JP2009255761A - 自動二輪車及び自動二輪車におけるバッテリの組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボックス本体の容量を確保しつつ、ボックス本体の収容スペースの低背化を図る。
【解決手段】ボックス本体２３は、バッテリＢを収容する第１収容部３１と、この第１収容部３１の前側に工具収容具３２を収容する第２収容部３３とを一体に備えている。ボックス本体２３はクロスメンバ１４、シートレール４、支持ブラケット１５Ｒ，Ｌによって取り囲まれた領域を収容口３０として、ここから下方の凹部２９へと組み入れられる。ボックス本体２３は凹部２９内に取付けられると、その前側の一部が支持ブラケット１５Ｒ，Ｌと車両平面視で重複する。しかし、ボックス本体２３はこの重複する部分を先通しするような傾斜した姿勢とすれば、収容口３０を通過可能な前後長を確保することができる。ボックス本体２３は第１・第２の収容部３１，３３を前後に配置することができるため、部品点数も増加せず、さらには凹部２９も低背化する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車及び自動二輪車におけるバッテリの組付け構造に関する。

従来より、部品点数の削減の要請から、バッテリーを収容するボックスと工具類を収容する部材とを一体化させる工夫がなされてきた。そのような例として、下記特許文献１を挙げることができる。

ここに開示された収納ボックスは、内部が上下に仕切られるよう区画板を設け、
下段側にバッテリが、上段側にツールが収容されるようにしている。区画板は着脱自在であり、取り外すことで下段側からバッテリを抜き出したり、収容したりすることができるようになっている。
特開平１−３０１４８２号公報

しかし、上記したものは、バッテリの収容部の上にツールの収容部が積み上がる構造であるため、ボックス全体が嵩高となり、設置スペースも高さ方向に充分な寸法が確保されねばならず、車両設計上の制約となっていた。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は部品点数を低減しつつボックス本体を収容する空間の低背化を達成することにある。

上記の目的を達成するための本発明の構成は、バッテリを収容する第１収容部とこの第１収容部に対し少なくともその前側あるいは後側に設けられ他の被収容物を収容する第２収容部とを有するボックス本体と、ボックス本体を上方から収容する収容口が形成された車体フレームとを備え、収容口の下方には、ボックス本体が取り付けられる凹部が形成され、車体フレームは、ボックス本体が凹部に取付けられた状態で、ボックス本体を車両平面方向から視たときに、ボックス本体における車両前後方向の前側あるいは後側の少なくとも一部が車体フレームの下方で重複する重複部を有し、収容口は、ボックス本体が少なくとも傾斜姿勢で収容口を通過可能な大きさに形成された領域を有するところに特徴を有する。

本発明の効果は次の通りである。
ボックス本体には第１収容部に加え第２収容部が設けられ、車両の前後方向へ収容空間が拡張されているため、バッテリの他、他の被収容物も一括して収容することができる。したがって、別個に収容させる場合に比較して部品点数を削減することができる。

また、ボックス本体が収容口を通して凹部へと組み込むときには、ボックス本体の前側あるいは後側部分であって車体フレームと重複する箇所を先通しできるような傾斜姿勢とする。こうすることで、ボックス本体は車体フレームとの干渉を避けつつ収容口の開口面を通過することができる。その後、凹部内でボックス本体の姿勢を正規姿勢へと変更すれば、ボックス本体は車両前後方向における前側あるいは後側の少なくとも一部が車両平面視で車体フレームと重複した状態で取付けられる。このようにして凹部内に組み込むようにすれば、収納ボックスは車体フレームと重複する大きさにまで前後寸法を拡張することができる。このため、ボックス本体の容量拡大を達成すると同時に、これを収容するスペースの低背化を図ることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。なお、以下に述べる「左右」とは運転者から見た場合の左右を指すものとする。

