が折れ点となって、衝突荷重の入力時に該折れ点を起点として、トンネル拡大部に折れ変形が生ずる問題点がある。 In this case, in order to secure an installation space for the airbag sensor, when a front portion having a large inclination angle and a rear portion having a small inclination angle are provided in the tunnel expansion portion, a connection point between the front portion and the rear portion is set. There is a problem that a bending deformation occurs at the tunnel enlarged portion starting from the folding point when a collision load is input.
そこで、この発明は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部位周辺における車幅方向中央部位に傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を備えた傾斜面が設けられ、該傾斜面の上部にエアバッグセンサを取付けると共に、上記傾斜面の下面において上記前部と上記後部とに跨った状態で該傾斜面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けることで、上記傾斜面の前部と後部との傾斜角度の大小により、車幅方向中央部位を窪ませて、エアバッグセンサの配設空間を確保することができると共に、傾斜面の傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部との間に、衝突時に折れ変形が生じるのを抑制することができる車両のフロアトンネル部構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention is provided with an inclined surface having a front portion with a large inclination angle and a rear portion with a small inclination angle at a central portion in the vehicle width direction around the connection portion between the dash panel and the floor panel. An air bag sensor is attached to the upper portion of the inclined surface, and a cross member that forms a closed cross section between the inclined surface and the front portion and the rear portion on the lower surface of the inclined surface is provided. The front portion and the rear portion of the vehicle can be recessed at the center in the vehicle width direction to secure a space for arranging the airbag sensor, and the front portion with a large inclination angle of the inclined surface, It is an object of the present invention to provide a vehicle floor tunnel structure that can suppress the occurrence of bending deformation at the time of a collision with a rear portion having a small angle.
この発明による車両のフロアトンネル部構造は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部位周辺における車幅方向中央部位を備えた車両において、上記車幅方向中央部位に傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を備えた傾斜面が設けられ、上記傾斜面の上部にエアバッグセンサが取付けられると共に、上記傾斜面の下面において上記前部と上記後部とに跨った状態で該傾斜面との間に閉断面を形成するクロスメンバが設けられたものである。 Floor tunnel portion structure of a vehicle according to the present invention is a vehicle having a vehicle width direction central portion at the junction position near the dash panel and the floor panel, and a large front tilt angle to the vehicle width direction central portion, inclined An inclined surface provided with a small angle rear portion, and an airbag sensor is attached to the upper portion of the inclined surface, and the inclined surface in a state straddling the front portion and the rear portion on the lower surface of the inclined surface The cross member which forms a closed cross section between is provided.
上記構成によれば、上述の傾斜面の前部と後部との傾斜角度の大小により、車幅方向中央部位を窪ませることができ、これにより、エアバッグセンサの配設空間を確保することができる。
また、上記傾斜面の下面において前部と後部とに跨ってクロスメンバを設けたので、傾斜面の傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部との間に、衝突時にこれら両部の接続点を起点として折れ変形が生じるのを抑制することができる。
According to the above configuration, the central portion in the vehicle width direction can be recessed by the magnitude of the inclination angle between the front part and the rear part of the above-described inclined surface, thereby ensuring the installation space for the airbag sensor. it can.
In addition, since the cross member is provided across the front and rear portions on the lower surface of the inclined surface, between the front portion having the large inclined angle and the rear portion having the small inclined angle, the two portions are It is possible to suppress bending deformation from occurring at the connection point.
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向中央部位は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部に設けられたトンネル拡大部であることを特徴とする。In an embodiment of the present invention, the central portion in the vehicle width direction is a tunnel expansion portion provided at a connection portion between the dash panel and the floor panel.
この発明の一実施態様においては、エンジンルーム下方において車体前後方向に延びるフロントサイドフレームが設けられ、該フロントサイドフレームと上記クロスメンバとを結合する結合フレームが設けられたものである。
上記構成によれば、フロントサイドフレームと上記クロスメンバとを結合フレームで結合したので、衝突時の荷重分散を達成することができると共に、分散した一方の荷重がフロントサイドフレーム、結合フレーム、クロスメンバおよびトンネル拡大部を介してエアバッグセンサに伝達されるので、エアバッグセンサへの衝突荷重の伝達を精度よく行なうことができる。
In one embodiment of the present invention, a front side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle body is provided below the engine room, and a coupling frame that couples the front side frame and the cross member is provided.
According to the above configuration, since the front side frame and the cross member are coupled by the coupling frame, it is possible to achieve load distribution at the time of collision, and one of the dispersed loads is the front side frame, the coupling frame, and the cross member. And since it is transmitted to an airbag sensor via a tunnel expansion part, the transmission of the collision load to an airbag sensor can be performed accurately.
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの下面が上記傾斜面における傾斜角度の小さい後部の角度と平行になるように構成されたものである。
上記構成によれば、衝突時、上述の傾斜角度の小さい後部に対して平行に衝突荷重が入力されるので、荷重伝達によるクロスメンバ接合部の折れ変形をより一層良好に抑制することができる。
In one embodiment of the present invention, the lower surface of the cross member is configured to be parallel to the rear angle of the inclined surface having a small inclination angle.
According to the above configuration, since a collision load is input in parallel to the rear portion having the small inclination angle at the time of collision, the bending deformation of the cross member joint portion due to load transmission can be further suppressed.
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバに対応する位置の傾斜面に、上記エアバッグセンサを取付けるための取付けブラケットが固定されたものである。
上記構成によれば、エアバッグセンサ取付け用のブラケットを、クロスメンバ対応位置に設けたので、エアバッグセンサの支持剛性の確保と、衝突荷重の伝達精度向上との両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a mounting bracket for mounting the airbag sensor is fixed to an inclined surface at a position corresponding to the cross member.
According to the above configuration, since the bracket for attaching the airbag sensor is provided at the position corresponding to the cross member, it is possible to achieve both the support rigidity of the airbag sensor and the improvement of the collision load transmission accuracy.
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバに、車室内に設けられた変速機操作機構とエンジンルーム内の変速機とを連結するチェンジケーブルが支持されたものである。
上記構成によれば、上述のクロスメンバにチェンジケーブルを支持する機能を付加させるので、チェンジケーブル支持用の部材を別途設ける必要がなくなる。
In one embodiment of the present invention, the cross member supports a change cable for connecting a transmission operating mechanism provided in a vehicle compartment and a transmission in an engine room.
According to the above configuration, since the function of supporting the change cable is added to the above-described cross member, there is no need to separately provide a member for supporting the change cable.
