JP2009085429A - Pad holder with adjuster function - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an operation delay at braking and dragging at vehicle vibration by always keeping a brake pad of a disc brake equipped with a lever type brake arm capable of providing a boosting function with by simple structure, and a disc rotor at an appropriate angle. <P>SOLUTION: An adjuster correction mechanism 10 keeping the brake pad 8 and the disc rotor R in parallel to each other regardless of the attitude of the brake arm 2 when the brake pad 8 mounted to a pad holder 1 is worn to cause an excessive stroke is interposed between the brake arm 2 and the pad holder 1, whereby the pad holder 1 and the disc rotor 2 are appropriately corrected in parallel to each other by the adjuster correction mechanism 10 even if the brake pad 8 is worn to cause the brake arm 2 to excessively rock, and the parallel clearance between the disc rotor R and itself can not be kept, and thereby the partial wear and dragging of the brake pad 8 are prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a disc brake device that presses and operates a brake pad mounted on a pad holder that is attached to a lower end of the pair of brake arms by expanding and pressing the upper ends of the pair of brake arms.

車両において使用されるディスクブレーキ装置にあって、特に鉄道車両用のディスクブレーキでは、ブレーキが取り付けられるばね上とディスクロータが取り付けられるばね下との相対移動が大きいことから、これに対応できる機構が要求され、一般的には大きな相対移動に容易に適応できるリンクの連結による梃子式のブレーキが知られている（例えば下記特許文献１参照）。また、鉄道車両用のキャリパブレーキにおいては、油圧ピストン等にてキャリパに支持されたブレーキパッドをディスクロータの側面に押圧させてブレーキ力を発生させ、油圧ピストンの油圧を断つことによってリターンスプリングの作用にてブレーキパッドを後退させて非ブレーキ状態となる。ところが、ブレーキパッドが長期間の使用によって摩耗すると、ブレーキパッドとディスクロータとの間隔が大きくなってしまう。そのため、この種のキャリパブレーキにおいては、自動隙間調整機構が備わっている（例えば下記特許文献２参照、また、上述した下記特許文献１のものも自動隙間調整機構を備えている）。
特表平１０−５０５０３８号公報（公報要約書参照） 特開２００１−１２４１１９号公報（公報要約書参照） In a disc brake device used in a vehicle, in particular, in a disc brake for a railway vehicle, a relative movement between a sprung to which a brake is attached and an unsprung to which a disc rotor is attached is large. An insulator type brake is known that is required and generally linked to a link that can be easily adapted to a large relative movement (see, for example, Patent Document 1 below). Also, in caliper brakes for railway vehicles, a brake pad supported on the caliper by a hydraulic piston or the like is pressed against the side of the disc rotor to generate a braking force, and the action of the return spring is achieved by cutting off the hydraulic pressure of the hydraulic piston. The brake pad is moved backward at, and the brake is not applied. However, when the brake pad is worn out over a long period of use, the distance between the brake pad and the disk rotor increases. For this reason, this type of caliper brake is provided with an automatic clearance adjustment mechanism (see, for example, Patent Document 2 below, and the above-described Patent Document 1 also includes an automatic clearance adjustment mechanism).
Japanese translation of PCT publication No. 10-505038 JP 2001-124119 A (refer to the gazette abstract)

従来例１として図６に示した特許文献１に開示された、特にレール車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパユニットは、ほぼ平行に並んで延びる２つのキャリパレバー１０１、１０２が設けられており、これらキャリパレバー１０１、１０２の、ディスクブレーキを緊締するための一方の端部に、ブレーキディスク（ディスクロータ）１０５に圧着可能なブレーキパッド１０３、１０４が枢着されており、両キャリパブレーキの他方の端部および中央領域が互いにもしくはケーシング１０８に旋回可能に連結されており、連結装置内にはブレーキ力発生器と調整装置１０６とが組み込まれ、連結個所のうちの少なくとも一方が、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置１１１として形成されており、他方の連結個所が回転軸受け１２２として形成されたものである。そして、前記連結装置内にブレーキ力発生器とともに組み込まれた調整装置１０６が、ブレーキパッド１０３、１０４の摩耗によるピストンロッド１１８の過ストロークにより回動する操作装置１０７の調整作用によって、調整延長される。   The brake caliper unit disclosed in Patent Document 1 shown in FIG. 6 as the prior art example 1 and particularly for the disc brake of the rail vehicle is provided with two caliper levers 101 and 102 extending substantially in parallel, Brake pads 103 and 104 that can be crimped to a brake disc (disc rotor) 105 are pivotally attached to one end portion of the caliper levers 101 and 102 for tightening the disc brake. The end portion and the central region are pivotally connected to each other or to the casing 108. A brake force generator and an adjustment device 106 are incorporated in the connection device, and at least one of the connection points is a brake force generator. Is formed as an eccentric transmission device 111 that can be operated in the tightening direction. In which binding point is formed as a rotary bearing 122. Then, the adjusting device 106 incorporated in the coupling device together with the brake force generator is adjusted and extended by the adjusting action of the operating device 107 that rotates due to the excessive stroke of the piston rod 118 due to wear of the brake pads 103 and 104. .

また、従来例２として図７に示した特許文献２に開示されたキャリパブレーキ装置は、本体２１０内にピストン２５０が摺動自在に挿入されたシリンダ２１２を有し、シリンダ２１２内に固定されるロッド２２０はストッパ２２６を支持し、該ストッパ２２６の外周部にピストン２５０のリターンスプリング２３０が配設される。該リターンスプリング２３０に直列に設けられるフリクションスプリング２４０は、図７（Ｂ）に示すように、その外周面２４４がピストン２５０の内周面２５２に摩擦係合し、ピストン２５０のストロークが過大となるやいなや、ピストン２５０との間で摺動し、非ブレーキ時の間隔を自動調整する。   Further, the caliper brake device disclosed in Patent Document 2 shown in FIG. 7 as Conventional Example 2 has a cylinder 212 in which a piston 250 is slidably inserted in a main body 210, and is fixed in the cylinder 212. The rod 220 supports a stopper 226, and a return spring 230 of the piston 250 is disposed on the outer periphery of the stopper 226. As shown in FIG. 7B, the friction spring 240 provided in series with the return spring 230 has its outer peripheral surface 244 frictionally engaged with the inner peripheral surface 252 of the piston 250, and the stroke of the piston 250 becomes excessive. As soon as possible, it slides between the pistons 250 and automatically adjusts the non-braking interval.

