JP2009179182A - Floor tunnel portion structure of vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a floor tunnel portion structure of a vehicle, capable of arranging an airbag sensor in a dead space under an instrument panel, and ensuring both a wiring path of a change cable and a service property, by using space between a tilting surface of a tunnel expanding portion and a bracket. <P>SOLUTION: The floor tunnel portion structure of a vehicle is provided with an airbag sensor mounting bracket 40 equipped with a plane portion 40a joined to upper portions of the tilting surfaces 21, 22 tilting to a vehicle rear side of the tunnel expanding portion 20 at a front end, and a leg portion 40b extending downward from a rear end of the plane portion 40a. The change cable 54 is guided into a space 60 between the plane portion 40a of the airbag sensor mounting bracket 40 and the tilting surface 22 of the tunnel expanding portion 20. The change cable 54 is wired on the outside of a vehicle cabin through a through-hole provided on the tilting surface 22 positioned under the airbag sensor mounting bracket 40. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部が設けられると共に、変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルがフロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結されるように構成され、かつ衝突時の振動を検出するエアバッグセンサを備えたような車両のフロアトンネル部構造に関する。   In the present invention, a tunnel enlargement portion is provided at a connection portion between the dash panel and the floor panel, and a change cable extending from the transmission operation mechanism passes through the floor panel and is connected to the transmission in the engine room. It is related with the floor tunnel part structure of a vehicle provided with the airbag sensor which is comprised in this way and detects the vibration at the time of a collision.

従来、車両には衝突時に作動するエアバッグセンサが設けられている。すなわち、特許文献１に開示されているように、ダッシュロアパネルとフロアパネルの前部との間におけるトンネル上面に、断面ハット形状の支持ブラケットと、略水平構造の取付けブラケットと、を介してエアバッグセンサが配設されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle has been provided with an airbag sensor that operates in the event of a collision. That is, as disclosed in Patent Document 1, an airbag is provided on a tunnel upper surface between a dash lower panel and a front portion of a floor panel via a support bracket having a cross-sectional hat shape and a mounting bracket having a substantially horizontal structure. A sensor is provided.

しかしながら、該特許文献１においては、変速機操作機構から延設されてエンジンルーム内の変速機に連結されるチェンジケーブルと、上記各ブラケットとの関連構造が開示されていないうえ、該チェンジケーブルのサービス性についても開示されていない。
特開２０００−１４２２８５号公報 However, the Patent Document 1 does not disclose a related structure between the change cable extending from the transmission operation mechanism and connected to the transmission in the engine room, and the brackets. Neither is serviceability disclosed.
JP 2000-142285 A

一方、前部機関前輪駆動（つまり、ＦＦ）タイプのものにおいて、エンジンを横置き配置し、排気系をエンジン後方にレイアウトしてトンネル部の車外側に導出する場合、エンジンの排気効率を考慮して、上記排気系をエンジン上部の排気ポートから車両後方側下方に、所定の傾斜角で略直線状に延びるように形成すると、トンネル部の前部には、排気系に沿って上方に大きく突出して、該排気系（特に、排気管）の傾斜角に対応するように傾斜した上壁面を備えるトンネル拡大部が形成される。   On the other hand, in the case of front engine front wheel drive (ie, FF) type, when the engine is placed horizontally and the exhaust system is laid out behind the engine and led out to the outside of the tunnel, consider the engine exhaust efficiency. Thus, if the exhaust system is formed to extend substantially linearly at a predetermined inclination angle from the exhaust port at the upper part of the engine to the lower rear side of the vehicle, the front part of the tunnel part projects greatly upward along the exhaust system. Thus, a tunnel enlargement portion having an upper wall surface inclined so as to correspond to the inclination angle of the exhaust system (particularly, the exhaust pipe) is formed.

そこで、この発明は、トンネル拡大部とチェンジケーブルとを備えた車両において、該トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部にその前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットを設け、チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面との間の空間に案内されると共に、該チェンジケーブルを、エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索すうように構成することで、エアバッグセンサをインストルメントパネル下方のデッドスペースに配設すると共に、トンネル拡大部の傾斜面と取付けブラケットとの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路を確保することができ、また、そのサービス性の確保を達成することができる車両のフロアトンネル部構造の提供を目的とする。   Accordingly, the present invention provides a vehicle including a tunnel expansion portion and a change cable, a plane portion having a front end joined to an upper portion of an inclined surface inclined rearward of the tunnel expansion portion, and a rear end of the plane portion. An airbag sensor mounting bracket having a leg portion extending downward from the vehicle, and a change cable is guided to a space between the flat surface portion of the airbag sensor mounting bracket and the inclined surface of the tunnel expansion portion. The change cable is configured to be routed outside the passenger compartment through a through hole provided in an inclined surface located below the airbag sensor mounting bracket, so that the airbag sensor is installed in a dead space below the instrument panel. Use the space between the inclined surface of the enlarged tunnel part and the mounting bracket to arrange the change cable. It is possible to secure a rope path, also aims to provide a floor tunnel portion structure of a vehicle can be achieved to secure its serviceability.

この発明による車両のフロアトンネル部構造は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部が設けられると共に、変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルがフロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結されるように構成された車両において、上記トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部に前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットが設けられ、上記チェンジケーブルが該エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面と、の間の空間に案内されると共に、該チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する上記傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索されるように構成されたものである。   In the vehicle floor tunnel structure according to the present invention, a tunnel enlargement portion is provided at a connection portion between the dash panel and the floor panel, and a change cable extending from the transmission operating mechanism passes through the floor panel to enter the engine room. In the vehicle configured to be connected to the transmission, a flat portion having a front end joined to an upper portion of an inclined surface inclined rearward of the tunnel expansion portion and a leg extending downward from the rear end of the flat portion. An airbag sensor mounting bracket provided with a portion, and the change cable is guided to a space between a plane portion of the airbag sensor mounting bracket and an inclined surface of the tunnel enlarged portion, and A change cable is arranged outside the passenger compartment through a through hole provided in the inclined surface below the airbag sensor mounting bracket. Those that are configured to be.