本実施形態に示された自動二輪車は、二つの気筒をＶ型に配置してなる多気筒エンジンＥを搭載した、いわゆる「クルーザモデル」と呼ばれる形式である。

車体フレーム１は、ヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２より車体後方へ向けて僅かに斜め下向きに延びる一本のタンクレール３と、タンクレール３の後端から車幅方向に分岐しそれぞれ後方へ延びてシート６を支持するシートレール４と、ヘッドパイプ２から車幅方向に分岐しそれぞれは下斜め後方へ向かって延び、その後に水平方向に延びるダウンチューブ５と、ダウンチューブ５と上方のシートレール４との間を縦向きに接続するスイングアームブラケット７とを備えている。

ヘッドパイプ２には、左右一対のフロントフォーク８が揺動自在に支持されており、このフロントフォーク８の下端には前輪１０が支持されている。スイングアームブラケット７にはスイングアーム９の前端が接続され、スイングアーム９の後端には後輪１１が支持されている。

両シートレール４の後端にはタンデムシート１２を支持するためのタンデムシートレール１３が設けられている。タンデムシートレール１３は左右に対をなしつつ車両後方へ湾曲した状態で延出している。また、タンデムシートレール１３の前端部には、前方へ湾曲した状態で下方へ向けて延びる左右一対の縦フレーム１３Ａが形成されている。縦フレーム１３Ａの下端部は前方へ屈曲してダウンチューブ５の後端部に接続されている。タンデムシートレール１３の前端部の間には車幅方向に沿ってクロスメンバ１４が架設されている。

図４に示すように、クロスメンバ１４の前方においては、両シートレール４は後方へ行くにしたがって徐々に幅が広がるようにして形成され、その車両前後方向の中央部には、一対の支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌが取付けられている。両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌは平板材によって形成され、共に内向きに張出すようにして取り付けがなされている。両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌは車両平面視で略方形状に形成され、上面には取付け孔１７が貫通している。また、両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌはシートレール４との接合箇所を除く他の三辺は下向きに折り曲げられている。この両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの上面の高さ位置は、クロスメンバ１４の上面とほぼ等しい高さ位置となっている。

上記した両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの間には金属製の平板材により形成されたクロスバー１８が架設されており、その下面にはシート６をロックするためのロックハウジング１６が取付けられている。クロスバー１８は車幅方向の両端部が上方へクランク状に曲げられて取付け部１８Ａが張出し形成され、対応する支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの上面においてボルト締めされている。クロスバーの中間部の後端縁から両取り付け部１８Ａにかけての長さ範囲は前方（ボックス本体２３から遠ざかる方向）へ向けて切欠かれて凹部２８が形成され、後述する工具収容具３２の取り出し・収納作業を困難にしないようにしている。

クロスバー１８の中間部は車幅方向に沿って水平に延び、車幅方向中央部には縦向きにスリット１９が開口している。このスリット１９はシート６のシートベース６Ａから下向きに突設されたストライカ２０が通過可能であり、シート６が装着されると、ストライカ２０はスリット１９を通してロックハウジング１６内へ突っ込まれロック爪２５によって係止される。ロック爪２５のロック解除は図示しないキー操作部に対するキー操作によって行うことができる。こうして、シート６に対するロックを解除してシート６及びクロスバー１８を取り外すと、後述する収容口３０の全体が露出され、凹部２９に対するボックス本体２３の取り付けが可能となる。

なお、スイングアームブラケット７の上面で車幅方向中央部には、シート荷重を受けるための受け突部２１が突設されている。この受け突部２１はシートベース６Ａの対応位置に設けられた当て具２２と当接可能である。

スイングアームブラケット７の後面上部で、車幅方向の中央部にはボックス本体２３の前側を支持するためのフロントブラケット２４が取付けられている。フロントブラケット２４は、車両平面視で後方へ開口する略Ｕ字状に形成された基部２４Ａを有している。図２に示すように、基部２４Ａにおいて車幅方向に対向する両側壁の上縁は後方へ行くにしたがって徐々に下り勾配をもって形成されている。また、両側壁の後端部は車幅方向外方へ向けてそれぞれ水平に折り曲げられ、止め孔２６を有した受承面２７Ｒ，２７Ｌが形成されている。両受承面２７Ｒ，２７Ｌが設けられている高さ位置は、図２等に示されるように、両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌよりも低い位置としてある。さらに、両受承面２７Ｒ，２７Ｌの延出方向は車両平面視で支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌへ向かう方向であり、また両受承面２７Ｒ，２７Ｌの後縁同士を結ぶラインは、両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの最も後端となる箇所同士を結ぶラインにほぼ揃えられている。両受承面２７Ｒ，２７Ｌにおいて車幅方向に関する長さは、図４に示すように、左側の方が短く形成されているが、左側の受承面２７Ｌは、対向する支持ブラケット１５Ｌの下方において車両平面視で僅かに重複している。

