JP2009074509A - インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】インテークマニホールドを樹脂化する場合に、耐熱性がそれほど要求されない部位を耐熱性の低い安価な樹脂材で構成しながら、各部材を強固に一体化できるようにする。
【解決手段】サージタンク部は、吸気取入口１１と、サージタンク部内に連通する出口筒部２２と、エンジンに取り付けられる取付部１５とを有している。取付部１５には、エンジンの吸気通路に接続される接続筒部３５が形成されている。吸気管部４は、サージタンク部を構成する樹脂材よりも耐熱性の低い樹脂材で構成されている。吸気管部４の上流側には、出口筒部２２に接続される上流側接続部４１が形成されている。吸気管部４の下流側には、接続筒部３５に接続される下流側接続部４２が形成されている。出口筒部２２と上流側接続部４１との一方が他方に圧入された状態で接続され、接続筒部３５と下流側筒部４２との一方が他方に圧入された状態で接続されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンの気筒に吸気を供給するためのインテークマニホールドに関する。

従来より、この種のインテークマニホールドとして、樹脂材を成形してなるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のインテークマニホールドは、エンジンの気筒にそれぞれ接続される複数の吸気管部と、吸気管部の上流端部が接続されるサージタンク部とを備えている。吸気管部の下流端部は、エンジンに取り付けられた状態で、エンジンの吸気通路に接続され、サージタンク部に取り入れられた吸気が吸気管部を通ってエンジンの吸気通路に吸入されるようになっている。

このインテークマニホールドのサージタンク部及び吸気管部の一部は、２つの半割状の部材で構成され、さらに、吸気管部の残りの部分はサージタンク部とは別の半割状の部材で構成されている。これら各部材は、成形後に振動溶着等の溶着法によって互いに接合されて一体化するようになっている。
特開２００４−２５１１７６号公報

ところが、特許文献１のインテークマニホールドでは、吸気管部の下流端部が、エンジンに取り付けられるようになっているため、吸気管部の下流端部にはエンジンの熱が直接伝わることになる。従って、吸気管部の少なくとも下流端部を形成する樹脂材は、エンジンの熱に十分に耐え得ることのできる耐熱性が必要であるが、そのような耐熱性の高い樹脂材は高価である。

また、特許文献１のような樹脂製のインテークマニホールドを製造する際には、成形型の型抜きの関係上、複数の部材に分割して成形した後、互いに溶着して一体化する必要がある。このようにする場合には、各部材の材質が互いに異なると溶着強度が十分に確保できないので、エンジンから離れた熱影響の小さい部位も、エンジンに取り付けられる部位と同じ耐熱性の高い樹脂材で成形しなければならない。つまり、インテークマニホールド全体を高価な樹脂材で成形することになって、コスト高を招く。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製の複数の部材を組み合わせてインテークマニホールドを構成する場合に、耐熱性がそれほど要求されない部位を耐熱性の低い安価な樹脂材で構成しながら、各部材を強固に一体化できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、樹脂製サージタンク部と、該サージタンク部とは別体に形成され、該サージタンク部に接続される樹脂製吸気管部とを備えたインテークマニホールドであって、上記サージタンク部は、該サージタンク部内へ吸気を取り入れるための吸気取入口と、該サージタンク部内に連通する出口筒部と、エンジンに取り付けられる取付部とを有し、該取付部には、上記エンジンの吸気通路に接続される接続筒部が形成され、上記吸気管部は、上記サージタンク部を構成する樹脂材よりも耐熱性の低い樹脂材を成形してなり、該吸気管部の上流側には、上記出口筒部に接続される上流側接続部が形成され、下流側には、上記接続筒部に接続される下流側接続部が形成され、上記出口筒部と上記上流側接続部との一方が他方に圧入された状態で接続され、上記接続筒部と上記下流側筒部との一方が他方に圧入された状態で接続されている構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、サージタンク部は、出口筒部を有する第１分割体と、取付部を有する第２分割体とに分割され、上記第１分割体と上記第２分割体とは溶着されている構成とする。

第３の発明では、第１または２の発明において、吸気管部の上流側接続部と下流側接続部との間には、蛇腹形状をなす蛇腹部が形成されている構成とする。

第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、出口筒部が上流側接続部に圧入され、上記出口筒部の外周面と上流側接続部の内周面との一方には、凸部が形成され、他方には、該凸部に嵌合する凹部が形成されている構成とする。