この発明の一実施態様においては、上記結合フレームはクロスメンバと別の部材から成るパイプ部材にて構成されたものである。
上述のパイプ部材は、丸パイプまたは角パイプの何れでもよい。
上記構成によれば、車体への良好な組付け性および軽量化を確保しつつ、衝突時の荷重分散を達成することができる。
In one embodiment of the present invention, the coupling frame is constituted by a pipe member comprising a cross member and another member.
The pipe member described above may be either a round pipe or a square pipe.
According to the above configuration, load distribution at the time of collision can be achieved while ensuring good assembly to the vehicle body and weight reduction.
この発明の一実施態様においては、上記結合フレームはクロスメンバの延長部により構成されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバを延長させて上記結合フレームを構成するので、部品点数の増加を招くことなく、衝突時の荷重分散を達成することができる。
In one embodiment of the present invention, the coupling frame is constituted by an extension portion of a cross member.
According to the above configuration, since the cross frame is extended to form the coupling frame, load distribution at the time of collision can be achieved without increasing the number of components.
この発明によれば、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部位周辺における車幅方向中央部位に傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を備えた傾斜面が設けられ、該傾斜面の上部にエアバッグセンサを取付けると共に、上記傾斜面の下面において上記前部と上記後部とに跨った状態で該傾斜面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けたので、上記傾斜面の前部と後部との傾斜角度の大小により、車幅方向中央部位を窪ませて、エアバッグセンサの配設空間を確保することができると共に、傾斜面の傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部との間に、衝突時に折れ変形が生じるのを抑制することができる効果がある。 According to the present invention, an inclined surface having a front portion having a large inclination angle and a rear portion having a small inclination angle is provided at a central portion in the vehicle width direction around the connection portion between the dash panel and the floor panel. Since the airbag member is attached to the upper part of the inclined surface, and the cross member that forms a closed cross section between the inclined surface and the front portion and the rear portion is provided on the lower surface of the inclined surface, the inclined surface The front portion and the rear portion of the vehicle can be recessed at the center in the vehicle width direction to secure a space for arranging the airbag sensor, and the front portion with a large inclination angle of the inclined surface, There is an effect that it is possible to suppress the occurrence of bending deformation at the time of collision with the rear portion having a small angle.
エアバッグセンサ配設空間の確保と、傾斜面の衝突時における折れ変形抑制との両立を図るという目的を、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部位周辺における車幅方向中央部位を備えた車両において、上記車幅方向中央部位に傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を備えた傾斜面を設け、上記傾斜面の上部にエアバッグセンサを取付けると共に、上記傾斜面の下面において上記前部と上記後部とに跨った状態で該傾斜面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けるという構成にて実現した。 And securing between the airbag sensor disposing space, the objective of achieving both the bending deformation suppression in the event of a collision of the inclined surface, in a vehicle having a vehicle width direction central portion at the junction position near the dash panel and the floor panel In addition, an inclined surface having a front portion having a large inclination angle and a rear portion having a small inclination angle is provided at a central portion in the vehicle width direction , and an airbag sensor is attached to an upper portion of the inclined surface. This is realized by a configuration in which a cross member forming a closed cross section is provided between the inclined portion and the front portion and the rear portion.
この発明の一実施態様を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のフロアトンネル部構造を示すが、まず、図１を参照して車両の前部構造について説明する。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the floor tunnel structure of the vehicle. First, the front structure of the vehicle will be described with reference to FIG.
図１に示す概略斜視図において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体的に連設している。
上述のフロアパネル４およびダッシュロアアパネル３の車幅方向中央部には、車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を一体形成している。
In the schematic perspective view shown in FIG. 1, a dash lower panel 3 is provided as a dash panel for partitioning the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction, and a floor panel extending substantially horizontally toward the rear is provided below the dash lower panel 3. 4 are connected continuously.
A tunnel portion 5 that projects into the vehicle compartment 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 and the dashboard lower panel 3 described above.
一方、エンジンルーム１内には、シリンダブロック６と、シリンダヘッド７と、シリンダヘッドカバー８と、オイルパン９とを備えたエンジン１０を横置きに配置し、このエンジン１０の一方側には変速機１１を配置して、ＦＦ車と成している。なお、図面ではレシプロエンジンを例示したが、これはロータリエンジンであってもよい。 On the other hand, an engine 10 having a cylinder block 6, a cylinder head 7, a cylinder head cover 8, and an oil pan 9 is disposed horizontally in the engine room 1. 11 is arranged to form an FF vehicle. In addition, although the reciprocating engine was illustrated in drawing, this may be a rotary engine.
エンジン１０の前方には、気筒に吸気を導入する吸気マニホルド１２を取付け、エンジン１０の後方には、気筒の排気を排出する排気マニホルド１３を取付けている。ここで、上述の吸気マニホルド１２は気筒列方向に延びるサージタンク１４を取囲むように湾曲形成されており、それぞれ所定の吸気通路長を確保している。 An intake manifold 12 for introducing intake air into the cylinder is attached in front of the engine 10, and an exhaust manifold 13 for exhausting exhaust gas from the cylinder is attached in the rear of the engine 10. Here, the intake manifold 12 described above is curved so as to surround the surge tank 14 extending in the cylinder row direction, and each has a predetermined intake passage length.
一方、排気マニホルド１３は、仮想垂直線Ｌ１に対して所定の角度α（約１５度）だけ後方側に傾斜したエンジン１０のシリンダヘッド７における排気ポート（図示せず）から側面視でほぼ直線状に後方側斜め下方に延びるように形成されている。
上述の排気マニホルド１３の下流側には直キャタリスト１５，１５、Ｙ字排気管１６、フレキシブルジョイント１７、アンダーフットキャタリスト１８をこの順に接続して、これらの各要素１３，１５〜１８にて排気系１９を構成している。
On the other hand, the exhaust manifold 13 is substantially linear in a side view from an exhaust port (not shown) in the cylinder head 7 of the engine 10 inclined rearward by a predetermined angle α (about 15 degrees) with respect to the virtual vertical line L1. Are formed so as to extend obliquely downward on the rear side.
Direct catalyst 15, 15, Y-shaped exhaust pipe 16, flexible joint 17, and underfoot catalyst 18 are connected in this order on the downstream side of the above-described exhaust manifold 13, and these elements 13, 15 to 18 are connected. An exhaust system 19 is configured.
