JPH11107870A - インテークマニホールド - Google Patents
インテークマニホールドInfo
- Publication number
- JPH11107870A JPH11107870A JP27468297A JP27468297A JPH11107870A JP H11107870 A JPH11107870 A JP H11107870A JP 27468297 A JP27468297 A JP 27468297A JP 27468297 A JP27468297 A JP 27468297A JP H11107870 A JPH11107870 A JP H11107870A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- branch pipes
- synthetic resin
- joined
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量でかつ安価に製作でき、放射音も低減で
きるインテークマニホールドを提供する。 【解決手段】 合成樹脂製のサージタンク部2と、複数
の合成樹脂製のブランチパイプ3a〜3dと、シリンダ
ヘッドに接合される接合フランジ4とから成り、ブラン
チパイプ3a〜3dは、合成樹脂パイプをサージタンク
部2の下端からエンジン本体から離れる方向に大きく湾
曲しながらサージタンク部2を取り囲んでその上部でエ
ンジン本体に向けて延びるように曲げて構成し、このブ
ランチパイプ3a〜3dの一端をサージタンク部2の接
続口6a〜6dに嵌合接合し、他端を接合フランジ4の
接続口8a〜8dに嵌合接合した。
きるインテークマニホールドを提供する。 【解決手段】 合成樹脂製のサージタンク部2と、複数
の合成樹脂製のブランチパイプ3a〜3dと、シリンダ
ヘッドに接合される接合フランジ4とから成り、ブラン
チパイプ3a〜3dは、合成樹脂パイプをサージタンク
部2の下端からエンジン本体から離れる方向に大きく湾
曲しながらサージタンク部2を取り囲んでその上部でエ
ンジン本体に向けて延びるように曲げて構成し、このブ
ランチパイプ3a〜3dの一端をサージタンク部2の接
続口6a〜6dに嵌合接合し、他端を接合フランジ4の
接続口8a〜8dに嵌合接合した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニホ
ールドに関し、特に合成樹脂パイプを用いたインテーク
マニホールドに関するものである。
ールドに関し、特に合成樹脂パイプを用いたインテーク
マニホールドに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来のインテークマニホードは、サージ
タンク部から下方に複数の略L字状のブランチ管を延出
したアルミ合金鋳造品から成るものが一般的であった
が、重量及び製造コストが高いという問題があった。
タンク部から下方に複数の略L字状のブランチ管を延出
したアルミ合金鋳造品から成るものが一般的であった
が、重量及び製造コストが高いという問題があった。
【0003】そこで、例えば図4に示すように、鉄パイ
プを曲げ加工した複数のブランチ管21a〜21cを用
い、その一端を接合フランジ22に接合し、他端にサー
ジタンク部に対する接合部23を設けたものが提案され
ている。
プを曲げ加工した複数のブランチ管21a〜21cを用
い、その一端を接合フランジ22に接合し、他端にサー
ジタンク部に対する接合部23を設けたものが提案され
ている。
【0004】また、さらに軽量化と低コスト化を図るた
めに合成樹脂成形品にて構成したものも知られている。
しかし、中低速トルク向上のためにブランチ管の長さを
十分に確保するために形状が複雑であり、そのため1つ
又は2つの樹脂成形品を接合して構成することができ
ず、4つ以上の多数の樹脂成形品を接合して構成されて
いる。
めに合成樹脂成形品にて構成したものも知られている。
しかし、中低速トルク向上のためにブランチ管の長さを
十分に確保するために形状が複雑であり、そのため1つ
又は2つの樹脂成形品を接合して構成することができ
ず、4つ以上の多数の樹脂成形品を接合して構成されて
いる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところが、鉄パイプ製
のブランチ管21a〜21cを用いたものでは、鉄パイ
プを曲げ加工し、接合フランジ22や接合部23等の他
の構成部品とロー付けし、さらに塗装する必要があるた
め、高コストになるという問題がある。また、鉄パイプ
を用いると、高周波の放射音が大きくなるという問題が
