JP2009126230A - パワートレイン制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 パワートレイン10用のパワートレイン制御装置21を、内燃機関11の暖機が完了していない場合には、各点火プラグの点火時期がMBTよりかなり前となっている状態で内燃機関11を作動させると共に、モータ14を,内燃機関11のトルクアシストのために作動させ続ける装置として構成しておく。
【選択図】図1
Description
トレイン制御装置を用いれば、複雑な構成のパワートレイン制御装置(逆回転等の問題が生じないように、内燃機関の各点火プラグの点火時期を制御するパワートレイン制御装置)を設計・製造しなくても、排気エミッション中の有害物質(特にHC)量が,常に(内燃機関の冷間始動時等にも),少なく,逆回転によるエンジン停止やトルク低下によるドライバビリティ悪化も生じない自動車を実現できることになる。
図1に、本発明の第1実施形態に係るパワートレイン制御装置21の使用形態を示す。
らに、パワートレイン10内の内燃機関11は、内燃機関11の回転数(クランクの位置が所定位置となったこと)を検出するためのクランクポジションセンサ,気筒内の温度(以下、筒内温度と表記する)を検出するための温度センサ,冷却水水温を検出するための温度センサといった各種のセンサが取り付けられたものとなっている。
御である点火時期進角制御を開始する(ステップS103)。なお、このステップS103で開始される点火時期進角制御は、モータ14でトルクアシストされていない場合には,内燃機関11が逆回転してしまう程度まで、各点火プラグの点火時期を進角させるものとなっている。
となるのを待機(監視)する処理(ステップS104)を開始する。そして、パワートレイン制御装置21は、筒内温度TがTmin以上となった場合(ステップS104;YES
)には、点火時期進角制御を終了して通常の点火時期制御を開始する処理(ステップS105)を行う。なお、通常の点火時期制御とは、内燃機関11を,各点火プラグの点火時期がMBT近傍となっている状態で作動させるための制御のことである。
暖機を促進する装置となっている。また、パワートレイン制御装置21は、火花点火式内燃機関11の暖機が完了していない場合には、モータ14を,火花点火式内燃機関11のトルクアシストのために作動させ続ける装置ともなっている。
図4に、本発明の第2実施形態に係るパワートレイン制御装置22の使用形態を示す。
ことが出来ない温度となっている。このため、上記したように、パワートレイン制御装置22を、予め,エンジン始動時の冷却水水温Tstを特定する装置であると共に、現在の(ステップS205実行時点における)筒内温度Tを,現在のGAsumと,特定しておいた
冷却水水温Tstとから推定する装置として構成してある(プログラミングしてある)のである。
内温度TがTmin未満であった場合(ステップS206;NO)には、ステップS205
に戻って、再び、現在の筒内温度Tを推定する処理を行う。
(ステップS206;YES)には、点火時期進角制御を終了して通常の点火時期制御を開始する処理(ステップS207)と、モータ14を停止させるため処理(ステップS208)とを行う。そして、パワートレイン制御装置22は、この始動時処理を終了して、通常制御処理を開始する。
図7に、本発明の第3実施形態に係るパワートレイン制御装置23の使用形態を示す。
となっている。
上記した各実施形態に係るパワートレイン制御装置21〜23は、各種の変形を行うことが出来る。例えば、パワートレイン制御装置21〜23を、モータ12を有さないパワートレイン用のものに変形しておくことが出来る。また、パワートレイン制御装置21〜23を、内燃機関11の筒内温度が下がった場合には、常に(パワートレイン10の始動時以外にも)、上記したような制御を,内燃機関11及びモータ14(又はモータ12)に対して行う装置に変形しておくことも出来る。
11 火花点火式内燃機関
12 モータ
13 動力分割機構
14 発電機
15 減速機
16 インバータ
17 バッテリ
18 排気エミッション浄化装置
21,22,23 パワートレイン制御装置
30 車軸
Claims (4)
- 火花点火式内燃機関、及び、前記火花点火式内燃機関の補助動力源として使用可能なモータを含むパワートレインを制御するためのパワートレイン制御装置において、
前記火花点火式内燃機関の状態が,暖機が必要な未暖機状態にあるか否かを判別するための判別手段と、
前記パワートレイン内の前記火花点火式内燃機関及び前記モータを制御するための制御手段であって、
協働的に作動するように,前記モータ及び前記火花点火式内燃機関を制御する第1制御処理であって、前記火花点火式内燃機関については,各点火プラグの点火時期がMBTより前となっている状態で作動するように制御する第1制御処理、及び、
各点火プラグの点火時期がMBT近傍の予め定められている時期となるように、前記火花点火式内燃機関を制御する第2制御処理を、実行可能であり、
前記第1制御処理を開始した後,前記判別手段によって前記火花点火式内燃機関の状態が前記未暖機状態ではなくなったと判別されたときに,前記第2制御処理を開始する制御手段と
を備えることを特徴とするパワートレイン制御装置。 - 前記判別手段が、
前記火花点火式内燃機関に設けられている,筒内温度に基づき、前記火花点火式内燃機関の状態が前記未暖機状態にあるか否かを判別する手段である
ことを特徴とする請求項1記載のパワートレイン制御装置。 - 前記判別手段が、
前記第1制御処理開始時から現時点までの積算空気量と,前記火花点火式内燃機関に設けられている冷却水水温を測定するためのセンサの前記第1制御処理開始時における出力とから,前記火花点火式内燃機関の筒内温度を推定し、推定した筒内温度に基づき、前記火花点火式内燃機関の状態が前記未暖機状態にあるか否かを判別する手段である
ことを特徴とする請求項1記載のパワートレイン制御装置。 - 前記判別手段が、
前記火花点火式内燃機関に接続された排気エミッション浄化装置の状態の調査結果に基づき,前記火花点火式内燃機関の状態が,前記未暖機状態にあるか否かを判別する手段である
ことを特徴とする請求項1記載のパワートレイン制御装置。
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JP7196131B2 (ja) | 2020-03-31 | 2022-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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