JP2018202914A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート着座状態及びシート格納状態のいずれの状態においても車体フロアと後脚との取り付け部分（可動部）への異物の混入を抑制し、さらに、衝撃に対する外れ防止にも有効なカバー部材を有する車両用シートを提供する。【解決手段】シートバック１８の背面下部を被覆するカバー部材４０を有する。カバー部材４０は、右後脚１４Ｒを覆う右後部カバー４４Ｒと、右後部カバー４４Ｒのシート着座状態における下部に設けられ、右後脚１４Ｒから右可動部３０Ｒにかけて覆う右可動被覆部５０Ｒと、該右可動被覆部５０Ｒに設けられ、右後脚１４Ｒの下端に掛け止められる掛け止め部５４とを有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関し、例えばウインチで車椅子を巻き揚げ可能にするリア・ハッチ型自動車に用いて好適な車両用シートに関する。

車両用シートとして、いわゆるダイブダウンシートが知られている。このシートは、車両のフロア面に下端が連結された少なくとも前倒し可能なシートクッションと、該シートクッションの後端に対して回動可能に連結され、シートクッションとの着座面合わせでの折りたたみを可能としたシートバックとを備える。そして、このシートは、例えばシートバックの折りたたみを伴ったシートクッションの前倒しにより、シートバック及びシートクッションを低いフロア面上に格納可能である。

また、車両用シートにおいて、後列座席を収納して空間を確保し、その後方に位置する荷室へ車椅子を積載できる車両が知られている。

さらに、特許文献１に示すように、ダイブダウンシートの幅方向左右双方に備えられたリアレッグ（後部リンク、後脚等）のシート幅方向外側と後方とを覆う蓋部が知られている。

特許第５８１６５９８号公報

ところで、この種のダイブダウンシートのリアレッグを覆う蓋部において、着座状態や格納状態にさせた際に、車体フロアとリアレッグの取付部位に異物が入る虞があり、シート着座状態及びシート格納状態のいずれの状態においても車体フロアとリアレッグとの取り付け部分への異物の混入を抑制する後部カバーの開発が望まれていた。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、シート着座状態及びシート格納状態のいずれの状態においても車体フロアと後脚との取り付け部分（可動部）への異物の混入を抑制し、さらに、衝撃に対する外れ防止にも有効なカバー部材を有する車両用シートを提供することを目的とする。

［１］ 本発明に係る車両用シートは、車体のフロアにそれぞれ可動部を介して回転可能に設置される後脚を有し、前記後脚を起こしたシート着座状態と、前記後脚を倒したシート格納状態とに変化させることが可能なシート本体と、前記シート本体の背面下部を被覆するカバー部材とを有し、前記カバー部材は、前記後脚を覆う後部カバーと、前記後部カバーの前記シート着座状態における下部に設けられ、前記後脚から前記可動部にかけて覆う可動被覆部と、前記可動被覆部に設けられ、前記後脚の下端に掛け止められる掛け止め部とを有することを特徴とする（第１の特徴）。

後部カバーと可動被覆部によって、後脚から可動部にかけて覆われることから、シート着座状態及びシート格納状態のいずれの状態においても車体フロアと後脚との取り付け部分（可動部）への異物の混入を抑制することができる。さらに、可動被覆部が後脚の下端に掛け止められることにより、シート着座状態では高さ方向における衝撃に対して、シート格納状態ではシート前後方向における衝撃に対する外れ防止に効果がある。

［２］ 本発明において、前記後脚は複数備えられ、前記カバー部材は、前記後脚のうち、一方の後脚の背面を被覆する第１後部カバーと、前記後脚のうち、他方の後脚の背面を被覆する第２後部カバーと、前記第１後部カバーと前記第２後部カバーとを一体に連結する連結部とを有し、前記可動被覆部は、前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーのうち、少なくともいずれか一方の下部に設けられていてもよい（第２の特徴）。

これにより、前記カバー部材は、第１後部カバーと第２後部カバーとを一体に連結する連結部を有することから、シート本体への取り付け点数を減らすことができ、しかも、１回の取り付け作業で、シート本体にカバー部材を取り付けることができるため、取り付け作業の効率を向上させることができる。しかも、連結部によって、第１後部カバーと第２後部カバーの位置関係が一定となるため、カバー部材のシート本体への取り付け安定性も向上する。

［３］ 本発明において、前記カバー部材は、前記シート本体のメンバーフレームに締結部材で取り付けられ、前記シート本体は、後方側の表皮の下部に孔が形成されており、前記カバー部材は、前記表皮の前記孔を介して前記締結部材によって前記メンバーフレームに取り付けられていてもよい（第３の特徴）。

カバー部材をメンバーフレームに締結部材によって取り付けられるため、カバー部材の取り付け安定性が向上する。また、締結部材によってカバー部材とメンバーフレームとの間で表皮の固定がなされるため、表皮の取り付け安定性が向上する。

［４］ 本発明において、前記カバー部材は、前記表皮と対向する面に、複数の係合爪を有し、前記表皮は、前記係合爪が（巻き込んで）係合される複数の係合穴を有してもよい（第４の特徴）。