第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、接続筒部が下流側接続部に圧入され、上記接続筒部の外周面と下流側接続部の内周面との一方には、凸部が形成され、他方には、該凸部に嵌合する凹部が形成されている構成とする。

第１の発明によれば、高い耐熱性が要求されるエンジンへの取付部を有するサージタンク部と、そのサージタンク部の出口筒部及び接続筒部に接続される吸気管部とを別体にし、吸気管部をサージタンク部よりも耐熱性の低い樹脂材で構成したので、吸気管部の材料費を低減でき、ひいては、インテークマニホールドの低コスト化を図ることができる。さらに、サージタンク部の出口筒部と吸気管部の上流側接続部とを圧入構造によって接続し、サージタンク部の接続筒部と吸気管部の下流側接続部とを圧入構造によって接続するようにしたので、吸気管部をサージタンク部に対し気密にかつ強固に固定して一体化することができる。

第２の発明によれば、サージタンク部を第１分割体と第２分割体とに分割することで、容易に製造することができる。この場合に、サージタンク部の第１分割体と、第２分割体とを溶着した状態で、出口筒部と接続筒部との相対位置が公差範囲内で若干ずれている場合に、吸気管部が耐熱性の低い樹脂材で構成されているため、吸気管部を例えば加熱によって形状修正して、吸気管部の各接続部をサージタンク部の出口筒部及び接続筒部に容易にかつ確実に接続することができる。

第３の発明によれば、吸気管部を容易に変形させて各接続部をサージタンク部の出口筒部及び接続筒部に接続することができる。

第４の発明によれば、サージタンク部の出口筒部を吸気管部の上流側接続部に圧入した状態で、一方に形成された凹部が他方に形成された凸部に嵌合するので、吸気管部の上流側接続部を出口筒部にしっかりと接続することができる。

第５の発明によれば、第４の発明と同様に、吸気管部の下流側接続部をサージタンク部の接続筒部にしっかりと接続することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るインテークマニホールド１を示す図である。このインテークマニホールド１は、直列４気筒型のエンジンに装着され、各気筒に吸気を供給するためのものである。インテークマニホールド１は、図２〜図４にも示すように、樹脂製サージタンク部２と、該サージタンク部２とは別体の４本の樹脂製吸気管部４、４、…とを備えており、サージタンク部２に吸気管部４、４、…が組み付けられている。

サージタンク部２は、エンジンの熱に十分に耐え得る樹脂材で構成される一方、吸気管部４、４、…は、サージタンク部２を構成する樹脂材よりも耐熱性が低く、かつ常温において比較した場合に低剛性な樹脂材で構成されている。サージタンク部２を構成する樹脂材としては、例えば、ガラス繊維が混入した樹脂材を挙げることができるが、これに限定されるものではない。

サージタンク部２は、エンジンの気筒列方向（水平方向）に長く形成され、長手方向一端部（図１の左側）には、下方へ向けて湾曲形成された湾曲部１０が設けられている。湾曲部１０の下端部には、図５や図６に示すように、サージタンク部２内へ吸気を取り入れるための吸気取入口１１が形成され、この吸気取入口１１の周りには、フランジ１２が形成されている。フランジ１２には、スロットル弁を内蔵したスロットルボディ（図示せず）が取り付けられるようになっている。フランジ１２の周縁部には、スロットルボディを締結固定するためのボルト（図示せず）が挿通する複数の挿通孔１６、１６、…が形成されている。これら挿通孔１６、１６、…には、金属製のカラー（図示せず）が嵌め込まれるようになっている。また、サージタンク部２には、エンジンに取り付けられる取付部１５が設けられている。

サージタンク部２は、図１に示すように、その略上半部を構成する第１分割体２０と、略下半部を構成する第２分割体３０とを有し、両部材２０、３０が振動溶着により一体化されている。第２分割体３０は、図４にも示すように、第２タンク構成部３１と、取付部１５と、フランジ１２とが一体成形されてなるものである。第２タンク構成部３１は、気筒列方向に長く、かつ、インテークマニホールド１の上方に開放した半割形状をなしている。第２タンク構成部３１の周縁部には、溶着用の突条部３２が全周に亘って形成されている。取付部１５は、図１に示すように、第２タンク構成部３１の下壁部から下方へ突出して第２タンク構成部３１の長手方向に長く延びる板状とされている。取付部１５は、エンジンのシリンダヘッドＨ（図２、３、６に仮想線で示す）の締結面に沿っている。

