JP2009096333A - 折畳みシートのレッグ被覆構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 折畳み時に前倒し可能なレッグの回動動作を妨げることなく、その回動連結部を含む主要部分を覆うことで、この部分の外観を向上できる折畳みシートのレッグ被覆構造を提供する。
【解決手段】 車体フロア（５）に折畳むために前倒し可能なレッグ（４）を備え、前記レッグ下端の可動ヒンジ部（４２ａ）が、車体フロアに設けた固定ヒンジ部（６１）に回動可能に連結されている折畳みシート１のレッグ被覆構造であって、前記レッグに装着され、前記レッグ前面および前記可動ヒンジ部を覆うレッグカバー（７）と、車体フロア側に装着され、前記固定ヒンジ部を覆うヒンジカバー（８）とを備え、前記ヒンジカバーが、前記レッグカバーの可動ヒンジ被覆部にその回動を許容した状態で係合する係合溝（８２）を有し、前記可動ヒンジ被覆部の側部には、前記係合溝の内側縁（８２ａ）の内周側に重合しかつ摺接する係合縁（７２ａ）が設けられている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車体フロアに折畳むために前倒し可能なレッグを備え、前記レッグ下端の可動ヒンジ部が、車体フロアに設けた固定ヒンジ部に回動可能に連結されている折畳みシートのレッグ被覆構造に関する。

従来、車室の後側を荷室空間として利用可能なワゴン車などの後部座席には、着座位置で、車体フロアに対して上段に位置した荷室フロア前端部（フロア上段部）に配置されているシートクッション上に、シートバックを倒伏して重ねた状態で、車体フロア（フロア下段部）に降下させて折畳み、折畳んだシートバックの背面を荷室フロアの一部として利用可能な折畳みシートが設けられる場合がある（特許文献１参照）。

このような折畳みシートは、シートクッション前下部と車体フロアとに回動可能に連結され、前倒し可能なレッグを備えている。このレッグは、パイプフレームなどの構造要素を主体に構成され、さらに折畳み動作を制御する部材が併設される場合もあるが、乗員の目に触れやすい箇所に配置されるため、室内の外観の向上のため、カバー類で覆うことが検討されている。

一方、特許文献２には、シートクッション上にシートバックを倒伏して重ねた状態で、後方に回転させて折畳む方式の折畳みシートにおいて、跳ね上げ式の前レッグをカバーで覆うことが開示されている。しかし、上記特許文献１のような折畳み方式では、前レッグの下端が車体フロアに回動可能に連結されているため、特許文献２のように直接的にカバーで覆うことが困難であった。

特開２０００−１０８７４５号公報 特開２００６−８２７０９号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、折畳み時に前倒し可能なレッグの回動動作を妨げることなく、その回動連結部を含む主要部分を覆うことで、この部分の外観を向上できる折畳みシートのレッグ被覆構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車体フロアに折畳むために前倒し可能なレッグを備え、前記レッグ下端の可動ヒンジ部が、車体フロアに設けた固定ヒンジ部に回動可能に連結されている折畳みシートのレッグ被覆構造であって、
前記レッグに装着され、前記レッグ前面および前記可動ヒンジ部を覆うレッグカバーと、車体フロア側に装着され、前記固定ヒンジ部を覆うヒンジカバーとを備え、
前記ヒンジカバーが、前記レッグカバーの可動ヒンジ被覆部にその回動を許容した状態で係合する係合溝を有し、前記可動ヒンジ被覆部の側部には、前記係合溝の内側縁の内周側に重合しかつ摺接する係合縁が設けられていることを特徴とする。

本発明に係わる折畳みシートのレッグ被覆構造は、上述の通り構成されているので、シートの下部からレッグの回動連結部を含むフロア面までの広範囲を、互いに回動可能に係合するヒンジカバーとレッグカバーとにより、レッグの回動動作を妨げることなく被覆することができ、良好な外観が得られるとともに、レッグカバー下端の可動ヒンジ被覆部の係合縁の位置が、ヒンジカバーの係合溝の内側縁で規制されることになり、ヒンジカバーの取付けによって、レッグカバーの浮き上がりや抜脱を防止でき、各カバーの取付けにスナップフィット等の簡便な装着方法を適用するうえで有利であり、良好な外観を低コストで実現しかつ維持できる。