前記した凹部２９は、車両平面視（図４参照）ではクロスメンバ１４、両シートレール４、及び両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌでほぼ囲まれた領域であり、車両側面視（図１、図３参照）ではクロスメンバ１４及び両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌより下方でスイングアーム９より上方の領域である。そして、この凹部２９へボックス本体２３を上方から組み込む際の収容口３０は、凹部２９の上方であってクロスメンバ１４の前縁、タンデムシートレール１３の前端上部、両シートレール４の内側縁及び両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの最後端で囲まれる開口領域によって形成される。

次に、ボックス本体２３について説明する。ボックス本体２３は合成樹脂材によって一体に形成されている。ボックス本体２３は上方へ開口するボックス形状をなしており、内部は３室に仕切られている。ボックス本体２３は、車両前後方向における後側に第１収容部３１が配置され、内部にはバッテリＢが収容されている。第１収容部３１の前側には工具収容具３２を収容するための第２収容部３３が配置されている。また、ボックス本体２３の左側部にはエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵ３４という。）を収容するための第３収容部３５が配置されている。各収容部３１，３３，３５同士はボックス本体２３の底面から起立した仕切り壁３６，３７によって区画されている。

ボックス本体２３の後壁２３Ｒは、第１収容部３１から第３収容部３５にかけての全幅に亘って形成され、第１収容部３５内に収容されるバッテリＢの上面よりもさらに上方へ延出している。このことによって、ボックス本体２３の後壁２３Ｒの前面側はバッテリＢを第１収容部３１に対して抜き差しするときの案内面３８となり、同案内面３８に沿ってバッテリＢの後面を滑らせることで、円滑にバッテリＢを着脱させることができる。

ボックス本体２３の後壁２３Ｒの上端縁は上方へ湾曲しながら車両後方へ向けて曲げられ、クロスメンバの上面に引っ掛けられる引っ掛け縁３９が形成されている。この引っ掛け縁３９には、補強用のリブ４０が車幅方向に沿って複数条が等間隔毎に突出して形成されている。引っ掛け縁３９の上面は車幅方向両端部において一対のリア側取付け部４１が設けられ、クロスメンバ１４に対しクッション材を介してねじ止めされている。

ボックス本体２３（第２収容部３３）の前壁２３Ｆには、車幅方向に関して一対のフロント側取付け部４２が設けられている。両フロント側取付け部４２は、前壁２３Ｆから前方へ一体に張出して形成され、ボックス本体２３が凹部２９へ組み込まれた状態で、前記した両受承面７Ｒ，２７Ｌに対してクッション材を介してねじ止めされている。但し、両フロント側取付け部４２同士の間隔は、両リア側取付け部同士４１の間隔よりも狭く形成されている。また、両フロント側取付け部４２は、両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの車幅方向のほぼ内側に位置しているが、左方に位置するフロント側取付け部４２はその前端左隅部が平面視で左方に位置する支持ブラケット１５Ｌと僅かに重複する関係にある（図５参照）。
図５中、左方に位置する支持ブラケット１５Ｌが対応するフロント側取付け部４２と重複する重複部はＬ１として示されている。
第１収容部３１の内部はバッテリＢの輪郭形状に適合し、バッテリＢをほぼ隙間なく嵌め入れることができるように形成されている。この実施形態では、バッテリは正負両ターミナルが前方に位置するようにして第１収容部３１内に収容されている。両ターミナルに接続された配線は、それぞれ車幅方向外方に沿ってボックス本体２３の外部へと配索された後、種々の電気機器へと分岐されている。