これらの構成によって、前記図６に開示された第１従来例のものでは、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置１１１を採用した、改良されたブレーキキャリパユニットの採用によって、小さな所要スペースかつ小さな重量で、コンパクトな構造と高い伝達比を可能にするとともに、簡素な構造が実現され、さらに、ブレーキパッド１０３、１０４の摩耗時には、調整装置１０６が操作装置１０７の調整作用によって調整延長されて、制動時の作動遅れが適正に補正される。また、前記図７に開示された第２従来例のものでは、ブレーキパッドが摩耗しても、隙間調整用のフリクションスプリング２４０と、非ブレーキ時にピストン２５０をシリンダ２１２の内部に引き戻すリターンスプリング２３０とを直列に配列したスペースが有効利用されたコンパクトな隙間調整機構によって、非ブレーキ時のブレーキパッドとディスクロータとの間隔を常時適正に保持することができて、制動時の作動遅れを生じることがなくなった。   With these configurations, in the first conventional example disclosed in FIG. 6, by adopting an improved brake caliper unit that employs an eccentric transmission device 111 that can be operated in the tightening direction by a brake force generator, With a small required space and a small weight, a compact structure and a high transmission ratio are possible, and a simple structure is realized. Further, when the brake pads 103 and 104 are worn, the adjusting device 106 is adjusted by the adjusting action of the operating device 107. The adjustment is extended and the operation delay during braking is corrected appropriately. Further, in the second conventional example disclosed in FIG. 7, even if the brake pad is worn, a friction spring 240 for adjusting the clearance, and a return spring 230 that pulls the piston 250 back into the cylinder 212 when not braked. A compact gap adjustment mechanism that effectively utilizes the space in which the brakes are arranged in series can keep the distance between the brake pad and the disc rotor properly during non-braking, and may cause a delay in operation during braking. lost.

しかしながら、前記第１従来例のものは、梃子式のキャリパブレーキ装置ではあっても、調整装置１０６が連結装置内にブレーキ力発生器とともに組み込まれているだけで、ディスクロータと摺接するブレーキパッドの摩耗に伴う、ブレーキアームの揺動角度の増大に対応させる手段は何ら講じられている訳ではない。そのために、通常、ブレーキアームに対してパッドホルダが首振り回動自在に支持されてはいるものの、車両振動等により、パッドホルダが回動すると、ディスクロータと接触して引きずり現象等が発生する。また、前記第２従来例のものは、門型のキャリパ本体２１０内での、ピストン２５０、リターンスプリング２３０およびフリクションスプリング２４０等による自動隙間調整がなされるだけで、ブレーキアームのような梃子式の倍力式キャリパブレーキ装置に関するものではなく、ブレーキパッドの摩耗時に発生するブレーキアームの揺動角度の増大に伴う、ブレーキパッドとディスクロータとの摺接面の不具合の課題は生じることがない。   However, even though the first conventional example is an insulator-type caliper brake device, the adjusting device 106 is incorporated in the coupling device together with the brake force generator, and the brake pad slidingly contacting the disc rotor is merely installed. No means has been taken to cope with the increase in the swing angle of the brake arm due to wear. For this reason, although the pad holder is normally supported so as to be swingable with respect to the brake arm, when the pad holder rotates due to vehicle vibration or the like, a drag phenomenon or the like occurs due to contact with the disk rotor. . In the second conventional example, an automatic clearance adjustment by a piston 250, a return spring 230, a friction spring 240, etc. is performed in a portal caliper body 210, and a lever type like a brake arm is used. This is not related to a booster type caliper brake device, and there is no problem of a problem with the sliding contact surface between the brake pad and the disc rotor accompanying an increase in the swing angle of the brake arm that occurs when the brake pad is worn.

そこで本発明は、前記従来の鉄道等のキャリパ型の車両用ディスクブレーキ装置の課題を解決して、簡素な構造にて倍力機能が得られる梃子式のブレーキアームを備えたディスクブレーキ装置のブレーキパッドとディスクロータとを常に適正な角度を保持するようにして、制動時の作動遅れや車両振動時の引きずりを防止するアジャスタ機能付きパッドホルダを提供することを目的とする。   Therefore, the present invention solves the problems of the conventional caliper type vehicle disc brake device for railways and the like, and brakes of the disc brake device having an insulator type brake arm that can obtain a boosting function with a simple structure. It is an object of the present invention to provide a pad holder with an adjuster function that always keeps an appropriate angle between the pad and the disk rotor and prevents dragging during braking and vehicle vibration.

このため本発明は、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構をブレーキアームとパッドホルダとの間に介設したことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるパッドホルダの内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構は、ハウジングボディの上部とパッドホルダの上部とを接続するリンク部材、またはハウジングボディの下部とパッドホルダの下部とを接続するリンク部材から構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記リンク部材にばね部を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のパッドホルダ内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のブレーキアームの内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部内に配設されたスプリングとセンタリングガイドとから構成され、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダに所定値以上の回転角度が生じると、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してパッドホルダのブレーキアームに対する相対角度が変位して、ブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。   Therefore, the present invention provides a disc brake device that presses and operates a brake pad attached to a pad holder that is pivotally attached to the lower ends of the pair of brake arms, and is attached to the pad holder. If an excessive stroke occurs due to wear of the brake pad, an adjuster correction mechanism that maintains the brake pad and the disk rotor in parallel regardless of the position of the brake arm is interposed between the brake arm and the pad holder. Features. Further, the present invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside a brake arm at an upper portion of the shaft support portion of the pad holder. Further, the invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder above the shaft support portion of the pad holder. According to the present invention, the adjuster correction mechanism includes a friction rod supported by one of the brake arm and the pad holder, and a friction spring supported by the other, and is a friction that is press-fitted to the friction rod. The brake pad and the disk rotor are adjusted so as to be maintained in parallel by relative movement between the spring and the spring. In the invention, it is preferable that the adjuster correction mechanism includes a link member that connects the upper portion of the housing body and the upper portion of the pad holder, or a link member that connects the lower portion of the housing body and the lower portion of the pad holder. And The present invention is characterized in that a spring portion is formed on the link member. Further, the present invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder of the shaft support portion of the pad holder. Further, the present invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside a brake arm of a shaft support portion of the pad holder. Further, in the present invention, the adjuster correction mechanism includes a spring and a centering guide disposed in the shaft support portion of the pad holder, and when the brake pad is worn and a rotation angle greater than a predetermined value is generated in the pad holder. The centering guide is rotated by the force outside the elastic deformation of the spring and the relative angle of the pad holder with respect to the brake arm is displaced so that the brake pad and the disk rotor are maintained in parallel. These are the means for solving the problem.

本発明によれば、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構をブレーキアームとパッドホルダとの間に介設したことにより、ブレーキパッドが摩耗してブレーキアームが過度に揺動して、ディスクロータとの間に平行間隔が維持できなくなったとしても、アジャスタ補正機構によってパッドホルダとディスクロータとが適正に平行に補正されるので、ブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。   According to the present invention, in the disc brake device that presses and operates the brake pads attached to the pad holders that are attached to the lower ends by expanding and pressing the upper ends of the pair of brake arms, the disc brake device is attached to the pad holder. When an excessive stroke occurs due to wear of the brake pad, an adjuster correction mechanism that maintains the brake pad and the disk rotor in parallel regardless of the position of the brake arm is interposed between the brake arm and the pad holder. Even if the brake pad wears and the brake arm swings excessively and the parallel distance between the disk rotor and the rotor cannot be maintained, the adjuster correction mechanism corrects the pad holder and the disk rotor appropriately in parallel. Therefore, uneven wear and drag of the brake pad are prevented.