ある。
のブランチ管21a〜21cを用いたものでは、鉄パイ
プを曲げ加工し、接合フランジ22や接合部23等の他
の構成部品とロー付けし、さらに塗装する必要があるた
め、高コストになるという問題がある。また、鉄パイプ
を用いると、高周波の放射音が大きくなるという問題が
ある。
【0006】また、合成樹脂成形品にて構成したもので
は、上記のように多数の成形品を溶着等によって接合す
る必要があり、多数の成形用金型が必要になるととも
に、接合工数が多くなるために高価になるという問題が
ある。
は、上記のように多数の成形品を溶着等によって接合す
る必要があり、多数の成形用金型が必要になるととも
に、接合工数が多くなるために高価になるという問題が
ある。
【0007】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、軽量
でかつ安価に製作でき、放射音も低減できるインテーク
マニホールドを提供することを目的とする。
でかつ安価に製作でき、放射音も低減できるインテーク
マニホールドを提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は、合成樹脂製の
サージタンク部と、このサージタンク部から延出された
複数の合成樹脂製のブランチパイプと、複数のブランチ
パイプの先端部が結合されかつエンジンのシリンダヘッ
ドに接合される金属製又は樹脂製の接合フランジとから
成り、ブランチパイプは、合成樹脂パイプをサージタン
ク部の下端からエンジン本体から離れる方向に大きく湾
曲しながらサージタンク部を取り囲んでその上部でエン
ジン本体に向けて延びるように曲げて構成し、このブラ
ンチパイプの一端をサージタンク部の接続口に嵌合接合
し、他端を接合フランジの接続口に嵌合接合したもので
ある。
サージタンク部と、このサージタンク部から延出された
複数の合成樹脂製のブランチパイプと、複数のブランチ
パイプの先端部が結合されかつエンジンのシリンダヘッ
ドに接合される金属製又は樹脂製の接合フランジとから
成り、ブランチパイプは、合成樹脂パイプをサージタン
ク部の下端からエンジン本体から離れる方向に大きく湾
曲しながらサージタンク部を取り囲んでその上部でエン
ジン本体に向けて延びるように曲げて構成し、このブラ
ンチパイプの一端をサージタンク部の接続口に嵌合接合
し、他端を接合フランジの接続口に嵌合接合したもので
ある。
【0009】このような構成によると、サージタンク部
とブランチパイプが合成樹脂製であるので軽量化を図る
ことができ、またサージタンク部は単純な形状にできる
ので樹脂成形にて少ない金型で低コストにて製造できる
とともに、ブランチパイプは中低速トルク向上のために
長いものを用いても安価な合成樹脂パイプを曲げて構成
しているので安価で、かつこれらパイプの両端をそれぞ
れサージタンクや接合フランジの接続口に圧入やコネク
タ等にて嵌合接合しているので長さを自由に選択でき、
なおかつ安価に製作でき、またサージタンク部及びブラ
ンチパイプが合成樹脂パイプからなるので放射音を低減
することができ、さらにブランチパイプ長が長くてもサ
ージタンク部を取り囲むように湾曲させているのでコン
パクトに構成することができる。
とブランチパイプが合成樹脂製であるので軽量化を図る
ことができ、またサージタンク部は単純な形状にできる
ので樹脂成形にて少ない金型で低コストにて製造できる
とともに、ブランチパイプは中低速トルク向上のために
長いものを用いても安価な合成樹脂パイプを曲げて構成
しているので安価で、かつこれらパイプの両端をそれぞ
れサージタンクや接合フランジの接続口に圧入やコネク
タ等にて嵌合接合しているので長さを自由に選択でき、
なおかつ安価に製作でき、またサージタンク部及びブラ
ンチパイプが合成樹脂パイプからなるので放射音を低減
することができ、さらにブランチパイプ長が長くてもサ
ージタンク部を取り囲むように湾曲させているのでコン
パクトに構成することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】以下、本発明のインテークマニホ
ールドの一実施形態を図1〜図3を参照して説明する。
ールドの一実施形態を図1〜図3を参照して説明する。
【0011】図1において、インテークマニホールド1
は、サージタンク部2と、複数本(図示例ではエンジン
本体(図示せず)が4気筒であるので4本)のブランチ
パイプ3a〜3dと、エンジン本体のシリンダヘッド側
面に接合するための接合フランジ4にて構成されてい
る。
は、サージタンク部2と、複数本(図示例ではエンジン
本体(図示せず)が4気筒であるので4本)のブランチ