第２収容部３３は第１収容部３１と車幅方向に関してはほぼ同幅に形成されるが、前後方向に関しては第２収容部３３の方が短く形成されている。また、第２収容部３３はその底面壁が第１収容部３１の前面壁のほぼ中央高さ位置から前方へ張出して形成されていることから、第２収容部３３は第１収容部３１の深さのほぼ半分程度の深さにて形成されている。第２収容部３３内に収容される工具収容具３２は、柔軟な材質にて形成され、内部に複数の工具類を収容する袋状に形成されている。したがって、工具収容具３２はクロスバー１８の両取付け部１８Ａとは車両平面視で僅かに重複する関係にあるが（図６参照）、クロスバー１８の後縁に設けられた凹部２８によって、重複範囲ができるだけ少なくなるようにしてあるため、第２収容部３３に対する工具収容具３２の抜き差し作業に支障を来たすことはない。

第３収容部３５は、第１収容部３１と第２収容部３３の双方に跨って形成され、第２収容部３３の前縁から第１収容部３１の後縁に至るまでの前後長さをもって形成されている。第３収容部３５は図５に示すように、前端部は車幅方向に関して幅広に形成されているが、途中において徐々に幅を狭くし、以後一定幅で狭く形成されている。この第３収容部３５は上方と共に、前方へも全高さ範囲に亘って開口している。第３収容部３５内に収容されるＥＣＵ３４の前面にはコネクタ４３が突設されていて、ＥＣＵ３４によって制御される機器からの電気配線が接続される。第１・第２収容部３１，３３側と第３収容部３５とを仕切る仕切り壁３７において、第３収容部内に対向する面には、前後方向に図示３条の突条４４が突出形成されている。各突条４４は高さ方向に沿って延び、第３収容部３５に対するＥＣＵ３４の抜き差し操作を容易にしている。また、ＥＣＵ３４の側面には先頭の突条４４と二番目の突条４４との間に嵌り合う姿勢保持用の突部４５が高さ方向に沿って突出形成されており、これらの嵌り合いによって、ＥＣＵ３４が倒れ姿勢となるのを規制している。詳細には図示しないが、第３収容部３５における前面下縁は僅かに起立している。ＥＣＵ３４はこの起立した下縁と引っ掛かることによって前方へ抜けないようになっている。

ボックス本体２３において、第３収容部３５と車幅方向の反対側には第４収容部４６が配置されている。第４収容部４６はリレー類を収容するためのスペースであり、第１収容部３１の中央部から第２収容部３３を越えて前方に至るまでの前後範囲にわたって形成されている。但し、第４収容部４６の前壁は両フロント側取付け部の前端縁よりも若干後方に位置している。また、第４収容部４６は第１収容部３１の底面から第２収容部３３の前壁に亘る高さ範囲に亘って形成されている。第４収容部４６の右側壁はシートレール４との干渉を回避するために、シートレール４の内側縁の内側に沿うようにして形成されている。また、図５に示すように、第４収容部４６の前端部は車両平面視で右側の支持ブラケット１５Ｒと重複している。図５中、右方に位置する支持ブラケット１５Ｒが第４収容部４６の前端部と重複する重複部はＬ２として示されている。

ボックス本体２３において第１収容部３１を車幅方向に挟んだ両壁面の上端縁には一対のサイドフック４７が設けられている。両サイドフック４７は下向きのＪ字形状に形成されている（図８参照）。また、ボックス本体２３の前面壁、つまり第２収容部３３の前面壁の上縁で車幅方向中央部にも上記と同様なフロントフック４８が形成されている。フロントフック４８の爪形状は、図９に示すように、サイドフック４７とは異なり、先端がさらに内向きに屈曲してバンド４９に対する外れ止め部４８Ａ（規制部）が一体に形成されている。