また、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設された場合は、比較的厚みのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側は支持ピン等だけを配設するだけでよく、パッドホルダの簡素化と軽量化が図れる。さらに、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるパッドホルダの内部に配設された場合は、リターンスプリング等のアジャスタ補正機構の一部をブレーキアーム側に振り分けて配設することで、バランスよくパッドホルダとの間でアジャスタ補正機構を構築することができるので、ブレーキアーム側も幾分簡素にできる。そして、これらのアジャスタ補正機構が、ブレーキアームやパッドホルダの内部に配設されているので、飛石や大雪の影響を受けにくくできる。   In addition, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the brake arm at the upper part of the shaft support portion of the pad holder, a slightly complicated adjuster correction mechanism is disposed on the relatively thick brake arm side, Only the support pins and the like need be disposed on the pad holder side, and the pad holder can be simplified and lightened. Further, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder at the upper portion of the shaft support portion of the pad holder, a part of the adjuster correction mechanism such as a return spring is distributed to the brake arm side. Since the adjuster correction mechanism can be constructed with the pad holder in a well-balanced manner, the brake arm side can be somewhat simplified. And since these adjuster correction mechanisms are arrange | positioned inside a brake arm or a pad holder, it can make it hard to receive the influence of a stepping stone and heavy snow.

さらにまた、前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整される場合は、アジャスタ補正機構が簡素な構造のフリクションロッドとフリクションスプリングとの間にて構成することができる上に、車両振動時にパッドホルダが振動することも効果的に抑制される。また、前記アジャスタ補正機構は、ハウジングボディの上部とパッドホルダの上部とを接続するリンク部材、またはハウジングボディの下部とパッドホルダの下部とを接続するリンク部材から構成された場合は、より簡素なリンク部材の採用によって、ブレーキパッドの摩耗時に過度に揺動するブレーキアームに応じてパッドホルダも適切に追随して、ディスクロータとの間の平行を維持できる。また、前記リンク部材にばね部を形成した場合は、ライニングの摩耗に対してライニングが均一に摩耗するようにパッドホルダが追従できて偏摩耗が防止できるのはもとより、パッドが摺接するディスクロータの軸方向のねじれ振動等に対して、パッドホルダのねじれをばね部にて吸収することができて引きずりや偏摩耗が防止できる。   Furthermore, the adjuster correction mechanism includes a friction rod supported by one of the brake arm and the pad holder, and a friction spring supported by the other, and a friction spring press-fitted to the friction rod. When adjusting so that the brake pad and the disk rotor are maintained in parallel by relative movement between the two, the adjuster correction mechanism can be configured between the friction rod and the friction spring with a simple structure. Further, it is possible to effectively suppress the pad holder from vibrating when the vehicle vibrates. Further, the adjuster correction mechanism is simpler when it is constituted by a link member that connects the upper part of the housing body and the upper part of the pad holder, or a link member that connects the lower part of the housing body and the lower part of the pad holder. By employing the link member, the pad holder can appropriately follow the brake arm that swings excessively when the brake pad is worn, and the parallelism with the disk rotor can be maintained. Further, when the spring portion is formed on the link member, the pad holder can follow the wear of the lining so that the lining wears uniformly, and the uneven wear can be prevented. The torsion of the pad holder can be absorbed by the spring portion against axial torsional vibration and the like, and drag and uneven wear can be prevented.

さらに、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のパッドホルダ内部に配設された場合は、パッドホルダの軸支部にアジャスタ補正機構を配設できるので、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、ブレーキアーム側には何らのアジャスタ補正機構の部品を配設しなくてよいので、ブレーキアーム側の構造が簡素になる。さらにまた、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のブレーキアームの内部に配設された場合は、前記同様に、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、部品の配置設計に比較的ゆとりのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側の簡素化と軽量化が図れる。   Further, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder of the pad holder shaft support portion, the adjuster correction mechanism can be disposed on the pad holder shaft support portion, so that a friction rod or the like is exposed to the outside. Therefore, it is not easily affected by stepping stones or heavy snow, looks good, has a simpler structure, and the brake arm side does not require any adjuster correction mechanism parts. The structure becomes simple. Furthermore, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the brake arm of the pad holder shaft support portion, as described above, the friction rod or the like is not exposed to the outside. It is less susceptible to noise, looks better, has a simpler structure, and has a slightly more complicated adjuster compensation mechanism on the brake arm side, which has a relatively large layout design for parts, simplifying the pad holder side. Weight can be reduced.

また、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部内に配設されたスプリングとセンタリングガイドとから構成され、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダに所定値以上の回転角度が生じると、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してパッドホルダのブレーキアームに対する相対角度が変位して、ブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整される場合は、ブレーキアームとパッドホルダとの相対回転角度の度合いに応じて、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してアジャスタ補正がなされるので、アジャスト補正がパッドホルダの動作の中心部である軸支部における回転方向の動作で行われるので、アジャスタ補正時の動作が円滑となる。   Further, the adjuster correction mechanism includes a spring and a centering guide disposed in the shaft support portion of the pad holder. When the brake pad is worn and a rotation angle of a predetermined value or more is generated in the pad holder, the spring When the centering guide is rotated by the force outside the elastic deformation and the relative angle of the pad holder with respect to the brake arm is displaced to adjust the brake pad and the disc rotor in parallel, the brake arm and the pad holder Since the centering guide is rotated by the force outside the elastic deformation of the spring according to the degree of relative rotation angle, and the adjuster correction is performed, the adjustment correction is performed in the rotational direction of the shaft support portion which is the center of the pad holder operation. Therefore, the operation at the time of adjuster correction becomes smooth.

図１は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１実施例を示すもので、アジャスタ補正機能をブレーキアーム側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図、図２は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第２実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図、図３は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第３実施例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図、図４はばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第４実施例を示す説明図、図５は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第５実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。   FIG. 1 shows a first embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention. FIG. 2 is an overall cross-sectional view and a main portion cross-sectional view of the brake device in which an adjuster correcting function is arranged on the brake arm side. FIG. 3 shows a second embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of the entire brake device and an essential part cross-sectional view with an adjuster correction mechanism disposed on the pad holder side. FIG. 4 shows a third embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is a sectional view of the entire brake device in which a link member is disposed and an operation diagram of the main part. FIG. FIG. 5 is an explanatory view showing a fourth embodiment of a brake device having a pad holder with an adjuster function of the present invention, and FIG. 5 is a pad holder with an adjuster function of the present invention. Show a fifth embodiment of a brake device provided with a main part sectional like explanatory diagram provided an adjuster correcting mechanism to the in-shaft support portion of the pad holder.