これにより、上記締結部材による固定だけでなく、複数の係合爪によってカバー部材と表皮とが係合されるため、表皮の取り付け安定性の向上と外れ防止を図ることができる。

［５］ 本発明において、前記カバー部材は、ボルトが挿通する複数のボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔を挿通した前記ボルトを締結するボルト締結部位とを有し、前記複数のボルト挿通孔は、前記複数の係合爪と同じ高さ位置であって、且つ、前記複数の係合爪間に設けられていてもよい（第５の特徴）。

これにより、係合爪を掛け止めてから、係合爪と係合爪との間をボルトで締結できるため、取り付け作業性が向上する。

［６］ 本発明において、前記係合爪は、前記カバー部材から前方へ延出し、さらに下方へ突出する鉤状の凸部を有し、前記ボルト締結部位は、前記複数の係合爪が配列する線上に形成されていてもよい（第６の特徴）。

これにより、係合爪は、カバー部材から前方へ延出し、さらに下方へ突出する鉤状の凸部を有する。そのため、係合爪がリブとして機能し、剛性が向上する。その結果、複数のボルト締結部位と複数の凸部とを線上に配列しても剛性を確保することができ、高さ方向におけるコンパクト化も実現することができる。

［７］ 本発明において、前記第１後脚の外方側面を覆う第１側部カバーと、前記第２後脚の外方側面を覆う第２側部カバーとを有し、前記第１後部カバーの外方側部に、前記第１側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられ、前記第２後部カバーの外方側部に、前記第２側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられていてもよい（第７の特徴）。

すなわち、第１後部カバーの外方側部に、第１側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられ、第２後部カバーの外方側部に、第２側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられている。すなわち、カバー部材に、一方の後脚の第１側部カバー及び他方の後脚の第２側部カバーを係合するための部位が対称的に備えられているため、シート幅方向の衝撃に対する強度を確保することができ、カバー部材の外れ防止に寄与する。これは、取り付け安定性の向上につながる。

［８］ 本発明において、前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの各内方部分に、前記シート本体の前後方向、前方側へ窪んだ段差部が設けられていてもよい（第８の特徴）。

これにより、車両内に搬送された車椅子の前輪を段差部によって案内することができ、車椅子の前輪が直接第１後部カバー及び第２後部カバーに乗り入れることを防止することができる。

［９］ 本発明において、前記一方の後脚及び前記他方の後脚の少なくとも一方の内方に突出し、前記一方の後脚及び前記他方の後脚の少なくとも一方の長さ方向に延在する係止部を一体に有するブラケットを有し、前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの少なくとも一方の前面側に、前記係止部に係合する溝状の係合部を有してもよい（第９の特徴）。

これにより、第１後部カバー及び第２後部カバーの少なくとも一方の係合部に、ブラケットの係止部を係合させることで、カバー部材の取り付け安定性が向上する。

［１０］ 本発明において、前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの少なくとも一方の前面側に、前記ブラケットのうち、前記係止部以外の部分が当接する凸部が設けられていてもよい（第１０の特徴）。

これにより、第１後部カバー及び第２後部カバーの少なくとも一方へのブラケットの係止部の係合に加えて、ブラケットのうち、係止部以外の部分が第１後部カバー及び第２後部カバーの少なくとも一方の凸部に当接することとなる。その結果、後方からの衝撃等に対する耐衝撃性を向上させることができる。

［１１］ 本発明において、前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの少なくとも一方は、該後部カバーの内方から前方に延出し、且つ、前記ブラケットの前記係止部の一部を覆うフランジ部を有してもよい（第１１の特徴）。

これにより、フランジ部によってブラケットの露出が回避されることから、乗員の安全性が向上する。

本発明に係る車両用シートの第１の特徴によれば、後部カバーと可動被覆部によって、後脚から可動部にかけて覆われることから、シート着座状態及びシート格納状態のいずれの状態においても車体フロアと後脚との取り付け部分（可動部）への異物の混入を抑制することができる。さらに、可動被覆部が後脚の下端に掛け止められることにより、シート着座状態では高さ方向における衝撃に対して、シート格納状態ではシート前後方向における衝撃に対する外れ防止に効果がある。

本発明に係る車両用シートの第２の特徴によれば、前記カバー部材は、第１後部カバーと第２後部カバーとを一体に連結する連結部を有することから、シート本体への取り付け点数を減らすことができ、しかも、１回の取り付け作業で、シート本体にカバー部材を取り付けることができるため、取り付け作業の効率を向上させることができる。しかも、連結部によって、第１後部カバーと第２後部カバーの位置関係が一定となるため、カバー部材のシート本体への取り付け安定性も向上する。

本発明に係る車両用シートの第３の特徴によれば、カバー部材をメンバーフレームに締結部材によって取り付けられるため、カバー部材の取り付け安定性が向上する。また、締結部材によってカバー部材とメンバーフレームとの間で表皮の固定がなされるため、表皮の取り付け安定性が向上する。