一方、バンド４９は可撓性を有する材質にて形成され、ボックス本体２３の車幅方向に沿って延び、両サイドフック４７間に掛け渡される第１保持部４９Ａと、この第１保持部４９Ａの車幅方向中央部からほぼ直角方向に沿って前方へ延びる第２保持部４９Ｂとから形成されている。第１保持部４９Ａの両端と第２保持部４９Ｂの先端にはそれぞれ、掛け止めリング５０が取付けられている。上記したように、両サイドフック４７は単にＪ字形状に形成されているだけで、掛け止めリング５０に対し係止は可能ではあるが、係止を解除する方向への規制を有していない。これに対し、フロントフック４８は外れ止め部４８Ａを有していて、掛け止めリング５０に対する係止解除（外れ）が容易にはなされないようになっている。各掛け止めリング５０が、対応するフック４７，４８に引っ掛けられた状態では、第１保持部４９ＡにてバッテリＢ及びＥＣＵ３４に対する押さえ付けがなされ、第２保持部４９Ｂにて工具収容具３２に対する押さえ付けがなされている。

次に、上記のように形成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。本実施形態によれば、バッテリＢを収容する第１収容部３１の他に、工具収容具３２を収容する第２収容部３３、ＥＣＵ３４を収容する第３収容部３５、さらにはリレー類を収容する第４収容部４６までもがボックス本体２３に一体に形成されている。したがって、これらを別個に収容する場合に比べて部品点数を大幅に削減することができる。また、これら各収容部３１，３３，３５，４６はいずれも水平方向に配置されているため、従来のように、収容部を高さ方向に積み上げて形成する場合に比較して、ボックス本体２３を収容する凹部２９の高さスペースを低くすることができる。したがって、このことは高さ方向に制約の多い形式の車両にとって、極めて有意義である。

また、本実施形態では第１収容部３１の前部に第２収容部３３を配置したことで、ボックス本体２３の前後寸法が拡張したため、収容口３０を通過する際に支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの両重複部Ｌ１，Ｌ２との干渉が懸念されるところとなった。しかし、以下のようにすれば、両重複部Ｌ１，Ｌ２と干渉することなく、ボックス本体２３を凹部２９内に収容させることができる。

まず、第１収容部３１に対してバッテリＢを、第２収容部３３に対して工具収容具３２を、第３収容部３５に対してＥＣＵ３４を、また第４収容部４６に対してリレー類をそれぞれ収容しておく。そして、ボックス本体２３を凹部２９へ取付けたときに両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌと重複する側となるボックス本体２３の前側部分を下げた傾斜姿勢で収容口３０の上方に位置させる（図２、図７（Ａ）状態）。そして、第４収容部４６の前端部及び左側のフロント側取付け部４２を、共に対応する支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌの僅かに後方に位置させ、両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌを潜るようにしてボックス本体２３全体を斜め下前方へ移動させる（図７（Ｂ）状態）。こうして支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌに対しボックス本体２３の前部側を先通しさせ、ボックス本体２３の後部下端がクロスメンバ１４を通過したら、ボックス本体２３全体を図７（Ｃ）の矢線方向（図示時計回り方向）に回動させて直立姿勢に戻す。かくして、ボックス本体２３は図５に示すように、第４収容部４６及び左側のフロント側取付け部４２が支持ブラケット１５Ｌと車両平面視で重複した状態で凹部２９内に収容される。この状態で、ボックス本体２３の引っ掛け縁３９をクロスメンバ１４に引っ掛けるとともに、両フロント側取り付け部４２を対応する受承面２７Ｒ，２７Ｌ上に載置させる。そして、両リア側取付け部４１をクロスメンバ１４へ、両フロント側取り付け部４２を受承面２７Ｒ，２７Ｌへそれぞれねじ止めすることで、ボックス本体２３全体が車体フレーム１へ固定される。

その後、バッテリポストに対する配線の接続、及びＥＣＵ３４に対するコネクタ４３の接続作業を行った後、両支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌ間にロックハウジング１６を備えたクロスバー１８を橋渡してボルトによって固定する（図６状態）。最後に、シート６に対する取付を行ってストライカ２０をロック爪２５と係止させれば、一連の作業は完了する。