上記構成によれば、エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部に設けられるエアバッグセンサを、インストルメントパネル下方のデッドスペースに配設することができると共に、トンネル拡大部の傾斜面と、エアバッグセンサ取付けブラケットとの間の空間を利用して、上記チェンジケーブルの配索経路を確保することができ、また、該チェンジケーブルのサービス性の確保を達成することができる。   According to the above configuration, the airbag sensor provided on the plane portion of the airbag sensor mounting bracket can be disposed in the dead space below the instrument panel, and the inclined surface of the tunnel expansion portion and the airbag sensor mounting The space between the brackets can be used to secure the routing route for the change cable, and the serviceability of the change cable can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記傾斜面が傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を有し、上記エアバッグセンサ取付けブラケットが上記前部と上記後部とに跨って設けられたものである。
上記構成によれば、上記傾斜面の前部と後部との傾斜角度の大小により、トンネル拡大部を窪ませることができ、これにより、エアバッグセンサの配設空間を確保することができると共に、エアバッグセンサ取付けブラケットとトンネル拡大部の傾斜面との間の空間を確保することができる。 In one embodiment of the present invention, the inclined surface has a front portion having a large inclination angle and a rear portion having a small inclination angle, and the airbag sensor mounting bracket is provided across the front portion and the rear portion. It is what was done.
According to the above configuration, the tunnel enlarged portion can be recessed by the magnitude of the inclination angle between the front portion and the rear portion of the inclined surface, thereby ensuring the installation space of the airbag sensor, A space between the airbag sensor mounting bracket and the inclined surface of the tunnel expansion portion can be secured.

この発明の一実施態様においては、上記変速機操作機構がインストルメントパネルに配設されたものである。
上記構成によれば、変速機操作機構をインストルメントパネルに配設したので、フロア面を低く抑えてウオークスルーに支障のないレイアウトが達成できる。 In one embodiment of the present invention, the transmission operating mechanism is disposed on an instrument panel.
According to the above configuration, since the transmission operating mechanism is arranged on the instrument panel, a layout that does not hinder the walk-through can be achieved by keeping the floor surface low.

この発明の一実施態様においては、上記車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構がインストルメントパネルに配設される車台と、フロアに配設される車台と、に共通して適用されるように構成されたものである。
上記構成によれば、車両のフロアトンネル部構造を、インパネシフト車の車台とフロアシフト車の車台とに共通して適用することができ、汎用性の拡大を図ると共に、派生対応が容易に行える。
なお、車台とはダッシュロアパネル、フロアパネル、リヤフロア、サイドシル、トンネル部などを含むアンダフロア周りのことである。 In one embodiment of the present invention, the vehicle floor tunnel structure is commonly applied to a chassis in which the transmission operation mechanism is disposed on the instrument panel and a chassis disposed on the floor. It is comprised as follows.
According to the above configuration, the floor tunnel structure of the vehicle can be commonly applied to the instrument panel chassis and the floor shift chassis, so that the versatility can be expanded and the derivation can be easily performed. .
The chassis is around the under floor including the dash lower panel, floor panel, rear floor, side sill, tunnel portion, and the like.

この発明の一実施態様においては、上記トンネル拡大部の上方には空調ユニットが設けられ、上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部に取付けられたエアバッグセンサは上記空調ユニットの下方に位置するものである。
上記構成によれば、エアバッグセンサを空調ユニット下方のデッドスペースに配設することができる。 In one embodiment of the present invention, an air conditioning unit is provided above the tunnel enlargement portion, and the airbag sensor attached to the flat portion of the airbag sensor mounting bracket is located below the air conditioning unit. is there.
According to the above configuration, the airbag sensor can be disposed in the dead space below the air conditioning unit.

この発明によれば、トンネル拡大部とチェンジケーブルとを備えた車両において、該トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部にその前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットを設け、チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面との間の空間に案内されると共に、該チェンジケーブルを、エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索すうように構成したので、エアバッグセンサをインストルメントパネル下方のデッドスペースに配設すると共に、トンネル拡大部の傾斜面と取付けブラケットとの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路を確保することができ、また、そのサービス性の確保を達成することができる効果がある。   According to the present invention, in a vehicle including a tunnel expansion portion and a change cable, a flat surface portion whose front end is joined to an upper portion of an inclined surface that is inclined rearward of the tunnel expansion portion, and a rear end of the flat surface portion An airbag sensor mounting bracket having a leg portion extending downward from the vehicle, and a change cable is guided to a space between the flat surface portion of the airbag sensor mounting bracket and the inclined surface of the tunnel expansion portion. Since the change cable is configured to be routed outside the passenger compartment through a through hole provided in an inclined surface located below the airbag sensor mounting bracket, the airbag sensor is installed in a dead space below the instrument panel. The change cable is routed using the space between the inclined surface of the tunnel expansion part and the mounting bracket. It is possible to secure a road, and there is an effect that can be achieved to secure its serviceability.

