JP2009113572A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の車体後部構造において、荷室のスペースを狭くせず、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制し、走行安定性の向上を図る。
【解決手段】フロアパネル１１上に配設された後席シート装置１２と、後席シート装置１２の後方に形成された荷室１３と、荷室１３内へアクセスするために車体後壁１４に形成された開口部１５と、後輪を収納可能なように後席シート装置１２の側方で車体側壁１７から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウス１８とを有する車体後部構造１０において、リアホイールハウス１８の車体内側への倒れ込み変形を抑制するために、リアホイールハウス１８とフロアパネル１１とに亘って補強部材２１を設ける。後席シート装置１２を固定するために車幅方向に延びるシートフレーム６１をフロアパネル１１上に固着する。このシートフレーム６１に前記補強部材２１を連結する。
【選択図】図２

Description

本発明は車体後部構造に関し、自動車ボディの技術分野に属する。

例えば、いわゆるミニバンタイプの自動車の車体後部構造は、従来、次のようなものである。すなわち、車体の床面を形成するフロアパネル上に後席シート装置が配設され、この後席シート装置の後方に荷室が形成され、この荷室内へアクセスするための開口部が車体後壁に形成されている。ここで、開口部は、リフトゲート等により開閉自在となっている。また、左右のリアホイールハウスが、左右後輪をそれぞれ収納可能なように、後席シート装置の側方で左右の車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されている。

したがって、荷室は、後席シート装置のシートバックと、車体内側へ膨出する左右のリアホイールハウスと、該リアホイールハウスより後方の左右の車体側壁と、開口部が形成された車体後壁とで囲まれた比較的狭い空間であり、このようなタイプの自動車においては、この荷室をいかに広いスペースとして確保できるかが重要な課題となっている。

一方、座席数が比較的多く、したがって車体全体が比較的大型化している前記のようなタイプの自動車においても、きびきびとしたスポーティな走りが要求され、走行性能が重視される場合がある。特に、リアホイールハウスには、走行中、サスペンションを介して路面からの衝撃荷重等が入力され、これにより、リアホイールハウスが車体内側へ倒れ込むように変形し、さらにこのリアホイールハウスの倒れ込み変形に起因してフロアパネルの幅方向中央部が下方に撓むように捩れるフロアパネルの捩れ変形、ひいては開口部が形成されて剛性が低下している車体後壁の捩れ変形が誘発されて、結果として車体後部全体が変形を起こして走行安定性が低下するという問題がある。

この問題に対処するためには、例えば、リアホイールハウスの車体内側への倒れ込み変形を抑制するように、該リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘って所定形状の補強部材を設けることが考えられる。この補強部材により、リアホイールハウスの倒れ込み変形が抑制され、車体後部全体の剛性が強化され、走行安定性の向上が図られることとなる。

なお、特許文献１には、車体後部への側面衝突時に、車体側部に入力された側方荷重をリヤサイドメンバ等の車体骨格部材に分散させることで、リヤシート部の車体変形を抑制する技術、及びリヤホイールハウスに補強部材を結合することでリヤホイールハウスの倒れ込みを抑制する技術が開示されている。

特開２００７−１４５０９９（段落００４７、００５９）

このように、リアホイールハウスの倒れ込み変形の抑制のためには、リアホイールハウスが倒れ込み変形を起こし難くなるように、リアホイールハウスに補強部材を用いることが１つの対策であるが、より大きな補強効果を得ようとして補強部材をたくさん用いたり、あるいは大型の補強部材を用いたりすると、それだけ車体重量が重くなるばかりでなく、前述したように、リアホイールハウスが荷室のスペースを決定する１つの要素であるので、リアホイールハウスの周辺部の空間が補強部材に占有されてしまって、荷室に確保できるスペースが狭くなるという問題が起きてしまう。

本発明は、自動車の車体後部構造における前記のような不具合に対処するもので、荷室に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明では次のような手段を用いる。

すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、車体の床面を形成するフロアパネル上に配設された後席シート装置と、この後席シート装置の後方に形成された荷室と、この荷室内へアクセスするために車体後壁に形成された開口部と、後輪を収納可能なように後席シート装置の側方で車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウスとを有する車体後部構造であって、前記リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘って設けられたリアホイールハウス補強部材と、前記後席シート装置を固定するために前記フロアパネル上に車幅方向に延びて固着されたシートフレームとが備えられ、このシートフレームに前記リアホイールハウス補強部材が連結されていることを特徴とする。