本発明において、前記可動ヒンジ被覆部の先端部に、前記シートの着座状態に対応した前記レッグの回動端で、前記係合溝の対応する縁部の下側に位置する突縁が設けられている態様では、この突縁と、先述した係合縁とが、ヒンジカバーの係合溝の２方向の縁部で規制されることになり、レッグと共に回動する可動ヒンジ被覆部の浮き上がりを確実に防止できる。

また、本発明において、前記レッグが、軸心を一にして並設された２つの可動ヒンジ部を有し、車体フロアには前記各可動ヒンジ部に対応した２つの固定ヒンジ部を有するヒンジブラケットが設けられ、前記レッグカバーが、前記各可動ヒンジ部に対応した２つの可動ヒンジ被覆部を有し、前記ヒンジカバーが、前記各可動ヒンジ被覆部に対応した２つの係合溝を有し、前記各可動ヒンジ被覆部のそれぞれの側部に前記係合縁が設けられ、前記各可動ヒンジ被覆部のそれぞれの先端部に前記突縁が設けられている態様では、２つの可動ヒンジ部を有するレッグを１つのレッグカバーで覆うと同時に、２つの固定ヒンジ部を有するヒンジブラケットを１つのヒンジカバーで覆うことができる。

上記態様において、前記各係合溝の間に位置した前記ヒンジカバーの中間部には、前記シートの着座状態に対応した前記レッグの回動端で、前記各可動ヒンジ被覆部の間に延在する前記レッグカバーの下端中間縁の下側に位置する中間突縁が設けられていれば、ヒンジカバーの中間部がレッグカバーの下端中間縁で規制されることによって、ヒンジカバーとレッグカバーが、それらの係合部分において相互に規制されることになり、浮き上がりや係合の外れを一層効果的に防止できる。

また、本発明において、前記可動ヒンジ部の回動軸に、前記レッグの前倒し時に、前記シートの着座状態に対応した回動位置側への復元力を生じさせるスパイラルスプリングが装着されている場合には、該スパイラルスプリングが、前記可動ヒンジ被覆部で覆われることが有利である。

また、前記シートが、着座位置で車体フロア上段部に配置されるシートクッションと、前記シートクッションの後部に倒伏可能に連結されているシートバックとで構成され、前記レッグの上端が、前記シートクッションの下面に回動可能に連結されており、前記シートバックを倒伏して前記シートクッション上に重ねた状態で、前記レッグを前方に回動させることにより、前記シートを車体フロア下段部に折畳み可能である一方、前記シートの着座状態で、前記レッグが、前記車体フロア上段部と下段部との間の傾斜面に沿って配置される態様では、レッグカバー表面が前記傾斜面と調和した外観を形成でき有利である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係るレッグ被覆構造を実施した折畳みシート１を示しており、図２はその折畳み状態を示している。図示例の折畳みシート１は、左右分割格納タイプのリヤシートであり、各図にはそのうち一方のみが示されている。図において、シート１は、シートクッション２、およびその後部にヒンジ機構３１、３２を介して倒伏可能に連結されているシートバック３で構成され、一方のヒンジ機構３１にはリクライニング機構が付設されている。

シートクッション２は、図示しないクッションフレームの上側にクッションパッドを重ね、その表面を表皮材で被覆することにより構成され、着座位置でフロア上段部５０（荷室フロアの前端部）に載置されるシートクッション２の前端寄りの下部には、シート１を折り畳んで車体フロア５（フロア下段部）に格納するために前倒し可能なレッグ４が設けられている。

レッグ４は、図２〜図４に示されるように、上端のヒンジ部４ａにおいてシートクッション２（クッションフレーム）の下部に回動可能に連結される一方、下端のヒンジ部４ｂにおいて、車体フロア５に設けたヒンジブラケット６に回動可能に連結されている。そして、レッグ４の前部にはレッグカバー７が装着され、ヒンジブラケット６の上部には、ヒンジカバー８が装着されており、これら、レッグカバー７およびヒンジカバー８により、レッグ４の上部から車体フロア５に至る一連の被覆構造が形成されている。レッグカバー７およびヒンジカバー８の詳細な構造については後述することとして、先ず、レッグ４の基本構造および折畳み動作について説明する。