エアバッグセンサをインストルメントパネル下方のデッドスペースに配設することができ、かつ、トンネル拡大部の傾斜面と取付けブラケットとの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路確保とそのサービス性確保との両立を図るという目的を、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部を設けると共に、変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルを、フロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結するように構成した車両において、上記トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部に、前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットを設け、上記チェンジケーブルを、該エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面と、の間の空間に案内すると共に、該チェンジケーブルを、上記エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する上記傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索されるように構成するという構造にて実現した。   The air bag sensor can be installed in the dead space below the instrument panel, and the space between the inclined surface of the tunnel expansion part and the mounting bracket is used to secure the routing route for the change cable and its service. For the purpose of ensuring compatibility, a tunnel expansion part is provided at the connecting part between the dash panel and the floor panel, and a change cable extending from the transmission operating mechanism passes through the floor panel in the engine room. In the vehicle configured to be connected to the transmission, a flat portion in which a front end is joined to an upper portion of an inclined surface inclined rearward of the tunnel expansion portion and a leg portion extending downward from the rear end of the flat portion. And an airbag sensor mounting bracket provided with a flat portion of the airbag sensor mounting bracket. The change cable is routed outside the vehicle compartment through a through-hole provided in the inclined surface located below the bracket for mounting the airbag sensor. It was realized with a structure that was configured to be searched.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のフロアトンネル部構造を示すが、まず、図１を参照して車両の前部構造について説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the floor tunnel structure of the vehicle. First, the front structure of the vehicle will be described with reference to FIG.

図１に示す概略斜視図において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体的に連設している。
上述のフロアパネル４およびダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には、車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を一体形成している。 In the schematic perspective view shown in FIG. 1, a dash lower panel 3 is provided as a dash panel for partitioning the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction, and a floor panel extending substantially horizontally toward the rear is provided below the dash lower panel 3. 4 are connected continuously.
A tunnel portion 5 that protrudes into the vehicle compartment 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 and the dash lower panel 3 described above.

一方、エンジンルーム１内には、シリンダブロック６と、シリンダヘッド７と、シリンダヘッドカバー８と、オイルパン９とを備えたエンジン１０を横置きに配置し、このエンジン１０の一方側には変速機１１を配置して、ＦＦ車と成している。なお、図面ではレシプロエンジンを例示したが、これはロータリエンジンであってもよい。   On the other hand, an engine 10 having a cylinder block 6, a cylinder head 7, a cylinder head cover 8, and an oil pan 9 is disposed horizontally in the engine room 1. 11 is arranged to form an FF vehicle. In addition, although the reciprocating engine was illustrated in drawing, this may be a rotary engine.

エンジン１０の前方には、気筒に吸気を導入する吸気マニホルド１２を取付け、エンジン１０の後方には、気筒の排気を排出する排気マニホルド１３を取付けている。ここで、上述の吸気マニホルド１２は気筒列方向に延びるサージタンク１４を取囲むように湾曲形成されており、それぞれ所定の吸気通路長を確保している。   An intake manifold 12 for introducing intake air into the cylinder is attached in front of the engine 10, and an exhaust manifold 13 for exhausting exhaust gas from the cylinder is attached in the rear of the engine 10. Here, the intake manifold 12 described above is curved so as to surround the surge tank 14 extending in the cylinder row direction, and each has a predetermined intake passage length.

一方、排気マニホルド１３は、仮想垂直線Ｌ１に対して所定の角度α（約１５度）だけ後方側に傾斜したエンジン１０のシリンダヘッド７における排気ポート（図示せず）から側面視でほぼ直線状に後方側斜め下方に延びるように形成されている。
上述の排気マニホルド１３の前端部（上流部）からＹ字排気管１６の中間部までは側面視でほぼ直線状に後方側斜め下方に延びるように形成されているので、上記ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との連結部、詳しくは上述のトンネル部５の前部には、排気マニホルド１３、直キャタリスト１５、Ｙ字排気管１６に沿って上方に大きく突出して、これら各要素１３，１５，１６の傾斜角に対応するように傾斜した上壁面を備えるトンネル拡大部２０が形成されており、上述の排気系１９の略直線化により、エンジン１０の排気効率を高めるように構成している。 On the other hand, the exhaust manifold 13 is substantially linear in a side view from an exhaust port (not shown) in the cylinder head 7 of the engine 10 inclined rearward by a predetermined angle α (about 15 degrees) with respect to the virtual vertical line L1. Are formed so as to extend obliquely downward on the rear side.
Since the front end portion (upstream portion) of the exhaust manifold 13 described above and the middle portion of the Y-shaped exhaust pipe 16 are formed so as to extend obliquely downward rearward in a substantially straight line in a side view, the dashboard lower panel 3 and the floor A connecting portion with the panel 4, specifically the front portion of the tunnel portion 5 described above, protrudes greatly upward along the exhaust manifold 13, the direct catalyst 15, and the Y-shaped exhaust pipe 16. A tunnel expansion portion 20 having an upper wall surface that is inclined so as to correspond to an inclination angle of 16 is formed, and the exhaust efficiency of the engine 10 is increased by substantially straightening the exhaust system 19 described above.

ここで、上述の直キャタリスト１５およびＹ字排気管１６の中間部よりも前側（上流部）はトンネル拡大部２０の車外側に配設されており、Ｙ字排気管１６の下流部と、フレキシブルジョイント１７と、アンダーフットキャタリスト１８と、はトンネル部５の車外側に配設されている。   Here, the front side (upstream part) of the direct catalyst 15 and the intermediate part of the Y-shaped exhaust pipe 16 is disposed on the vehicle outer side of the tunnel expansion part 20, and the downstream part of the Y-shaped exhaust pipe 16, The flexible joint 17 and the underfoot catalyst 18 are disposed outside the tunnel portion 5.