パイプ3a〜3dと、エンジン本体のシリンダヘッド側
面に接合するための接合フランジ4にて構成されてい
る。
【0012】サージタンク部2は合成樹脂成形品にて構
成されており、長手方向がエンジン本体の気筒配列方向
に沿った略直方体状で、その両側上部が吸気流れに沿う
ように傾斜形成されるとともにエンジン本体側(奥側)
上部が接合フランジ4の配置空間を確保するとともに吸
気流れに沿うように傾斜形成されている。このサージタ
ンク部2のエンジン本体から遠い手前側の上面中央部に
スロットルボディ(図示せず)の出口部が嵌合接続され
る入口部5が突出形成されている。また、下面にはブラ
ンチパイプ3a〜3dの接続口6a〜6dが配設されて
いる。これら接続口6a〜6dは、中央部の接続口6
b、6cが奥側に、両側の接続口6a、6dが手前側に
配設され、入口部5の周りに略等距離に位置するととも
に各ブランチパイプ3a〜3dの長さが同じになるよう
に構成されている。
成されており、長手方向がエンジン本体の気筒配列方向
に沿った略直方体状で、その両側上部が吸気流れに沿う
ように傾斜形成されるとともにエンジン本体側(奥側)
上部が接合フランジ4の配置空間を確保するとともに吸
気流れに沿うように傾斜形成されている。このサージタ
ンク部2のエンジン本体から遠い手前側の上面中央部に
スロットルボディ(図示せず)の出口部が嵌合接続され
る入口部5が突出形成されている。また、下面にはブラ
ンチパイプ3a〜3dの接続口6a〜6dが配設されて
いる。これら接続口6a〜6dは、中央部の接続口6
b、6cが奥側に、両側の接続口6a、6dが手前側に
配設され、入口部5の周りに略等距離に位置するととも
に各ブランチパイプ3a〜3dの長さが同じになるよう
に構成されている。
【0013】ブランチパイプ3a〜3dは、ナイロンな
どの合成樹脂を押し出し成形して製造された合成樹脂パ
イプにて構成され、図1に示すようにサージタンク部2
の下端の接続口6a〜6dからエンジン本体から離れる
ように手前側に大きく湾曲しながらサージタンク部2を
取り囲み、その上部でエンジン本体に向けて延びる所定
の形状に成形されている。
どの合成樹脂を押し出し成形して製造された合成樹脂パ
イプにて構成され、図1に示すようにサージタンク部2
の下端の接続口6a〜6dからエンジン本体から離れる
ように手前側に大きく湾曲しながらサージタンク部2を
取り囲み、その上部でエンジン本体に向けて延びる所定
の形状に成形されている。
【0014】接合フランジ4は、鉄板の深絞り成形品に
て構成され、エンジン本体のシリンダヘッド(図示せ
ず)の一側面に接合するための接合ボルト穴7が適当に
配設されるとともに、シリンダヘッドの吸気ポートに対
向する位置にブランチパイプ3a〜3dの接続口8a〜
8dが突出成形されている。
て構成され、エンジン本体のシリンダヘッド(図示せ
ず)の一側面に接合するための接合ボルト穴7が適当に
配設されるとともに、シリンダヘッドの吸気ポートに対
向する位置にブランチパイプ3a〜3dの接続口8a〜
8dが突出成形されている。
【0015】上記ブランチパイプ3a〜3dは、図2
(a)に示すように、適切かつ容易に曲げ成形できるよ
うに必要に応じて曲げ部分には蛇腹部9が形成されてい
る。また、各ブランチパイプ3a〜3dの一端にはコネ
クタ10が装着されてサージタンク部2の接続口6a〜
6dに対して着脱自在に接合できるように構成され、各
ブランチパイプ3a〜3dの他端は接合フランジ4の接
続口8a〜8dに圧入して嵌合接合されている。なお、
図2(a)では接合フランジ4の接続口8a〜8dにシ
ール用のビードを1条形成したものを例示したが、図2
(b)に示すように2条以上のビードを形成しても良い
ことは言うまでもない。
(a)に示すように、適切かつ容易に曲げ成形できるよ
うに必要に応じて曲げ部分には蛇腹部9が形成されてい
る。また、各ブランチパイプ3a〜3dの一端にはコネ
クタ10が装着されてサージタンク部2の接続口6a〜
6dに対して着脱自在に接合できるように構成され、各
ブランチパイプ3a〜3dの他端は接合フランジ4の接
続口8a〜8dに圧入して嵌合接合されている。なお、
図2(a)では接合フランジ4の接続口8a〜8dにシ
ール用のビードを1条形成したものを例示したが、図2
(b)に示すように2条以上のビードを形成しても良い
ことは言うまでもない。
【0016】次に、コネクタ10と接続口6(6a〜6
d)の接続構成を説明すると、図2、図3に示すよう
に、コネクタ10は一半部が接続口6の内周に嵌合し、
他半部の外周にブランチパイプ3a〜3dが圧入嵌合さ
れる接続筒部11と、接続口6の外周に外嵌するように