レッグ４は、図２および図５に示すように、Ｕ字状に屈曲されたパイプフレーム４０の左右両側の上端部および下端部にヒンジ部材４１および４２を固着するとともに、上下方向の中間部に補強フレーム４３を渡設することで、全体としてラダー形状をなしている。また、補強フレーム４３の裏面側には、図３に示すように、レッグ４の着座位置に対応した回動端で車体フロア５とフロア上段部５０との間の傾斜面５１（段差面）に当接し、その位置でレッグ４を保持するパッド部材４４が設けられている。

そして、レッグ４の下端側の回動軸４ｂを構成するボルトを、ヒンジブラケット６の固定ヒンジ部６１に穿設した軸受孔に挿通し、レッグ４の下端側ヒンジ部材４２（可動ヒンジ部）に固着されたウエルドナット４ｃに螺合締結することにより、レッグ４は、ヒンジブラケット６に回動自在に連結される。

また、前記ウエルドナット４ｃには軸部が一体に形成されており、この軸部には、サポートスプリング４５（スパイラルスプリング）が装着されている。レッグ４が、シート１の着座位置に対応した回動端にある時、サポートスプリング４５の外周側の端部はヒンジ部材４２に突設されたピン４６に支承されているが、シート１の折畳み格納時にレッグ４が前下方へ回動すると、ピン４６から離れてヒンジブラケット６の支承片６６に掛止され、これによりサポートスプリング４５が弾性変形し、その復元力によって、シート１を格納位置から着座位置に戻す操作を補助する。

一方、レッグ４の上端側のヒンジ部材４１と、図示しないクッションフレームのヒンジブラケットとの間には、再ロック防止用のスプリング４７（図３）が装着されている。このスプリング４７は、回動軸４ａを中心として、シートクッション２をレッグ４に対して上前方に回動させる方向に付勢し、ロック機構４８の解除時にシートクッション２の後部を上昇させて再ロックを防止する。さらに、シートクッション２の下部には、フロア傾斜面５１に設けたガイド部材５１ａに挿通した姿勢制御ベルト４９の両端が前後２箇所で連結されている。

そして、折畳みシート１の格納時には、図３（または図１）に示す着座状態から、シートバック３を前方に倒伏してシートクッション２の上に重ね、ロック機構４８を解除すると、スプリング４７の付勢によってシートクッション２の後部がフロア上段部５０から浮上する。この状態で、シート１を前方に押せば、レッグ４が下端側の回動軸４ｂを中心として前方に回動し、シート１は、姿勢制御ベルト４９により水平に近い姿勢を維持したまま降下して、図４（または図２）に示すように、車体フロア５上に格納される。

上記のように折畳んで格納可能に構成された折畳みシート１のレッグ４を被覆するレッグカバー７、およびヒンジブラケット６を被覆するヒンジカバー８は、上記格納時におけるレッグ４の回動動作を阻害することなく、しかも、レッグ４の上部から車体フロア５に至る機構部分を連続的に被覆する一連の被覆構造を形成している。以下、レッグカバー７およびヒンジカバー８の詳細について図面を参照しながら説明する。

図５は、レッグカバー７の取付けを示す斜視図であり、レッグカバー７はヒンジカバー８に先立ちレッグ４の前面側に装着される。図において、レッグカバー７は、レッグ４のパイプフレーム４０を主体とする主要部分の前面側を被覆する主部７１と、その下端に突設され、ヒンジ部材４２の可動ヒンジ部４２ａを覆う左右一対の可動ヒンジ被覆部７２、７２とから構成されている。

可動ヒンジ被覆部７２、７２は、可動ヒンジ部４２ａおよびサポートスプリング４５の略上半部を包覆可能な部分円筒形状を基本とし、それらが隣接する側には略扇形をなす側面７２ｃが設けられ、該扇形の中心部には、前記側面７２ｃから対向して回動軸４ｂを中心とする円弧状の係合縁７２ａが突設されている。また、可動ヒンジ被覆部７２、７２の先端部には、それぞれ前方に延出した突縁７２ｂが設けられている。