取付部１５には、シリンダヘッドＨに形成されている４つの吸気ポートの上流端部にそれぞれ連通する４つの連通孔３３、３３、…が取付部１５の長手方向に間隔をあけて形成されている。連通孔３３の周りには、シール材（図示せず）が嵌め込まれる溝１５ａが形成されている。また、取付部１５の上縁部及び下縁部近傍には、取付部１５をエンジンのシリンダヘッドＨに締結固定するためのボルト（図示せず）が挿通する複数の挿通孔３４、３４、…が形成されている。取付部１５の挿通孔３４には、金属製のカラー（図示せず）がそれぞれ嵌め込まれるようになっている。

また、取付部１５には、図４に示すように、各連通孔３３の周縁部からシリンダヘッドＨ側とは反対側へ突出する接続筒部３５が形成されている。接続筒部３５に吸気管部４の下流側が接続されるようになっている。接続筒部３５は、略円形断面を有している。接続筒部３５の外周面には、径方向外方へ突出して周方向に延びる鍔部３５ａが形成されている。また、接続筒部３５の外周面の鍔部３５ａよりも先端側には、径方向外方へ突出して周方向に延びる凸部３５ｂが形成されている。さらに、接続筒部３５の外周面には、凸部３５ｂよりも先端側に、段差部３５ｃが形成されており、この段差部３５ｃによって接続筒部３５の先端側の肉厚が基端側に比べて薄くなっている。接続筒部３５の先端部には、先細となるようにテーパー面３５ｄが形成されている。

第１分割体２０は、第１タンク構成部２１と、４つの出口筒部２２、２２、…とが一体成形されてなるものである。第１タンク構成部２１は、気筒列方向に長く、かつ、下方に開放した半割形状をなしており、第２タンク構成部３１の開放側を覆うように形成されている。第１タンク構成部２１の周縁部には、第２タンク構成部３１の突条部３２に対応して突条部２３が形成されている。両突条部２３、３２は振動溶着されるようになっている。

第１タンク構成部２１の上壁部には、４つの開口部２４、２４、…が長手方向に間隔をあけて形成されている。これら開口部２４、２４、…の間隔は、接続筒部３５、３５、…の間隔と略同じに設定されている。出口筒部２２は、第１タンク構成部２１の各開口部２４の周縁部からインテークマニホールド１の上方へ向かってサージタンク部２の外方へ突出している。出口筒部２２の軸線と接続筒部３５の軸線とは、サージタンク部２を側方から見たときに、略直交するようになっている。出口筒部２２の外周面には、図９に示すように、上記接続筒部３５と同様に、鍔部２２ａと、凸部２２ｂと、段差部２２ｃと、テーパー面２２ｄとが形成されている。

４つの吸気管部４、４、…は互いに同じ形状である。各吸気管部４は、樹脂材をブロー成形してなるものであり、図８に示すように、全体としてＣ字に近い形状に屈曲形成されている。吸気管部４の上流端部は、出口筒部２２に接続される上流側接続部４１とされ、下流端部は、接続筒部３５に接続される下流側接続部４２とされている。吸気管部４は、図２及び図３にも示すように、上流側接続部４１から略９０゜屈曲して延びる第１屈曲部４３と、第１屈曲部４３から略９０゜屈曲して延びる第２屈曲部４４と、第２屈曲部４４からインテークマニホールド１の下方へ真っ直ぐに延びる直線部４５と、直線部４５から略９０゜屈曲して延びる第３屈曲部４６とを有している。直線部４５には、蛇腹形状の蛇腹部４５ａが形成されている。この蛇腹部４５ａにより、吸気管部４の第２屈曲部４４と第３屈曲部４６との間が曲がり易くなっている。尚、この吸気管部４は、ブロー成形以外にも、例えば、押し出し成形した後に曲げて得ることも可能である。

上流側接続部４１は、吸気管部４の中途部よりも大径とされている。この上流側接続部４１の内径は、出口筒部２２の内径よりも大きく、かつ、外径よりも僅かに小さく設定されている。従って、出口筒部２２が上流側接続部４１に圧入されるようになっている。図９に示すように、上流側接続部４１の内周面には、出口筒部２２の凸部２２ｂが嵌る凹部４１ａが全周に亘って形成されている。また、上流側接続部４１の内周面には、凹部４１ａよりも下流側に段差部４１ｂが形成されている。