以下、本発明に係るアジャスタ機能付きパッドホルダを実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダの基本的な構成は、図１に示すように、一対のブレーキアーム２、２の上端部２Ａ、２Ａを拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダ１、１に装着されたブレーキパッド８、８を押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダ１、１に装着されたブレーキパッド８、８が摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアーム２、２の姿勢に関わらずブレーキパッド８、８とディスクロータＲとを平行に維持するアジャスタ補正機構１０、１０をブレーキアーム２、２とパッドホルダ１、１との間に介設したことを特徴とする。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments for implementing a pad holder with an adjuster function according to the invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the basic structure of the pad holder with an adjuster function of the present invention is a pad that is attached to the lower ends of the pair of brake arms 2, 2 by expanding and pressing the upper ends 2A, 2A. In the disc brake device that presses and operates the brake pads 8 and 8 attached to the holders 1 and 1, when the brake pads 8 and 8 attached to the pad holders 1 and 1 are worn and an overstroke occurs, the brake arm 2, adjuster correction mechanisms 10 and 10 for maintaining the brake pads 8 and 8 and the disc rotor R in parallel regardless of the postures of 2 and 2 are interposed between the brake arms 2 and 2 and the pad holders 1 and 1. Features.

本実施例のアジャスタ機能付きパッドホルダは以下のように構成されている。図１（Ａ）に示すように、ハウジングボディ３の両側下部のアームシャフト４、４にて中間部がそれぞれ軸支された一対のブレーキアーム２、２が、詳述しないアクチュエータ等の動力源によってカム機構や自動隙間調整機構およびロッド部材２２、２２を介して上端部２Ａ、２Ａが拡開押圧される。アームシャフト２、２の下端部にはそれぞれパッドホルダ１、１がパッドシャフト５、５によりアームシャフト２の揺動面内にて首振り自在に軸着される。パッドホルダ１、１にはディスクロータＲ側に向けて対向するブレーキパッド８、８が装着される。   The pad holder with an adjuster function of this embodiment is configured as follows. As shown in FIG. 1 (A), a pair of brake arms 2 and 2 whose intermediate portions are axially supported by arm shafts 4 and 4 on both lower sides of the housing body 3 are caused by a power source such as an actuator not described in detail. The upper end portions 2A, 2A are expanded and pressed through the cam mechanism, the automatic gap adjusting mechanism, and the rod members 22, 22. Pad holders 1, 1 are pivotally attached to the lower ends of the arm shafts 2, 2 by pad shafts 5, 5, respectively, so that they can swing in the swinging surface of the arm shaft 2. Brake pads 8 and 8 facing the disc rotor R side are mounted on the pad holders 1 and 1.

本実施例では、前記ブレーキアーム２の姿勢に関わらずブレーキパッド８とディスクロータＲとを平行に維持するアジャスタ補正機構１０が、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との間に介設するに際して、前記パッドホルダ１の軸支部５の上部においてブレーキアーム２の内部に配設したものである。図１（Ａ）のＡ部を拡大して示す図１（Ｂ）に示すように、パッドホルダ１の上端部にピン１２にて一端部を支持したフリクションロッド６の他端部を、アームシャフト４の下方のブレーキアーム２側に向けて延設し、ブレーキアーム４を貫通させて配設する。ブレーキアーム２の内部においてフリクションロッド６を受け入れる収納孔２Ｃ内には、フリクションロッド６の外周に所定の摩擦力を以って摺接するフリクションスプリング１３、Ｏリング固定カラー１４が直列に配列される。   In this embodiment, when the adjuster correction mechanism 10 that maintains the brake pad 8 and the disc rotor R in parallel regardless of the posture of the brake arm 2 is interposed between the brake arm 2 and the pad holder 1, In the upper part of the shaft support part 5 of the pad holder 1, it is arranged inside the brake arm 2. As shown in FIG. 1 (B), which is an enlarged view of part A of FIG. 1 (A), the other end of the friction rod 6 having one end supported by a pin 12 on the upper end of the pad holder 1 is connected to the arm shaft. 4 extends toward the side of the brake arm 2 and is disposed through the brake arm 4. A friction spring 13 and an O-ring fixing collar 14 that are in sliding contact with the outer periphery of the friction rod 6 with a predetermined frictional force are arranged in series in the housing hole 2C that receives the friction rod 6 inside the brake arm 2.

フリクションスプリング１３の外周にはカバー１５が嵌合され、ワッシャ１７を介設してＣ型留め輪１８によりフリクションスプリング１３とカバー１５とが固定される。カバー１５はその外周に配設されたリターンスプリング１６によって、フリクションロッド６の外周上を前記パッドホルダ１から離れる方向に付勢されている。つまり、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との間の間隔を拡大する方向にフリクションロッド６の外周上をフリクションスプリング１３が摩擦に抗して移動可能に構成されている。フリクションロッド６の外周とブレーキアーム２との摺接面および前記Ｏリング固定カラー１４との摺接面、さらには、Ｏリング固定カラー１４の外周とブレーキアーム２におけるフリクションロッド６を受け入れる収納孔２Ｃ内周との間にはＯリング１９、１９、１９が介設されて潤滑油等の密封と、外部からの塵埃の侵入が防止される。符号２３はＣ型留め輪１８により係止され保守点検時に取外し可能な防塵用カバーを示す。   A cover 15 is fitted to the outer periphery of the friction spring 13, and the friction spring 13 and the cover 15 are fixed by a C-shaped retaining ring 18 with a washer 17 interposed. The cover 15 is urged on the outer periphery of the friction rod 6 in a direction away from the pad holder 1 by a return spring 16 disposed on the outer periphery thereof. That is, the friction spring 13 is configured to be able to move against the friction on the outer periphery of the friction rod 6 in the direction in which the distance between the brake arm 2 and the pad holder 1 is increased. A sliding contact surface between the outer periphery of the friction rod 6 and the brake arm 2 and a sliding contact surface with the O-ring fixing collar 14, and further, a housing hole 2 </ b> C for receiving the outer periphery of the O-ring fixing collar 14 and the friction rod 6 in the brake arm 2. O-rings 19, 19, 19 are interposed between the inner periphery and sealing of lubricating oil or the like, and entry of dust from the outside is prevented. Reference numeral 23 denotes a dust-proof cover that is locked by the C-shaped retaining ring 18 and can be removed during maintenance and inspection.

本来パッドホルダ１がパッドシャフト５により首振り自在に構成されていることによって制動時にはパッドホルダ１およびパッド８がディスクロータＲに適正に摺接するものの、ブレーキパッド８が摩耗してブレーキアーム２が過度に揺動するようになると、前記ブレーキアーム上端部２Ａ、２Ａ間に配設される自動隙間調整機構によって、ブレーキアーム上端部２Ａ、２Ａ間の間隔が僅かに拡大されるが、ブレーキアーム２の下端部に位置するパッド８のディスクロータＲへの接触角度が変更する。そのため、特に非制動から制動位置に移行する時のパッドホルダ１の挙動位置によっては、車両振動等により偏ってディスクロータＲに接触して騒音や引きずりを発生させることになる。   Originally, the pad holder 1 is configured to be swingable by the pad shaft 5 so that the pad holder 1 and the pad 8 are properly slidably contacted with the disk rotor R during braking, but the brake pad 8 is worn and the brake arm 2 is excessively moved. , The distance between the brake arm upper ends 2A, 2A is slightly increased by the automatic gap adjusting mechanism disposed between the brake arm upper ends 2A, 2A. The contact angle of the pad 8 located at the lower end with the disk rotor R is changed. Therefore, depending on the behavior position of the pad holder 1 especially when shifting from the non-braking to the braking position, noise and drag are generated due to contact with the disk rotor R due to the vehicle vibration or the like.