なお、ここで、リアホイールハウス補強部材は、シートフレームに直接連結されていてもよく、あるいは他の部材を介して間接的に連結されていてもよい。

次に、本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の内面下部と、このリアホイールハウスの膨出部の内面の近傍でフロアパネルの上面とに当接するフロア部材であることを特徴とする。

次に、本願の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車体後部構造であって、前記シートフレームは、後席シート装置の後部に位置すると共に、前記フロア部材は、前記シートフレームに近接するように後方へ延長され、この後方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の後方に配設され、リアホイールハウスの膨出部の後面とで横方向の閉断面空間を形成する縦壁を有するリアホイールガセットであることを特徴とする。

次に、本願の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車体後部構造であって、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットが設けられ、この開口部ガセットに前記リアホイールガセットの上部が結合されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットであり、この開口部ガセットの一部が、前記シートフレームに近接するように下方へ延長され、この下方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車体後部構造であって、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部の後面とリアホイールガセットの縦壁とで形成される横方向の閉断面空間に対応する部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項８に記載の発明は、請求項５又は６に記載の車体後部構造であって、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部より後方の部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、車体の床面を形成するフロアパネル上に配設された後席シート装置と、この後席シート装置の後方に形成された荷室と、この荷室内へアクセスするために車体後壁に形成された開口部と、後輪を収納可能なように後席シート装置の側方で車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウスとを有する車体後部構造において、リアホイールハウスの車体内側への倒れ込み変形を抑制するために、該リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘ってリアホイールハウス補強部材を設け、かつ、後席シート装置を固定するために車幅方向に延びるシートフレームをフロアパネル上に固着し、そして、これらを相互に連結するようにしたから、リアホイールハウスを車体内側へ倒れ込み変形させようとする外部からの荷重が補強部材を介してシートフレームに長さ方向（車幅方向）に入力され、シートフレームで効果的に受け止められ、その結果、補強部材とシートフレームとを連結しない場合と比べて、リアホイールハウスの車体内側への倒れ込み変形がより効果的に抑制されることとなり、ひいてはフロアパネルないし車体後壁の捩れ変形がより効果的に抑制されることとなる。したがって、より大きな補強効果を得ようとして補強部材をたくさん用いたり、あるいは大型の補強部材を用いたりする必要がなくなる。

しかも、その場合に、シートフレームは、後席シート装置を固定するために必要な部材として本来的に備えられるものであるから、このシートフレームの存在により荷室がことさら狭くなったというようなことはない。しかも、シートフレームは、シートベルト装置のウエビングを強固に保持できるように十分大きな剛性を有する部材である。

このように、もともと後席シート装置を固定するために備えられるシートフレームを利用することにより、自動車の車体後部構造において、荷室に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることが可能となる。

次に、請求項２に記載の発明によれば、リアホイールハウス補強部材が具体化される。すなわち、リアホイールハウスの膨出部の内面下部と、このリアホイールハウスの膨出部の内面の近傍でフロアパネルの上面とに当接するフロア部材を、リアホイールハウス補強部材として用いることが可能となる。

特に、リアホイールハウスの膨出部の内面とフロアパネルとの間に補強部材が架設されてトラス様の構造が形成されることから、リアホイールハウスを車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重に効果的に対抗できることとなる。

次に、請求項３に記載の発明によれば、シートフレームが後席シート装置の後部に位置する場合に、前記フロア部材をシートフレームに近接するように後方へ延長し、この後方延長部でシートフレームに連結するようにしたから、リアホイールハウスを倒れ込み変形させようとする外部からの荷重がより直接的にシートフレームに入力され、より効果的にシートフレームで受け止められることとなる。

次に、請求項４に記載の発明によれば、リアホイールハウス補強部材が具体化される。すなわち、リアホイールハウスの膨出部の後方に配設され、リアホイールハウスの膨出部の後面とで横方向の閉断面空間を形成する縦壁を有するリアホイールガセットを、リアホイールハウス補強部材として用いることが可能となる。