次に、図２〜図７を参照して、車両のフロアトンネル部構造について詳述する。
図２はフロアトンネル部構造を示す側面図、図３は図２の平面図、図４は車室内側から前方を見た状態で示す斜視図、図５はエンジンルーム下方から上側後方を見た状態で示す斜視図、図６は図２の要部拡大側面図、図７はエアバッグセンサ取付けブラケットの斜視図である。 Next, the floor tunnel structure of the vehicle will be described in detail with reference to FIGS.
2 is a side view showing the structure of the floor tunnel, FIG. 3 is a plan view of FIG. 2, FIG. 4 is a perspective view showing the front as viewed from the vehicle interior side, and FIG. FIG. 6 is an enlarged side view of the main part of FIG. 2, and FIG. 7 is a perspective view of the airbag sensor mounting bracket.

図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３は上下方向に延びる縦壁３ａと、該縦壁３ａの下端から後方に向けて斜め下方に延びるスラント壁３ｂと、該スラント壁３ｂの後端から後方に向けて水平に延び、フロアパネル４と面一状になる下壁３ｃとを備えている。   As shown in FIG. 2, the dash lower panel 3 includes a vertical wall 3a extending in the vertical direction, a slant wall 3b extending obliquely downward from the lower end of the vertical wall 3a, and a rear end of the slant wall 3b. A lower wall 3c that extends horizontally toward the rear and is flush with the floor panel 4 is provided.

このダッシュロアパネル３に一体形成されたトンネル拡大部２０は、図２に示すように、その上面に車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２が形成されている。
上記傾斜面２１，２２は傾斜角度の大きい前部、つまり前部傾斜面２１と、傾斜角度の小さい後部、つまり後部傾斜面２２とを有し、これら前後の各傾斜面２１，２２を前後方向に一体連設したものである。 As shown in FIG. 2, the enlarged tunnel portion 20 formed integrally with the dash lower panel 3 has inclined surfaces 21 and 22 that are inclined toward the rear of the vehicle.
The inclined surfaces 21 and 22 have a front portion having a large inclination angle, that is, a front inclined surface 21, and a rear portion having a small inclination angle, that is, a rear inclined surface 22. The front and rear inclined surfaces 21 and 22 are arranged in the front-rear direction. The unit is connected to the unit.

また、上述のトンネル拡大部２０における各傾斜面２１，２２の上方には所定間隔を隔てて空調ユニット２３を配設する一方、図２、図４に示すように、運転席側（この実施例では車両左側）にはステアリングシャフト２４を設け、この運転席側に設けられるブレーキペダル（図示せず）と対応すべく、ダッシュロアパネル３の縦壁３ａのエンジンルーム１側には、ブレーキブースタ２５を取付けている。   In addition, an air conditioning unit 23 is disposed above the inclined surfaces 21 and 22 in the tunnel enlargement unit 20 with a predetermined interval. On the other hand, as shown in FIGS. Then, a steering shaft 24 is provided on the left side of the vehicle, and a brake booster 25 is provided on the engine room 1 side of the vertical wall 3a of the dash lower panel 3 so as to correspond to a brake pedal (not shown) provided on the driver's seat side. It is installed.

さらに、図３に平面図で示すように、助手席側において、ダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂとトンネル拡大部２０の側壁との間には、助手席乗員が足を載せるフットレスト２６を形成している。
同様に、図４に斜視図で示すように、運転席側において、ダッシュロアパネル３の車幅方向左側において、その縦壁３ａとスラント壁３ｂとの間には、運転席乗員が足を載せるフットレスト２７を形成している。 Further, as shown in a plan view in FIG. 3, on the passenger seat side, a footrest 26 on which the passenger on the passenger seat puts his / her foot is formed between the slant wall 3 b of the dash lower panel 3 and the side wall of the tunnel enlarged portion 20. Yes.
Similarly, as shown in a perspective view in FIG. 4, on the driver's seat side, on the left side in the vehicle width direction of the dash lower panel 3, a footrest on which a driver's seat occupant rests between the vertical wall 3 a and the slant wall 3 b. 27 is formed.

また、図４に示すように、運転席側におけるダッシュロアパネル３の縦壁３ａにおいて、ブレーキブースタ２５の取付け位置よりも車幅方向左側には、エンジンルーム１側から配設されるハーネス用のコネクタ２８を取付けている。
さらに、図４に示すように、ダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂの左端部上方には、コネクタ２８からのハーネス（図示せず）を一側のハーネス２９と他側のハーネス３０とに分配する分配器３１（いわゆる、ディストリビュータ）を配設している。 Further, as shown in FIG. 4, in the vertical wall 3a of the dash lower panel 3 on the driver's seat side, a harness connector disposed from the engine room 1 side on the left side in the vehicle width direction from the mounting position of the brake booster 25. 28 is attached.
Further, as shown in FIG. 4, a distribution (not shown) from the connector 28 is distributed to the harness 29 on one side and the harness 30 on the other side above the left end portion of the slant wall 3 b of the dash lower panel 3. A container 31 (so-called distributor) is provided.

ところで、図２、図３、図４、図６に示すように、上述のトンネル拡大部２０の傾斜面２１，２２上部には、エアバッグセンサ取付けブラケット４０（以下単に取付けブラケットと略記する）が設けられている。
この取付けブラケット４０は図７に示すように、略水平な平面部４０ａと、この平面部４０ａの後端から下方に延びる左右一対の脚部４０ｂ，４０ｂと、これら左右の脚部４０ｂ，４０ｂ間に形成された開口部４０ｃと、左右一対の脚部４０ｂ，４０ｂの下端から後方に延びる後部取付け片４０ｄ，４０ｄと、上述の平面部４０ａの前端から前方に延びる前部取付け片４０ｅと、を一体に折曲げ形成した剛性部材である。 2, 3, 4, and 6, airbag sensor mounting brackets 40 (hereinafter simply referred to as mounting brackets) are provided on the upper surfaces of the inclined surfaces 21 and 22 of the above-described tunnel expanding portion 20. Is provided.
As shown in FIG. 7, the mounting bracket 40 includes a substantially horizontal flat surface portion 40a, a pair of left and right leg portions 40b, 40b extending downward from the rear end of the flat surface portion 40a, and the left and right leg portions 40b, 40b. An opening 40c formed at the rear, a rear attachment piece 40d, 40d extending rearward from the lower ends of the pair of left and right legs 40b, 40b, and a front attachment piece 40e extending forward from the front end of the flat portion 40a. It is a rigid member formed by bending integrally.