下流側接続部４２は、上流側接続部４１と同様に吸気管部４の中途部よりも大径とされている。下流側接続部４２の内径は、接続筒部３５の内径よりも大きく、かつ、外径よりも僅かに小さく設定されている。従って、接続筒部３５が、下流側接続部４２に圧入されるようになっている。図示しないが、下流側接続部４２の内周面にも、上流側接続部４１と同様に、接続筒部３５の凸部３５ｂが嵌る凹部４２ａと、段差部４２ｃとが形成されている。

次に、上記のように構成されたインテークマニホールド１を製造する場合について説明する。まず、樹脂材を射出成形して第１分割体２０及び第２分割体３０を得る。また、樹脂材をブロー成形して４つの吸気管部４、４、…を得る。その後、第１分割体２０及び第２分割体３０を振動溶着機（図示せず）にセットして、両部材２０、３０の突条部２３、３２を突き合わせた状態で、例えば、第２分割体３０を固定して第１分割体２０を振動させ、両突条部２３、３２を溶融させる。この状態で振動を止めると、第１分割体２０の第１タンク構成部２１の周縁部と、第２分割体３０の第２タンク構成部３１の周縁部とが溶着して第１分割体２０と第２分割体３０とが気密に一体化する。このとき、第１分割体２０と第２分割体３０とは、同じ樹脂材であるため、強固に溶着される。

しかる後、サージタンク部２に吸気管部４、４、…を組み付ける。まず、吸気管部４の上流側接続部４１と下流側接続部４２を加熱してから、サージタンク部２の出口筒部２２を吸気管部４の上流側接続部４１に圧入し、これと同時に、接続筒部３５を下流側接続部４２に圧入する。その後、吸気管部４の上流側接続部４１及び下流側接続部４２が常温に戻ると収縮して、上流側接続部４１の内周面が出口筒部２２の外周面に密着し、下流側接続部４２の内周面が接続筒部３５の外周面に密着する。これにより、吸気管部４がサージタンク部２に対し気密にかつ強固に固定されることになる。

圧入時、出口筒部２２及び接続筒部３５にテーパー面２２ｄ、３５ｄが形成されているので、出口筒部２２及び接続筒部３５を上流側接続部４１及び下流側接続部４２に容易に差し込んでいくことが可能である。

また、接続筒部３５が一体成形された第２分割体３０に、出口筒部２２が一体成形された第１分割体２０を溶着するようにしているので、接続筒部３５と出口筒部２２との相対位置が公差範囲内で若干ずれている場合が考えられる。この場合、吸気管部４が剛性の低い樹脂材で構成されていることに加えて、吸気管部４に蛇腹部４５ａを形成しているので、吸気管部４を小さな力で容易に変形させて接続筒部３５と出口筒部２２との位置ずれに対応するように形状修正することが可能である。尚、この吸気管部４の形状修正は、吸気管部４を加熱してから行うようにしてもよい。

また、出口筒部２２を上流側接続部４１に深く差し込んでいくと、出口筒部２２の凸部２２ｂが上流側接続部４１の凹部４１ａに嵌り、上流側接続部４１と出口筒部２２との気密性が十分に確保されるとともに、出口筒部２２がより一層抜けにくくなる。接続筒部３５も同様に下流側接続部４２に深く差し込んでいくと、接続筒部３５の凸部３５ｂが下流側接続部４２の凹部４２ａに嵌り、下流側接続部４２と接続筒部３５との気密性が十分に確保されるとともに、接続筒部３５がより一層抜けにくくなる。

尚、出口筒部２２の凸部２２ｂ及び上流側接続部４１の凹部４１ａは省略してもよい。また、上流側接続部４１の凹部４１ａのみを省略してもよく、この場合は、吸気管部４の上流側接続部４１が常温に戻ったときに、出口筒部２２の凸部２２ｂが吸気管部４の上流側接続部４１の内周面に食い込むようになり、シール性が高まる。下流側接続部４２の凹部４２ａ及び接続筒部３５の凸部３５ｂについても同様である。

また、出口筒部２２に形成されている鍔部２２ａがストッパとして機能して、出口筒部２２の圧入深さを適正にすることが可能である。接続筒部３５に形成されている鍔部３５ａも同様にストッパとして機能する。図９に示す符号３９は、出口筒部２２と上流側接続部４１との間をシールするためのシール部材であるが、このシール部材３９は設けてもよいし、設けなくてもよい。