以上のように構成されたレッグカバー７は、主部７１の上端部裏面側に左右２箇所突設したフック７１ａを、レッグ４の上端側ヒンジ部材４１に突設したピン４１ａに下方から掛止した後、ピン４１ａを中心にレッグカバー７を回転させるようにして、下部裏面側に２箇所突設したホルダ７１ｂをパイプフレーム４０に嵌合し、かつ、主部７１の両側部裏面側に突設した係止爪７１ｃを下端側ヒンジ部材４２の縁部に掛止することにより、レッグ４に装着される。

図６は、レッグカバー７の装着状態を示しており、このような装着状態において、上記ホルダ７１ｂはレッグカバー７の上下方向の位置を規制し得るが、円筒状のパイプフレーム４０への嵌合であるため、結合力は比較的弱く、レッグカバー７の下端中間縁７１ｄを手前側へ引けば容易に外れ、下端中間縁７１ｄをさらに手前に引っ張ると、該下端中間縁７１ｄが湾曲することにより、側方を向いている両側部の係止爪７１ｃが中央側に傾斜して下端側ヒンジ部材４２の縁部から外れるので、以下に述べるヒンジカバー８を取り外せば、レッグカバー７を容易に取り外せるようになっている。

次に、図６は、ヒンジカバー８の取付けを示す斜視図である。図において、ヒンジカバー８は、レッグカバー７の可動ヒンジ被覆部７２の回動を許容した状態で、該各可動ヒンジ被覆部７２に係合する左右一対の係合溝８２を有している。係合溝８２は、ヒンジカバー８の平坦な前縁部８４において閉鎖される一方、ヒンジカバー８の後縁部８５に対して開放されており、図６に示すように、基本的にヒンジカバー８をヒンジブラケット６に対して前方から装着することにより、係合溝８２をレッグカバー７の可動ヒンジ被覆部７２に係合可能となっている。

ヒンジカバー８は、各係合溝８２の間に位置した中間部８１と、各係合溝８２の外方に位置した両側部８３とに亘り、前記レッグカバー７の可動ヒンジ被覆部７２と連続した部分円筒形状（中間部８１）および部分球面形状（両側部８３）をなす膨出部を形成しており、両側部８３の下方に、ヒンジブラケット６の固定ヒンジ部６１を収容可能な空間が画成されている。また、各係合溝８２の両側の縁部には、ヒンジカバー８の裏面側に延出した側面が設けられており、中間部８１および両側部８３の係合溝８２に面した縁部に補強構造を形成するとともに、中間部８１側の内側縁８２ａは、先述した可動ヒンジ被覆部７２の係合縁７２ａに対応した円弧状に形成されている。

一方、ヒンジブラケット６は、上記ヒンジカバー８の装着および補強のため、一般的なヒンジブラケットとは異なり、図５に示すように、車体フロア５への固定面６０の周囲に、両側に対向して立設された固定ヒンジ部６１を、前後両側において連結するように立設された周壁部６４、６５（図１０を参照）が形成されたボックス形状をなし、さらに、前後の周壁部６４、６５の間に支持プレート６２が渡設されている。

そして、ヒンジブラケット６は、図３および図４に示すように、車体フロア５の凹部に収容された状態で固定されており、サポートスプリング４５に対応した比較的大径の可動ヒンジ部４２ａを収容しつつも、車体フロア５から上方へのヒンジブラケット６およびヒンジカバー８の突出が小さく抑えられている。一方、車体フロア５より下位にある固定面６０に対して、上記支持プレート６２は、車体フロア５とほぼ同一平面上にある。換言するならば、支持プレート６２により、ボックス形状のヒンジブラケット６の内部に補完的なフロア面が形成され、その分、ヒンジカバー８の膨出が抑えられ、構造的負担が軽減されている。

以上のように構成されたヒンジブラケット６へのヒンジカバー８の取付けに際しては、先ず、図７に矢印Ｘで示すように、ヒンジカバー８を前方からヒンジブラケット６に向けて挿入し、ヒンジカバー８の両側部８３の下面に突設されたフック８３ａを、ヒンジブラケット６の側板６３から延出された固定片６３ａに係合させる。これに伴い、係合溝８２より内側の中間部８１下面に突設されたフック８１ａが支持プレート６２の縁部６２ａ（図１０参照）に掛止される。次いで、このフック８１ａを中心に図７に矢印Ｙで示すように下方に回転させると、それらより前縁部８４側の下面に突設された各２箇所の係止爪８１ｂおよび係止爪８３ｂが、それぞれヒンジブラケット６の固定片６３ｂおよび支持プレート６２の縁部６２ｂに係止されることになる。また、図１２に示すように、中間部８１の下側に突設された補強リブ８１ｅが支持プレート６２の上面に当接し支持される。

