JP2009115273A - 車輪用軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】 重量増加を招かず耐泥水性能の向上を可能とする車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受は、転動体を介して相対回転する内方部材・外方部材間の両端に軸受密封装置を有する。軸受密封装置は、対向し合う環状のシール板２と弾性シール部材３とでなる。シール板２は、内方部材外周に嵌合する円筒部２ａと、その端部から立ち上がる立板部２ｂとでなる。弾性シール部材３は、芯金４に弾性体５を固着してなる。芯金４は、外方部材内周に嵌合する円筒部４ａと、その端部から立ち下がる立板部４ｂを有し、シール板２と対向する。弾性体５は、芯金４の径方向に並びシール板２の立板部２ｂに接する２枚のサイドリップ５ａ，５ｂと、軸方向に並びシール板２の外周面に接触または近接する２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄを有する。シール板２の内径面から弾性シール部材３の外径面までの径方向長さは９〜１５mmとする。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車体に対して車輪を回転自在に支持する自動車等における車輪用軸受に関する。

トラックなどの車両は、乗用車と比較してライフサイクル期間内での走行距離が長く、１００万Ｋｍ以上走行する。このような車両の場合、これに搭載される車輪用軸受の寿命向上だけでなく、その車輪用軸受の軸受空間の端部に設けられる軸受密封装置のシール性能の寿命向上も望まれている。そこで、この種の軸受密封装置として、図１２に示すように、軸受内輪に取付けられる断面Ｌ字状のシール板８２と、このシール板８２の外径側に立ち上がる立板部８２ｂに対して、径方向に並んで摺動自在に接する２枚のサイドリップ８３ａ，８３ｂを有し、軸受外輪に取付けられる芯金付きの弾性シール部材８３とでなり、耐泥水性能向上を図ったものが提案されている（例えば特許文献１）。
特開２００７−９９３８号公報

上記したように、軸受密封装置に２枚のサイドリップ８３ａ，８３ｂを設けると、従来の一般的な軸受密封装置に比べて耐泥水性能は２倍程度増加するが、トラックなどの走行距離を考えた場合は、さらなる耐泥水性能が求められる。

この発明の目的は、重量増加を招くことなく耐泥水性能を向上させることができる車輪用軸受を提供することである。

この発明の車輪用軸受は、互いに複列の転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材を有し、これら外方部材と内方部材の間の軸受空間の両端に軸受密封装置を有し、車体に対して車輪を支持する車輪用軸受において、前記軸受空間におけるインボード側端およびアウトボード側端のいずれか一方または両方に設けられる軸受密封装置を、前記内方部材および外方部材にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板および弾性シール部材からなるものとし、前記シール板は、前記内方部材の外周に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち上がる立板部からなる断面Ｌ字状の金属製とされ、前記弾性シール部材は、環状の芯金およびこの芯金に固着された弾性体からなり、前記芯金は前記外方部材の内周面に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち下がる立板部を有し前記シール板と対向する断面Ｌ字状とされ、前記弾性体は、互いに前記芯金の径方向の内外に並びそれぞれ先端が前記シール板の立板部に接する２枚のサイドリップと、軸方向に並び前記シール板の外周面に先端が接触または近接する２枚のラジアルリップとを有し、前記軸受密封装置における前記シール板の内径面から、前記弾性シール部材の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さを、９〜１５mmとしたことを特徴とする。
この構成によると、シール板の立板部に接する２枚のサイドリップと、シール板の外周面に先端が接触または近接する２枚のラジアルリップとを有するため、優れた耐泥水性能が得られる。また、密封装置の断面高さを９〜１５mmとしているので、重量増加を招くことなく耐泥水性能を向上させることができる。密封装置断面高さを９mmより低くすると、上記２枚のサイドリップおよび２枚のラジアルリップを有する構造の軸受密封装置が成り立たず、１５mmより高くすると、車輪用軸受の径方向寸法が大きくなって車輪用軸受の重量増加を招くので好ましくない。