本願発明では、アジャスタ補正機構１０の配設により、ブレーキパッド８が摩耗したブレーキアーム２の過度の揺動時の制動姿勢を保持すべく、ブレーキアーム２に対するパッドホルダ１の傾斜角が増大した分を補正するように、フリクションロッド６の外周上をフリクションスプリング１３が摩擦に抗して移動し、リターンスプリング１６によりその補正位置が維持されて、パッドホルダ１すなわちブレーキパッド８とディスクロータＲとの間が適正に平行位置を保持する。これにより、車両振動等により、特に非制動から制動位置に移行する時のブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。その上、比較的厚みのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側は支持ピン等だけを配設するだけでよく、パッドホルダの簡素化と軽量化が図れる。   In the present invention, the adjustment of the adjuster correction mechanism 10 increases the inclination angle of the pad holder 1 with respect to the brake arm 2 in order to maintain the braking posture at the time of excessive swinging of the brake arm 2 where the brake pad 8 is worn. The friction spring 13 moves against the friction on the outer periphery of the friction rod 6 and the correction position is maintained by the return spring 16 so that the pad holder 1, that is, the brake pad 8 and the disc rotor R Hold the parallel position properly. This prevents uneven wear and dragging of the brake pad, particularly when shifting from non-braking to the braking position due to vehicle vibration or the like. In addition, a slightly complicated adjuster correction mechanism is disposed on the relatively thick brake arm side, and only the support pins and the like are disposed on the pad holder side, so that the pad holder can be simplified and reduced in weight. .

図２は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第２実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。本実施例では、図２（Ａ）のブレーキアーム２のアームシャフト４から下部の拡大図である図２（Ｂ）に示すように、アジャスタ補正機構１０を、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との間に介設するに際して、前記第１実施例のものとは異なり、パッドホルダ１の軸支部５の上部においてパッドホルダ１の内部に配設して構成したものである。好適には、パッドホルダ１の厚みが充分な場合にはアジャスタ補正機構１０の全てをパッドホルダ１の内部に配設されるが、本実施例では、アジャスタ補正機構１０を構成する一部の部品である、フリクションロッド６を付勢するリターンスプリング１６をブレーキアーム２側に配設している。   FIG. 2 shows a second embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is an overall cross-sectional view and a main portion cross-sectional view of the brake device in which an adjuster correcting mechanism is disposed on the pad holder side. In this embodiment, as shown in FIG. 2B, which is an enlarged view of the lower part from the arm shaft 4 of the brake arm 2 of FIG. 2A, the adjuster correction mechanism 10 is provided between the brake arm 2 and the pad holder 1. When interposing, unlike the said 1st Example, it has arrange | positioned and comprised in the inside of the pad holder 1 in the upper part of the axial support part 5 of the pad holder 1. FIG. Preferably, when the thickness of the pad holder 1 is sufficient, all of the adjuster correction mechanism 10 is disposed inside the pad holder 1, but in this embodiment, some of the components constituting the adjuster correction mechanism 10 A return spring 16 for urging the friction rod 6 is disposed on the brake arm 2 side.

図２（Ｃ）に示すように、ブレーキアーム２における収納孔２Ｃ内にフランジ６Ａを端部に有するフリクションロッド６の一端部が収納される。フランジ６Ａの背面はピン蓋２０を介設してピン蓋留め輪２１により収納孔２Ｃの内周面の溝に規制される。フランジ６Ａの前面（パッドホルダ１側）にはリターンスプリング１６が介設されて、フリクションロッド６をパッドホルダ１から離れる方向に付勢している。ブレーキアーム２の収納孔２Ｃから突出したフリクションロッド６の他端部側はパッドホルダ１の上端部に形成された収納孔１Ｃ内に挿入される。フリクションロッド６の外周部には、収納孔１Ｃの径小段部に移動が規制されてフリクションスプリング１３が所定摩擦力により摺接嵌合される。フリクションスプリング１３のブレーキアーム２側は、ワッシャ１７を介設してＣ型留め輪１８によりフリクションスプリング１３のパッドホルダ１内でのブレーキアーム２側への移動が規制される。   As shown in FIG. 2 (C), one end of the friction rod 6 having a flange 6A at the end is housed in the housing hole 2C in the brake arm 2. The back surface of the flange 6A is regulated by a groove on the inner peripheral surface of the housing hole 2C by a pin lid retaining ring 21 with a pin lid 20 interposed. A return spring 16 is interposed on the front surface (pad holder 1 side) of the flange 6 </ b> A to urge the friction rod 6 in a direction away from the pad holder 1. The other end of the friction rod 6 protruding from the storage hole 2 </ b> C of the brake arm 2 is inserted into a storage hole 1 </ b> C formed at the upper end of the pad holder 1. On the outer periphery of the friction rod 6, movement is restricted to the small diameter step portion of the storage hole 1 </ b> C, and the friction spring 13 is slidably fitted with a predetermined frictional force. The brake spring 2 side of the friction spring 13 is provided with a washer 17, and movement of the friction spring 13 toward the brake arm 2 in the pad holder 1 is restricted by a C-shaped retaining ring 18.

このように構成されているので、ブレーキパッド８が摩耗したブレーキアーム２の過度の揺動時の制動姿勢を保持すべく、ブレーキアーム２に対するパッドホルダ１の傾斜角が増大した分を補正するように、フリクションロッド６のフランジ６Ａがリターンスプリング１６の復元力に抗してフランジ６Ａと収納孔２Ｃの段部との隙間ｄを詰めつつ、フリクションロッド６をパッドホルダ１側に牽引するとともに、フリクションロッド６の外周上をフリクションスプリング１３が摩擦に抗して移動する。リターンスプリング１６によりその補正位置が維持されて、パッドホルダ１すなわちブレーキパッド８とディスクロータＲとの間が適正に平行位置を保持する。これにより、車両振動等により、特に非制動から制動位置に移行する時のブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。その上、リターンスプリング１６等のアジャスタ補正機構の一部をブレーキアーム２側に振り分けて配設することで、バランスよくパッドホルダ１との間でアジャスタ補正機構を構築することができるので、ブレーキアーム２側も幾分簡素にできる。   Since it is configured in this way, the amount of increase in the inclination angle of the pad holder 1 with respect to the brake arm 2 is corrected so as to maintain the braking posture at the time of excessive swinging of the brake arm 2 where the brake pad 8 is worn. Furthermore, the flange 6A of the friction rod 6 pulls the friction rod 6 toward the pad holder 1 while closing the gap d between the flange 6A and the stepped portion of the storage hole 2C against the restoring force of the return spring 16, and the friction The friction spring 13 moves against the friction on the outer periphery of the rod 6. The correction position is maintained by the return spring 16, and the pad holder 1, that is, the brake pad 8 and the disc rotor R are properly maintained in a parallel position. This prevents uneven wear and dragging of the brake pad, particularly when shifting from non-braking to the braking position due to vehicle vibration or the like. In addition, by arranging a part of the adjuster correction mechanism such as the return spring 16 on the brake arm 2 side, the adjuster correction mechanism can be constructed with the pad holder 1 in a well-balanced manner. The two sides can be somewhat simplified.

