DE102007009211B4

DE102007009211B4 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102007009211B4
Application number: DE102007009211A
Authority: DE
Inventors: Andre Picker; Mareike Krahn-Lau; Klaus-Dieter Habedank
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2007-02-26
Filing date: 2007-02-26
Publication date: 2010-09-09
Anticipated expiration: 2027-02-27
Also published as: US20080203796A1; CN101254759B; CN101254759A; US7758123B2; DE102007009211A1

Abstract

Fahrzeugsitz, mit mindestens:
einem Rahmenteil (2), das in seinem hinteren Bereich (2.1) an einem hinteren Fuß (4) oder chassisseitig verriegelbar und in einem vorderen Gelenk (D) schwenkbar angelenkt ist,
einer in einer Lehnenachse (A) am Rahmenteil (2) klappbar angelenkten Rückenlehne (5),
einem Sitzteil (7) zur Aufnahme eines Benutzers, das bei Vorklappen der Rückenlehne (5) nach unten in eine abgesenkte Position verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Sitzteil (7) in seiner abgesenkten Position mit dem Rahmenteil (2) verriegelbar ist,
am Rahmenteil (2) eine zweiseitige Verriegelungseinrichtung (10) vorgesehen ist, die wahlweise entweder an einem vorderen Fuß (9) oder am Sitzteil (7) verriegelbar ist, und
an der Unterseite des Sitzteils (7) eine formschlüssige Aufnahme (12) vorgesehen ist, die einen Gelenkzapfen (14) der zweiseitigen Verriegelungseinrichtung (10) aufnimmt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein derartiger Fahrzeugsitz kann zum einen in einer Gebrauchsstellung bzw. Sitzstellung mit im Wesentlichen aufrechter Rückenlehne genutzt werden, wobei die Rückenlehne innerhalb eines Komfortschwenkbereichs um ihre Lehnenachse neigungsverstellbar sein kann. Weiterhin ist eine Funktionsstellung vorgesehen, bei der die Rückenlehne nach Lösen ihrer Lehnenverriegelung vorklappbar ist, z. B. in eine im Wesentlichen horizontale Ladeboden- oder Tisch-Position.
Die EP 1 211 125 A1 zeigt einen Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil in seinem hinteren Bereich an einem Lagerbock befestigt und in seinem vorderen Bereich über eine vordere Schwinge chassisseitig angelenkt ist. Die Rückenlehne kann zunächst vorgeklappt werden, so dass sie auf dem Sitzteil zu liegen gelangt; nachfolgend kann der gesamte Fahrzeugsitz um die Anlenkung der vorderen Schwinge am Chassis bzw. einem vorderen Lagerbock nach vorne in eine Stauposition vorgeklappt werden.
Die DE 102 57 601 A1 zeigt ein Befestigungssystem für einen Fahrzeugsitz, bei dem eine ein Sitzteil aufnehmende Tragvorrichtung in ihrem hinteren Bereich an einem Einrückglied chassisseitig verriegelbar und nach Entriegelung um eine vordere Achse vorklappbar ist. Weiterhin ist die Rückenlehne von der aufrechten Gebrauchsstellung nach vorne in eine Funktionsstellung vorklappbar, so dass bei nachfolgender Entriegelung des hinteren Einrückglieds der zusammengefaltete Sitz nach vorne in die Stauposition vorgeklappt werden kann.
Die US 7,100,984 B2 zeigt einen weiteren Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil in seinem vorderen Bereich über zwei als Schwingen dienende Beine am Chassis und in seinem hinteren Bereich an der Rückenlehne oberhalb deren sitzrahmenseitiger Lehnenachse angelenkt ist. Beim Vorklappen der Rückenlehne wird das Sitzteil nach vorne und unten verstellt und gibt den Schwenkraum für die Rückenlehne frei, so dass der Fahrzeugsitz in eine Tischstellung mit im Wesentlichen horizontaler Rückseite der Rückenlehne verstellbar ist. Weiterhin kann die Anbindung des vorderen Beins am Chassis gelöst und das Sitzteil nachfolgend nach hinten zur Rückenlehne hochgeklappt werden.