本発明に係る車両用シートの第４の特徴によれば、上記締結部材による固定だけでなく、複数の係合爪によってカバー部材と表皮とが係合されるため、表皮の取り付け安定性の向上と外れ防止を図ることができる。

本発明に係る車両用シートの第５の特徴によれば、係合爪を掛け止めてから、係合爪と係合爪との間をボルトで締結できるため、取り付け作業性が向上する。

本発明に係る車両用シートの第６の特徴によれば、係合爪は、カバー部材から前方へ延出し、さらに下方へ突出する鉤状の凸部を有する。そのため、係合爪がリブとして機能し、剛性が向上する。その結果、複数のボルト締結部位と複数の凸部とを線上に配列しても剛性を確保することができ、高さ方向におけるコンパクト化も実現することができる。

本発明に係る車両用シートの第７の特徴によれば、第１後部カバーの外方側部に、第１側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられ、第２後部カバーの外方側部に、第２側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられている。すなわち、カバー部材に、一方の後脚の第１側部カバー及び他方の後脚の第２側部カバーを係合するための部位が対称的に備えられているため、シート幅方向の衝撃に対する強度を確保することができ、カバー部材の外れ防止に寄与する。これは、取り付け安定性の向上につながる。

本発明に係る車両用シートの第８の特徴によれば、車両内に搬送された車椅子の前輪を段差部によって案内することができ、車椅子の前輪が直接第１後部カバー及び第２後部カバーに乗り入れることを防止することができる。

本発明に係る車両用シートの第９の特徴によれば、これにより、第１後部カバー及び第２後部カバーの少なくとも一方の係合部に、ブラケットの係止部を係合させることで、カバー部材の取り付け安定性が向上する。

本発明に係る車両用シートの第１０の特徴によれば、第１後部カバー及び第２後部カバーの少なくとも一方へのブラケットの係止部の係合に加えて、ブラケットのうち、係止部以外の部分が第１後部カバー及び第２後部カバーの少なくとも一方の凸部に当接することとなる。その結果、後方からの衝撃等に対する耐衝撃性を向上させることができる。

本発明に係る車両用シートの第１１の特徴によれば、フランジ部によってブラケットの露出が回避されることから、乗員の安全性が向上する。

本実施の形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 図２Ａは車両用シートを立設させた状態（「シート着座状態」）を示す側面図であり、図２Ｂは車両用シートを前方に倒した状態（「シート格納状態」）を示す側面図である。 図３Ａはシートバックの背面側下部を示す正面図であり、図３Ｂはカバー部材を示す正面図である。 図４Ａはカバー部材の右後部カバーを示す斜視図であり、図４Ｂは右後部カバーの先端部分を拡大して示す斜視図である。 図５Ａはカバー部材の前方の面を示す正面図であり、図５Ｂはカバー部材の前方の面を示す斜視図である。 カバー部材の前方の面であって、特に、ボルト挿通孔及び係合爪を拡大して示す斜視図である。 図７Ａはカバー部材をメンバーフレームに取り付けた状態（表皮を省略）を示す斜視図であり、図７Ｂはメンバーフレームを一部破断して示す拡大図である。 シートバックの背面側を示す斜視図である。 メンバーフレームの前方の面を示す正面図である。 図１０Ａはメンバーフレーム内に挿入された表皮の爪係合孔にカバー部材の係合爪を係合させた状態を一部省略して示す断面図であり、図１０Ｂは表皮が挿入されたメンバーフレームにカバー部材からボルトを挿通してボルト締めした状態を示す断面図であり、図１０Ｃは表皮が挿入されたメンバーフレームにメンバーフレームからボルトを挿通してボルト締めした状態を示す断面図である。 図１１Ａは左側カバーを示す斜視図であり、図１１Ｂは右側カバーを示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両用シートの実施の形態例を図１〜図１１Ｂを参照しながら説明する。

本実施の形態に係る車両用シート１０は、図１に示すように、前脚１２と、後脚１４（リンク）と、シートクッション１６と、シートバック１８と、アーム２０と、ヘッドレスト２１とを備えている。

車両用シート１０は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、シートクッション１６が車両２２のフロア２４の上方に配置される「シート着座状態」と（図２Ａ参照）、後脚１４が前方に回動され、シートクッション１６がフロア２４の上方に配置されると共に、シートクッション１６の上にシートバック１８が重ねられ、シートバック１８の背面が上面となる「シート格納状態」（図２Ｂ参照）との間で移動可能となっている。

前脚１２は、立設状態においてシートクッション１６を下方から支持すると共に、第１軸部２６ａ及び第２軸部２６ｂをそれぞれ回転中心として前方に回動可能となっている。

後脚１４は、第３軸部２６ｃを介してシートバック１８に回転可能に取り付けられ、可動部３０を介してフロア２４に回転可能に取り付けられている。すなわち、図３Ａに示すように、左後脚１４Ｌは、左可動部３０Ｌを介してフロア２４に回転可能に設置され、右後脚１４Ｒは、右可動部３０Ｒを介してフロア２４（図２Ａ及び図２Ｂ参照）に回転可能に設置されている。