この取付けブラケット４０において、前部取付け片４０ｅはトンネル拡大部２０の前部傾斜面２１と平行に形成され、後部取付け片４０ｄはトンネル拡大部２０の後部傾斜面２２と平行に形成されている。また、これら前部取付け片４０ｅおよび後部取付け片４０ｄのそれぞれには取付け孔４１…いわゆるボルト挿通孔が形成されている。さらに、上述の開口部４０ｃの口縁には、後述するチェンジケーブルの傷付き防止用のゴム製のパッド４２が嵌着されている。   In this mounting bracket 40, the front mounting piece 40 e is formed in parallel with the front inclined surface 21 of the tunnel expanding portion 20, and the rear mounting piece 40 d is formed in parallel with the rear inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20. Each of the front mounting piece 40e and the rear mounting piece 40d is provided with a mounting hole 41, so-called bolt insertion hole. Further, a rubber pad 42 for preventing damage to the change cable, which will be described later, is fitted to the edge of the opening 40c.

図２、図３、図４、図６に示すように、取付けブラケット４０の前部取付け片４０ｅは、ボルト、ナット等の取付け部材４３を用いて、トンネル拡大部２０の前部傾斜面２１に着脱可能に接合されており、取付けブラケット４０の後部取付け片４０ｄは、ボルト、ナット等の取付け部材４４を用いて、トンネル拡大部２０の後部傾斜面２２に着脱可能に接合されている。
つまり、この取付けブラケット４０はトンネル拡大部２０の前部傾斜面２１と後部傾斜面２２とに跨って着脱可能に取付けられたものであり、この取付けブラケット４０の平面部４０ａには、エアバッグセンサ４５が固定されている。 As shown in FIGS. 2, 3, 4, and 6, the front mounting piece 40 e of the mounting bracket 40 is attached to the front inclined surface 21 of the tunnel expanding portion 20 using a mounting member 43 such as a bolt or a nut. The rear attachment piece 40d of the attachment bracket 40 is detachably joined to the rear inclined surface 22 of the tunnel enlarged portion 20 by using attachment members 44 such as bolts and nuts.
That is, the mounting bracket 40 is detachably mounted across the front inclined surface 21 and the rear inclined surface 22 of the tunnel enlarged portion 20, and an airbag sensor is attached to the flat surface portion 40a of the mounting bracket 40. 45 is fixed.

図３、図６に示すように、エアバッグセンサ４５はその下部外方に複数の取付けフランジ４５ａ…を有しており、これら複数の取付けフランジ４５ａ…を、ボルト、ナット等の取付け部材４６を用いて、取付けブラケット４０の平面部４０ａに対して着脱可能に固定されたものであり、このエアバッグセンサ４５は車両衝突時の振動を検出し、図示しないエアバッグを展開して、乗員を保護するためのものであって、該エアバッグセンサ４５は、図２に示すインストルメントパネル５０下方のデッドスペースで、かつ図６に示すように、空調ユニット２３の下方に位置する。   As shown in FIG. 3 and FIG. 6, the airbag sensor 45 has a plurality of mounting flanges 45a... On the outer side of the lower portion thereof, and these mounting flanges 45a are connected to mounting members 46 such as bolts and nuts. The airbag sensor 45 detects vibration at the time of a vehicle collision and deploys an airbag (not shown) to protect the occupant. The airbag sensor 45 is located in a dead space below the instrument panel 50 shown in FIG. 2 and below the air conditioning unit 23 as shown in FIG.

ところで、図２に示すように、インストルメントパネル５０には変速操作用のチェンジレバー５１が設けられており、このチェンジレバー５１の上端にはノブ５２を設ける一方、チェンジレバー５１の下部に設けられた変速機操作機構５３にはチェンジケーブル５４が延設されている。   As shown in FIG. 2, a change lever 51 for shifting operation is provided on the instrument panel 50, and a knob 52 is provided at the upper end of the change lever 51, while it is provided below the change lever 51. A change cable 54 is extended to the transmission operating mechanism 53.

図２では、マニュアルシフト用の変速機操作機構５３を例示しているので、チェンジケーブル５４は２本存在し、一方がシフト用で、他方がセレクト用であるが、ＡＴ車においてはチェンジケーブル５４は１本のみとなる。   2 exemplifies the transmission operating mechanism 53 for manual shift, there are two change cables 54, one for shifting and the other for selecting. However, in an AT vehicle, the change cable 54 is used. Is only one.

変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４は、フロアパネルを貫通して図１で示したエンジンルーム１内の変速機１１に連結されているので、以下、その具体的構造について説明する。   Since the change cable 54 extended from the transmission operation mechanism 53 passes through the floor panel and is connected to the transmission 11 in the engine room 1 shown in FIG. 1, its specific structure will be described below. .

図６に示すように、取付けブラケット４０の下方に位置する後部傾斜面２２に貫通孔５５を設け、この貫通孔５５の口縁上部に対応して該後部傾斜面２２上には、チェンジケーブル５４の案内部５６を有するグロメット５７を、ボルト、ナット等の取付け部材５８を用いて、着脱可能に取付けている。   As shown in FIG. 6, a through hole 55 is provided in the rear inclined surface 22 positioned below the mounting bracket 40, and a change cable 54 is provided on the rear inclined surface 22 corresponding to the upper edge of the through hole 55. The grommet 57 having the guide portion 56 is detachably attached by using attachment members 58 such as bolts and nuts.