Nachteilhaft bei den bekannten Verstellungen ist unter anderem, dass nicht für sämtliche Stellungen geeignete Verriegelungen vorgesehen sind, die diese Stellungen hinreichend fixieren bzw. absichern.
Die DE 10 2006 002 520 A1 beschreibt einen Sitzeinstellmechanismus für einen Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein Rahmenteil aufweist, das in seinem hinteren Bereich chassisseitig verriegelbar und in einem vorderen Gelenk schwenkbar angelegt ist. Eine Rückenlehne ist am Sitzrahmen klappbar angelegt. Ein Sitzteil dient zur Aufnahme eines Benutzers und ist beim Vorklappen der Rückenlehne nach unten in eine abgesenkte Position verstellbar.
Die US 6 520 581 B1 beschreibt einen Fahrzeugsitz, der nach Vorklappen der Rückenlehne nach unten absenkbar ist und in dieser abgesenkten Stellung am Chassis verriegelbar ist.
Die DE 101 38 459 C1 zeigt einen Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil in seinem mittleren Bereich eine Verriegelungseinrichtung aufweist, mit der es in seiner abgesenkten Stellung mit dem Rahmenteil verriegelbar ist. Hierbei ist an der Unterseite des Sitzteils ein Sicherungsbolzen vorgesehen, der durch eine Verriegelungsvorrichtung verriegelbar ist.
Die DE 10 2005 003 048 A1 und DE 195 14 380 A1 zeigen weitere Fahrzeugsitze.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der eine hohe Funktionalität mit unterschiedlichen Positionen, einer einfachen Verstellung und sicherer Fixierung in den unterschiedlichen Positionen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
Erfindungsgemäß sind somit ein an seinem vorderen Ende chassisseitig bzw. einem vorderen Fuß lösbar verriegelbar angebrachtes Rahmenteil und zusätzlich ein zur Aufnahme des Benutzers dienendes Sitzteil (Sitzkissenrahmen) vorgesehen, das an seinem vorderen Ende über z. B. eine vordere Schwinge verstellbar und an seinem hinteren Ende an der Rückenlehne angelenkt ist. Erfindungsgemäß ist hierbei eine Verriegelung zwischen dem Sitzteil und dem Rahmenteil vorgesehen. Hierzu sind am Sitzteil und am Rahmenteil zusammenwirkende Verriegelungseinrichtungen vorgesehen. Die Verriegelungseinrichtung des Sitzteils ist vorteilhafterweise in einem mittleren Bereich des Sitzteils, z. B. an seiner Unterseite, vorgesehen; sie kann z. B. eine formschlüssige Aufnahme und einen Stift zur Aufnahme eines am Rahmenteil angesenkten Hakens, oder alternativ hierzu z. B. auch ein Drehfallenschloss aufweisen. Als mittlerer Bereich des Sitzteils kann hierbei der Bereich zwischen seinem vorderen Gelenk und hinteren Gelenk angesehen werden, wobei an seinem vorderen Gelenk z. B. eine Schwinge bzw. ein Lenker angelenkt ist und sein hinteres Gelenk zur Anlenkung an der Rückenlehne z. B. oberhalb deren Lehnenachse dient.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist somit gegenüber z. B. der EP 1 211 125 A1 und der US 7,100,984 B2 zusätzlich zu dem Rahmenteil ein verstellbares Sitzteil auf, so dass eine komplexere Verstellung möglich ist.
Erfindungsgemäß ist die hintere Verriegelung des Rahmenteils am hinteren Fuß oder Chassis lösbar. Am z. B. vorderen Ende des Rahmenteils ist eine wechselseitige Verriegelung, z. B. ein schwenkbarer Doppelhaken, vorgesehen, die das Rahmenteil entweder mit dem abgesenkten Sitzteil oder mit dem vorderen Fuß bzw. Chassis verriegelt.
Erfindungsgemäß sind somit mindestens drei Positionen einstellbar, die vom Benutzer mit wenig Aufwand ineinander überführt werden können. In der Gebrauchsposition ist das Rahmenteil vorne und hinten chassisseitig verriegelt, die Rückenlehne in einer aufrechten, z. B. etwas nach hinten geneigten Gebrauchsstellung und das Sitzteil bzw. Sitzkissen in einer erhöhten Position zur Aufnahme des Benutzers.