この発明のおいて、前記２枚のラジアルリップのうちの１枚は、縮径付勢するリング状ばね部材が設けられていても良い。
このように、ラジアルリップに縮径付勢するリング状ばね部材が設けられた構成では、シール板の円筒部へのラジアルリップの接触が強められると共に、車両への軸受取り付け時の偏芯によるラジアルリップの追従性が増すので、そのラジアルリップによるシール効果をさらに高めることができる。

この発明において、内径側のサイドリップは、前記２枚のラジアルリップのうちの１枚の先端から延びて一体のシールリップを構成するものとしても良い。この構成の場合、軸受密封装置のシールリップ構造を簡略化できるので、密封装置断面高さを１５mm以下に抑えるのが容易となる。

この発明において、前記サイドリップとラジアルリップとが一体となったシールリップに、縮径付勢するリング状ばね部材が設けられていても良い。この構成の場合、軸受密封装置のシールリップ構造を簡略化できて密封装置断面高さを１５mm以下に抑えることが容易になると共に、シール板の立板部および円筒部へのサイドリップおよびラジアルリップの接触が強められ、車両への軸受取り付け時の偏芯によるラジアルリップの追従性が増すので、耐泥水機能をさらに向上させることができる。

この発明において、車輪用軸受は複列の円すいころ軸受型であっても良い。例えば、トラック用等の車輪用軸受であっても良い。

この発明において、車輪用軸受は複列の玉軸受型であっても良い。例えば、一般乗用車用等の車輪用軸受であっても良い。

この発明において、前記外方部材が、外周にホイール取付用または車体への取付用のフランジを有するものであっても良い。すなわち、第２世代型および第３，第４世代型の車輪用軸受であっても良い。

この発明において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、このハブ輪の軸部のインボード側端の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および前記内輪に、前記転動体が転走する各列の転走面を有するものであっても良い。すなわち、第３世代型の車輪用軸受であっても良い。

この発明において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、等速自在継手の外側継手部材とでなり、この外側継手部材のステム部が前記ハブ輪に結合され、前記ハブ輪および前記外側継手部材に、前記転動体が転走する各列の転走面を有するものとしても良い。すなわち、第４世代型の車輪用軸受であっても良い。

この発明の車輪用軸受は、互いに複列の転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材を有し、これら外方部材と内方部材の間の軸受空間の両端に軸受密封装置を有し、車体に対して車輪を支持する車輪用軸受において、前記軸受空間におけるインボード側端およびアウトボード側端のいずれか一方または両方に設けられる軸受密封装置を、前記内方部材および外方部材にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板および弾性シール部材からなるものとし、前記シール板は、前記内方部材の外周に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち上がる立板部からなる断面Ｌ字状の金属製とされ、前記弾性シール部材は、環状の芯金およびこの芯金に固着された弾性体からなり、前記芯金は前記外方部材の内周面に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち下がる立板部を有し前記シール板と対向する断面Ｌ字状とされ、前記弾性体は、互いに前記芯金の径方向の内外に並びそれぞれ先端が前記シール板の立板部に接する２枚のサイドリップと、軸方向に並び前記シール板の外周面に先端が接触または近接する２枚のラジアルリップとを有し、前記軸受密封装置における前記シール板の内径面から、前記弾性シール部材の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さを、９〜１５mmとしたため、重量増加を招くことなく耐泥水性能を向上させることができる。

この発明の一実施形態を図１ないし図５に基づいて説明する。この実施形態は、第１世代型に分類される複列の円すいころ軸受型の車輪用軸受に適用したものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向外側寄りとなる側をアウトボード側と言い、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
この車輪用軸受２０は、互いに複列の転動体２３を介して相対回転する外方部材２１と内方部材２２とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持するようにしたものである。転動体２３は円すいころからなり、外方部材２１の内周に形成された互いに小径側が隣合う複列の円すい状の転走面２４と、これら転走面２４にそれぞれ対向して内方部材２２の外周に形成された複列の円すい状の転走面２５との間に介在する。内方部材２２は、２つの軸受内輪２２Ａを軸方向に並べた分割型内輪からなる。転動体２３は各列毎に保持器２６で保持されている。ここでは、外方部材２１が固定側部材とされ、内方部材２２が回転側部材とされる。外方部材２１と内方部材２２の間の軸受空間の両端は、軸受密封装置１，１１によりそれぞれ密封されている。