一方、バッテリＢのメンテナンス作業を行う場合には、シート６のロックを解除してシート６を取り外すと、収容口３０を通してバッテリＢ等他の被収容物の全てが上方に露出する。この状態で、バンド４９の掛け止めリング５０を両サイドフック４７から外してやると、バッテリＢを上方へ抜き上げることができる。この抜き取りの際及びメンテナンスが完了してバッテリＢを、再度、第１収容部３１へ収容させる際にはボックス本体２３を構成する他の側壁より高く形成された案内面３８に沿って摺接させることができるため、これら作業をスムーズに行うことができる。

ＥＣＵに対するメンテナンスの際、あるいは工具収容具３２を取り出したりする場合においても、上記と同様、両サイドフック４７に対する両掛け止めリング５０の係止解除を行う。このときにも、フロントフック４８と対応する掛け止めリング５０とは係止状態がそのまま維持されるため、バンド４９全体がボックス本体２３から脱落してしまうことはない。万一、脱落を許容する構造であると、バンド４９がクロスバー１８の下方に落下してしまい、その発見と拾い出し作業を困難にしてしまう。また、工具収容具３２の取り出しの際には、両サイドフック４７に対する掛け止めを解除した後、バンド４９全体をフロントフック４８を中心として上方へ回動操作させる。そして、フロントフック４８と係止している側と反対側をクロスバー１８の上面にて保持するようにすれば、第２保持部４９Ｂがクロスバー１８の後面に沿った姿勢で保持されるため、工具収容具３２の取り出しの際には、第２保持部４９Ｂが工具収容具３２の取り出し作業を案内する。したがって、工具収容具３２はクロスバー１８に引っ掛けることなく、円滑に取り出すことができる。

さらに、他の効果として次のような点を列挙することができる。バッテリＢを収容する第１収容部３１とその周りに配された他の収容部とは仕切り壁３６，３７によって仕切られているため、被収容物同士が直接当たりあうことがなく、また、万一、バッテリＢに液漏れが生じたとしても、他の被収容物が影響を受けることがない。第３収容部３５は前面側を開放し、ここからコネクタ４３を突出させるようにしたため、ＥＣＵ３４に対する外部配線との接続作業を容易に行うことができる。また、第３収容部３５が前方へ開口する構造であっても、先頭と二番目の突条４４間にＥＣＵ側の姿勢保持用の突部４５が嵌め合わされることで、ＥＣＵ３４が前方へ倒れ姿勢となるのも回避されている。なお、ＥＣＵ３４に対する前方へ抜け止めは、前述したように、第３収容部３５の前面下縁が僅かに起立して、ＥＣＵ３４と引っ掛かるようにしたことによって達成されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本実施形態では、ボックス本体２３が車両平面視で重複する相手部材は支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌであったが、決してこれに限定されるべきものではなく、車体フレーム１に設けられ、ボックス本体２３を凹部２９へ組み込む際の障害となりうるものであれば、全てその対象となる。

（２）第２収容部３３は第１収容部３１の前方に配置されるものに限らず、後方に配置されるようにしてもよい。

（３）本実施形態では、クロスメンバ１４と支持ブラケット１５Ｒ，１５Ｌはほぼ同一高さに配置されたが、高低差を設定してもよい。こうすることで、収容口３０の車両前後方向に関する開口寸法が長くなるため、ボックス本体２３は前後寸法をより拡大化したものが使用可能となる。

（４）第１収容部３１を除く他の収容部に対して収容される被収容物として、本実施形態では工具収容具３２、ＥＣＵ３４、リレー類を例示したが、決してこれらに限定されるべきものではない。

（５）本実施形態では、ボックス本体２３を凹部２９へ組み込むに先立って、各収納部３１，３３，３５，４６に対してバッテリＢ等を事前に収容させておいたが、ボックス本体のみを凹部へ先行して組み込んだ後に、個々の被収容物を収容させる作業順としてもよい。

自動二輪車の側面図 ボックス本体が組み込まれる前の状態を示す側断面図 ボックス本体が組み込まれた状態を示す側断面図 ボックス本体が組み込まれる前の状態の収容口周辺を示す平面図 ボックス本体が組み込まれた後であって、ロックハウジングの取り付け前の状態を示す平面図 ロックハウジングが取り付けられた状態を示す平面図 ボックス本体を凹所へ組み込む手順を示す概略図 第１保持部とサイドフックとの係止状況を拡大して示す断面図 第２保持部とフロントフックとの係止状況を拡大して示す断面図