このように装着されたヒンジカバー８は、レッグカバー７の可動ヒンジ被覆部７２に、係合溝８２が係合することによって、レッグ４の回動に伴う可動ヒンジ被覆部７２の回動を許容しつつ、その周囲を隙間無く覆うことができることは勿論、図１２に示すように、可動ヒンジ被覆部７２の円弧状の係合縁７２ａが、係合溝８２の円弧状の内側縁８２ａの下側すなわち回動半径方向の内周側に重合しかつ相互に摺動可能に係合することにより、レッグカバー７の回動範囲全体に亘って可動ヒンジ被覆部７２の位置が規制される。これにより、ヒンジカバー８を取り外さない限り、レッグカバー７が外れないようになっている。

また、シート１の着座状態に対応したレッグ４の回動端では、図１１に示すように、可動ヒンジ被覆部７２の先端部の突縁７２ｂが、係合溝８２の対応する縁部の下側に位置するので、可動ヒンジ被覆部７２の先端部の浮き上がりが防止される。この状態では、図１０に示すように、ヒンジカバー８の左右の係合溝８２、８２の間に位置した中間突縁８１ｄが、左右の可動ヒンジ被覆部７２の間に延在するレッグカバー７の下端中間縁７１ｄの下側に位置するので、ヒンジカバー８の中間部８１の浮き上がりが防止される。

したがって、レッグカバー７およびヒンジカバー８に対して衝撃が加わり易いシート１の着座状態において、レッグカバー７とヒンジカバー８とが相互に押さえ合うことになり、各縁部の浮き上がりが効果的に防止されるようになっている。また、レッグカバー７とヒンジカバー８との合わせ部（７１ｄ、８１ｄ）が閉鎖され、手指の挿入が不可能となるので、レッグカバー７が故意に取り外されるのを防止できる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、レッグ４が、回動連結部（４ｂ）に軸心を一にして並設された２つの可動ヒンジ部４２ａ、４２ａを有し、車体フロア５に、各可動ヒンジ部４２ａ、４２ａに対応した２つの固定ヒンジ部６１、６１を有するヒンジブラケット６が設けられ、レッグカバー７が、各可動ヒンジ部４２ａ、４２ａに対応した２つの可動ヒンジ被覆部７２、７２を有し、ヒンジカバー８が、各可動ヒンジ被覆部７２、７２に対応した２つの係合溝８２、８２を有する場合について述べたが、レッグ４の２つの可動ヒンジ部（４２ａ）が１人掛けまたは２〜３人掛けシートの両側に離間して設けられ、それに対応して車体フロア５の２つの固定ヒンジ部（６１）も離間して配設される場合にも実施可能である。その場合、レッグカバー（７）は、各可動ヒンジ部に個別に装着され、それぞれが各１つの可動ヒンジ被覆部（７２）を有し、各側に独立して配設されたヒンジカバー（８）が、それぞれ可動ヒンジ被覆部に対応した各１つの係合溝（８２）を有し、中間部８１は省略される。

また、上記実施形態においては、可動ヒンジ被覆部７２の係合縁７２ａ、係合溝８２の円弧状の内側縁８２ａが、可動ヒンジ被覆部７２および係合溝８２の中間部８１側に設けられる場合を示したが、両側部８３、８３側に設けられるか、または、中間部８１側と両側部８３、８３側の両側に設けられていても良い。