また、図２Ａに示すように、シートクッション１６の前方の底面には、前脚１２の上端が第２軸部２６ｂを介して取り付けられ、シートクッション１６の後端は、Ｌ字状のアーム２０を介してシートバック１８に回転自在に取り付けられている。

シートバック１８は、立設状態における下端が後脚１４の上端に固定され、第３軸部２６ｃを中心に前方に回動可能となっている。

アーム２０はシートクッション１６に固定されていると共に、その上端が第３軸部２６ｃを介してシートバック１８の下端に取り付けられている。そして、シートバック１８が第３軸部２６ｃを中心に前方に回動可能となっている。

図２Ｂに示す上述した「シート格納状態」の際には、前脚１２が第１軸部２６ａを中心に前方に回動すると共に、後脚１４が可動部３０を中心に前方に回動する。すなわち、前脚１２とシートクッション１６は、上述の回動に伴って折りたたみ可能な構成となっている。

また、シートクッション１６の後端は、アーム２０を介してシートバック１８に連結されているため、後脚１４の回動に伴って前下方に移動する。シートバック１８は、第３軸部２６ｃを中心に前方に回動する。

すなわち、車両用シート１０を上述した「シート格納状態」にする際には、シートクッション１６がフロア２４の凹部２４ａに向かって略平行に移動する。そして、車両用シート１０がフロア２４の凹部２４ａに格納された状態では、シートバック１８の前面とシートクッション１６の上面とが相対する位置になると共に、シートバック１８の背面が略水平となる。

そして、図示しない車椅子を車室内に引き込む際には、例えば車両用シート１０の前側に設置された前部シート装置３２の下部にある電動ウインチ３４からベルト３６を引き出して、ベルト３６の先に取り付けられている図示しない鉤を車椅子の脚に引っ掛けた上で、電動ウインチ３４を駆動する。

ここで、車両用シート１０の構成、特に、シートバック１８の構成について図３Ａ〜図１１Ｂも参照しながら説明する。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、シートバック１８の背面下部には逆Ｕ字状のカバー部材４０が例えばボルト等の締結部材によって、シートバック１８のメンバーフレーム４２（図７Ａ及び図７Ｂ参照）に固定される。このカバー部材４０は、左後脚１４Ｌ（図３Ａ参照）の背面を被覆する左後部カバー４４Ｌと、右後脚１４Ｒの背面を被覆する右後部カバー４４Ｒと、左後部カバー４４Ｌと右後部カバー４４Ｒとを一体に連結する連結部４６とを有する。

図３Ａに示すように、上述した可動部３０は、左後脚１４Ｌの下端部に設けられた左可動部３０Ｌと、右後脚１４Ｒの下端部に設けられた右可動部３０Ｒとを有する。なお、連結部４６の下部は、電動ウインチ３４から引き出されたベルト３６（図２Ｂ参照）がスムーズに摺動するように、面取り加工（Ｒ加工）が施されている。

左後部カバー４４Ｌ及び右後部カバー４４Ｒの各内方部分には、車両用シート１０の前後方向、前方側に窪んだ左段差部４８Ｌ及び右段差部４８Ｒが設けられている。これら左段差部４８Ｌ及び右段差部４８Ｒは、それぞれ例えば平坦面あるいは左後部カバー４４Ｌや右後部カバー４４Ｒの曲面よりも曲率が小さい曲面に形成されている。

そして、上述したカバー部材４０は、図３Ｂに示すように、左後部カバー４４Ｌの下部に設けられ、左後脚１４Ｌから左可動部３０Ｌ（図３Ａ参照）にかけて覆う左可動被覆部５０Ｌと、右後部カバー４４Ｒの下部に設けられ、右後脚１４Ｒから右可動部３０Ｒにかけて覆う右可動被覆部５０Ｒとを有する。

右可動被覆部５０Ｒは、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、右後部カバー４４Ｒの厚みよりも薄い板状に形成され、右後脚１４Ｒに沿って下方に延び、先端部が前方に湾曲した形状（湾曲部分５２）を有する。特に、湾曲部分５２には前方に突出する掛け止め部５４が一体に形成されている。この掛け止め部５４は、右後脚１４Ｒ（図３Ａ参照）の下端に掛け止められる。つまり、右後部カバー４４Ｒは、掛け止め部５４が右後脚１４Ｒに掛け止められることで右後脚１４Ｒに固定される。このとき、右可動被覆部５０Ｒが右後脚１４Ｒと右可動部３０Ｒとの連結部分を覆う形態となる。

カバー部材４０は、図３Ｂに示すように、連結部４６の左側及び右側にそれぞれボルトが挿通する複数のボルト挿通孔５６と、これらボルト挿通孔５６を挿通したボルトを例えばナットによって締結する凹状のボルト締結部位５８とを有する。このボルト締結部位５８には、ボルトの頭部が位置してもよいし、ナットが位置してもよい。ボルト締め作業が容易な方を選択すればよい。