車輪用軸受２０のインボード側端に設けられる軸受密封装置１は、図２に示すように、前記内方部材２２および外方部材２１にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板２および弾性シール部材３からなる。シール板２はスリンガとなる部材であって、内方部材２２の外周面に嵌合する円筒部２ａと、この円筒部２ａの端部から立ち上がる立板部２ｂとからなる断面Ｌ字状の金属製とされる。弾性シール部材３は、環状の芯金４に弾性体５を固着したものである。芯金４は、外方部材２１の内周面に嵌合する円筒部４ａと、この円筒部４ａの端部から立ち下がる立板部４ｂとを有し、前記シール板２と軸方向に対向する断面逆Ｌ字状とされている。弾性体５は、芯金４の内側を覆って設けられたものであり、２枚のサイドリップ５ａ，５ｂと、２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄとを有する。２枚のサイドイップ５ａ，５ｂは、互いに芯金４の径方向の内外に並んで配置され、芯金４の立板部４ｂから斜め外径側へ延びて、それぞれ先端が前記シール板２の立板部２ｂに接する。サイドリップ５ａ，５ｂは外部からの泥水浸入防止用である。１枚のラジアルリップ５ｃも泥水浸入防止用であり、芯金４の立板部４ｂの先端からシール板２の立板部２ｂ側へ斜め内径側へ延びて、先端が前記シール板２の円筒部２ａに接する。もう１枚のラジアルリップ５ｄはグリース漏れ防止用であり、芯金４の立板部４ｂの先端からシール板２の立板部２ｂと反対側へ斜め内径側へ延びて、先端が前記シール板２の円筒部２ａに接する。シール板２の内径面から、弾性シール部材３の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さＨは、９〜１５mmとされている。

このように、上記構成の車輪用軸受２０では、その軸受空間のインボード側端に設けられる軸受密封装置１における密封装置断面高さＨを９〜１５mmとしているので、耐泥水性能を向上させることができる。密封装置断面高さＨを９mmより低くすると、上記２枚のサイドリップ５ａ，５ｂおよび２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄを有する構造の軸受密封装置１が成り立たないし、１５mmより高くすると、車輪用軸受２０の径方向寸法が大きくなって車輪用軸受２０の重量増加を招くので好ましくない。すなわち、この車輪用軸受装置２０によると、重量増加を招くことなく耐泥水性能を向上させることができる。なお、図１の車輪用軸受２０では、軸受空間のインボード側端だけを図２の構造の軸受密封装置１で密封しているが、軸受空間のアウトボード側端も同じ軸受密封装置１で密封するようにしても良い。一般的には、車輪用軸受において、インボード側端は、泥水等がかかり易い箇所となるが、アウトボード側端は泥水等がかかり難いため、アウトボード側端の密封装置１１は簡易な構成のもので足りる。

図３は、前記軸受密封装置１の他の構成例を示す。この構成例では、図２の構成例において、２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄのうち、シール板２の立板部２ｂ側へ延びる１枚のラジアルリップ５ｃに、縮径付勢するリング状ばね部材６が設けられている。リング状ばね部材６には、ガータスプリング等が用いられる。その他の構成は、図２の構成例の場合と同様である。図１の車輪用軸受２０において、インボード側端の軸受密封装置１を図３の構成例のものに置き換えた例を図６に示す。