上述の排気マニホルド１３の前端部（上流部）からＹ字排気管１６の中間部までは、側面視でほぼ直線状に後方側斜め下方に延びるように形成されているので、上記ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との連結部、詳しくは、上述のトンネル部５の前部には、排気マニホルド１３、直キャタリスト１５、Ｙ字排気管１６に沿って上方に大きく突出して、これら各要素１３，１５，１６の傾斜角に対応するように傾斜した上壁面を備えるトンネル拡大部２０が形成されており、上述の排気系１９の略直線化により、エンジン１０の排気効率を高めるように構成している。 From the front end portion (upstream portion) of the exhaust manifold 13 to the middle portion of the Y-shaped exhaust pipe 16 is formed so as to extend obliquely downward rearward in a substantially straight line when viewed from the side. The connecting portion with the floor panel 4, specifically , the front portion of the above-described tunnel portion 5, largely protrudes upward along the exhaust manifold 13, the direct catalyst 15, and the Y-shaped exhaust pipe 16. A tunnel enlarged portion 20 having an upper wall surface that is inclined so as to correspond to the inclination angles of 15 and 16 is formed, and is configured to increase the exhaust efficiency of the engine 10 by substantially straightening the exhaust system 19 described above. Yes.
ここで、上述の直キャタリスト１５およびＹ字排気管１６の中間部よりも前側（上流側）はトンネル拡大部２０の車外側に配設されており、Ｙ字排気管１６の下流部と、フレキシブルジョイント１７と、アンダーフットキャタリスト１８と、はトンネル部５の車外側に配設されている。 Here, the front side (upstream side) of the intermediate portion of the direct catalyst 15 and the Y-shaped exhaust pipe 16 described above is disposed on the vehicle outer side of the tunnel expanding portion 20, and the downstream portion of the Y-shaped exhaust pipe 16; The flexible joint 17 and the underfoot catalyst 18 are disposed outside the tunnel portion 5.
次に、図２〜図８を参照して、車両のフロアトンネル部構造について詳述する。
図２はフロアトンネル部構造を示す側面図、図３は図２の平面図、図４は車室内側から前方を見た状態で示す斜視図、図５はエンジンルーム下方から上側後方を見た状態で示す斜視図、図６は図５の部分拡大図、図７は図２の要部拡大側面図、図８はエアバッグセンサ取付けブラケットの斜視図である。
Next, the floor tunnel structure of the vehicle will be described in detail with reference to FIGS.
2 is a side view showing the structure of the floor tunnel, FIG. 3 is a plan view of FIG. 2, FIG. 4 is a perspective view showing the front as viewed from the vehicle interior side, and FIG. FIG. 6 is a partially enlarged view of FIG. 5, FIG. 7 is an enlarged side view of a main part of FIG. 2, and FIG. 8 is a perspective view of an airbag sensor mounting bracket.
図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３は上下方向に延びる縦壁３ａと、該縦壁３ａの下端から後方に向けて斜め下方に延びるスラント壁３ｂと、該スラント壁３ｂの後端から後方に向けて水平に延び、フロアパネル４と面一状になる下壁３ｃとを備えている。 As shown in FIG. 2, the dash lower panel 3 includes a vertical wall 3a extending in the vertical direction, a slant wall 3b extending obliquely downward from the lower end of the vertical wall 3a, and a rear end of the slant wall 3b. A lower wall 3c that extends horizontally toward the rear and is flush with the floor panel 4 is provided.
このダッシュロアパネル３に一体形成されたトンネル拡大部２０は、図２に示すように、その上面に車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２が形成されている。
上記傾斜面２１，２２は傾斜角度の大きい前部、つまり前部傾斜面２１と、傾斜角度の小さい後部、つまり後部傾斜面２２とを有し、これら前後の各傾斜面２１，２２を前後方向に一体連設したものである。
As shown in FIG. 2, the enlarged tunnel portion 20 formed integrally with the dash lower panel 3 has inclined surfaces 21 and 22 that are inclined toward the rear of the vehicle.
The inclined surfaces 21 and 22 have a front portion having a large inclination angle, that is, a front inclined surface 21, and a rear portion having a small inclination angle, that is, a rear inclined surface 22. The front and rear inclined surfaces 21 and 22 are arranged in the front-rear direction. The unit is connected to the unit.
また、上述のトンネル拡大部２０における各傾斜面２１，２２の上方には所定間隔を隔てて空調ユニット２３を配設する一方、図２、図４に示すように、運転席側（この実施例では車両左側）にはステアリングシャフト２４を設け、この運転席側に設けられるブレーキペダル（図示せず）と対応すべく、ダッシュロアパネル３の縦壁３ａのエンジンルーム１側には、ブレーキブースタ２５を取付けている。 In addition, an air conditioning unit 23 is disposed above the inclined surfaces 21 and 22 in the tunnel enlargement unit 20 with a predetermined interval. On the other hand, as shown in FIGS. Then, a steering shaft 24 is provided on the left side of the vehicle, and a brake booster 25 is provided on the engine room 1 side of the vertical wall 3a of the dash lower panel 3 so as to correspond to a brake pedal (not shown) provided on the driver's seat side. It is installed.
さらに、図３に平面図で示すように、助手席側において、ダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂとトンネル拡大部２０の側壁との間には、助手席乗員が足を載せるフットレスト２６を形成している。
同様に、図４に斜視図で示すように、運転席側において、ダッシュロアパネル３の車幅方向左側において、その縦壁３ａとスラント壁３ｂとの間には、運転席乗員が足を載せるフットレスト２７を形成している。
Further, as shown in a plan view in FIG. 3, on the passenger seat side, a footrest 26 on which the passenger on the passenger seat puts his / her foot is formed between the slant wall 3 b of the dash lower panel 3 and the side wall of the tunnel enlarged portion 20. Yes.
Similarly, as shown in a perspective view in FIG. 4, on the driver's seat side, on the left side in the vehicle width direction of the dash lower panel 3, a footrest on which a driver's seat occupant rests between the vertical wall 3 a and the slant wall 3 b. 27 is formed.
また、図４に示すように、運転席側におけるダッシュロアパネル３の縦壁３ａにおいて、ブレーキブースタ２５の取付け位置よりも車幅方向左側には、エンジンルーム１側から配設されるハーネス用のコネクタ２８を取付けている。
さらに、図４に示すように、ダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂの左端部上方には、コネクタ２８からのハーネス（図示せず）を、一側のハーネス２９と、他側のハーネス３０と、に分配する分配器３１（いわゆる、ディストリビュータ）を配設している。
Further, as shown in FIG. 4, in the vertical wall 3a of the dash lower panel 3 on the driver's seat side, a harness connector disposed from the engine room 1 side on the left side in the vehicle width direction from the mounting position of the brake booster 25. 28 is attached.