また、カバー部材４０は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、前方の面、すなわち、シートバック１８の表皮と対向する面に、複数の係合爪６０を有する。上述したボルト挿通孔５６は、複数の係合爪６０が配列する線上に形成されている。係合爪６０は、図６に示すように、カバー部材４０から前方へ延出し、さらに下方へ突出する鉤状の凸部６０ａを有する。

メンバーフレーム４２は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、２つの分割フレーム（前方フレーム４２Ａ及び後方フレーム４２Ｂ）によって構成されている。前方フレーム４２Ａと後方フレーム４２Ｂは、共に略コの字状に形成された開断面構造であり、メンバーフレーム４２は、前方フレーム４２Ａと後方フレーム４２Ｂとの間に空間が設けられた閉断面構造である。

そして、前方フレーム４２Ａと後方フレーム４２Ｂとの間に、図８に示すシートバック１８の表皮６２の一部（下部に位置する表皮６２の一部）が挟み込まれるようになっている（図１０Ａ〜図１０Ｃ参照）。前方フレーム４２Ａ及び後方フレーム４２Ｂには、ボルトが挿通するボルト挿通孔６４Ａ及び６４Ｂ（図７Ａ及び図９参照）を有する。特に、図９に示すように、カバー部材４０と対向する後方フレーム４２Ｂには、カバー部材４０の複数の係合爪６０（図６参照）が挿通する爪貫通孔６６が形成されている。

シートバック１８は、図８に示すように、後方側の表皮６２の下部にボルトが挿通するボルト挿通孔６８が形成されている。また、表皮６２には、カバー部材４０の複数の係合爪６０（図６参照）が巻き込まれるようにして係合される複数の爪係合孔７０が形成されている。

そして、カバー部材４０は、以下のようにして、メンバーフレーム４２に固定される。すなわち、例えば図１０Ａに示すように、カバー部材４０の係合爪６０を後方フレーム４２Ｂの爪貫通孔６６を通して、表皮６２の爪係合孔７０に係合する。

次いで、図１０Ｂに示すように、ボルト７２を、カバー部材４０のボルト挿通孔５６、メンバーフレーム４２の後方フレーム４２Ｂのボルト挿通孔６４Ｂ、表皮６２のボルト挿通孔６８及びメンバーフレーム４２の前方フレーム４２Ａのボルト挿通孔６４Ａの順番で挿通し、前方フレーム４２Ａの前面において、ナット７４にねじ込むことにより固定する。

あるいは、図１０Ｃに示すように、ボルト７２を、メンバーフレーム４２の前方フレーム４２Ａのボルト挿通孔６４Ａ、表皮６２のボルト挿通孔６８、後方フレーム４２Ｂのボルト挿通孔６４Ｂ及びカバー部材４０のボルト挿通孔５６の順番で挿通し、カバー部材４０のボルト締結部位５８において、ナット７４にねじ込むことにより固定する。

この場合、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、カバー部材４０の複数のボルト挿通孔５６が、複数の係合爪６０と同じ高さ位置であって、且つ、複数の係合爪６０間に設けられており、ボルト締結部位５８が、複数の係合爪６０が配列する線上に形成されている。そのため、係合爪６０を表皮６２の爪係合孔７０に係合した段階で、カバー部材４０のボルト挿通孔５６と表皮６２のボルト挿通孔６８が位置決めされ、係合爪６０と係合爪６０との間をボルトで締結することができるため、容易にボルト７２の挿通作業を行うことができ、取り付け作業性が向上する。

また、この車両用シート１０は、図７Ａ及び図９に示すように、左後脚１４Ｌの外方側面を覆う左側カバー７６Ｌと、右後脚１４Ｒの外方側面を覆う右側カバー７６Ｒとを有する。図５Ｂに示すように、左後部カバー４４Ｌの外方側部には、左側カバー７２Ｌの左係合爪７８Ｌ（図１１Ａ参照）が係合する左係合部８０Ｌ（係合穴、係合孔等）が設けられ、右後部カバー４４Ｒの外方側部に、右側カバー７６Ｒの右係合爪７８Ｒ（図１１Ｂ参照）が係合する右係合部８０Ｒ（係合穴、係合孔等）が設けられている。つまり、左後部カバー４４Ｌの外方側部に左側カバー７６Ｌの左係合爪７８Ｌを係合することで、左後脚１４Ｌの外方側面を左側カバー７６Ｌが覆い、右後部カバー４４Ｒの外方側部に右側カバー７６Ｒの右係合爪７８Ｒを係合することで、右後脚１４Ｒの外方側面を右側カバー７６Ｒが覆う形態となる。

また、この車両用シート１０は、図７Ａ及び図９に示すように、左後脚１４Ｌの内方に突出する左ブラケット８２Ｌと、右後脚１４Ｒの内方に突出する右ブラケット８２Ｒとを有する。左ブラケット８２Ｌ及び右ブラケット８２Ｒは、それぞれ金属製のバーによって略コ字状に形成されている。左ブラケット８２Ｌは、左後脚１４Ｌの長さ方向に直線状に延在する左係止部８４Ｌを一体に有し、右ブラケット８２Ｒは、右後脚１４Ｒの長さ方向に直線状に延在する右係止部８４Ｒを有する。