配設された弾性変形可能な係合環12とを備え、この係
合環12は一対の連結片12aにて接続筒部11の中央
部に連結されている。そして、接続口6の外周に断面三
角形状の係合突部13が突設されるとともに、係合環1
2の内周の直径方向の2ヶ所に係合突部13に係合可能
な一対の係止突起14が突設され、かつ係合環12は自
然状態では図3(a)に示すように係止突起14を配設
した直径方向が短径の楕円形状となり、その長径方向を
矢印Aの如く押圧することにより、図3(b)に示すよ
うに係止突起14の配置部が矢印Bの如く径方向に外方
に変位して係止突起14と係合突部13の係合が解除さ
れ、コネクタ10を離脱できる状態となるように構成さ
れている。15は接続筒部11の一半部外周に装着され
たOリングで、接続口6に嵌合させた状態で圧縮されて
両者をシールする。
d)の接続構成を説明すると、図2、図3に示すよう
に、コネクタ10は一半部が接続口6の内周に嵌合し、
他半部の外周にブランチパイプ3a〜3dが圧入嵌合さ
れる接続筒部11と、接続口6の外周に外嵌するように
配設された弾性変形可能な係合環12とを備え、この係
合環12は一対の連結片12aにて接続筒部11の中央
部に連結されている。そして、接続口6の外周に断面三
角形状の係合突部13が突設されるとともに、係合環1
2の内周の直径方向の2ヶ所に係合突部13に係合可能
な一対の係止突起14が突設され、かつ係合環12は自
然状態では図3(a)に示すように係止突起14を配設
した直径方向が短径の楕円形状となり、その長径方向を
矢印Aの如く押圧することにより、図3(b)に示すよ
うに係止突起14の配置部が矢印Bの如く径方向に外方
に変位して係止突起14と係合突部13の係合が解除さ
れ、コネクタ10を離脱できる状態となるように構成さ
れている。15は接続筒部11の一半部外周に装着され
たOリングで、接続口6に嵌合させた状態で圧縮されて
両者をシールする。
【0017】以上の構成においては、インテークマニホ
ールド1の組み付け時には、エンジン本体のシリンダヘ
ッドの一側面に接合フランジ4を接合固定し、次にエン
ジン本体に固定支持されたスロットルボディの出口部に
サージタンク部2の入口部7を嵌合するとともに、接合
フランジ4から延出されているブランチパイプ3a〜3
dの先端のコネクタ10をサージタンク部2下面に突出
している接続口6a〜6dにそれぞれ差し込んで嵌合す
るだけで組み付けは完了する。
ールド1の組み付け時には、エンジン本体のシリンダヘ
ッドの一側面に接合フランジ4を接合固定し、次にエン
ジン本体に固定支持されたスロットルボディの出口部に
サージタンク部2の入口部7を嵌合するとともに、接合
フランジ4から延出されているブランチパイプ3a〜3
dの先端のコネクタ10をサージタンク部2下面に突出
している接続口6a〜6dにそれぞれ差し込んで嵌合す
るだけで組み付けは完了する。
【0018】また、スロットルボディからサージタンク
部2に流入した吸気は、均等に各接続口6a〜6dに流
れ、大きく湾曲する長いブランチパイプ3a〜3dを通
ってシリンダヘッドの吸気ポートに向けて流れるので、
慣性吸気により高い吸気効率が得られ、中低速トルクを
向上することができる。また、サージタンク部2及びブ
ランチパイプ3a〜3dが合成樹脂製であるため放射音
を低減することができる。
部2に流入した吸気は、均等に各接続口6a〜6dに流
れ、大きく湾曲する長いブランチパイプ3a〜3dを通
ってシリンダヘッドの吸気ポートに向けて流れるので、
慣性吸気により高い吸気効率が得られ、中低速トルクを
向上することができる。また、サージタンク部2及びブ
ランチパイプ3a〜3dが合成樹脂製であるため放射音
を低減することができる。
【0019】また、サージタンク部2とブランチパイプ
3a、3bが合成樹脂製で、接合フランジ4も鉄板の深
絞り成形品にて構成しているので軽量化を図ることがで
きる。また、サージタンク部2は単純な略直方体形状で
あるので、2ピースの金型を用いた樹脂成形にて低コス
トにて製造でき、さらにブランチパイプ3a〜3dは安
価な押し出し成形パイプを用いて曲げ成形しているので
安価であり、さらにこれらパイプの両端をそれぞれサー
ジタンク部2や接合フランジ4の接続口6a〜6dや8
a〜8dに圧入やコネクタ10等にて嵌合接合している
ので安価に製作できる。
3a、3bが合成樹脂製で、接合フランジ4も鉄板の深
絞り成形品にて構成しているので軽量化を図ることがで
きる。また、サージタンク部2は単純な略直方体形状で
あるので、2ピースの金型を用いた樹脂成形にて低コス
トにて製造でき、さらにブランチパイプ3a〜3dは安