本発明実施形態のレッグ被覆構造を備えた折畳みシートを示す斜視図である。 本発明実施形態のレッグ被覆構造を備えた折畳みシートの折畳み状態を示す斜視図である。 本発明実施形態のレッグ被覆構造を備えた折畳みシートの着座位置からの折畳み操作を示す側面図である。 本発明実施形態のレッグ被覆構造を備えた折畳みシートのフロアへの折畳み格納操作を示す側面図である。 本発明実施形態に係るレッグカバーの装着手順を示す斜視図である。 本発明実施形態に係るヒンジカバーの装着手順を示す斜視図である。 本発明実施形態に係るヒンジカバーの装着手順を示す側面図である。 本発明実施形態に係るレッグカバーおよびヒンジカバーの装着状態を示す斜視図である。 本発明実施形態に係るレッグカバーとヒンジカバーとの係合状態を示す要部平面図である。 図９のＡ−Ａ断面図である。 図９のＢ−Ｂ断面図である。 図９のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ レッグ
４ｂ、４ｂ 回動軸
５ 車体フロア（フロア下段部）
６ ヒンジブラケット
７ レッグカバー
８ ヒンジカバー
４０ パイプフレーム
４１、４２ ヒンジ部材
４１ａ 可動ヒンジ部
４３ 補強フレーム
４５ サポートスプリング
５０ フロア上段部（荷室フロア）
６０ 固定面
６１ 固定ヒンジ部
６２ 支持プレート
６２ａ、６２ｂ 縁部
６３ａ、６３ｂ 固定片
７１ 主部
７１ａ フック
７１ｂ ホルダ
７１ｃ 係止爪
７１ｄ 下端中間縁
７２ 可動ヒンジ被覆部
７２ａ 係合縁
７２ｂ 突縁
７２ｃ 側面
８１ 中間部
８１ａ、８３ａ フック
８１ｂ、８３ｂ 係止爪
８１ｄ 中間突縁
８２ 係合溝
８２ａ 内側縁
８３ 両側部

Claims (6)

1. 車体フロアに折畳むために前倒し可能なレッグを備え、前記レッグ下端の可動ヒンジ部が、車体フロアに設けた固定ヒンジ部に回動可能に連結されている折畳みシートのレッグ被覆構造であって、
   前記レッグに装着され、前記レッグ前面および前記可動ヒンジ部を覆うレッグカバーと、車体フロア側に装着され、前記固定ヒンジ部を覆うヒンジカバーとを備え、
   前記ヒンジカバーが、前記レッグカバーの可動ヒンジ被覆部にその回動を許容した状態で係合する係合溝を有し、前記可動ヒンジ被覆部の側部には、前記係合溝の内側縁の内周側に重合しかつ摺接する係合縁が設けられていることを特徴とする折畳みシートのレッグ被覆構造。
2. 前記可動ヒンジ被覆部の先端部に、前記シートの着座状態に対応した前記レッグの回動端で、前記係合溝の対応する縁部の下側に位置する突縁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の折畳みシートのレッグ被覆構造。
3. 前記レッグが、軸心を一にして並設された２つの可動ヒンジ部を有し、車体フロアには前記各可動ヒンジ部に対応した２つの固定ヒンジ部を有するヒンジブラケットが設けられ、前記レッグカバーが、前記各可動ヒンジ部に対応した２つの可動ヒンジ被覆部を有し、前記ヒンジカバーが、前記各可動ヒンジ被覆部に対応した２つの係合溝を有し、前記各可動ヒンジ被覆部のそれぞれの側部に前記係合縁が設けられ、前記各可動ヒンジ被覆部のそれぞれの先端部に前記突縁が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の折畳みシートのレッグ被覆構造。
4. 前記各係合溝の間に位置した前記ヒンジカバーの中間部には、前記シートの着座状態に対応した前記レッグの回動端で、前記各可動ヒンジ被覆部の間に延在する前記レッグカバーの下端中間縁の下側に位置する中間突縁が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の折畳みシートのレッグ被覆構造。
5. 前記可動ヒンジ部の回動軸に、前記レッグの前倒し時に、前記シートの着座状態に対応した回動位置側への復元力を生じさせるスパイラルスプリングが装着され、該スパイラルスプリングが、前記可動ヒンジ被覆部で覆われていることを特徴とする請求項１に記載の折畳みシートのレッグ被覆構造。
6. 前記シートが、着座位置で車体フロア上段部に配置されるシートクッションと、前記シートクッションの後部に倒伏可能に連結されているシートバックとで構成され、前記レッグの上端が、前記シートクッションの下面に回動可能に連結されており、前記シートバックを倒伏して前記シートクッション上に重ねた状態で、前記レッグを前方に回動させることにより、前記シートを車体フロア下段部に折畳み可能である一方、前記シートの着座状態では、前記レッグが、前記車体フロア上段部と下段部との間の傾斜面に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の折畳みシートのレッグ被覆構造。

Images