一方、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、カバー部材４０の左後部カバー４４Ｌの前面側には、左ブラケット８２Ｌの左係止部８４Ｌに係合する左溝部８６Ｌ（左係合部）が形成され、右後部カバー４４Ｒの前面側にも、右ブラケット８２Ｒの右係止部８４Ｒに係合する右溝部８６Ｒ（右係合部）が形成されている。

また、左後部カバー４４Ｌの前面側には、左ブラケット８２Ｌのうち、左係止部８４Ｌ以外の部分（カバー部材４０の幅方向に延びる部分）が当接する左凸部８８Ｌが設けられている。同様に、右後部カバー４４Ｒの前面側には、右ブラケット８２Ｒのうち、右係止部８４Ｒ以外の部分（カバー部材４０の幅方向に延びる部分）が当接する右凸部８８Ｒが設けられている。

さらに、図５Ｂに示すように、左後部カバー４４Ｌは、左段差部４８Ｌの内方から前方に延出し、左ブラケット８２Ｌ（図７Ａ参照）の左係止部８４Ｌの一部を覆う左フランジ部９０Ｌを有する。同様に、右後部カバー４４Ｒは、右段差部４８Ｒの内方から前方に延出し、右ブラケット８２Ｒ（図７Ａ参照）の右係止部８４Ｒの一部を覆う右フランジ部９０Ｒを有する。これにより、左後脚１４Ｌと右後脚１４Ｒとの間の空間を左フランジ部９０Ｌ及び右フランジ部９０Ｒで覆うことができる。

このように、本実施の形態においては、シートバック１８の背面下部を被覆するカバー部材４０を有する。カバー部材４０は、右後脚１４Ｒを覆う右後部カバー４４Ｒと、右後部カバー４４Ｒの下部に設けられ、右後脚１４Ｒから右可動部３０Ｒにかけて覆う右可動被覆部５０Ｒと、該右可動被覆部５０Ｒに設けられ、右後脚１４Ｒの下端に掛け止められる掛け止め部５４とを有する。

右後部カバー４４Ｒと右可動被覆部５０Ｒによって、右後脚１４Ｒから右可動部３０Ｒにかけて覆われることから、シート着座状態及びシート格納状態のいずれの状態においても車体２２のフロア２４と右後脚１４Ｒとの取り付け部分（右可動部３０Ｒ）への異物の混入を抑制することができる。さらに、右可動被覆部５０Ｒが右後脚１４Ｒの下端に掛け止められることにより、シート着座状態では高さ方向における衝撃に対して、シート格納状態ではシート前後方向における衝撃に対する外れ防止に効果がある。

本実施の形態において、カバー部材４０は、左後脚１４Ｌの背面を被覆する左後部カバー４４Ｌと、右後脚１４Ｒの背面を被覆する右後部カバー４４Ｒと、左後部カバー４４Ｌと右後部カバー４４Ｒとを一体に連結する連結部４６とを有する。

これにより、シートバック１８への取り付け点数を減らすことができ、しかも、１回の取り付け作業で、シートバック１８にカバー部材４０を取り付けることができるため、取り付け作業の効率を向上させることができる。しかも、連結部４６によって、左後部カバー４４Ｌと右後部カバー４４Ｒの位置関係が一定となるため、カバー部材４０のシートバック１８への取り付け安定性も向上する。

本実施の形態において、カバー部材４０は、シートバック１８のメンバーフレーム４２に締結部材（ボルト７２等）で取り付けられ、シートバック１８は、後方側の表皮６２の下部にボルト挿通孔６８が形成されており、カバー部材４０は、表皮６２のボルト挿通孔６８を介して締結部材によってメンバーフレーム４２に取り付けられている。

カバー部材４０がメンバーフレーム４２に締結部材によって取り付けられるため、カバー部材４０の取り付け安定性が向上する。また、締結部材によってカバー部材４０とメンバーフレーム４２との間で表皮６２の固定がなされるため、表皮６２の取り付け安定性が向上する。

本実施の形態において、カバー部材４０は、表皮６２と対向する面に、複数の係合爪６０を有し、表皮６２は、係合爪６０が係合される複数の爪係合孔７０を有する。

これにより、ボルト７２による固定だけでなく、複数の係合爪６０によってカバー部材４０と表皮６２とが係合されるため、表皮６２の取り付け安定性の向上と外れ防止を図ることができる。

本実施の形態において、カバー部材４０は、ボルト７２が挿通する複数のボルト挿通孔５６と、該ボルト挿通孔５６を挿通したボルト７２を締結するボルト締結部位５８とを有し、複数のボルト挿通孔５６は、複数の係合爪６０と同じ高さ位置であって、且つ、複数の係合爪６０間に設けられている。