価な押し出し成形パイプを用いて曲げ成形しているので
安価であり、さらにこれらパイプの両端をそれぞれサー
ジタンク部2や接合フランジ4の接続口6a〜6dや8
a〜8dに圧入やコネクタ10等にて嵌合接合している
ので安価に製作できる。
【0020】さらに、ブランチパイプ3a〜3dをサー
ジタンク部2を取り囲むように湾曲させ、スロットルボ
ディからサージタンク部2、ブランチパイプ3a〜3d
を経て接合フランジ4に至る吸気通路が側面視でα字状
になるようにしているので、ブランチパイプ3a〜3d
の長さが長く確保しながら、かつ鋭く屈曲させることな
く、吸気装置をコンパクトに構成することができる。
ジタンク部2を取り囲むように湾曲させ、スロットルボ
ディからサージタンク部2、ブランチパイプ3a〜3d
を経て接合フランジ4に至る吸気通路が側面視でα字状
になるようにしているので、ブランチパイプ3a〜3d
の長さが長く確保しながら、かつ鋭く屈曲させることな
く、吸気装置をコンパクトに構成することができる。
【0021】なお、上記実施形態ではブランチパイプ3
a〜3dの一端のサージタンク部2の接続口6a〜6d
との接続にはコネクタ10を用い、接合フランジ4の接
続口8a〜8dとは圧入によって接続したが、圧入接続
とコネクタ接続を逆にしても、両者とも圧入、又はコネ
クタ接続としても良いことは言うまでもない。また、コ
ネクタ10としても図示のようなクイックコネクタに限
定されるものではなく、任意のコネクタを用いることが
できる。
a〜3dの一端のサージタンク部2の接続口6a〜6d
との接続にはコネクタ10を用い、接合フランジ4の接
続口8a〜8dとは圧入によって接続したが、圧入接続
とコネクタ接続を逆にしても、両者とも圧入、又はコネ
クタ接続としても良いことは言うまでもない。また、コ
ネクタ10としても図示のようなクイックコネクタに限
定されるものではなく、任意のコネクタを用いることが
できる。
【0022】
【発明の効果】本発明のインテークマニホールドによれ
ば、以上のようにサージタンク部とブランチパイプが合
成樹脂製であるので軽量化を図ることができ、またサー
ジタンク部は単純な形状にできるので樹脂成形にて少な
い金型で低コストにて製造できるとともに、ブランチパ
イプは中低速トルク向上のために長いものを用いても安
価な合成樹脂パイプを曲げて構成しているので安価で、
かつこれらパイプの両端をそれぞれサージタンクや接合
フランジの接続口に圧入やコネクタ等にて嵌合接合して
いるので安価に製作でき、またサージタンク部及びブラ
ンチパイプが合成樹脂パイプからなるので放射音を低減
することができ、さらにブランチパイプ長が長くてもサ
ージタンク部を取り囲むように湾曲させているのでコン
パクトに構成することができる。
ば、以上のようにサージタンク部とブランチパイプが合
成樹脂製であるので軽量化を図ることができ、またサー
ジタンク部は単純な形状にできるので樹脂成形にて少な
い金型で低コストにて製造できるとともに、ブランチパ
イプは中低速トルク向上のために長いものを用いても安
価な合成樹脂パイプを曲げて構成しているので安価で、
かつこれらパイプの両端をそれぞれサージタンクや接合
フランジの接続口に圧入やコネクタ等にて嵌合接合して
いるので安価に製作でき、またサージタンク部及びブラ
ンチパイプが合成樹脂パイプからなるので放射音を低減
することができ、さらにブランチパイプ長が長くてもサ
ージタンク部を取り囲むように湾曲させているのでコン
パクトに構成することができる。
【図1】本発明のインテークマニホールドの一実施形態
を示し、(a)は平面図、(b)は正面図、(c)は側
面図である。
を示し、(a)は平面図、(b)は正面図、(c)は側
面図である。
【図2】同実施形態のブランチパイプの接合フランジ及
びサージタンク部との接合部の構成を示し、(a)は部
分断面側面図、(b)は接合フランジとの接合部の変形
例の断面図である。
びサージタンク部との接合部の構成を示し、(a)は部
分断面側面図、(b)は接合フランジとの接合部の変形
例の断面図である。
【図3】同実施形態におけるブランチパイプとサージタ
ンク部とを接合するコネクタを示し、(a)は接合状態
の横断面図、(b)は着脱時の状態を示す横断面図であ
る。
ンク部とを接合するコネクタを示し、(a)は接合状態
の横断面図、(b)は着脱時の状態を示す横断面図であ
る。
【図4】従来例の鉄パイプ製のインテークマニホールド
の斜視図である。
の斜視図である。
1 インテークマニホールド 2 サージタンク部 3a〜3d ブランチパイプ 4 接合フランジ 6a〜6d 接続口 8a〜8d 接続口
Claims (1)