特に、横方向の閉断面空間が形成されることから、リアホイールハウスを車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重に対する断面二次モーメントが増大し、その結果、リアホイールハウスの倒れ込み変形抑制効果が増大することとなる。

次に、請求項５に記載の発明によれば、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットを設けたから、この開口部ガセットにより、開口部が形成されて剛性が低下している車体後壁の剛性向上が図られ、車体後壁の捩れ変形が起こり難くなり、この点によっても走行安定性の向上が図られることとなる。

しかも、そのうえで、前記開口部ガセットに前記リアホイールガセットの上部を結合したから、車体後壁の捩れ変形が、開口部ガセットだけでなく、リアホイールガセット、さらにはこのリアホイールガセットに連結しているシートフレームにより一体となって抑制されることとなる。

次に、請求項６に記載の発明によれば、リアホイールハウス補強部材が具体化される。すなわち、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットを、リアホイールハウス補強部材として用いることが可能となる。この補強部材によれば、リアホイールハウスの倒れ込み変形の抑制と、車体後壁の捩れ変形の抑制との両方の効果が達成されることとなる。

しかも、その場合に、前記開口部ガセットの一部をシートフレームに近接するように下方へ延長し、この下方延長部でシートフレームに連結するようにしたから、リアホイールハウスを倒れ込み変形させようとする外部からの荷重、あるいは車体後壁を捩れ変形させようとする荷重がより直接的にシートフレームに入力され、より効果的にシートフレームで受け止められることとなる。

次に、請求項７に記載の発明によれば、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部の後面とリアホイールガセットの縦壁とで形成される横方向の閉断面空間に対応する部位に、車両備品を挿通するための孔を形成したから、例えば三角表示板等の車両備品を荷室内に備えずに済み、その結果、車両備品を荷室を狭くすることなく、かつ荷室に露出させずに安定的に備えることができる。

次に、請求項８に記載の発明によれば、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部より後方の部位に、車両備品を挿通するための孔を形成したから、これによっても、例えば三角表示板等の車両備品を荷室内に備えずに済み、その結果、車両備品を荷室を狭くすることなく備えることができる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。

図１は、本発明の最良の実施形態に係る自動車１の後方からの斜視図であり、図２は、前記自動車１の車体後部構造１０を車体内部から示す前方上方からの斜視図である。

前記自動車１は、いわゆるミニバンタイプの自動車であり、その車体後部構造１０は、概ね、次のようになっている。すなわち、車体の床面を形成するフロアパネル１１上に後席シート装置１２が配設され、この後席シート装置１２の後方に荷室１３が形成され、この荷室１３内へアクセスするための開口部１５が車体後壁１４に形成されている。ここで、開口部１５は、リフトゲート１９等により開閉自在となっている。また、左右のリアホイールハウス１８（１つのみ図示）が、左右後輪１６をそれぞれ収納可能なように、後席シート装置１２の側方で左右の車体側壁１７から車体内側へ膨出するように形成されている。

したがって、荷室１３は、後席シート装置１２のシートバック１２ａと、車体内側へ膨出する左右のリアホイールハウス１８，１８と、該リアホイールハウス１８，１８より後方の左右の車体側壁１７，１７と、開口部１５が形成された車体後壁１４とで囲まれた比較的狭い空間とされている。

また、図２に符号Ｆで示したように、リアホイールハウス１８には、走行中、サスペンション（図示せず）を介して路面からの衝撃荷重等が入力され、これにより、リアホイールハウス１８は車体内側へ倒れ込むように変形しようとする。

そこで、本実施形態では、荷室１３に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図るための対策がこの自動車１に講じられており、以下、順に説明する。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態が図３〜図５に示されている。まず、リアホイールハウス１８とフロアパネル１１とに亘ってリアホイールハウス補強部材２１が設けられている。後席シート装置１２（図２参照）を固定するために車幅方向に延びるシートフレームクロス６１が前後方向に延びる左右１対のシートフレームサイド（図２参照）６２，６２を介してフロアパネル１１上に固着されている。そして、このシートフレームクロス６１に前記リアホイールハウス補強部材２１が連結されている。