これにより、係合爪６０を掛け止めてから、係合爪６０と係合爪６０との間をボルト７２で締結できるため、取り付け作業性が向上する。

本実施の形態において、係合爪６０は、カバー部材４０から前方へ延出し、さらに下方へ突出する鉤状の凸部６０ａを有し、ボルト挿通孔５６（及びボルト締結部位５８）は、複数の係合爪６０が配列する線上に形成されている。

これにより、係合爪６０がリブとして機能し、剛性が向上する。その結果、複数のボルト締結部位５８と複数の係合爪６０とを線上に配列しても剛性を確保することができ、高さ方向におけるコンパクト化も実現することができる。

本実施の形態において、左後脚１４Ｌの外方側面を覆う左側カバー７６Ｌと、右後脚１４Ｒの外方側面を覆う右側カバー７６Ｒとを有し、左後部カバー４４Ｌの外方側部に、左側カバー７６Ｌの左係合爪７８Ｌが係合する左係合部８０Ｌが設けられ、右後部カバー４４Ｒの外方側部に、右側カバー７６Ｒの右係合爪７８Ｒが係合する右係合部８０Ｒが設けられている。

すなわち、カバー部材４０に、左後脚１４Ｌの左側カバー７６Ｌ及び右後脚１４Ｒの右側カバー７６Ｒを係合するための部位が対称的に備えられているため、シート幅方向の衝撃に対する強度を確保することができ、カバー部材４０の外れ防止に寄与する。これは、取り付け安定性の向上にもつながる。

本実施の形態において、左後部カバー４４Ｌ及び右後部カバー４４Ｒの各内方部分に、シートバック１８の前後方向、前方側へ窪んだ左段差部４８Ｌ及び右段差部４８Ｒが設けられている。

これにより、車両内に搬送された車椅子の前輪を左段差部４８Ｌ及び右段差部４８Ｒによって案内することができ、車椅子の前輪が直接左後部カバー４４Ｌ及び右後部カバー４４Ｒに乗り入れることを防止することができる。

本実施の形態において、左後脚１４Ｌの内方に突出し、左後脚１４Ｌの長さ方向に延在する左係止部８４Ｌを一体に有する左ブラケット８２Ｌと、右後脚１４Ｒの内方に突出し、右後脚１４Ｒの長さ方向に延在する右係止部８４Ｒを一体に有する右ブラケット８２Ｒとを有し、左後部カバー４４Ｌの前面側に、左係止部８４Ｌに係合する左溝部８６Ｌと、右係止部８４Ｒに係合する右溝部８６Ｒとを有する。

これにより、左後部カバー４４Ｌの左溝部８６Ｌに左ブラケット８２Ｌの左係止部８４Ｌを係合させ、右後部カバー４４Ｒの右溝部８６Ｒに、右ブラケット８２Ｒの右係止部８４Ｒを係合させることで、カバー部材４０の取り付け安定性が向上する。

本実施の形態において、左後部カバー４４Ｌの前面側に、左ブラケット８２Ｌのうち、左係止部８４Ｌ以外の部分が当接する左凸部８８Ｌが設けられ、右後部カバー４４Ｒの前面側に、右ブラケット８２Ｒのうち、右係止部８４Ｒ以外の部分が当接する右凸部８８Ｒが設けられている。

これにより、左後部カバー４４Ｌへの左ブラケット８２Ｌの左係止部８４Ｌの係合、右後部カバー４４Ｒへの右ブラケット８２Ｒの右係止部８４Ｒの係合に加えて、左ブラケット８２Ｌのうち、左係止部８４Ｌ以外の部分が左後部カバー４４Ｌの左凸部８８Ｌに当接し、右ブラケット８２Ｒのうち、右係止部８４Ｒ以外の部分が右後部カバー４４Ｒの右凸部８８Ｒに当接することとなる。その結果、後方からの衝撃等に対する耐衝撃性を向上させることができる。

本実施の形態において、左後部カバー４４Ｌは、左段差部４８Ｌの内方から前方に延出し、左ブラケット８２Ｌの左係止部８４Ｌの一部を覆う左フランジ部９０Ｌを有し、右後部カバー４４Ｒは、右段差部４８Ｒの内方から前方に延出し、右ブラケット８２Ｒの右係止部８４Ｒの一部を覆う右フランジ部９０Ｒを有する。

これにより、左フランジ部９０Ｌによって左ブラケット９２Ｌの露出が回避され、右フランジ部９０Ｒによって右ブラケット９２Ｒの露出が回避されることから、乗員の安全性が向上する。

なお、本発明に係る車両用シートは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

すなわち、上述の例では、左係止部８４Ｌを有する左ブラケット８２Ｌと、右係止部８４Ｒを有する右ブラケット８２Ｒとを設けたが、左係止部８４Ｌを有する左ブラケット８２Ｌのみ、あるいは、右係止部８４Ｒを有する右ブラケット８２Ｒのみを設けてもよい。この場合、左係止部８４Ｌ又は右係止部８４Ｒに対応させて、左後部カバー４４Ｌの前面側に左溝部８６Ｌを設け、又は左後部カバー４４Ｒの前面側に左溝部８６Ｒを設けてもよい。