Further, as shown in FIG. 4, a harness (not shown) from the connector 28 is connected to a harness 29 on one side and a harness 30 on the other side above the left end portion of the slant wall 3 b of the dash lower panel 3. A distributor 31 (so-called distributor) for distributing is disposed.
ところで、図２、図３、図４、図７に示すように、上述のトンネル拡大部２０の傾斜面２１，２２上部には、エアバッグセンサ取付けブラケット４０（以下単に取付けブラケットと略記する）が設けられている。
この取付けブラケット４０は、図８に示すように、略水平な平面部４０ａと、この平面部４０ａの後端から下方に延びる左右一対の脚部４０ｂ，４０ｂと、これら左右の脚部４０ｂ，４０ｂ間に形成された開口部４０ｃと、左右一対の脚部４０ｂ，４０ｂの下端から後方に延びる後部取付け片４０ｄ，４０ｄと、上述の平面部４０ａの前端から前方に延びる前部取付け片４０ｅと、を一体に折曲げ形成した剛性部材である。
2, 3, 4, and 7, airbag sensor mounting brackets 40 (hereinafter simply referred to as mounting brackets) are provided on the inclined surfaces 21 and 22 of the above-described tunnel expanding portion 20. Is provided.
As shown in FIG. 8 , the mounting bracket 40 includes a substantially horizontal flat surface portion 40a, a pair of left and right leg portions 40b and 40b extending downward from the rear end of the flat surface portion 40a, and the left and right leg portions 40b and 40b. An opening 40c formed therebetween, rear attachment pieces 40d and 40d extending rearward from the lower ends of the pair of left and right legs 40b and 40b, and a front attachment piece 40e extending forward from the front end of the flat surface portion 40a, Is a rigid member formed by integrally bending.
この取付けブラケット４０において、前部取付け片４０ｅはトンネル拡大部２０の前部傾斜面２１と平行に形成され、後部取付け片４０ｄはトンネル拡大部２０の後部傾斜面２２と平行に形成されている。また、これら前部取付け片４０ｅおよび後部取付け片４０ｄのそれぞれには取付け孔４１…いわゆるボルト挿通孔が形成されている。さらに、上述の開口部４０ｃの口縁には、後述するチェンジケーブルの傷付き防止用のゴム製のパッド４２が嵌着されている。 In the mounting bracket 40, the front mounting piece 40 e is formed in parallel with the front inclined surface 21 of the tunnel expanding portion 20, and the rear mounting piece 40 d is formed in parallel with the rear inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20. Each of the front mounting piece 40e and the rear mounting piece 40d is provided with a mounting hole 41, so-called bolt insertion hole. Further, a rubber pad 42 for preventing damage to the change cable, which will be described later, is fitted to the edge of the opening 40c.
図２、図３、図４、図７に示すように、取付けブラケット４０の前部取付け片４０ｅは、ボルト、ナット等の取付け部材４３を用いて、トンネル拡大部２０の前部傾斜面２１に着脱可能に接合されており、取付けブラケット４０の後部取付け片４０ｄは、ボルト、ナット等の取付け部材４４（図２参照）を用いて、トンネル拡大部２０の後部傾斜面２２に着脱可能に接合されている。
つまり、この取付けブラケット４０は、後述する空間６０を確保すべく、トンネル拡大部２０の前部傾斜面２１と後部傾斜面２２とに跨って着脱可能に取付けられたものであり、この取付けブラケット４０の平面部４０ａには、エアバッグセンサ４５が固定されている。
As shown in FIGS. 2, 3, 4, and 7, the front mounting piece 40 e of the mounting bracket 40 is attached to the front inclined surface 21 of the tunnel expanding portion 20 using a mounting member 43 such as a bolt or a nut. The rear attachment piece 40d of the attachment bracket 40 is detachably joined to the rear inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20 by using an attachment member 44 (see FIG. 2) such as a bolt or a nut. ing.
That is, the mounting bracket 40 is detachably mounted across the front inclined surface 21 and the rear inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20 in order to secure a space 60 described later. An airbag sensor 45 is fixed to the flat surface portion 40a.
図３、図７に示すように、エアバッグセンサ４５はその下部外方に複数の取付けフランジ４５ａ…を有しており、これら複数の取付けフランジ４５ａ…を、ボルト、ナット等の取付け部材４６を用いて、取付けブラケット４０の平面部４０ａに対して着脱可能に固定されたものであり、このエアバッグセンサ４５は車両衝突時の振動を検出し、図示しないエアバッグを展開して、乗員を保護するためのものであって、該エアバッグセンサ４５は、図２に示すインストルメントパネル５０下方のデッドスペースで、かつ図７に示すように、空調ユニット２３の下方に位置する。 As shown in FIG. 3 and FIG. 7, the airbag sensor 45 has a plurality of mounting flanges 45a on the outside of the lower portion thereof. The plurality of mounting flanges 45a are connected to mounting members 46 such as bolts and nuts. The airbag sensor 45 detects vibration at the time of a vehicle collision and deploys an airbag (not shown) to protect the occupant. The airbag sensor 45 is located in a dead space below the instrument panel 50 shown in FIG. 2 and below the air conditioning unit 23 as shown in FIG.
ところで、図２に示すように、インストルメントパネル５０には変速操作用のチェンジレバー５１が設けられており、このチェンジレバー５１の上端にはチェンジノブ５２を設ける一方、チェンジレバー５１の下部に設けられた変速機操作機構５３にはチェンジケーブル５４が延設されている。 As shown in FIG. 2, a change lever 51 for shifting operation is provided on the instrument panel 50. A change knob 52 is provided at the upper end of the change lever 51, while a change lever 51 is provided below the change lever 51. A change cable 54 is extended to the transmission operation mechanism 53.
図２では、マニュアルシフト用の変速機操作機構５３を例示しているので、チェンジケーブル５４は２本存在し、一方がシフト用で、他方がセレクト用であるが、ＡＴ車においてはチェンジケーブル５４は１本のみとなる。 2 exemplifies the transmission operating mechanism 53 for manual shift, there are two change cables 54, one for shifting and the other for selecting. However, in an AT vehicle, the change cable 54 is used. Is only one.
変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４は、フロアパネルを貫通して図１で示したエンジンルーム１内の変速機１１に連結されているので、以下、その具体的構造について説明する。 Since the change cable 54 extended from the transmission operation mechanism 53 passes through the floor panel and is connected to the transmission 11 in the engine room 1 shown in FIG. 1, its specific structure will be described below. .