その場合に、この第１の実施形態においては、リアホイールハウス補強部材２１は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂ下部と、このリアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂの近傍でフロアパネル１１の上面とに当接するフロア部材で構成されている。これにより、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂとフロアパネル１１との間にフロア部材２１が架設されて、トラス様の構造が形成されている。

また、図２から明らかなように、シートフレームクロス６１は、後席シート装置１２の後部に位置している。それゆえ、シートフレームクロス６１は、リアホイールハウス１８ないしフロア部材２１に対しても比較的後部に位置し、フロア部材２１とシートフレームクロス６１とは車体側面視で前後に離間することになる。そこで、フロア部材２１は、シートフレームクロス６１に近接するように後方へ延長され（例えば図３と図６とを比較のこと）、この後方延長部２１ａでシートフレームクロス６１に連結されている。

図５に詳しく示したように、角柱状のシートフレームクロス６１は、上面が開放した断面コ字状のシートフレームサイド６２を貫通し、溶接により、シートフレームクロス６１とシートフレームサイド６２とが結合されている。シートフレームサイド６２は、別途、溶接や適宜の締結具等により、フロアパネル１１上に固着されている。

シートフレームサイド６２の外側の縦面に、断面Ｌ字状の連結用ブラケット６３の縦面が合わせられ、第１締結具（図例はボルト・ナット）６４により、シートフレームサイド６２と連結用ブラケット６３とが結合されている。

なお、連結用ブラケット６３は前方に延びており、その前方部分が、シートフレームサイド６２と同様、シートフレームクロス６１によって貫通されている（図４参照）。

フロアパネル１１の上面に連結用ブラケット６３の横面が合わせられ、さらに連結用ブラケット６３の横面の上にフロア部材２１の下端部が合わせられて、この状態で、第２締結具（図例はボルト・ナット）６５により、フロアパネル１１と連結用ブラケット６３とフロア部材２１とが結合されている。

なお、フロアパネル１１の上面にフロア部材２１の下端部が合わせられ、このフロア部材２１の下端部の上に連結用ブラケット６３の横面が合わせられた状態で結合されてもよい。

ここで、第２締結具６５が配置される部位は、フロアパネル１１の左右の側縁部であり、その下面には車体骨格部材であるサイドフレーム８１が前後方向に延びて組み付けられている。

以上により、フロア部材２１が、連結用ブラケット６３及びシートフレームサイド６２を介してシートフレームクロス６１に間接的に連結されている。

このように、この第１の実施形態によれば、車体の床面を形成するフロアパネル１１上に配設された後席シート装置１２と、この後席シート装置１２の後方に形成された荷室１３と、この荷室１３内へアクセスするために車体後壁１４に形成された開口部１５と、後輪１６を収納可能なように後席シート装置１２の側方で車体側壁１７から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウス１８とを有する車体後部構造１０において、リアホイールハウス１８の車体内側への倒れ込み変形を抑制するために、該リアホイールハウス１８と前記フロアパネル１１とに亘ってリアホイールハウス補強部材２１を設け、かつ、後席シート装置１２を固定するために車幅方向に延びるシートフレームクロス６１をフロアパネル１１上に固着し、そして、これら２１，６１を相互に連結するようにしたから、リアホイールハウス１８を車体内側へ倒れ込み変形させようとする外部からの荷重Ｆが補強部材２１を介してシートフレームクロス６１に長さ方向（車幅方向）に入力され、シートフレームクロス６１で効果的に受け止められ、その結果、補強部材２１とシートフレームクロス６１とを連結しない場合と比べて、リアホイールハウス１８の車体内側への倒れ込み変形がより効果的に抑制されることとなり、ひいてはフロアパネル１１ないし開口部１５が形成されて剛性が低下している車体後壁１４の捩れ変形がより効果的に抑制されることとなる。したがって、より大きな補強効果を得ようとして補強部材２１をたくさん用いたり、あるいは大型の補強部材２１を用いたりする必要がなくなる。

しかも、その場合に、シートフレームクロス６１は、後席シート装置１２を固定するために必要な部材として本来的に備えられるものであるから、このシートフレームクロス６１の存在により荷室１３がことさら狭くなったというようなことはない。しかも、シートフレームクロス６１は、シートベルト装置（図示せず）のウエビングを強固に保持できるように十分大きな剛性を有する部材である。