以上説明したように、この実施形態１に係るインテークマニホールド１によれば、エンジンへの取付部１４を有するサージタンク部２と、吸気管部４とを別体にし、吸気管部４をサージタンク部２の出口筒部２２及び接続筒部３５に接続するようにしているので、吸気管部４はエンジンに直接接しない。これにより、吸気管部４をサージタンク部２よりも耐熱性の低い樹脂材で構成できるので、吸気管部４の材料費を低減でき、ひいては、インテークマニホールド１の低コスト化を図ることができる。さらに、サージタンク部２と吸気管部４とを圧入構造によって接続するようにしたので、吸気管部４をサージタンク部２に対し気密にかつ強固に固定することができる。

また、サージタンク部２の第１分割体２０と、第２分割体３０とを溶着した状態で、出口筒部２２と接続筒部３５との相対位置が公差範囲内で若干ずれている場合に、吸気管部４が耐熱性の低い樹脂で構成されていることに加えて、吸気管部４に蛇腹部４５ａを形成しているので、吸気管部４を容易に変形させてサージタンク部２の出口筒部２２及び接続筒部３５に接続することができる。

尚、この実施形態１において、サージタンク部２の接続筒部３５を吸気管部４の下流側接続部４２に圧入した後に、出口筒部２２を上流側接続部４１に圧入するようにしてもよいし、出口筒部２２を上流側接続部４１に圧入した後に、接続筒部３５を下流側接続部４２に圧入するようにしてもよい。

また、出口筒部２２の外周面に凹部を形成し、上流側接続部４１の内周面に凸部を形成してもよいし、接続筒部３５の外周面に凹部を形成し、下流側接続部４２の内周面に凸部を形成してもよい。

また、吸気管部４の上流側接続部４１を出口筒部２２に圧入するようにしてもよいし、吸気管部４の下流側接続部４２を接続筒部３５に圧入するようにしてもよい。

また、吸気管部４の蛇腹部４５ａは省略してもよい。

また、吸気管部４の上流側接続部４１と下流側接続部４２を加熱することなく、出口筒部２２を上流側接続部４１に圧入し、接続筒部３５を下流側接続部４２に圧入してもよい。この場合は、出口筒部２２と上流側接続部４１との間にシール部材３９を設けるとともに、接続筒部３５と下流側接続部４２との間にも同様にシール部材（図示せず）を設ける。さらに、出口筒部２２の凸部２２ｂが上流側接続部４１の凹部４１ａに嵌ることでシール性が確保され、接続筒部３５の凸部３５ｂが下流側接続部４２の凹部４２ａに嵌ることでシール性が確保される。

《発明の実施形態２》
図１０及び図１１は、本発明の実施形態２に係るインテークマニホールド１を示すものである。このインテークマニホールド１は、実施形態１のものに対し、サージタンク部２の形状と、吸気管部５の形状が異なっており、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略する。

サージタンク部２における吸気取入口１１側は、実施形態１のものよりも気筒列方向に長く延びている。図１１に示すように、第１分割体２０の出口筒部２２は、全体として、接続筒部３５よりも吸気取入口１１側に位置付けられている。これら出口筒部２２は、インテークマニホールド１の吸気取入口１１側とは反対側へ向けて斜めに突出するように形成されている。

また、吸気管部５は、上流側接続部５１からＵ字状に屈曲するＵ字状部５３と、Ｕ字状部５３から略水平に接続筒部３５へ向けて延びる直線部５４と、直線部５４から取付部１５側へ向けて略９０゜屈曲して下流側接続部５２まで延びる屈曲部５５とを有している。

この実施形態２のインテークマニホールド１を製造する場合には、まず、第１分割体２０と第２分割体３０とを溶着して一体化する。そして、吸気管部５をサージタンク部２に組み付ける際には、下流側接続部５２に接続管部３５を圧入した後に、図１１に矢印で示すように、吸気管部５全体を接続管部３５の軸線周りに回動させて、上流側接続部５１に出口筒部２２を差し込んで圧入する。この吸気管部５には、蛇腹部が形成されていないが、実施形態１の吸気管部４と同様な蛇腹部を形成してもよい。

したがって、この実施形態２によっても、取付部１５を有するサージタンク部２と、吸気管部５とを別体にし、吸気管部５をサージタンク部２よりも耐熱性の低い樹脂材で構成したので、インテークマニホールド１の低コスト化を図ることができる。さらに、サージタンク部２と吸気管部５とを圧入構造によって接続するようにしたので、吸気管部５をサージタンク部２に対し気密にかつ強固に固定することができる。