図７に示すように、取付けブラケット４０の下方に位置する後部傾斜面２２に貫通孔５５を設け、この貫通孔５５の口縁上部に対応して該後部傾斜面２２上には、チェンジケーブル５４の案内部５６を有するグロメット５７を、ボルト、ナット等の取付け部材５８を用いて、着脱可能に取付けている。 As shown in FIG. 7, a through hole 55 is provided in the rear inclined surface 22 located below the mounting bracket 40, and a change cable 54 is provided on the rear inclined surface 22 corresponding to the upper edge of the through hole 55. The grommet 57 having the guide portion 56 is detachably attached by using attachment members 58 such as bolts and nuts.
上述のグロメット５７は、図３、図４に示すように、取付けブラケット４０の開口部４０ｃから出し入れが可能となるように、前後方向に延びる所謂縦長形状に形成されると共に、２つの取付け部材５８，５８のうち前側の取付け部材５８は、取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の後部傾斜面２２と、の間の空間６０から容易に着脱操作できるように、車両左側片側に位置しており、２つの取付け部材５８，５８のうち後側の取付け部材５８は、取付けブラケット４０の脚部４０ｂよりも車両後方側に位置しており、この取付け部材５８を容易に着脱操作できるように構成している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the above-described grommet 57 is formed in a so-called vertically long shape extending in the front-rear direction so that it can be inserted and removed from the opening 40 c of the mounting bracket 40, and two mounting members 58. 58, the front mounting member 58 is located on the left side of the vehicle so that it can be easily attached and detached from the space 60 between the flat portion 40a of the mounting bracket 40 and the rear inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20. Of the two mounting members 58, 58, the rear mounting member 58 is located on the vehicle rear side with respect to the leg portion 40b of the mounting bracket 40 so that the mounting member 58 can be easily attached and detached. It is configured.
また、これら一対の取付け部材５８，５８は、図３に示すように、グロメット５７に対して対角線上に位置するように配置されている。
そして、上述の変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４は、図２、図７に示すように、取付けブラケット４０の開口部４０ｃから上記空間６０に案内され、かつ、グロメット５７の案内部５６および後部傾斜面２２の貫通孔５５を介してトンネル拡大部２０の下部つまり車室外に配索された後に、図１で示したエンジンルーム１内の変速機１１に連結されるように配索されている。
Further, as shown in FIG. 3, the pair of attachment members 58, 58 are disposed so as to be located diagonally with respect to the grommet 57.
The change cable 54 extended from the transmission operating mechanism 53 is guided to the space 60 from the opening 40c of the mounting bracket 40 and guided to the grommet 57 as shown in FIGS. After being routed to the lower part of the tunnel expansion part 20, that is, outside the vehicle compartment, through the through-hole 55 of the part 56 and the rear inclined surface 22, it is arranged so as to be connected to the transmission 11 in the engine room 1 shown in FIG. It has been searched.
一方、図５、図７に示すように、トンネル拡大部２０の車外側において、前部傾斜面２１の下面と後部傾斜面２２の下面との間、要するに前後の各傾斜面２１，２２に跨った状態でトンネルクロスメンバ７０を車幅方向に向けて接合固定し、傾斜面２１，２２とトンネルクロスメンバ７０との間には閉断面７１を形成し、該トンネルクロスメンバ７０の下面が上記傾斜面２１，２２における傾斜角度の小さい後部傾斜面２２の角度と平行になるように構成している。 On the other hand, as shown in FIG. 5 and FIG. 7, on the vehicle outer side of the tunnel enlarged portion 20, it straddles the front and rear inclined surfaces 21 and 22 between the lower surface of the front inclined surface 21 and the lower surface of the rear inclined surface 22. In this state, the tunnel cross member 70 is joined and fixed in the vehicle width direction, a closed cross section 71 is formed between the inclined surfaces 21 and 22 and the tunnel cross member 70, and the lower surface of the tunnel cross member 70 is inclined as described above. The surfaces 21 and 22 are configured to be parallel to the angle of the rear inclined surface 22 having a small inclination angle.
また、図５に示すように、エンジンルーム１の下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム８０，８０を設け、これら一対のフロントサイドフレーム８０，８０（フロントフレーム）のキックアップ部８０ａ，８０ａはダッシュロアパネル３の前部に結合している。 Further, as shown in FIG. 5, a pair of left and right front side frames 80, 80 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided below the engine room 1, and kicks of the pair of front side frames 80, 80 (front frame) are provided. The up portions 80 a and 80 a are coupled to the front portion of the dash lower panel 3.
ここで、上述の取付けブラケット４０、特に、その前部取付け片４０ｅは上記トンネルクロスメンバ７０に対応する位置の傾斜面２１に固定されたものである。
しかも、図５に示すように、左右一対の各フロントサイドフレーム８０，８０と、上述のトンネルクロスメンバ７０における下面両サイドとの間を結合する一対の結合フレーム７２，７２を設けている。
Here, the above-described mounting bracket 40, in particular, the front mounting piece 40 e is fixed to the inclined surface 21 at a position corresponding to the tunnel cross member 70.
In addition, as shown in FIG. 5, a pair of left and right front side frames 80, 80 and a pair of connecting frames 72, 72 that connect between the lower side surfaces of the tunnel cross member 70 are provided.
図５に示すこの実施例では、上述の結合フレーム７２は、トンネルクロスメンバ７０とは別の部材から成る丸パイプ部材で構成されており、これらの各結合フレーム７２の前後両端部には、パイプ部材を偏平に加工した前後の取付け部７３，７４を形成し、前側の取付け部７３は、ボルト、ナット等の取付け部剤７５を用いて、フロントサイドフレーム８０に結合されており、後側の取付け部７４は、ボルト、ナット等の取付け部材７６を用いて、トンネルクロスメンバ７０に結合されている。 In this embodiment shown in FIG. 5, the above-described coupling frame 72 is constituted by a round pipe member made of a member different from the tunnel cross member 70, and pipes are provided at both front and rear ends of each coupling frame 72. The front and rear mounting portions 73 and 74 are formed by flattening the member, and the front mounting portion 73 is coupled to the front side frame 80 using a mounting member 75 such as a bolt or a nut. The attachment portion 74 is coupled to the tunnel cross member 70 using attachment members 76 such as bolts and nuts.
上述の各結合フレーム７２は、トンネルクロスメンバ７０の下面両サイドから、車幅方向外方かつ車両前後方向の前方へなだらかに湾曲しつつ、フロントサイドフレーム８０の所定部まで延びるように形成されている。この結合フレーム７２には、衝突荷重を前部から後部へ円滑に伝達するために、可及的滑らかな形状とすることが望ましい。 Each of the coupling frames 72 described above is formed to extend from both sides of the lower surface of the tunnel cross member 70 to a predetermined portion of the front side frame 80 while gently curving outward in the vehicle width direction and forward in the vehicle longitudinal direction. Yes. The coupling frame 72 is preferably as smooth as possible in order to smoothly transmit the collision load from the front to the rear.