Von dieser Gebrauchsstellung ausgehend kann der Benutzer durch z. B. Lösen einer Lehnenverriegelung die Rückenlehne nach vorne in eine z. B. im Wesentlichen horizontale Funktionsstellung vorklappen, die z. B. als Tischposition oder zur Vergrößerung eines dahinter liegenden Laderaums dienen kann. Nachfolgend kann der Benutzer durch Lösen der hinteren Verriegelung des Rahmenteil Entriegelung der chassisseitigen oder fußseitigen Verriegelung des vorderen Endes des Rahmenteils und hiermit gekoppelter Verriegelung am Sitzteil ein nachfolgendes Vorklappen des zusammengefalteten Sitzes nach vorne in eine Stauposition ermöglichen, bei der der Fahrzeugsitz um den oberen bzw. vorderen Anlenkpunkt der vorderen Schwinge nach vorne in eine z. B. im Wesentlichen vertikale Position vorgestellt wird und hierdurch einen erheblichen hinteren Stauraum frei gibt.
Der Benutzer hat somit nur wenige Handgriffe durchzuführen, um drei stabile, gesicherte Stellungen zu erreichen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform erläutert. Es zeigen:
1 einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz ohne Polster und Bezüge in verriegelter, aufrechter Gebrauchsstellung;
2 den Fahrzeugsitz mit in Funktionsstellung vorgeklappter Rückenlehne sowie mit hinterer und vorderer fußseitiger Verriegelung des Fußbrackets;
3 die nachfolgende fußseitige Entriegelung des Fußbrackets unter Verriegelung mit dem Sitzteil;
4 die durch Vorklappen des gesamten Fahrzeugsitzes nachfolgend erreichte Stauposition.
Ein Fahrzeugsitz 1 ist ohne Polster und Bezüge in Seitenansicht in verschiedenen Stellungen dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Rahmenteil 2 auf, das ein Rahmenteil mit einem hinteren, sich nach oben erstreckenden, breiteren Konsolenbereich 2.1 und einen von dem Konsolenbereich 2.1 nach unten und vorne verlaufenden Koppelstangenbereich 2.2 darstellt. An der Unterseite bzw. dem unteren Bereich des Konsolenbereichs 2.1 ist eine Verriegelungsklinke 3 mit einem nach vorne offenen Maul angelenkt, die gemäß 1 und 2 an einem hinteren Fuß 4 verriegelt ist, z. B. durch Aufnahme eines sich in Querrichtung erstreckenden Stiftes 4.1 des hinteren Fußes 4.
Eine Rückenlehne 5 ist in einer Lehnenachse A klappbar am Konsolenbereich 2.1 des Rahmenteils 2 angelenkt. Zwischen dem Konsolenbereich 2.1 und der Rückenlehne 5 kann z. B. ein Rastversteller 6 vorgesehen sein, der vorzugsweise eine Lehnenneigungsverstellung innerhalb eines Komfortbereichs bzw. Komfortschwenkbereichs erlaubt und nach einer Entriegelung ein vollständiges Vorklappen der Rückenlehne 5 um die Lehnenachse A ermöglicht.
Ein Sitzteil 7 (Sitzkissenträger) ist mit seinem hinteren Ende in einem Gelenk B an der Rückenlehne 5 oberhalb deren Lehnenachse A angelenkt und erstreckt sich von dem Gelenk B zunächst nach vorne und unten und nachfolgend in Längsrichtung nach vorne. Am vorderen Ende des Sitzteils 7 ist ein vordere Schwinge 8 in einem Gelenk C angelenkt, die wiederum mit ihrem unteren Ende an einem vorderen Fuß 9 in einem Gelenk D angelenkt ist.