また、上述の例では、左後部カバー４４Ｌに左フランジ部９０Ｌを設け、右後部カバー４４Ｒに右フランジ部９０Ｒを設けたが、左フランジ部９０Ｌのみ、あるいは、右フランジ部９０Ｒのみを設けてもよい。

１０…車両用シート １４Ｌ…左後脚
１４Ｒ…右後脚 １８…シートバック
２４…フロア ３０Ｌ…左可動部
３０Ｒ…右可動部 ４０…カバー部材
４２…メンバーフレーム ４２Ａ…前方フレーム
４２Ｂ…後方フレーム ４４Ｌ…左後部カバー
４４Ｒ…右後部カバー ４６…連結部
４８Ｌ…左段差部 ４８Ｒ…右段差部
５０Ｌ…左可動被覆部 ５０Ｒ…右可動被覆部
５２…湾曲部分 ５４…掛け止め部
５６…ボルト挿通孔（カバー部材） ５８…ボルト締結部位
６０…係合爪（カバー部材） ６０ａ…凸部
６２…表皮
６４Ａ、６４Ｂ…ボルト挿通孔（前方フレーム、後方フレーム）
６６…爪貫通孔 ６８…ボルト挿通孔（表皮）
７０…爪係合孔 ７２…ボルト
７６Ｌ…左側カバー ７６Ｒ…右側カバー
７８Ｌ…左係合爪（左側カバー） ７８Ｒ…右係合爪（右側カバー）
８０Ｌ…左係合部（左後部カバーの側面）
８０Ｒ…右係合部（右後部カバーの側面）
８２Ｌ…左ブラケット ８２Ｒ…右ブラケット
８４Ｌ…左係止部 ８４Ｒ…右係止部
８６Ｌ…左溝部（左係合部） ８６Ｒ…右溝部（右係合部）
８８Ｌ…左凸部 ８８Ｒ…右凸部
９０Ｌ…左フランジ部 ９０Ｒ…右フランジ部

Claims (10)

1. 車体のフロアにそれぞれ可動部を介して回転可能に設置される後脚を有し、前記後脚を起こしたシート着座状態と、前記後脚を倒したシート格納状態とに変化させることが可能なシート本体と、
   前記シート本体の背面下部を被覆するカバー部材とを有し、
   前記カバー部材は、
   前記後脚を覆う後部カバーと、
   前記後部カバーの前記シート着座状態における下部に設けられ、前記後脚から前記可動部にかけて覆う可動被覆部と、
   前記可動被覆部に設けられ、前記後脚の下端に掛け止められる掛け止め部とを有することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記後脚は複数備えられ、
   前記カバー部材は、前記後脚のうち、一方の後脚の背面を被覆する第１後部カバーと、前記後脚のうち、他方の後脚の背面を被覆する第２後部カバーと、前記第１後部カバーと前記第２後部カバーとを一体に連結する連結部とを有し、
   前記可動被覆部は、第１後部カバー及び前記第２後部カバーのうち、少なくともいずれか一方の下部に設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２記載の車両用シートにおいて、
   前記カバー部材は、前記シート本体のメンバーフレームに締結部材で取り付けられ、
   前記シート本体は、後方側の表皮の下部に孔が形成されており、
   前記カバー部材は、前記表皮の前記孔を介して前記締結部材によって前記メンバーフレームに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３記載の車両用シートにおいて、
   前記カバー部材は、前記表皮と対向する面に、複数の係合爪を有し、
   前記表皮は、前記係合爪が係合される複数の係合穴を有することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートにおいて、
   前記カバー部材は、ボルトが挿通する複数のボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔を挿通した前記ボルトを締結するボルト締結部位とを有し、
   前記複数のボルト挿通孔は、前記複数の係合爪と同じ高さ位置であって、且つ、前記複数の係合爪間に設けられていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５記載の車両用シートにおいて、
   前記係合爪は、前記カバー部材から前方へ延出し、さらに下方へ突出する鉤状の凸部を有し、
   前記ボルト締結部位は、前記複数の係合爪が配列する線上に形成されていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記一方の後脚の外方側面を覆う第１側部カバーと、
   前記他方の後脚の外方側面を覆う第２側部カバーとを有し、
   前記第１後部カバーの外方側部に、前記第１側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられ、
   前記第２後部カバーの外方側部に、前記第２側部カバーの係合爪が係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項２〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの各内方部分に、前記シート本体の前後方向、前方側へ窪んだ段差部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項２〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記一方の後脚及び前記他方の後脚の少なくとも一方の内方に突出し、前記一方の後脚及び前記他方の後脚の少なくとも一方の長さ方向に延在する係止部を一体に有するブラケットを有し、
   前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの少なくとも一方の前面側に、前記係止部に係合する溝状の係合部を有することを特徴とする車両用シート。
10. 請求項９記載の車両用シートにおいて、
    前記第１後部カバー及び前記第２後部カバーの少なくとも一方の前面側に、前記ブラケットのうち、前記係止部以外の部分が当接する凸部が設けられていることを特徴とする車両用シート。

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