一方、図６、図７に示すように、上述のトンネルクロスメンバ７０の下面中央には、車室２内に設けられた変速機操作機構５３（図２参照）と、エンジンルーム１内の変速機１１（図１参照）とを連結する上述のチェンジケーブル５４が支持されている。
具体的には、チェンジケーブル５４を支持するケーブルホルダ８１を設け、２本のチェンジケーブル５４，５４を保持したケーブルホルダ８１を、ボルト、ナット等の左右一対の取付け部材８２，８２を用いて、トンネルクロスメンバ７０に取付けたものである。
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 7, a transmission operating mechanism 53 (see FIG. 2) provided in the vehicle compartment 2 and a shift in the engine room 1 are provided at the center of the lower surface of the tunnel cross member 70. The above-described change cable 54 for connecting the machine 11 (see FIG. 1) is supported.
Specifically, a cable holder 81 that supports the change cable 54 is provided, and the cable holder 81 that holds the two change cables 54 and 54 is attached using a pair of left and right mounting members 82 and 82 such as bolts and nuts. It is attached to the tunnel cross member 70.
ところで、図２と図９との対比から明らかなように、上記構成の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されるインパネシフト車（図２参照）の車台（アンダフロアとその周辺部）と、変速機操作機構５３がトンネル部５に支持部材６１を介して配設されるフロアシフト車（図９参照）の車台と、に共通して適用されるように構成し、汎用性の拡大を図ると共に、派生対応が容易に行なえるように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
As is apparent from a comparison between FIG. 2 and FIG. 9, the vehicle floor tunnel structure having the above-described configuration is an instrument panel shift vehicle in which the transmission operation mechanism 53 is disposed on the instrument panel 50 (see FIG. 2). And the chassis of the floor shift vehicle (see FIG. 9) in which the transmission operation mechanism 53 is disposed in the tunnel portion 5 via the support member 61. It is configured so that versatility can be expanded and derivation can be easily performed.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.
このように、図１〜図９で示した実施例の車両のフロアトンネル部構造は、ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との連結部にトンネル拡大部２０が設けられた車両において、上記トンネル拡大部２０に傾斜角度の大きい前部（前部傾斜面２１参照）と、傾斜角度の小さい後部（後部傾斜面２２参照）と、を備えた傾斜面２１，２２が設けられ、上記傾斜面２１，２２の上部にエアバッグセンサ４５が取付けられると共に、上記傾斜面２１，２２の下面において上記前部（前部傾斜面２１参照）と上記後部（後部傾斜面２２参照）とに跨った状態で該傾斜面２１，２２との間に閉断面７１を形成するトンネルクロスメンバ７０が設けられたものである（図２、図５、図７参照）。 As described above, the vehicle floor tunnel structure according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 9 has the above-described tunnel expansion portion in the vehicle in which the tunnel expansion portion 20 is provided at the connecting portion between the dash lower panel 3 and the floor panel 4. 20 includes inclined surfaces 21 and 22 each having a front portion (see the front inclined surface 21) having a large inclination angle and a rear portion (see the rear inclined surface 22) having a small inclination angle. The airbag sensor 45 is attached to the upper portion of the inclined surface 21 and the inclined surface 21 and 22 in the state where it straddles the front portion (refer to the front inclined surface 21) and the rear portion (refer to the rear inclined surface 22). A tunnel cross member 70 that forms a closed section 71 between the surfaces 21 and 22 is provided (see FIGS. 2, 5, and 7).
この構成によれば、上述の傾斜面２１，２２の前部と後部との傾斜角度の大小により、トンネル拡大部２０を窪ませることができ、これにより、エアバッグセンサ４５の配設空間を確保することができる。
また、上記傾斜面２１，２２の下面において前部（前部傾斜面２１参照）と後部（後部傾斜面２２参照）とに跨ってトンネルクロスメンバ７０を設けたので、傾斜面２１，２２の傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部との間に、衝突時にこれら両部の接続点を起点として折れ変形が生じるのを、上記トンネルクロスメンバ７０にて、抑制することができる。
According to this configuration, the tunnel enlargement portion 20 can be recessed by the magnitude of the inclination angle between the front and rear portions of the inclined surfaces 21 and 22 described above, thereby securing the installation space for the airbag sensor 45. can do.
Further, since the tunnel cross member 70 is provided across the front portion (see the front inclined surface 21) and the rear portion (see the rear inclined surface 22) on the lower surface of the inclined surfaces 21, 22, the inclined surfaces 21, 22 are inclined. It is possible to prevent the tunnel cross member 70 from causing a bending deformation between the front part having a large angle and the rear part having a small inclination angle from the connection point of both parts at the time of collision.
しかも、エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム８０，８０が設けられ、これら各フロントサイドフレーム８０，８０と上記トンネルクロスメンバ７０とを結合する左右一対の結合フレーム７２，７２が設けられたものである（図５参照）。
この構成によれば、フロントサイドフレーム８０と上記トンネルクロスメンバ７０とを結合フレーム７２で結合したので、衝突時の荷重分散を達成することができると共に、分散した一方の荷重がフロントサイドフレーム８０、結合フレーム７２、トンネルクロスメンバ７０およびトンネル拡大部２０を介してエアバッグセンサ４５に伝達されるので、エアバッグセンサ４５への衝突荷重の伝達を精度よく行なうことができる。
In addition, a pair of left and right front side frames 80, 80 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided below the engine room 1, and a pair of left and right coupling frames 72 that couple the front side frames 80, 80 and the tunnel cross member 70, 72 is provided (see FIG. 5).
According to this configuration, since the front side frame 80 and the tunnel cross member 70 are coupled to each other by the coupling frame 72, it is possible to achieve load distribution at the time of collision, and one of the dispersed loads is the front side frame 80, Since it is transmitted to the airbag sensor 45 through the coupling frame 72, the tunnel cross member 70, and the tunnel enlarged portion 20, the collision load can be transmitted to the airbag sensor 45 with high accuracy.