- 【請求項1】 合成樹脂製のサージタンク部と、このサ
ージタンク部から延出された複数の合成樹脂製のブラン
チパイプと、複数のブランチパイプの先端部が結合され
かつエンジンのシリンダヘッドに接合される接合フラン
ジとから成り、ブランチパイプは、合成樹脂パイプをサ
ージタンク部の下端からエンジン本体から離れる方向に
大きく湾曲しながらサージタンク部を取り囲んでその上
部でエンジン本体に向けて延びるように曲げて構成し、
このブランチパイプの一端をサージタンク部の接続口に
嵌合接合し、他端を接合フランジの接続口に嵌合接合し
たことを特徴とするインテークマニホールド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27468297A JPH11107870A (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27468297A JPH11107870A (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | インテークマニホールド |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11107870A true JPH11107870A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17545102
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27468297A Pending JPH11107870A (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | インテークマニホールド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11107870A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6283078B1 (en) * | 1998-09-01 | 2001-09-04 | Daihatsu Motor Co. Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine and connecting method for branch pipes of intake manifold |
EP1069306A3 (de) * | 1999-07-15 | 2001-09-19 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Saugrohr für eine Brennkraftmaschine |
JP2009074509A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Daikyo Nishikawa Kk | インテークマニホールド |
JP2012026410A (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Sundance Enterprises Inc | インテークマニホールド用フランジ |
JP2012219754A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド |
-
1997
- 1997-10-07 JP JP27468297A patent/JPH11107870A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6283078B1 (en) * | 1998-09-01 | 2001-09-04 | Daihatsu Motor Co. Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine and connecting method for branch pipes of intake manifold |
EP1069306A3 (de) * | 1999-07-15 | 2001-09-19 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Saugrohr für eine Brennkraftmaschine |
JP2009074509A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Daikyo Nishikawa Kk | インテークマニホールド |