このように、もともと後席シート装置１２を固定するために備えられるシートフレームクロス６１を利用することにより、自動車１の車体後部構造１０において、荷室１３に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることが可能となる。

特に、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂとフロアパネル１１との間に補強部材２１が架設されてトラス様の構造が形成されることから、リアホイールハウス１８を車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重Ｆに効果的に対抗できることとなる。

また、フロア部材２１をシートフレームクロス６１に近接するように後方へ延長し、この後方延長部２１ａでシートフレームクロス６１に連結するようにしたから、リアホイールハウス１８を倒れ込み変形させようとする外部からの荷重Ｆがより直接的にシートフレームクロス６１に入力され、より効果的にシートフレームクロス６１で受け止められることとなる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態が図６〜図８に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。

この第２の実施形態においては、シートフレームクロス６１に連結されるリアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後方に配設され、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後面１８ｃとで横方向の閉断面空間３１ｄを形成する縦壁３１ａ，３１ｂを有するリアホイールガセット３１で構成されている。

図６に詳しく示したように、リアホイールガセット３１は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂと略連続する内方縦壁３１ａと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後面１８ｃと所定の間隔をあけて対向する後方縦壁３１ｂと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと略連続する上方横壁３１ｃの３つの面を有し、内方縦壁３１ａがリアホイールハウス１８の膨出部内面１８ｂに、後方縦壁３１ｂがリアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７及びフロアパネル１１に、上方横壁３１ｃがリアホイールハウス１８の膨出部上部１８ｄに、それぞれ溶接により、結合されている。

以上により、リアホイールハウス１８の膨出部後面１８ｃと、リアホイールガセット３１の内方縦壁３１ａと、リアホイールガセット３１の後方縦壁３１ｂと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７とで、横方向の閉断面空間３１ｄが形成されている。

また、図８に詳しく示したように、リアホイールガセット３１の内方縦壁３１ａの下端部は、車体内側に曲折され、この内側曲折部３１ｅが、連結用ブラケット６３の横面の上に合わせられて、第２締結具６５により、フロアパネル１１と連結用ブラケット６３とリアホイールガセット３１とが結合されている。

なお、この場合も、リアホイールガセット３１の内側曲折部３１ｅが、連結用ブラケット６３の横面の下に位置してもよい。

以上により、リアホイールガセット３１が、連結用ブラケット６３及びシートフレームサイド６２を介してシートフレームクロス６１に間接的に連結されている。

このように、この第２の実施形態によれば、横方向の閉断面空間３１ｄが形成されることから、リアホイールハウス１８を車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重Ｆに対する断面二次モーメントが増大し、その結果、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形抑制効果が増大することとなる。

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態が図９〜図１１に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。

この第３の実施形態においては、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７と、開口部１５近傍の車体後壁１４とに当接する横壁４１ａを有する開口部ガセット４１（図３参照）が設けられ、この開口部ガセット４１に前記リアホイールガセット３１の上部が結合されている。

図９に詳しく示したように、開口部ガセット４１は、水平方向に広がり、車幅方向よりも前後方向に長い横壁４１ａを有し、該横壁４１ａの前方部分がリアホイールガセット３１の上方横壁３１ｃよりも前方の部位でリアホイールハウス１８の膨出部上部１８ｄに、該横壁４１ａの外方側縁部が上方に曲折されて車体側壁１７に、該横壁４１ａの後方側縁部が上方に曲折されて車体後壁１４に（図１０参照）、それぞれ溶接により、結合されている。

そして、図１１に詳しく示したように、開口部ガセット４１の横壁４１ａの内方側縁部が下方に曲折され、この下方曲折部４１ｃがリアホイールガセット３１の内方縦壁３１ａの上縁部に合わせられて、溶接により、結合されている。

このように、この第３の実施形態によれば、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７と、開口部１５近傍の車体後壁１４とに当接する横壁４１ａを有する開口部ガセット４１を設けたから、この開口部ガセット４１により、開口部１５が形成されて剛性が低下している車体後壁１４の剛性向上が図られ、車体後壁１４の捩れ変形が起こり難くなり、この点によっても走行安定性の向上が図られることとなる。