また、上記トンネルクロスメンバ７０の下面が上記傾斜面２１，２２における傾斜角度の小さい後部（後部傾斜面２２参照）の角度と平行になるように構成されたものである（図７参照）。
この構成によれば、衝突時、上述の傾斜角度の小さい後部（後部傾斜面２２参照）に対して平行に衝突荷重が入力されるので、荷重伝達によるトンネルクロスメンバ７０接合部（つまり、前部傾斜面２１と後部傾斜面２２との接続点）の折れ変形をより一層良好に抑制することができる。
The lower surface of the tunnel cross member 70 is configured to be parallel to the angle of the rear portion (see the rear inclined surface 22) having a small inclination angle in the inclined surfaces 21 and 22 (see FIG. 7).
According to this configuration, at the time of a collision, a collision load is input in parallel to the rear portion having a small inclination angle (see the rear inclined surface 22). Bending deformation of the inclined surface 21 and the rear inclined surface 22) can be further suppressed.
さらに、上記トンネルクロスメンバ７０に対応する位置の傾斜面２１，２２に、上記エアバッグセンサ４５を取付けるための取付けブラケット４０が固定されたものである（図７参照）。
この構成によれば、エアバッグセンサ取付け用のブラケット４０を、トンネルクロスメンバ７０対応位置に設けたので、エアバッグセンサ４５の支持剛性の確保と、衝突荷重の伝達精度向上との両立を図ることができる。
Furthermore, a mounting bracket 40 for mounting the airbag sensor 45 is fixed to the inclined surfaces 21 and 22 at positions corresponding to the tunnel cross member 70 (see FIG. 7).
According to this configuration, since the bracket 40 for attaching the airbag sensor is provided at the position corresponding to the tunnel cross member 70, it is possible to achieve both the support rigidity of the airbag sensor 45 and the improvement of the transmission accuracy of the collision load. Can do.
加えて、上記トンネルクロスメンバ７０に、車室２内に設けられた変速機操作機構５３とエンジンルーム１内の変速機１１とを連結するチェンジケーブル５４が支持されたものである（図１、図２、図６参照）。
この構成によれば、上述のトンネルクロスメンバ７０にチェンジケーブル５４を支持する機能を付加させるので、チェンジケーブル支持用の部材を別途設ける必要がなくなる。
In addition, a change cable 54 for connecting the transmission operating mechanism 53 provided in the passenger compartment 2 and the transmission 11 in the engine room 1 is supported on the tunnel cross member 70 (FIG. 1, FIG. 1). (See FIGS. 2 and 6).
According to this configuration, since the function of supporting the change cable 54 is added to the above-described tunnel cross member 70, it is not necessary to separately provide a member for supporting the change cable.
また、上記結合フレーム７２はトンネルクロスメンバ７０と別の部材から成るパイプ部材にて構成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、車体への良好な組付け性および軽量化を確保しつつ、衝突時の荷重分散を達成することができる。
The coupling frame 72 is constituted by a pipe member made of a member different from the tunnel cross member 70 (see FIG. 5).
According to this configuration, it is possible to achieve load distribution at the time of collision while ensuring good assembly to the vehicle body and light weight.
図１０は車両のフロアトンネル部構造の他の実施例を示し、図５で示した先の実施例においては、フロントサイドフレーム８０とトンネルクロスメンバ７０とを結合する結合フレーム７２をパイプ部材にて構成したが、図１０に示すこの実施例では、結合フレーム７２Ａ，７２Ｂを、トンネルクロスメンバ７０の延長部により構成したものである。 FIG. 10 shows another embodiment of the floor tunnel structure of a vehicle. In the previous embodiment shown in FIG. 5, a connecting frame 72 for connecting the front side frame 80 and the tunnel cross member 70 is formed by a pipe member. In this embodiment shown in FIG. 10, the connecting frames 72 </ b> A and 72 </ b> B are configured by extending portions of the tunnel cross member 70.
すなわち、トンネルクロスメンバ７０の車幅方向両サイドから、トンネル拡大部２０の側壁部に沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の前方に延びる結合フレーム７２Ａ（延長部）を一体形成すると共に、この結合フレーム７２Ａの外端部からダッシュロアパネル３の縦壁３ａに沿って車幅方向外方に延びて、フロントサイドフレーム８０に結合される結合フレーム７２Ｂ（延長部）を一体形成したものである。
このように、トンネルクロスメンバ７０を延長させて上記結合フレーム７２Ａ，７２Ｂを構成すると、部品点数の増加を招くことなく、衝突時の荷重分散を達成することができる。
In other words, from both sides of the tunnel cross member 70 in the vehicle width direction, a coupling frame 72A (extension portion) is integrally formed extending along the side wall portion of the tunnel expansion portion 20 outward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction. A joint frame 72B (extension part) that extends outward in the vehicle width direction from the outer end of the joint frame 72A along the vertical wall 3a of the dash lower panel 3 and is joined to the front side frame 80 is integrally formed. .
Thus, if the tunnel cross member 70 is extended to form the coupling frames 72A and 72B, load distribution at the time of collision can be achieved without causing an increase in the number of parts.
図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 In this embodiment shown in FIG. 10 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.
図１１は車両のフロアトンネル部構造のさらに他の実施例を示し、図１１に示すこの実施例では、結合フレーム７２Ｃ，７２Ｄを、トンネルクロスメンバ７０の延長部により構成したものである。 FIG. 11 shows still another embodiment of the floor tunnel structure of the vehicle. In this embodiment shown in FIG. 11, the coupling frames 72C and 72D are formed by extending portions of the tunnel cross member 70. FIG.
つまり、トンネルクロスメンバ７０の車幅方向両サイドから、トンネル拡大部２０の側壁部に沿って下方に延びる結合フレーム７２Ｃ（延長部）を一体形成すると共に、この結合フレーム７２Ｃの下端部からダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂに沿って車幅方向外方に延びて、フロントサイドフレーム８０のキックアップ部８０ａに結合される結合フレーム７２Ｄ（延長部）を一体形成したものである。
このように、トンネルクロスメンバ７０を延長させて上記結合フレーム７２Ｃ，７２Ｄを構成すると、部品点数の増加を招くことなく、衝突時の荷重分散を達成することができる。
That is, from both sides of the tunnel cross member 70 in the vehicle width direction, a joint frame 72C (extension part) extending downward along the side wall portion of the tunnel enlarged portion 20 is integrally formed, and a dashboard panel is formed from the lower end of the joint frame 72C. 3, a coupling frame 72D (extension portion) that extends outward in the vehicle width direction along the slant wall 3b and is coupled to the kick-up portion 80a of the front side frame 80 is integrally formed.
In this way, when the tunnel cross member 70 is extended to form the coupling frames 72C and 72D, load distribution at the time of collision can be achieved without increasing the number of parts.