図３は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第３実施例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図である。本実施例のものは、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、アジャスタ補正機構として、ハウジングボディ３の上部の支軸７Ａとパッドホルダ１、１の上部の支軸７Ｂとを接続するリンク部材７、７から構成される。この様な構成によって、図３（Ｂ）の動作図に示すように、支軸７Ａ、７Ｂ、パッドシャフト５およびアームシャフト４が平行四辺形を構成しているので、ブレーキパッドの摩耗時に黒矢印のごとく過度に揺動するブレーキアーム２の動きに応じて、パッドホルダ１も適切に追随して、ディスクロータとの間の平行を維持できる。本実施例では、より簡素なリンク部材の採用によって、アジャスタ補正機構の構造が単純化される。なお、支軸７Ａ、７Ｂ、パッドシャフト５およびアームシャフト４が平行四辺形を構成するならば、ハウジングボディ３とパッドホルダ１とを接続するリンク部材７は、ハウジングボディ３の下部とパッドホルダ１の下部とを接続するように構成してもよい。   FIG. 3 shows a third embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention. FIG. In this embodiment, as shown in FIGS. 3A and 3B, as an adjuster correction mechanism, the upper support shaft 7A of the housing body 3 and the upper support shaft 7B of the pad holders 1 and 1 are connected. It is composed of link members 7 and 7. With such a configuration, as shown in the operation diagram of FIG. 3B, the support shafts 7A and 7B, the pad shaft 5 and the arm shaft 4 form a parallelogram. In accordance with the movement of the brake arm 2 that swings excessively as described above, the pad holder 1 can also appropriately follow and maintain parallelism with the disk rotor. In this embodiment, the structure of the adjuster correction mechanism is simplified by adopting a simpler link member. If the support shafts 7A and 7B, the pad shaft 5 and the arm shaft 4 form a parallelogram, the link member 7 connecting the housing body 3 and the pad holder 1 is connected to the lower portion of the housing body 3 and the pad holder 1 You may comprise so that the lower part of may be connected.

図４はばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第４実施例を示す説明図である。図４（Ａ）はリンク部材の斜視図、図４（Ｂ）は要部動作図、図４（Ｃ）は各部関連構成図、図４（Ｄ）は車輪挙動図である。図４（Ａ）に示すように、板ばね材から構成されるリンク部材７の中間部に山型状に曲折形成されたばね部７Ｃが形成される。図４（Ｃ）に示すように、リンク部材７の上下両端部（図４では図面右方が上方）はそれぞれハウジングボディ３へのブレーキアーム２のアームシャフト４から距離ａのところにある下部の支軸７Ａと、ブレーキアーム２下端部のパッドホルダ１のパッドシャフト５から距離ｂのところにある下部の支軸７Ｂに軸支される。ここでａ＝ｂに選定され、アームシャフト４、支軸７Ａ、支軸７Ｂ、パッドシャフト５の各点を結ぶ四辺形はリンク部材７を介して、図４（Ｂ）に示すように、ハウジングボディ３に対するアームシャフト４を中心としたブレーキアーム２の揺動動作中には、常に、平行四辺形を維持するので、前記パッドホルダ１はディスクロータの側面に平行に摺接することになる。しかも、図４（Ｄ）のような車輪中心Ｏを中心とする３次元的な車輪振動に対しては、前記リンク部材７におけるばね部７Ｃの存在によってこれらを効果的に吸収するので、パッドとディスクロータとの偏った接触が抑制できて、引きずりや偏摩耗等を防止できる。   FIG. 4 is an explanatory view showing a fourth embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention having a link member formed with a spring portion. 4A is a perspective view of the link member, FIG. 4B is an operation diagram of the main part, FIG. 4C is a configuration diagram related to each part, and FIG. 4D is a wheel behavior diagram. As shown in FIG. 4A, a spring portion 7C that is bent in a mountain shape is formed at the intermediate portion of the link member 7 made of a leaf spring material. As shown in FIG. 4 (C), the upper and lower ends of the link member 7 (the right side in the drawing in FIG. 4 is the upper side) are respectively lower portions at a distance a from the arm shaft 4 of the brake arm 2 to the housing body 3. The support shaft 7A is supported by a lower support shaft 7B at a distance b from the pad shaft 5 of the pad holder 1 at the lower end of the brake arm 2. Here, a = b is selected, and the quadrilateral connecting each point of the arm shaft 4, the support shaft 7A, the support shaft 7B, and the pad shaft 5 is connected to the housing through the link member 7 as shown in FIG. Since the parallelogram is always maintained during the swinging motion of the brake arm 2 around the arm shaft 4 with respect to the body 3, the pad holder 1 is in sliding contact with the side surface of the disk rotor in parallel. Moreover, the three-dimensional wheel vibration centered on the wheel center O as shown in FIG. 4D is effectively absorbed by the presence of the spring portion 7C in the link member 7, so that the pad and Uneven contact with the disk rotor can be suppressed, and dragging and uneven wear can be prevented.

図５は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第５実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。本実施例のものは、アジャスタ補正機構１０が、パッドホルダ１の軸支部のパッドホルダ１内部に配設されたものである。図５（Ｃ）に示すように、パッドホルダ１におけるパッドシャフト５のための軸孔に隣接して形成したやや径大の収納孔１Ｃに、図５（Ｄ）に示すようなコイル状のリターンスプリング９とこれに直列にセンタリングガイド１１を収容する。リターンスプリング９の一端部９Ａを径方向に延設して収納孔１Ｃに軸方向に形成した軸溝１Ａに係止し、リターンスプリング９の他端部９Ｂを軸方向に延設してセンタリングガイド１１の孔に係止する。センタリングガイド１１はその内周にて所定の摩擦力を以ってパッドシャフト５に摺接している。もしくはブレーキアーム２の対向側面にも所定の摩擦力を以って摺接させてもよい。   FIG. 5 shows a fifth embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is an explanatory view of a cross section of a main part in which an adjuster correction mechanism is disposed in a shaft support portion of the pad holder. In this embodiment, the adjuster correction mechanism 10 is disposed inside the pad holder 1 of the shaft support portion of the pad holder 1. As shown in FIG. 5 (C), a coil-shaped return as shown in FIG. 5 (D) is inserted into the slightly larger storage hole 1C formed adjacent to the shaft hole for the pad shaft 5 in the pad holder 1. A spring 9 and a centering guide 11 are accommodated in series with the spring 9. One end portion 9A of the return spring 9 extends in the radial direction and engages with a shaft groove 1A formed in the storage hole 1C in the axial direction, and the other end portion 9B of the return spring 9 extends in the axial direction to provide a centering guide. 11 to the hole. The centering guide 11 is in sliding contact with the pad shaft 5 with a predetermined frictional force on the inner periphery thereof. Alternatively, the opposing side surface of the brake arm 2 may be brought into sliding contact with a predetermined frictional force.