しかも、そのうえで、開口部ガセット４１にリアホイールガセット３１の上部を結合したから、車体後壁１４の捩れ変形が、開口部ガセット４１だけでなく、リアホイールガセット３１、さらにはこのリアホイールガセット３１に連結しているシートフレームクロス６１により一体となって抑制されることとなる。つまり、リアホイールガセット３１がシートフレームクロス６１に連結される補強部材であると同時に、開口部ガセット４１もまたシートフレームクロス６１に連結される補強部材であるといえる。

＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態が図１２〜図１４に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。

この第４の実施形態においては、シートフレームクロス６１に連結されるリアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７と、開口部１５近傍の車体後壁１４とに当接する横壁４１ａを有する開口部ガセット４１で構成されている。

そして、この開口部ガセット４１の一部が、シートフレームクロス６１に近接するように下方へ延長され、この下方延長部４１ｂでシートフレームクロス６１に連結されている。

図１２に詳しく示したように、開口部ガセット４１の横壁４１ａの内方側縁部の前後方向中央部が下方へ延長され、この下方延長部４１ｂの下端部が車体内側に曲折されて、この内側曲折部４１ｄが、図１４に詳しく示したように、連結用ブラケット６３の横面の上に合わせられて、第２締結具６５により、フロアパネル１１と連結用ブラケット６３と開口部ガセット４１とが結合されている。

なお、この場合も、開口部ガセット４１の内側曲折部４１ｄが、連結用ブラケット６３の横面の下に位置してもよい。

以上により、開口部ガセット４１が、連結用ブラケット６３及びシートフレームサイド６２を介してシートフレームクロス６１に間接的に連結されている。

このように、この第４の実施形態によれば、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形の抑制と、車体後壁１４の捩れ変形の抑制との両方の効果が、単一の補強部材、すなわち開口部ガセット４１で達成されることとなる。

しかも、その場合に、開口部ガセット４１の一部をシートフレームクロス６１に近接するように下方へ延長し、この下方延長部４１ｂでシートフレームクロス６１に連結するようにしたから、リアホイールハウス１８を倒れ込み変形させようとする外部からの荷重Ｆ、あるいは車体後壁１４を捩れ変形させようとする荷重がより直接的にシートフレームクロス６１に入力され、より効果的にシートフレームクロス６１で受け止められることとなる。

＜第５の実施形態＞
次に、本発明の第５の実施形態が図１５に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。

この第５の実施形態においては、前記開口部ガセット４１の横壁４１ａにおいて、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後面１８ｃとリアホイールガセット３１の縦壁３１ａ，３１ｂとで形成される横方向の閉断面空間３１ｄに対応する部位に、車両備品としての三角表示板７１を挿通するための第１車両備品用挿通孔５１ａが形成されている。

なお、詳しくは図示しないが、これに伴い、リアホイールガセット３１の上方横壁３１ｃの対応する部位にも挿通孔が形成されている。

この第５の実施形態によれば、三角表示板７１等の車両備品を荷室１３内に備えずに済み、その結果、荷室１３を狭くすることなく、車両備品７１を荷室１３に露出させずに安定的に備えることができる。

＜第６の実施形態＞
次に、本発明の第６の実施形態が図１６に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。

この第６の実施形態においては、前記開口部ガセット４１の横壁４１ａにおいて、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の部位に、車両備品としての三角表示板７１を挿通するための第２車両備品用挿通孔５１ｂが形成されている。

この第６の実施形態によれば、三角表示板７１等の車両備品を荷室１３内に備えずに済み、その結果、荷室１３を狭くすることなく車両備品７１を備えることができる。

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、さらに種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。

例えば、図１７及び図１８に示すように、前記第３実施形態の変形例として、リアホイールガセット３１は、状況に応じて、上方横壁３１ｃを具備しなくてもよい。上方横壁３１ｃがなくても、横方向の閉断面空間３１ｄは保持されるからである（図１７と図９及び図１８と図１１を比較のこと：本発明の第７の実施形態）。したがって、これに準じて、前記第２実施形態の変形例として、リアホイールガセット３１から上方横壁３１ｃを状況に応じて省くことも可能である（本発明の第８の実施形態）。

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、車体後部構造において、荷室に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることが可能な技術であるから、自動車ボディの技術分野において広範な産業上の利用可能性が期待される。