図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 In this embodiment shown in FIG. 11 as well, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.
図１２は取付けブラケット４０の他の実施例を示し、エアバッグセンサ４５の取付けを阻害しないように、該取付けブラケット４０の平面部４０ａには、前後方向に延び、かつ下方へ突出する複数のビード４０ｆ，４０ｆを一体形成すると共に、前部取付け片４０ｅと平面部４０ａとに跨って前後方向に延び、かつ上方へ突出するビード４０ｇを一体形成したものである。 FIG. 12 shows another embodiment of the mounting bracket 40. A plurality of beads extending in the front-rear direction and projecting downward are provided on the flat surface portion 40a of the mounting bracket 40 so as not to obstruct the mounting of the airbag sensor 45. 40f and 40f are integrally formed, and a bead 40g extending in the front-rear direction and projecting upward is integrally formed across the front mounting piece 40e and the flat surface portion 40a.
このように構成すると、部品点数の増加を招くことなく、取付けブラケット４０の剛性向上を図ることができると共に、エアバッグセンサ４５に対する衝突荷重の伝達性を向上することができる。 With this configuration, the rigidity of the mounting bracket 40 can be improved without causing an increase in the number of parts, and the transmission performance of the collision load to the airbag sensor 45 can be improved.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
傾斜角度の大きい前部は、前部傾斜面２１に対応し、
傾斜角度の小さい後部は、後部傾斜面２２に対応し、
クロスメンバは、トンネルクロスメンバ７０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、図示実施例においては左ハンドル車両を示したが、これは右ハンドル車両であってもよい。
また、図示実施例においては、ＭＴ車に対応してシフト用とセレクト用の２本のチェンジケーブル５４を備えた構成を例示したが、ＡＴ車に適用する場合には、チェンジケーブル５４は１本のみでよい。
なお、特開２００４−３０６８９１号公報には、フロントフロアパネルの前部がダッシュロア部となっており、フロントフロアパネルとダッシュロアパネルとが一体構造となっている点、なお、フロントフロアパネルの前部の上端縁部は、ダッシュパネルの下端縁部に溶着されている点、フロントフロアパネルの車幅方向中央部には、車体前後方向に沿ってフロアトンネル部が形成されており、フロアトンネル部の車幅方向両側部には、フロアトンネル部と所定の間隔をあけてフロントサイドメンバが車体前後方向に沿って配設された点が開示されている。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The front portion with the large inclination angle corresponds to the front inclined surface 21,
The rear portion with a small inclination angle corresponds to the rear inclined surface 22,
The cross member corresponds to the tunnel cross member 70,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, although a left-hand drive vehicle is shown in the illustrated embodiment, it may be a right-hand drive vehicle.
Further, in the illustrated embodiment, the configuration including the two change cables 54 for shifting and selecting corresponding to the MT vehicle is illustrated, but when applied to the AT vehicle, one change cable 54 is provided. Only need.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-306871 discloses that the front part of the front floor panel is a dash lower part, and the front floor panel and the dash lower panel are integrated. The upper end edge of the part is welded to the lower end edge of the dash panel, and the floor tunnel part is formed in the vehicle width direction center part of the front floor panel along the vehicle body longitudinal direction. On the both sides in the vehicle width direction, there is disclosed a point that a front side member is disposed along the longitudinal direction of the vehicle body with a predetermined distance from the floor tunnel portion.
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…フロアパネル
１１…変速機
２０…トンネル拡大部（車幅方向中央部位）
２１…前部傾斜面（傾斜面）
２２…後部傾斜面（傾斜面）
４０…取付けブラケット
４５…エアバッグセンサ
５３…変速機操作機構
５４…チェンジケーブル
７０…トンネルクロスメンバ（クロスメンバ）
７１…閉断面
７２，７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄ…結合フレーム
８０…フロントサイドフレーム
1 ... Engine room 2 ... Car compartment 3 ... Dash lower panel (dash panel)
4 ... Floor panel 11 ... Transmission 20 ... Tunnel expansion part (central part in the vehicle width direction)
21 ... Front inclined surface (inclined surface)
22: Rear inclined surface (inclined surface)
40 ... Mounting bracket 45 ... Airbag sensor 53 ... Transmission operation mechanism 54 ... Change cable 70 ... Tunnel cross member (cross member)
71 ... Closed section 72, 72A, 72B, 72C, 72D ... Connection frame 80 ... Front side frame
Claims (8)
上記車幅方向中央部位に傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を備えた傾斜面が設けられ、
上記傾斜面の上部にエアバッグセンサが取付けられると共に、
上記傾斜面の下面において上記前部と上記後部とに跨った状態で該傾斜面との間に閉断面を形成するクロスメンバが設けられた
車両のフロアトンネル部構造。 In a vehicle having a vehicle width direction central portion at the junction position near the dash panel and the floor panel,
An inclined surface having a front portion having a large inclination angle and a rear portion having a small inclination angle is provided in the vehicle width direction central portion ,
An airbag sensor is attached to the top of the inclined surface,
A floor tunnel structure for a vehicle, in which a cross member that forms a closed section between the inclined surface and the front portion and the rear portion is provided on the lower surface of the inclined surface.
請求項１記載の車両のフロアトンネル部構造。 The vehicle floor tunnel part structure according to claim 1, wherein the vehicle width direction center part is a tunnel enlarged part provided at a connection part between the dash panel and the floor panel .
該フロントサイドフレームと上記クロスメンバとを結合する結合フレームが設けられた
請求項１または２記載の車両のフロアトンネル部構造。 A front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided below the engine room,
The vehicle floor tunnel structure according to claim 1 or 2, further comprising a coupling frame that couples the front side frame and the cross member .
請求項３記載の車両のフロアトンネル部構造。 The vehicle floor tunnel part structure according to claim 3 , wherein the lower surface of the cross member is configured to be parallel to a rear angle of the inclined surface having a small inclination angle .
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のフロアトンネル部構造。 The vehicle floor tunnel structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein a mounting bracket for mounting the airbag sensor is fixed to an inclined surface at a position corresponding to the cross member .
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のフロアトンネル部構造。 The vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a change cable for connecting a transmission operation mechanism provided in a vehicle compartment and a transmission in an engine room is supported on the cross member. Floor tunnel structure.
請求項３記載の車両のフロアトンネル部構造。 The vehicle floor tunnel part structure according to claim 3, wherein the coupling frame is constituted by a pipe member made of a member different from the cross member .
請求項３記載の車両のフロアトンネル部構造。The floor tunnel part structure of the vehicle according to claim 3.
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