かくして、アジャスタ補正機構１０が、前記パッドホルダ１の軸支部内に配設されたスプリング９とセンタリングガイド１１とで構成したので、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダ１に所定値以上の回転角度が生じると、スプリング９の弾性変形外の力によりセンタリングガイド１１がパッドシャフト５外周面とのあるいはブレーキアーム２の対向側面との摩擦力に打ち勝って、回転してパッドホルダ１のブレーキアーム２に対する相対角度が変位して、ブレーキパッド８とディスクロータＲとを平行に維持するように調整する。このように、本実施例では、軸支部にアジャスタ補正機構を配設できるので、外部にフリクションロッド等が露呈することがない上に、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、ブレーキアーム側には何らのアジャスタ補正機構の部品を配設しなくてよいので、ブレーキアーム側の構造が簡素になる。   Thus, since the adjuster correction mechanism 10 is constituted by the spring 9 and the centering guide 11 disposed in the shaft support portion of the pad holder 1, the brake pad is worn and the pad holder 1 has a rotation angle of a predetermined value or more. When this occurs, the centering guide 11 overcomes the frictional force with the outer peripheral surface of the pad shaft 5 or the opposite side surface of the brake arm 2 by the force outside the elastic deformation of the spring 9 and rotates to make the pad holder 1 relative to the brake arm 2. The angle is adjusted so that the brake pad 8 and the disc rotor R are maintained in parallel. In this way, in this embodiment, the adjuster correction mechanism can be disposed on the shaft support portion, so that the friction rods and the like are not exposed to the outside, are not easily affected by stepping stones or heavy snow, and have a good appearance. In addition to the simple structure, the brake arm side need not be provided with any adjuster correction mechanism parts, so the structure on the brake arm side is simplified.

しかも、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との相対回転角度の度合いに応じて、スプリング９の弾性変形外の力によりセンタリングガイド１１が回転してアジャスタ補正がなされるので、アジャスト補正がパッドホルダ１の動作の中心部である軸支部における回転方向の動作で行われるので、アジャスタ補正時の動作が円滑となる。なお、アジャスタ補正機構１０を、前記パッドホルダ１の軸支部のブレーキアーム２の内部側に配設してもよい。その場合は、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、比較的ゆとりのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側の簡素化と軽量化が図れる。   In addition, since the centering guide 11 is rotated by the force outside the elastic deformation of the spring 9 according to the degree of the relative rotation angle between the brake arm 2 and the pad holder 1, the adjustment correction is performed. Since the rotation is performed in the rotational direction at the shaft support, which is the center of the operation, the operation at the time of adjuster correction becomes smooth. The adjuster correction mechanism 10 may be disposed on the inner side of the brake arm 2 of the shaft support portion of the pad holder 1. In that case, since the friction rods are not exposed to the outside, it is not easily affected by stepping stones or heavy snow, has a good appearance, has a simpler structure, and is slightly complicated on the side of the brake arm with a relatively large space. A simple adjuster correction mechanism can be provided to simplify and reduce the weight of the pad holder.

以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ブレーキアームの形状、形式およびそのハウジングボディへの軸支形態、アジャスタ補正機構を構成するフリクションロッドの形状（好適には断面円形であるが非円形でも可能、フランジの形成等）、形式、フリクションスプリングの形状、形式（好適にはコイル状であるが、軸方向にスリットを有する円筒状、弾性を有する円筒状等）、フリクションロッドとフリクションスプリングとの摩擦嵌合形態（所定の摩擦力を発生する平滑状のフリクションロッド表面の他、フリクションロッド外周面に微細な節度用の凹凸を形成して、これらに対応する節度用凸凹をフリクションスプリングの内周面に形成してもよい）、フリクションロッドのブレーキアームまたはパッドホルダへの支持・嵌合形態（単純なピン軸支、フランジを有するロッドのリターンスプリングによる付勢支持等）、フリクションスプリングのパッドホルダまたはブレーキアームへの支持・嵌合形態（リターンスプリングとともにスプリングカバー等を用いたり、フリクションスプリングのみにて収納母体に収納する等）、アジャスタ補正機構を構成するリンク部材の形状（基本的には１枚のリンク部材で済むが、パッドシャフトの軸方向の複数個所にリンク部材を配設してもよい。剛体状のリンク部材の他、ばね部の形成形態を含む板ばね形態のリンク部材とする等）、形式およびそのブレーキアームおよびパッドホルダへの支持形態、アジャスタ補正機構を構成するスプリングの収納孔への係止形態（径方向突起部を有するスプリングの組付け性のための軸溝に係止する他、スプリングの弾性自体を利用して軸溝を形成せずに、径方向突起部のみの係合孔を形成してこれに係止してもよい）、センタリングガイドのパッドシャフトへの摩擦嵌合形態（パッドシャフト外周面またはブレーキアーム側面との間の所定の摩擦力を利用する他、パッドシャフト外周面またはブレーキアーム側面に微細な節度用の凹凸を形成して、これらに対応する節度用凸凹をフリクションスプリングの内周面または側面に形成してもよい）を含むパッドホルダ軸支部におけるスプリングとセンタリングガイドとの収納形態、収納部位（ブレーキアーム側およびパッドホルダ側のいずれに収納されてもよい）、スプリングの形状、形式、センタリングガイドの形状、形式およびそれらの間の係止形態、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧するところの、パワーユニットのアクチュエータを構成するブレーキチャンバの形式（正圧型、負圧型のいずれもが採用可能であり、ダイヤフラム型、ピストン型等）、数（パーキングチャンバを付設することもできる）、倍力機構を構成するカム機構の形状、形式、自動隙間調整機構の形状形式、ロッド部材の形状、形式およびそのブレーキアーム上端部への取付け形態、ブレーキアームのハウジングボディへの揺動軸支形態（全方向に自由度を有したもの等）等については適宜選定できる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。   The embodiments of the present invention have been described above. However, within the scope of the present invention, the shape and form of the brake arm and the shaft support form to the housing body, the shape of the friction rod constituting the adjuster correction mechanism (preferable) Has a circular cross-section but can be non-circular, flange formation, etc., type, shape of friction spring, type (preferably coiled, but cylindrical with slits in the axial direction, cylindrical with elasticity Etc.) Friction fitting form between the friction rod and friction spring (in addition to the smooth friction rod surface that generates the specified friction force, fine irregularities for moderation are formed on the outer surface of the friction rod, and these can be accommodated. The moderation unevenness may be formed on the inner peripheral surface of the friction spring), the brake arm of the friction rod or the Support / fitting form to the holder (simple pin shaft support, urging support by return spring of rod with flange), Friction spring pad holder or brake arm support / fitting form (spring cover together with return spring) Etc., or housed in the housing base only with a friction spring, etc.) and the shape of the link member constituting the adjuster correction mechanism (basically a single link member is sufficient, but there are several locations in the axial direction of the pad shaft. A link member may be disposed in the plate, a link member in the form of a leaf spring including the formation of a spring portion in addition to a rigid link member, etc.), the type and its support form to the brake arm and pad holder, Locking form of the spring constituting the adjuster correction mechanism in the storage hole (Spring with radial protrusion) In addition to locking to the shaft groove for ease of assembly, without using the elasticity of the spring itself to form the shaft groove, only the radial protrusion is formed and locked to this Fitting form to the pad shaft of the centering guide (in addition to using a predetermined frictional force between the pad shaft outer peripheral surface or the brake arm side surface, for fine moderation on the pad shaft outer peripheral surface or the brake arm side surface) The pad holder shaft support portion includes a spring and a centering guide, and a storage part (brake) (including a brake) may be formed on the inner peripheral surface or side surface of the friction spring. (It can be stored on either the arm side or the pad holder side), the shape and type of the spring, the shape and type of the centering guide, and the locking form between them The type of brake chamber that constitutes the actuator of the power unit, which presses the upper ends of the pair of brake arms, (both positive pressure type and negative pressure type can be adopted, diaphragm type, piston type, etc.), number (A parking chamber can also be provided), the shape and type of the cam mechanism constituting the booster mechanism, the shape type of the automatic gap adjustment mechanism, the shape and type of the rod member, and its mounting form on the upper end of the brake arm, the brake The swing shaft support form (such as one having a degree of freedom in all directions) of the arm on the housing body can be selected as appropriate. The specifications described in the examples are merely examples in all respects and should not be interpreted in a limited manner.