Am vorderen Ende des Koppelstangenbereichs 2.2 des Rahmenteils 2 ist in einem Gelenk 14 ein Doppelhaken 10 angebunden, der einen oberen Haken 10.1 und einen unteren Haken 10.2 aufweist. Das Gelenk 14 verdeckt in den 1 bis 3 aufgrund der Seitenansicht hierbei das Gelenk D. Gemäß 1, 2 ist der untere Haken 10.2 in einen Stift 9.1 des vorderen Fußes 9 eingehakt, so dass das Rahmenteil 2 vorne am vorderen Fuß 9 befestigt ist. An der Unterseite des Sitzteils 7 ist in dieser Ausführungsform eine nach unten offene Aufnahme 12 vorgesehen, die in der Gebrauchsstellung der 1 zunächst nicht relevant ist.
In der Gebrauchsstellung der 1 kann der Benutzer die Rückenlehne 5 über den Rastversteller 6 neigungsverstellen. Nach Lösen des Rastverstellers 6 über z. B. einen Entriegelungshebel kann die Rückenlehne 5 vollständig nach vorne in die im Wesentlichen waagerechte Funktionsstellung der 2 vorgeklappt werden, die z. B. als Tischposition oder Ladebodenposition zur Verlängerung eines dahinter liegenden Laderaums dient.
Beim Vorklappen der Rückenlehne 5 wird das Gelenk B des Sitzteils 7 nach vorne und unten verstellt, so dass das Sitzteil 7 abgesenkt wird und die vordere Schwinge 8 nach vorne – im Gegenuhrzeigersinn – um das Gelenk D schwenkt. Das nach vorne und unten wegschwenkende Sitzteil 7 macht somit Platz für die vorklappende Rückenlehne 5 sowie deren in den Figuren nicht gezeichnetes Polster. Die nach unten offene Aufnahme 12 nimmt das Gelenk 14 bzw. deren Gelenkbolzen auf, ohne dass hierdurch zunächst eine Verriegelung erfolgt. Die Oberseite der Rückenlehne 5 kann hierbei vorteilhafterweise eine im Wesentliche horizontale Stellung einnehmen, die sich als Tischposition oder zur Verlängerung eines dahinter liegenden Laderaums eignet.
In 2 ist der Doppelhaken 10 weiterhin mit seinem unteren Haken 10.2 in dem Stift 9.1 des vorderen Fußes 9 verhakt und somit das Rahmenteil 2 an seinem vorderen Ende am vorderen Fuß 9 bzw. chassisseitig fixiert. Nachfolgend schwenkt der Benutzer gemäß 3 den Doppelhaken 10 im Uhrzeigersinn um sein Gelenk 14, so dass nunmehr der obere Haken 10.1 in einen sitzteilseitigen Stift 12.1, der z. B. im Bereich der Aufnahme 12 vorgesehen sein kann, einhakt und sich entsprechend der untere Haken 10.2 von dem vorderen Fuß 9 löst. Gemäß 3 wird weiterhin auch im hinteren Bereich des Rahmenteils 2 die Verriegelungsklinke 3 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, so dass der Stift 4.1 des hinteren Fußes 4 freigegeben wird.
Nachfolgend kann der Fahrzeugsitz 1 gemäß 4 um das Gelenk C nach vorne geklappt werden, wozu der Benutzer z. B. den Konsolenbereich 2.1 nach oben schwenkt. Der Fahrzeugsitz 1 nimmt die Stauposition gemäß 4 ein, in der er nach hinten einen erheblichen Raum frei gibt und vorne als im Wesentlichen vertikaler Abschluss dient.
Eine Rückverstellung erfolgt entsprechend in umgekehrter Reihenfolge.
Alternativ zu der nach unten offenen Aufnahme 12 zur formschlüssigen Aufnahme des Gelenks 14 kann das mit dem Bezugszeichen 12 bezeichnete Bauteil auch ein Schloss 12, z. B. ein Drehfallenschloss 12 sein, das beim Absenken des Sitzteils 7 das Gelenk 14 bzw. einen entsprechenden Stift 14 des Rahmenteils 2 aufnimmt. Bei einer derartigen Ausführungsform ist entsprechend keine zusätzliche Verriegelung zwischen dem Sitzteil 7 und dem Rahmenteils 2 über den Doppelhaken 10 mehr erforderlich. Das Drehfallenschloss 12 ist nachfolgend entsprechend wieder zu entriegeln; wozu z. B. eine manuell, z. B. auch über einen Bowdenzug, zu betätigende Entriegelungseinrichtung vorgesehen sein kann.