上述のグロメット５７は、図３、図４に示すように、取付けブラケット４０の開口部４０ｃから出し入れが可能となるように、前後方向に延びる所謂縦長形状に形成されると共に、２つの取付け部材５８，５８のうち前側の取付け部材５８は、取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の後部傾斜面２２と、の間の空間６０から容易に着脱操作できるように、車両左側片側に位置しており、２つの取付け部材５８，５８のうち後側の取付け部材５８は、取付けブラケット４０の脚部４０ｂよりも車両後方側に位置しており、この取付け部材５８を容易に着脱操作できるように構成している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the above-described grommet 57 is formed in a so-called vertically long shape extending in the front-rear direction so that it can be inserted and removed from the opening 40 c of the mounting bracket 40, and two mounting members 58. 58, the front mounting member 58 is located on the left side of the vehicle so that it can be easily attached and detached from the space 60 between the flat portion 40a of the mounting bracket 40 and the rear inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20. Of the two mounting members 58, 58, the rear mounting member 58 is located on the vehicle rear side with respect to the leg portion 40b of the mounting bracket 40 so that the mounting member 58 can be easily attached and detached. It is configured.

また、これら一対の取付け部材５８，５８は、図３に示すように、グロメット５７に対して対角線状に位置するように配置されている。
そして、上述の変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４は、図２、図６に示すように、取付けブラケット４０の開口部４０ｃから上記空間６０に案内され、かつ、グロメット５７の案内部５６および後部傾斜面２２の貫通孔５５を介してトンネル拡大部２０の下部つまり車室外に配索された後に、図１で示したエンジンルーム１内の変速機１１に連結されるように配索されている。 Further, as shown in FIG. 3, the pair of attachment members 58 and 58 are disposed so as to be positioned diagonally with respect to the grommet 57.
The change cable 54 extended from the transmission operation mechanism 53 is guided to the space 60 from the opening 40c of the mounting bracket 40 and guided to the grommet 57 as shown in FIGS. After being routed to the lower part of the tunnel expansion part 20, that is, outside the vehicle compartment, through the through-hole 55 of the part 56 and the rear inclined surface 22, it is arranged so as to be connected to the transmission 11 in the engine room 1 shown in FIG. It has been searched.

一方、図５、図６に示すように、トンネル拡大部２０の車外側において、前部傾斜面２１の下面と後部傾斜面２２の下面との間、要するに前後の各傾斜面２１，２２に跨った状態でクロスメンバ７０を車幅方向に向けて接合固定し、傾斜面２１，２２とクロスメンバ７０との間には閉断面７１を形成している。   On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 6, on the vehicle outer side of the tunnel expansion portion 20, the front and rear inclined surfaces 21 and 22 are straddled between the lower surface of the front inclined surface 21 and the lower surface of the rear inclined surface 22. In this state, the cross member 70 is joined and fixed in the vehicle width direction, and a closed section 71 is formed between the inclined surfaces 21 and 22 and the cross member 70.

また、図５に示すように、エンジンルーム１の下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム８０，８０を設け、これら一対のフロントサイドフレーム８０，８０のキックアップ部８０ａ，８０ａはダッシュロアパネル３の前部に結合している。   As shown in FIG. 5, a pair of left and right front side frames 80, 80 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided below the engine room 1, and kick-up portions 80a of the pair of front side frames 80, 80 are provided. 80 a is coupled to the front portion of the dash lower panel 3.

ところで、図２と図８との対比から明らかなように、上記構成の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されるインパネシフト車（図２参照）の車台（アンダフロアとその周辺部）と、変速機操作機構５３がトンネル部５に支持部材６１を介して配設されるフロアシフト車（図８参照）の車台と、に共通して適用されるように構成している。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。   By the way, as is clear from the comparison between FIG. 2 and FIG. 8, the floor tunnel structure of the vehicle having the above-described structure is an instrument panel shift vehicle in which the transmission operation mechanism 53 is disposed on the instrument panel 50 (see FIG. 2). And the chassis of the floor shift vehicle (see FIG. 8) in which the transmission operation mechanism 53 is disposed in the tunnel portion 5 via the support member 61. It is constituted so that. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

図９は取付けブラケット４０の他の実施例を示し、エアバッグセンサ４５の取付けを阻害しないように、該取付けブラケット４０の平面部４０ａには、前後方向に延び、かつ下方へ突出する複数のビード４０ｆ，４０ｆを一体形成すると共に、前部取付け片４０ｅと平面部４０ａとに跨って前後方向に延び、かつ上方へ突出するビード４０ｇを一体形成したものである。
このように構成すると、部品点数の増加を招くことなく、取付けブラケット４０の剛性向上を図ることができると共に、エアバッグセンサ４５に対する衝突荷重の伝達性を向上することができる。 FIG. 9 shows another embodiment of the mounting bracket 40, and a plurality of beads extending in the front-rear direction and projecting downward are provided on the flat surface portion 40a of the mounting bracket 40 so as not to obstruct the mounting of the airbag sensor 45. 40f and 40f are integrally formed, and a bead 40g extending in the front-rear direction and projecting upward is integrally formed across the front mounting piece 40e and the flat surface portion 40a.
With this configuration, the rigidity of the mounting bracket 40 can be improved without causing an increase in the number of parts, and the transmission performance of the collision load to the airbag sensor 45 can be improved.