吸気管部５の上流側接続部５１を出口筒部２２に圧入してもよいし、下流側接続部５２を接続筒部３５に圧入するようにしてもよい。

尚、図示しないが、出口筒部２２及び接続筒部３５の形状を変更して、出口筒部２２に上流側接続部５１を圧入した後に、吸気管部５を出口筒部２２の軸線周りに回動させて、接続筒部３５に下流側接続部５２を差し込んで圧入するようにしてもよい。また、吸気管部５の上流側接続部５１及び下流側接続部５２を圧入前に加熱してもよいし、加熱しなくてもよい。上流側接続部５１及び下流側接続部５２を加熱しない場合には、実施形態１と同様に、出口筒部２２及び接続筒部３５の外周面に凸部を設け、上流側接続部５１及び下流側接続部５２の内周面に凹部を設け、さらに、シール材を設けるのが好ましい。

また、吸気管部５の上流側接続部５１を出口筒部２２に圧入するようにしてもよいし、吸気管部５の下流側接続部５２を接続筒部３５に圧入するようにしてもよい。

また、上記実施形態１、２では、直列４気筒型エンジン用のインテークマニホールド１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、水平対向型エンジンやＶ型エンジン用のインテークマニホールドにも適用することができる。また、気筒数も４気筒に限られるものではない。

また、サージタンク部２は、３つ以上の部材に分割して互いに溶着するようにしてもよい。

また、吸気管部４、５の形状や長さは、任意に設定することができる。

以上説明したように、本発明に係るインテークマニホールドは、例えば、直列４気筒型エンジンの吸気系に用いることができる。

実施形態１に係るインテークマニホールドを取付部側から見た正面図である。 インテークマニホールドの右側面図である。 インテークマニホールドの左側面図である。 インテークマニホールドの分解斜視図である。 サージタンク部の背面図である。 インテークマニホールドの底面図である。 インテークマニホールドの平面図である。 吸気管部の側面図である。 接続前の出口管部と上流側接続部との拡大断面図である。 実施形態２に係るインテークマニホールドの背面図である。 サージタンク部へ吸気管部を組み付ける要領を説明する図である。

符号の説明

１ インテークマニホールド
２ サージタンク部
４、５ 吸気管部
１１ 吸気取入口
１５ 取付部
２０ 第１分割体
２２ 出口筒部
２２ｂ 凸部
３０ 第２分割体
３５ 接続筒部
４１、５１ 上流側接続部
４１ａ 凹部
４５ａ 蛇腹部
４２、５２ 下流側接続部

Claims (5)

1. 樹脂製サージタンク部と、該サージタンク部とは別体に形成され、該サージタンク部に接続される樹脂製吸気管部とを備えたインテークマニホールドであって、
   上記サージタンク部は、該サージタンク部内へ吸気を取り入れるための吸気取入口と、該サージタンク部内に連通する出口筒部と、エンジンに取り付けられる取付部とを有し、該取付部には、上記エンジンの吸気通路に接続される接続筒部が形成され、
   上記吸気管部は、上記サージタンク部を構成する樹脂材よりも耐熱性の低い樹脂材を成形してなり、該吸気管部の上流側には、上記出口筒部に接続される上流側接続部が形成され、下流側には、上記接続筒部に接続される下流側接続部が形成され、
   上記出口筒部と上記上流側接続部との一方が他方に圧入された状態で接続され、上記接続筒部と上記下流側筒部との一方が他方に圧入された状態で接続されていることを特徴とするインテークマニホールド。
2. 請求項１に記載のインテークマニホールドにおいて、
   サージタンク部は、出口筒部を有する第１分割体と、取付部を有する第２分割体とに分割され、
   上記第１分割体と上記第２分割体とは溶着されていることを特徴とするインテークマニホールド。
3. 請求項１または２に記載のインテークマニホールドにおいて、
   吸気管部の上流側接続部と下流側接続部との間には、蛇腹形状をなす蛇腹部が形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のインテークマニホールドにおいて、
   出口筒部が上流側接続部に圧入され、
   上記出口筒部の外周面と上流側接続部の内周面との一方には、凸部が形成され、他方には、該凸部に嵌合する凹部が形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載のインテークマニホールドにおいて、
   接続筒部が下流側接続部に圧入され、
   上記接続筒部の外周面と下流側接続部の内周面との一方には、凸部が形成され、他方には、該凸部に嵌合する凹部が形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。

Images