このように、ラジアルリップ５ｃに縮径付勢するリング状ばね部材６が設けられた構成では、シール板２の円筒部２ａへのラジアルリップ５ｃの接触が強められると共に、車両への軸受取り付け時の偏芯によるラジアルリップ５ｃのリップ追従性が増すので、ラジアルリップ５ｃによる泥水浸入防止効果がさらに高まる。

図４は、前記軸受密封装置１のさらに他の構成例を示す。この構成例では、図２の構成例において、２枚のサイドリップ５ａ，５ｂのうち、内径側のサイドリップ５ｂを、２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄのうち、シール板２の立板部２ｂ側へ延びる１枚のラジアルリップ５ｃの先端から延びて一体のシールリップを構成するように形成している。その他の構成は、図２の構成例の場合と同様である。

このように、内径側のサイドリップ５ｂを、ラジアルリップ５ｃの先端から延びて一体のシールリップを構成するように形成した場合には、軸受密封装置１のシールリップ構造を簡略化できるので、密封装置断面高さＨを１５mm以下に抑えるのが容易となる。

図５は、前記軸受密封装置１のさらに他の構成例を示す。この構成例では、図４の構成例において、前記サイドリップ５ｂとラジアルリップ５ｃとが一体となったシールリップに、縮径付勢するリング状ばね部材６が設けられている。その他の構成は、図４の構成例の場合と同様である。

このように、内径側のサイドリップ５ｂを、ラジアルリップ５ｃの先端から延びて一体のシールリップを構成するように形成すると共に、一体のシールリップに縮径付勢するリング状ばね部材６を設けた場合には、軸受密封装置１のシールリップ構造を簡略化できて密封装置断面高さＨを１５mm以下に抑えることが容易になると共に、シール板２の立板部２ｂおよび円筒部２ａへのサイドリップ５ｂおよびラジアルリップ５ｃの接触が強められ、車両への軸受取り付け時の偏芯によるラジアルリップ５ｃのリップ追従性が増すので、泥水浸入防止効果がさらに高まる。

図７は、車輪用軸受の他の実施形態を示す。この車輪用軸受３０は、第１世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型とされている。すなわち、この車輪用軸受３０は、図１に示す車輪用軸受２０における転動体２３をボールに置き換えたものであり、内外の部材２２，２１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１で密封されている。ここでは、インボード側およびアウトボード側の軸受密封装置１として、図２の構成例のものが用いられている。内方部材２２が、２つの軸受内輪２２Ａを軸方向に並べた分割型内輪からなることも、図１の実施形態の場合と同様である。

図８は、車輪用軸受のさらに他の実施形態を示す。この車輪用軸受４０は、第２世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、外輪回転タイプでかつ従動輪支持用のものである。この車輪用軸受４０は、内周に複列の転走面４４を有するハブ輪兼用の外方部材４１と、これら転走面４４にそれぞれ対向する転走面４５を有する内方部材４２と、これら複列の転走面４４，４５間に介在する複列の転動体４３とを備える。外方部材４１は、外周にホイール取付用のハブフランジ４１ａを有する。このハブフランジ４１ａには、ブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。内方部材４２は各転走面４５をそれぞれ有する２つの軸受内輪４２Ａ，４２Ａを軸方向に並べた分割型内輪からなる。内方部材４２の内径面には車軸（図示せず）が固定される。転動体４３はボールからなり、各列毎に保持器４６で保持されている。内外の部材４２，４１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１２で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図２の構成例のものが用いられている。