このように、上記実施例の車両のフロアトンネル部構造は、ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との連結部にトンネル拡大部２０が設けられると共に、変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４がフロアパネル４を貫通してエンジンルーム１内の変速機１１に連結されるように構成された車両において、上記トンネル拡大部２０の車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２の上部に前端が接合された平面部４０ａと、該平面部４０ａの後端から下方に延びる脚部４０ｂと、を備えた取付けブラケット４０が設けられ、上記チェンジケーブル５４が該取付けブラケット４０の平面部４０ａと、上記トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、の間の空間６０に案内されると共に、該チェンジケーブル５４が上記取付けブラケット４０の下方に位置する上記傾斜面２２に設けられた貫通孔５５を介して車室外に配索されるように構成されたものである（図１、図２、図６参照）。   Thus, in the vehicle floor tunnel structure of the above embodiment, the tunnel expansion portion 20 is provided at the connecting portion between the dash lower panel 3 and the floor panel 4, and the change cable 54 extended from the transmission operation mechanism 53 is provided. Is connected to the transmission 11 in the engine room 1 through the floor panel 4, the front end is joined to the upper part of the inclined surfaces 21, 22 inclined to the vehicle rear side of the tunnel expansion portion 20. A mounting bracket 40 having a flat surface portion 40a and a leg portion 40b extending downward from the rear end of the flat surface portion 40a, and the change cable 54 is connected to the flat surface portion 40a of the mounting bracket 40 and the tunnel. The change cable 54 is guided to the space 60 between the inclined surface 22 of the enlarged portion 20 and the mounting bracket 40. Those configured to be routed outside the vehicle compartment via a through-hole 55 provided in the inclined surface 22 located towards (Fig. 1, see FIGS. 2 and 6).

この構成によれば、取付けブラケット４０の平面部４０ａに設けられるエアバッグセンサ４５を、インストルメントパネル５０下方のデッドスペースに配設することができると共に、トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、取付けブラケット４０との間の空間６０を利用して、上記チェンジケーブル５４の配索経路を確保することができ、また、該チェンジケーブル５４のサービス性の確保を達成することができる。   According to this configuration, the airbag sensor 45 provided on the flat surface portion 40a of the mounting bracket 40 can be disposed in the dead space below the instrument panel 50, and the inclined surface 22 of the tunnel expanding portion 20 The space 60 between the bracket 40 can be used to secure the routing route of the change cable 54, and the serviceability of the change cable 54 can be ensured.

また、上記傾斜面２１，２２が傾斜角度の大きい前部（前部傾斜面２１参照）と、傾斜角度の小さい後部（後部傾斜面２２参照）と、を有し、上記取付けブラケット４０が上記前部（前部傾斜面２１）と上記後部（後部傾斜面２２）とに跨って設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、上記傾斜面２１，２２の前部と後部との傾斜角度の大小により、トンネル拡大部２０を窪ませることができ、これにより、エアバッグセンサ４５の配設空間を確保することができると共に、取付けブラケット４０とトンネル拡大部２０の傾斜面２２との間の空間６０を確保することができる。 The inclined surfaces 21 and 22 have a front portion (see the front inclined surface 21) with a large inclination angle and a rear portion (see the rear inclined surface 22) with a small inclination angle, and the mounting bracket 40 is in the front It is provided straddling the part (front inclined surface 21) and the rear part (rear inclined surface 22) (see FIG. 6).
According to this configuration, the tunnel enlargement portion 20 can be recessed by the magnitude of the inclination angle between the front and rear portions of the inclined surfaces 21 and 22, thereby securing an installation space for the airbag sensor 45. In addition, the space 60 between the mounting bracket 40 and the inclined surface 22 of the tunnel expansion portion 20 can be secured.

さらに、上記変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されたものである（図２参照）。
この構成によれば、変速機操作機構５３をインストルメントパネル５０に配設したので、フロア面を低く抑えてウオークスルーに支障のないレイアウトが達成できる。 Further, the transmission operating mechanism 53 is disposed on the instrument panel 50 (see FIG. 2).
According to this configuration, since the transmission operation mechanism 53 is disposed on the instrument panel 50, a layout that does not hinder the walk-through can be achieved by keeping the floor surface low.

また、上記構成の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されるフロアシフト車の車台（図２参照）と、フロアに配設されるフロアシフト車の車台（図８参照）と、に共通して適用されるように構成されたものである（図２、図８参照）。   Further, the floor tunnel structure of the vehicle configured as described above includes a chassis of a floor shift vehicle (see FIG. 2) in which the transmission operation mechanism 53 is disposed on the instrument panel 50, and a floor shift vehicle disposed on the floor. It is comprised so that it may apply in common with a chassis (refer FIG. 8) (refer FIG. 2, FIG. 8).

この構成によれば、車両のフロアトンネル部構造を、インパネシフト車の車台とフロアシフト車の車台とに共通して適用することができ、汎用性の拡大を図ると共に、派生対応が容易に行える。
なお、車台とはダッシュロアパネル３、フロアパネル４、リヤフロア、サイドシル、トンネル部５などを含むアンダフロア周りのことである。 According to this configuration, the floor tunnel structure of the vehicle can be applied in common to the instrument panel chassis and the floor shift chassis, thereby increasing versatility and facilitating derivation. .
The chassis is around the under floor including the dash lower panel 3, the floor panel 4, the rear floor, the side sill, the tunnel portion 5, and the like.

