JP2009154621A - 車両用フードヒンジ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ヒンジアーム40における前端部側の第一部材42と根元側の第二部材44との連結部48は、第一部材42と第二部材44とを略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結している。このため、車両下方側への所定値以上の荷重がフード16を介してヒンジアーム40に入力された場合、連結部48は、ヒンジアーム40の第二部材44を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となり、第二部材44は、低荷重で車幅方向内側へ倒れ込むように(矢印B方向に)回転移動する。これによって、ヒンジアーム40の変形荷重を下げ、衝突体に作用する荷重が抑えられる。
【選択図】図2
Description
本発明の第1の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について図1〜図4を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車幅方向内側を示している。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
次に、本発明の第2の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図5〜図7を用いて説明する。図5には、本発明の第2の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ60が斜視図(第1の実施形態の図3に相当する斜視図)にて示されており、図6には、フードヒンジ60が平面図にて示されており、図7には、変形状態のフードヒンジ60が平面図にて示されている。これらの図に示されるように、第2の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、ヒンジアーム62を一部材で構成し、連結部48(図3参照)に代えて、変形促進手段としてのかつ脆弱部としてのフランジ開き部66を備える点で、第1の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第1の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第1の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第3の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図10を用いて説明する。図10には、本発明の第3の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ70が斜視図(第2の実施形態の図5に相当する斜視図)にて示されている。この図に示されるように、第3の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、フランジ開き部66(図5参照)に代えて、変形促進手段としてのかつ脆弱部としての切欠部72を備える点等で、第2の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第2の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第2の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第4の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図12及び図13を用いて説明する。図12には、本発明の第4の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ80が平面図(第2の実施形態の図6に相当する平面図)にて示されており、図13には、フードヒンジ80のフードインナパネル20への取付部周辺構造が縦断面図にて示されている。これらの図に示されるように、第4の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造は、円形の取付孔65A、65B(図6参照)に代えて、取付用長孔82A、82Bを備える点で、第2の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第2の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第2の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
本発明の第5の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図14を用いて説明する。図14には、本発明の第5の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ90が平面図(第4の実施形態の図12に相当する平面図)にて示されている。この図に示されるように、第5の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造は、取付用長孔82A(図12参照)に代えて、円形の取付孔65Aを備える点で、第4の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第4の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第4の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
なお、上記実施形態では、ヒンジアーム40、62は、その上縁側が車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部42A、44A、64が形成されているが、ヒンジアームは、例えば、その下縁側が車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部が形成されていてもよい。
30 フードヒンジ
32 ベースプレート
40 ヒンジアーム
40A 一端部
40B 他端部
42 第一部材
44 第二部材
48 連結部(変形促進手段)
50 ヒンジピン
60、68、70、76、80、90 フードヒンジ
62 ヒンジアーム
62A 一端部
62B 他端部
66 フランジ開き部(脆弱部(変形促進手段))
72 切欠部(脆弱部(変形促進手段))
Claims (3)
- 車体側に取り付けられたベースプレートと、
一端部がフードに取り付けられたヒンジアームと、
前記ヒンジアームの他端部と前記ベースプレートとを車幅方向の軸回りに相対回転可能に連結するヒンジピンと、
を有し、前記ヒンジアームには、車両下方側への所定値以上の荷重が前記フードを介して前記ヒンジアームに入力された場合に前記ヒンジアームの他端部側を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となる変形促進手段が設けられていることを特徴とする車両用フードヒンジ構造。 - 前記ヒンジアームは、一端部側を構成する第一部材と、他端部側を構成する第二部材と、を備え、
前記変形促進手段は、前記ヒンジアームにおいて前記第一部材と前記第二部材とを略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結する連結部であることを特徴とする請求項1記載の車両用フードヒンジ構造。 - 前記変形促進手段は、前記ヒンジアームに設けられた脆弱部であることを特徴とする請求項1記載の車両用フードヒンジ構造。
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JP2001354164A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Isuzu Motors Ltd | 車体のエンジンフードヒンジ |
JP2004535984A (ja) * | 2001-07-28 | 2004-12-02 | アダム オペル アクチエンゲゼルシャフト | フレキシブルに取り付けられたボンネットを備えた車体 |
JP2007083878A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Toyota Motor Corp | フードヒンジ |
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- 2007-12-25 JP JP2007333084A patent/JP5107019B2/ja not_active Expired - Fee Related
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