図９は、車輪用軸受のさらに他の実施形態を示す。この車輪用軸受５０は、第２世代型に分類される複列円すいころ軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受５０は、内周に複列の転走面５４を有する外方部材５１と、これら転走面５４にそれぞれ対向する転走面５５を有する内方部材５２と、これら複列の転走面５４，５５間に介在する複列の転動体５３とを備える。転動体５３は円すいころからなり、各列毎に保持器５６で保持されている。外方部材５１は固定側の部材となるものであって、車体の懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取付けるフランジ５１ａを外周に有し、全体が一体の部品とされている。内方部材５２は回転側の部材となるものであって、ハブ輪５７とその外周に嵌合する一対の分割型の内輪５８Ａ，５８Ｂとでなり、これら一対の内輪５８Ａ，５８Ｂに各列の転走面５５が形成される。ハブ輪５７は、外周にホイール取付用のハブフランジ５７ａを有する。このハブフランジ５７ａには、ブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。ハブ輪５７の軸部５７ｂのインボード側端は加締部５７ｃとされ、この加締部５７ｃが内輪５８Ｂの幅面に押し当てられる。ハブ輪５７は中央孔５９を有し、この中央孔５９にアウトボード側の等速自在継手（図示せず）の外側継手部材が、スプライン嵌合により連結される。内外の部材５２，５１間に形成される環状空間の両端が、図２の構成例の軸受密封装置１で密封されている。

図１０は、車輪用軸受のさらに他の実施形態を示す。この車輪用軸受６０は、第３世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受６０は、内周に複列の転走面６４を有する外方部材６１と、これら転走面６４にそれぞれ対向する転走面６５を有する内方部材６２と、これら複列の転走面６４，６５間に介在する複列の転動体６３とを備える。外方部材６１は固定側の部材となるものであって、車体の懸架装置（図示せず）におけるナックルに取付けるフランジ６１ａを外周に有し、全体が一体の部品とされている。内方部材６２は回転側の部材となるものであって、外周にホイール取付用のハブフランジ６７ａを有するハブ輪６７と、このハブ輪６７の軸部６７ｂのインボード側端の外周に嵌合した内輪６８とでなる。これらハブ輪６７および内輪６８に前記各列の転走面６５が形成されている。転動体６３はボールからなり、各列毎に保持器６６で保持されている。内外の部材６２，６１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１３で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図２の構成例のものが用いられている。

この車輪用軸受６０の車両への組付けにおいては、等速自在継手の外側継手部材１６のステム部１６ａをハブ輪６７の貫通孔１７に挿通して、ステム部１６ａの外周面と貫通孔１７の内周面とをスプライン嵌合させ、ステム部１６ａの先端に螺合するナット１８の締め付けにより、前記外側継手部材１６を内方部材６２に結合する。このとき、外側継手部材１６に設けられたアウトボード側の断面１６ｂが、内輪６８のインボード側に向く端面６８ａに押し付けられ、外側継手部材１６とナット１８とで内方部材６２が幅締めされる。ホイール取付用のハブフランジ６７ａはハブ輪６７のアウトボード側端に位置しており、このハブフランジ６７ａにブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。

図１１は、車輪用軸受のさらに他の実施形態を示す。この車輪用軸受７０は、第４世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受７０は、内周に複列の転走面７４を有する外方部材７１と、これら転走面７４にそれぞれ対向する転走面７５を有する内方部材７２と、これら複列の転走面７４，７５間に介在する複列の転動体７３とを備える。転動体７３はボールからなり、各列毎に保持器７６で保持されている。内外の部材７２，７１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１４で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図２の構成例のものが用いられている。

外方部材７１は固定側の部材となるものであって、車体の懸架装置（図示せず）におけるナックルに取付けるフランジ７１ａを外周に有し、全体が一体の部品とされている。内方部材７２は回転側の部材となるものであって、軸部７７ｂの外周にホイール取付用のハブフランジ７７ａを有するハブ輪７７と、このハブ輪７７の中央孔７９にステム部７８ａが挿入されて嵌合する等速自在継手９０の外側継手部材７８とでなる。これらハブ輪７７および外側継手部材７８に前記各列の転走面７５が形成されている。ハブ輪７７のハブフランジ７７ａには、ブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。等速自在継手９０は、外側継手部材７８のカップ状部分７８ｂの球形内面に形成された複数の軸方向溝９５と、内側継手部材９１の球形外面に設けられた複数の軸方向溝９２内との間に、トルク伝達ボール９３をそれぞれ介在させ、トルク伝達ボール９３を保持する保持器９４を設けたものである。