Claims

Fahrzeugsitz, mit mindestens: einem Rahmenteil (2), das in seinem hinteren Bereich (2.1) an einem hinteren Fuß (4) oder chassisseitig verriegelbar und in einem vorderen Gelenk (D) schwenkbar angelenkt ist, einer in einer Lehnenachse (A) am Rahmenteil (2) klappbar angelenkten Rückenlehne (5), einem Sitzteil (7) zur Aufnahme eines Benutzers, das bei Vorklappen der Rückenlehne (5) nach unten in eine abgesenkte Position verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (7) in seiner abgesenkten Position mit dem Rahmenteil (2) verriegelbar ist, am Rahmenteil (2) eine zweiseitige Verriegelungseinrichtung (10) vorgesehen ist, die wahlweise entweder an einem vorderen Fuß (9) oder am Sitzteil (7) verriegelbar ist, und an der Unterseite des Sitzteils (7) eine formschlüssige Aufnahme (12) vorgesehen ist, die einen Gelenkzapfen (14) der zweiseitigen Verriegelungseinrichtung (10) aufnimmt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (7) in seinem mittleren Bereich eine Verriegelungseinrichtung (12, 12.1) aufweist, mit der es in seiner abgesenkten Stellung mit dem Rahmenteil (2) verriegelbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil (2) mit dem abgesenkten verriegelten Sitzteil (7) und der vorgeklappten Rückenlehne (5) nach Lösen seiner hinteren Verriegelung (3) in eine Stauposition vorklappbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiseitige Verriegelungseinrichtung (10), ein schwenkbarer Doppelhaken (10) ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiseitige Verriegelungseinrichtung (10) sitzteilseitig an einem sitzteilseitigen Stift (12.1) verriegelbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem vorderen Bereich des Sitzteils (7) und einem vorderen Fuß (9) oder dem Fahrzeugchassis eine vordere Schwinge (8) angelenkt ist, das Sitzteil (7) an der Rückenlehne (5) in einem oberhalb der Lehnenachse (A) angeordneten Gelenk (B) angelenkt ist, wobei die vordere Schwinge (8) beim Vorklappen der Rückenlehne (5) nach vorne schwenkt, wodurch der vordere Bereich des Sitzteils (7) nach vorne und unten verstellt wird.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) in mindestens folgende Stellungen einstellbar ist: eine Gebrauchsstellung, in der das mindestens eine Rahmenteil (2) vorne und hinten an einem Fahrzeugchassis oder an Füßen (9, 4) verriegelt ist, die Rückenlehne (5) aufrecht ist und das Sitzteil (7) in einer angehobenen Position zur Aufnahme eines Benutzers ist, eine vorgeklappte Funktionsstellung, die durch eine Entriegelung mindestens eines Rastverstellers (6) zwischen dem Rahmenteil (2) und der Rückenlehne (5) und Vorklappen der Rückenlehne (5) einstellbar ist, wobei das Sitzteil (7) nach unten abgesenkt und nach vorne verstellt ist, und eine Stauposition, die aus der Funktionsstellung einstellbar ist durch: – Verriegeln des Sitzteils (7) am Rahmenteil (2) und Lösen der vorderen Verriegelung (10.2) des Rahmenteils (2), – Lösen der hinteren Verriegelung (3) des Rahmenteils (2), – Vorklappen des Rahmenteils (2) mit der Rückenlehne (5) und dem verriegelten Sitzteil (7) nach vorne, z. B. um eine vordere Schwinge (8).
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil (2) aufweist: einen hinteren Konsolenbereich (2.1), an dem die Lehnenachse (A) mit einer Lehnenverriegelung (6), z. B. einem Rastversteller (6), und eine hintere Verriegelung (3) für einen hinteren Fuß (4) oder das Fahrzeugchassis vorgesehen sind, und einen vorderen Kopplungsstangenbereich (2.2), an dem die Verriegelungseinrichtung (10) für entweder einen vorderen Fuß (9) oder das Sitzteil (7) vorgesehen ist und gegebenenfalls die vordere Schwinge (8) angelenkt ist.