本発明の最良の実施形態に係る自動車の後方からの斜視図である。 前記自動車の車体後部構造を車体内部から示す前方上方からの斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の直上部で水平方向に破断してある）。 図４の矢印Vaの破線位置に沿う断面図である（ただし円内は矢印Vbの破線位置に沿う拡大図である）。 本発明の第２の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の上下方向中央部で水平方向に破断してある）。 図７の矢印VIIIの破線位置に沿う断面図である（円内はその拡大図である）。 本発明の第３の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の上下方向中央部で水平方向に破断してある）。 図１０の矢印XIの破線位置に沿う断面図である（円内はその拡大図である）。 本発明の第４の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の上下方向中央部で水平方向に破断してある）。 図１３の矢印XIVの破線位置に沿う断面図である（円内はその拡大図である）。 本発明の第５の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。 本発明の第６の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である（ただし内装を施してある）。 本発明の第７の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である（図９に類似する）。 図１１に類似する断面図である（円内はその拡大図である）。

符号の説明

１ 自動車
１０ 車体後部構造
１１ フロアパネル
１２ 後席シート装置
１３ 荷室
１４ 車体後壁
１５ 開口部
１６ 後輪
１７ 車体側壁
１８ リアホイールハウス
１８ａ 膨出部
１８ｂ 膨出部内面
１８ｃ 膨出部後面
１８ｄ 膨出部上部
２１ フロア部材（リアホイールハウス補強部材）
２１ａ 後方延長部
３１ リアホイールガセット（リアホイールハウス補強部材）
３１ａ 内方縦壁（縦壁）
３１ｂ 後方縦壁（縦壁）
３１ｃ 上方横壁
３１ｄ 閉断面空間
３１ｅ 内側曲折部
４１ 開口部ガセット（リアホイールハウス補強部材）
４１ａ 横壁
４１ｂ 下方延長部
４１ｃ 下方曲折部
４１ｄ 内側曲折部
５１ａ 第１車両備品用挿通孔
５１ｂ 第２車両備品用挿通孔
６１ シートフレームクロス（シートフレーム）
６２ シートフレームサイド
６３ 連結用ブラケット
６４ 第１締結具
６５ 第２締結具
７１ 三角表示板（車両備品）
８１ サイドフレーム
Ｆ 衝撃荷重

Claims (8)

1. 車体の床面を形成するフロアパネル上に配設された後席シート装置と、
   この後席シート装置の後方に形成された荷室と、
   この荷室内へアクセスするために車体後壁に形成された開口部と、
   後輪を収納可能なように後席シート装置の側方で車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウスとを有する車体後部構造であって、
   前記リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘って設けられたリアホイールハウス補強部材と、
   前記後席シート装置を固定するために前記フロアパネル上に車幅方向に延びて固着されたシートフレームとが備えられ、
   このシートフレームに前記リアホイールハウス補強部材が連結されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１に記載の車体後部構造であって、
   前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の内面下部と、このリアホイールハウスの膨出部の内面の近傍でフロアパネルの上面とに当接するフロア部材であることを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項２に記載の車体後部構造であって、
   前記シートフレームは、後席シート装置の後部に位置すると共に、
   前記フロア部材は、前記シートフレームに近接するように後方へ延長され、この後方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項１に記載の車体後部構造であって、
   前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の後方に配設され、リアホイールハウスの膨出部の後面とで横方向の閉断面空間を形成する縦壁を有するリアホイールガセットであることを特徴とする車体後部構造。
5. 請求項４に記載の車体後部構造であって、
   リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットが設けられ、
   この開口部ガセットに前記リアホイールガセットの上部が結合されていることを特徴とする車体後部構造。
6. 請求項１に記載の車体後部構造であって、
   前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットであり、
   この開口部ガセットの一部が、前記シートフレームに近接するように下方へ延長され、この下方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする車体後部構造。
7. 請求項５に記載の車体後部構造であって、
   前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部の後面とリアホイールガセットの縦壁とで形成される横方向の閉断面空間に対応する部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする車体後部構造。
8. 請求項５又は６に記載の車体後部構造であって、
   前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部より後方の部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする車体後部構造。

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