この発明の一実施形態にかかる車輪用軸受の断面図である。 同車輪用軸受に設けられた軸受密封装置の一構成例の断面図である。 同軸受密封装置の他の構成例の断面図である。 同軸受密封装置のさらに他の構成例の断面図である。 同軸受密封装置のさらに他の構成例の断面図である。 図１の車輪用軸受に図３の軸受密封装置を設けた例を示す断面図である。 この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受の断面図である。 この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受の断面図である。 この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受の断面図である。 この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受の断面図である。 この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受の断面図である。 従来の軸受密封装置の断面図である。

符号の説明

１…軸受密封装置
２…シール板
２ａ…円筒部
２ｂ…立板部
３…弾性シール部材
４…芯金
４ａ…円筒部
４ｂ…立板部
５…弾性体
５ａ，５ｂ…サイドリップ
５ｃ，５ｄ…ラジアルリップ
６…リング状ばね部材
２０〜７０…車輪用軸受
２１，４１，５１，６１，７１…外方部材
２２，４２，５２，６２，７２…内方部材
２３，４３，５３，６３，７３…転動体
４１ａ，５７ａ，６７ａ，７７ａ…ハブフランジ
５１ａ，６１ａ，７１ａ…ホイール取付用のフランジ
５７，６７，７７…ハブ輪
５７ｂ，６７ｂ，７７ｂ…ハブ輪の軸部
２４，４４，５４，６４，７４…外方部材の転走面
２５，４５，５５，６５，７５…内方部材の転走面
１６，７８…等速自在継手の外側継手部材
１６ａ，７８ａ…外側継手部材のステム部

Claims (9)

1. 互いに複列の転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材を有し、これら外方部材と内方部材の間の軸受空間の両端に軸受密封装置を有し、車体に対して車輪を支持する車輪用軸受において、
   前記軸受空間におけるインボード側端およびアウトボード側端のいずれか一方または両方に設けられる軸受密封装置を、前記内方部材および外方部材にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板および弾性シール部材からなるものとし、
   前記シール板は、前記内方部材の外周に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち上がる立板部からなる断面Ｌ字状の金属製とされ、
   前記弾性シール部材は、環状の芯金およびこの芯金に固着された弾性体からなり、
   前記芯金は前記外方部材の内周面に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち下がる立板部を有し前記シール板と対向する断面Ｌ字状とされ、
   前記弾性体は、互いに前記芯金の径方向の内外に並びそれぞれ先端が前記シール板の立板部に接する２枚のサイドリップと、軸方向に並び前記シール板の外周面に先端が接触または近接する２枚のラジアルリップとを有し、
   前記軸受密封装置における前記シール板の内径面から、前記弾性シール部材の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さを、９〜１５mmとした、
   ことを特徴とする車輪用軸受。
2. 請求項１において、前記２枚のラジアルリップのうちの１枚は、縮径付勢するリング状ばね部材が設けられた車輪用軸受。
3. 請求項１または請求項２において、内径側のサイドリップは、前記２枚のラジアルリップのうちの１枚の先端から延びて一体のシールリップを構成するものとした車輪用軸受。
4. 請求項３において、前記サイドリップとラジアルリップとが一体となったシールリップに、縮径付勢するリング状ばね部材が設けられた車輪用軸受。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、複列の円すいころ軸受型である車輪用軸受。
6. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、複列の玉軸受型である車輪用軸受。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記外方部材が、外周にホイール取付用または車体への取付用のフランジを有する車輪用軸受。
8. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、このハブ輪の軸部のインボード側端の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および前記内輪に、前記転動体が転走する各列の転走面を有する車輪用軸受。
9. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、等速自在継手の外側継手部材とでなり、この外側継手部材のステム部が前記ハブ輪に結合され、前記ハブ輪および前記外側継手部材に、前記転動体が転走する各列の転走面を有する車輪用軸受。

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