さらに、上記トンネル拡大部２０の上方には空調ユニット２３が設けられ、上記取付けブラケット４０の平面部４０ａに取付けられたエアバッグセンサ４５は上記空調ユニット２３の下方に位置するものである（図２参照）。
この構成によれば、エアバッグセンサ４５を空調ユニット２３下方のデッドスペースに配設することができる。 Further, an air conditioning unit 23 is provided above the tunnel expanding portion 20, and an airbag sensor 45 attached to the flat surface portion 40a of the mounting bracket 40 is located below the air conditioning unit 23 (FIG. 2). reference).
According to this configuration, the airbag sensor 45 can be disposed in a dead space below the air conditioning unit 23.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
エアバッグセンサ取付けブラケットは、取付けブラケット４０に対応し、
傾斜角度の大きい前部は、前部傾斜面２１に対応し、
傾斜角度の小さい後部は、後部傾斜面２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、図示実施例においては左ハンドル車両を示したが、これは右ハンドル車両であってもよい。また図示実施例においては、ＭＴ車に対応してシフト用とセレクト用の２本のチェンジケーブル５４を備えた構成を例示したが、ＡＴ車に適用する場合にはチェンジケーブル５４は１本のみでよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The airbag sensor mounting bracket corresponds to the mounting bracket 40,
The front portion with the large inclination angle corresponds to the front inclined surface 21,
The rear portion having a small inclination angle corresponds to the rear inclined surface 22,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, although a left-hand drive vehicle is shown in the illustrated embodiment, it may be a right-hand drive vehicle. Further, in the illustrated embodiment, the configuration including the two change cables 54 for shifting and selecting corresponding to the MT vehicle is illustrated, but when applied to the AT vehicle, only one change cable 54 is provided. Good.

本発明の車両のフロアトンネル部構造を示す概略斜視図The schematic perspective view which shows the floor tunnel part structure of the vehicle of this invention フロアトンネル部構造を示す側面図Side view showing the floor tunnel structure 図２の要部平面図Main part plan view of FIG. フロアトンネル部構造を車室内側から見た状態で示す斜視図Perspective view showing the floor tunnel structure as seen from the passenger compartment side フロアトンネル部構造をエンジンルーム下方から見た状態で示す斜視図Perspective view showing the floor tunnel structure as seen from below the engine room 図２の要部拡大側面図2 is an enlarged side view of the main part of FIG. エアバッグセンサ取付けブラケットの斜視図Air bag sensor mounting bracket perspective view フロアシフト車を示す側面図Side view showing a floor shift car エアバッグセンサ取付けブラケットの他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the other Example of an airbag sensor attachment bracket

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジンルーム
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…フロアパネル
１１…変速機
２０…トンネル拡大部
２１…前部傾斜面（傾斜面）
２２…後部傾斜面（傾斜面）
２３…空調ユニット
４０…取付けブラケット（エアバッグ取付けブラケット）
４０ａ…平面部
４０ｂ…脚部
４５…エアバッグセンサ
５０…インストルメントパネル
５３…変速機操作機構
５４…チェンジケーブル
５５…貫通孔
６０…空間 1 ... Engine room 3 ... Dash lower panel (dash panel)
4 ... Floor panel 11 ... Transmission 20 ... Tunnel expansion part 21 ... Front inclined surface (inclined surface)
22: Rear inclined surface (inclined surface)
23 ... Air conditioning unit 40 ... Mounting bracket (airbag mounting bracket)
40a ... Flat portion 40b ... Leg 45 ... Airbag sensor 50 ... Instrument panel 53 ... Transmission operation mechanism 54 ... Change cable 55 ... Through hole 60 ... Space

Claims (5)

ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部が設けられると共に、
変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルがフロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結されるように構成された車両において、
上記トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部に前端が接合された平面部と、
該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットが設けられ、
上記チェンジケーブルが該エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面と、の間の空間に案内されると共に、
該チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する上記傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索されるように構成された
車両のフロアトンネル部構造。 A tunnel enlargement is provided at the connection between the dash panel and the floor panel,
In a vehicle configured such that a change cable extending from a transmission operation mechanism passes through a floor panel and is connected to a transmission in an engine room.
A plane portion having a front end joined to an upper portion of an inclined surface inclined rearward of the vehicle of the tunnel enlarged portion;
An airbag sensor mounting bracket including a leg portion extending downward from the rear end of the flat portion;
The change cable is guided to a space between the plane part of the airbag sensor mounting bracket and the inclined surface of the tunnel expansion part,
A floor tunnel structure of a vehicle configured such that the change cable is routed out of the passenger compartment through a through-hole provided in the inclined surface located below the airbag sensor mounting bracket. 上記傾斜面が傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を有し、
上記エアバッグセンサ取付けブラケットが上記前部と上記後部とに跨って設けられた
請求項１記載の車両のフロアトンネル部構造。 The inclined surface has a front portion having a large inclination angle and a rear portion having a small inclination angle,
The vehicle floor tunnel part structure according to claim 1, wherein the airbag sensor mounting bracket is provided across the front part and the rear part. 上記変速機操作機構がインストルメントパネルに配設された
請求項１または２記載の車両のフロアトンネル部構造。 The floor tunnel structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the transmission operating mechanism is disposed on an instrument panel. 上記請求項１記載の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構がインストルメントパネルに配設される車台と、フロアに配設される車台と、に共通して適用されるように構成された
車両のフロアトンネル部構造。 The vehicle floor tunnel structure according to claim 1 is configured to be commonly applied to a chassis in which the transmission operation mechanism is disposed on the instrument panel and a chassis disposed on the floor. Vehicle floor tunnel structure. 上記トンネル拡大部の上方には空調ユニットが設けられ、上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部に取付けられたエアバッグセンサは上記空調ユニットの下方に位置する
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のフロアトンネル部構造。 5. The air conditioning unit is provided above the enlarged tunnel portion, and the airbag sensor attached to the plane portion of the airbag sensor mounting bracket is located below the air conditioning unit. Vehicle floor tunnel structure.

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