JP2012026410A (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Sundance Enterprises Inc | インテークマニホールド用フランジ |
US8485154B2 (en) | 2010-07-27 | 2013-07-16 | Sundance Enterprises Inc. | Intake manifold flange |
JP2012219754A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5036914A (en) | Vehicle-loaded parallel flow type heat exchanger | |
US20030075923A1 (en) | Air filter, intake duct and assembly consisting of a filter and an intake duct of this kind | |
CN101240762B (zh) | 具有带内部噪声衰减调谐的弹性联接件的发动机进气*** | |
US6739301B2 (en) | Composite intake manifold assembly for an internal combustion engine and method for producing same | |
US6467449B2 (en) | Composite intake manifold assembly for an internal combustion engine and method for producing same | |
JPH11107870A (ja) | インテークマニホールド | |
JPH09177624A (ja) | 樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法 | |
JPH11223163A (ja) | 樹脂製部材の接続構造 | |
JPH1018844A (ja) | 熱交換器用ヘッダープレート | |
US6234131B1 (en) | Composite intake manifold assembly for an internal combustion engine and method for producing same | |
JP3894619B2 (ja) | 内燃機関用合成樹脂製吸気マニホールド | |
ZA200007758B (en) | Device for stabilising the flow in the exhaust line of an internal combustion engine. | |
US20040240994A1 (en) | Fan housing | |
KR100517016B1 (ko) | 내연기관용 흡입모듈 | |
EP2128425B1 (fr) | Dispositif d'atténuation acoustique pour ligne d'admission d'un moteur thermique, et ligne d'admission l'incorporant | |
JP5426358B2 (ja) | 合成樹脂製部品の組付構造 | |
US20050005888A1 (en) | Composite intake manifold assembly for an internal combustion engine and method for producing same | |
CN113330267B (zh) | 用于翅片管型热交换器的支承组件 | |
JP4270860B2 (ja) | フレキシブルホース、およびフレキシブルホースの製造方法 | |
US20040247381A1 (en) | Spring clip with a u-shaped profile for flange connections | |
JP3319909B2 (ja) | 合成樹脂パイプの結合構造 | |
JP3360424B2 (ja) | インテークマニホールド | |
US6234130B1 (en) | Composite intake manifold assembly for an internal combustion engine and method for producing same | |
JP4455416B2 (ja) | インテークマニホールド | |
JP2009074509A (ja) | インテークマニホールド |