本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１実施例を示すもので、アジャスタ補正機能をブレーキアーム側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a first embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is an overall cross-sectional view and a main-portion cross-sectional view in which an adjuster correction function is disposed on a brake arm side. 本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第２実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。The 2nd Example of the brake device provided with the pad holder with an adjuster function of this invention is shown, The brake device whole sectional view arrange | positioned to the pad holder side and principal part sectional drawing. 本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第３実施例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図である。The 3rd Example of the brake device provided with the pad holder with an adjuster function of this invention is shown, The brake device whole sectional drawing which arrange | positioned the link member, and a principal part operation | movement figure. ばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第４実施例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows 4th Example of the brake device provided with the pad holder with an adjuster function of this invention which has a link member in which the spring part was formed. 本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第５実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。FIG. 9 shows a fifth embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is an explanatory view of a cross section of a main part in which an adjuster correction mechanism is disposed in a shaft support portion of the pad holder. 第１従来例を示すブレーキキャリパユニットの説明図である。It is explanatory drawing of the brake caliper unit which shows a 1st prior art example. 第２従来例を示すキャリパブレーキ装置の説明図である。It is explanatory drawing of the caliper brake device which shows a 2nd prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１ パッドホルダ
２ ブレーキアーム
２Ａ 上端部
２Ｃ 収納孔
３ ハウジングボディ
４ アームシャフト
５ パッドシャフト
６ フリクションロッド
８ ブレーキパッド
１０ アジャスタ補正機構
１２ ピン
１３ フリクションスプリング
１４ Ｏリング固定カラー
１５ フリクションスプリングカバー
１６ リターンスプリング
１７ ワッシャ
１８ Ｃ型留め輪
１９ Ｏリング
２２ ロッド部材
Ｒ ディスクロータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pad holder 2 Brake arm 2A Upper end part 2C Storage hole 3 Housing body 4 Arm shaft 5 Pad shaft 6 Friction rod 8 Brake pad 10 Adjuster correction mechanism 12 Pin 13 Friction spring 14 O-ring fixing collar 15 Friction spring cover 16 Return spring 17 Washer 18 C-type retaining ring 19 O-ring 22 Rod member R Disc rotor

Claims (9)

一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構をブレーキアームとパッドホルダとの間に介設したことを特徴とするアジャスタ機能付きパッドホルダ。 In a disc brake device that presses and operates a brake pad attached to a pad holder pivotally attached to the lower ends of the pair of brake arms, the brake pads attached to the pad holder are worn. With an adjuster function, an adjuster compensation mechanism is provided between the brake arm and the pad holder to maintain the brake pad and the disc rotor in parallel regardless of the posture of the brake arm. Pad holder. 前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 2. The pad holder with an adjuster function according to claim 1, wherein the adjuster correction mechanism is disposed inside a brake arm at an upper portion of a shaft support portion of the pad holder. 前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるパッドホルダの内部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 2. The pad holder with an adjuster function according to claim 1, wherein the adjuster correcting mechanism is disposed inside the pad holder at an upper portion of the shaft support portion of the pad holder. 3. 前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とする請求項２または３に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 The adjuster correction mechanism includes a friction rod supported by one of the brake arm and the pad holder, and a friction spring supported by the other, and between the friction spring press-fitted to the friction rod. 4. The pad holder with an adjuster function according to claim 2, wherein the pad pad is adjusted so as to keep the brake pad and the disk rotor parallel by relative movement. 前記アジャスタ補正機構は、ハウジングボディの上部とパッドホルダの上部とを接続するリンク部材、またはハウジングボディの下部とパッドホルダの下部とを接続するリンク部材から構成されたことを特徴とする請求項１に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 2. The adjuster correcting mechanism includes a link member that connects an upper portion of the housing body and an upper portion of the pad holder, or a link member that connects a lower portion of the housing body and a lower portion of the pad holder. Pad holder with adjuster function described in 1. 前記リンク部材にばね部を形成したことを特徴とする請求項５に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 The pad holder with an adjuster function according to claim 5, wherein a spring portion is formed on the link member. 前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のパッドホルダの内部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 2. The pad holder with an adjuster function according to claim 1, wherein the adjuster correction mechanism is disposed inside a pad holder of a shaft support portion of the pad holder. 3. 前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のブレーキアームの内部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 The pad holder with an adjuster function according to claim 1, wherein the adjuster correcting mechanism is disposed inside a brake arm of a shaft support portion of the pad holder. 前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部内に配設されたスプリングとセンタリングガイドとから構成され、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダに所定値以上の回転角度が生じると、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してパッドホルダのブレーキアームに対する相対角度が変位して、ブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とする請求項７または８に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。 The adjuster correction mechanism includes a spring and a centering guide disposed in the shaft support portion of the pad holder. When the brake pad wears and a rotation angle of a predetermined value or more is generated in the pad holder, the spring is elastically deformed. 9. The centering guide is rotated by an external force so that a relative angle of the pad holder with respect to the brake arm is displaced, and the brake pad and the disc rotor are adjusted to be maintained in parallel. Pad holder with adjuster function as described.
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