符号の説明

１…車体フレーム
４…シートレール
６…シート
１４…クロスメンバ
１５Ｒ，１５Ｌ…支持ブラケット（付属物）
１６…ロックハウジング
１８…クロスバー
２３…ボックス本体
２３Ｒ…後壁
２８…凹部
２９…凹部
３０…収容口
３１…第１収容部
３２…工具収容具
３３…第２収容部
３４…ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
３５…第３収容部
３６…仕切り壁
３８…案内面
４６…第４収容部
４８Ａ…外れ止め部（規制部）
４９…バンド
４９Ａ…第１保持部
４９Ｂ…第２保持部
Ｂ…バッテリ
Ｅ…エンジン
Ｌ１，Ｌ２…重複部

Claims (16)

1. バッテリを収容する第１収容部とこの第１収容部に対し少なくともその前側あるいは後側に設けられ他の被収容物を収容する第２収容部とを有するボックス本体と、
   前記ボックス本体を上方から収容する収容口が形成された車体フレームとを備え、
   前記収容口の下方には、前記ボックス本体が取り付けられる凹部が形成され、
   前記車体フレームは、前記ボックス本体が前記凹部に取付けられた状態で、前記ボックス本体を車両平面方向から視たときに、前記ボックス本体における車両前後方向の前側あるいは後側の少なくとも一部が前記車体フレームの下方で重複する重複部を有し、
   前記収容口は、前記ボックス本体が少なくとも傾斜姿勢で前記収容口を通過可能な大きさに形成された領域を有することを特徴とする自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
2. 前記車体フレームは、この車体フレームに取り付けられた付属物を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
3. 前記バッテリ及び前記他の被収容物は、車両平面視において前記車体フレームとほぼ干渉しない領域に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
4. 前記収容口の上方には着座用のシートが開閉可能に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
5. 前記ボックス本体は上方へ開口して形成されるとともに、前記第１収容部と前記第２収容部との間には仕切り壁が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
6. 前記バッテリと前記他の被収容物とは、前記ボックス本体に対して掛け止めされるバンドにて保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
7. 前記バンドは、前記ボックス本体の車幅方向両側面に掛け止めされる第１保持部を有することを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
8. 前記バンドは、前記第１保持部から車両の前方あるいは後方へ延びて前記ボックス本体の車両前面あるいは後面に掛け止めされる第２保持部を有することを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
9. 前記第１保持部及び前記第２保持部のうちの少なくとも一つは、前記ボックス本体に対する掛け止め解除規制をする規制部を有することを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
10. 前記ボックス本体において、前記第１収容部と前記第２収容部の車幅方向に隣接した位置には、さらに他の被収容物を収容可能な第３収容部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
11. 前記凹部の前方に配設されたエンジンをさらに備え、前記第３収容部は上方及び前方が開口して形成され、その内部にはエンジンに配線が接続されるコントロールユニットが収容されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
12. 前記ボックス本体において、前記第３収容部と車幅方向の反対側にはリレー類を収容する第４収容部が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
13. 前記車体フレームは、車幅方向に対をなすシートレールと、両シートレールの後方において車幅方向に沿って架設されたクロスメンバと、このクロスメンバの前方において前記両シートレールの内方に突出する支持ブラケットとを含み、
    前記収容口は、前記シートレール、前記クロスメンバ及び前記支持ブラケットで囲まれる領域に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
14. 第１収容部は前記ボックス本体の後部側に配置され、その後壁は前記第１収容部内に収容されたバッテリから上方へ突出していることを特徴とする請求項１３に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
15. 前記車体フレームの付属物は、車幅方向に対向して配置された一対のシートレールから内方へ突出する一対の支持ブラケットであり、この支持ブラケットの間にはクロスバーが架設され、かつこのクロスバーには前記シートを閉止状態にロックするロック機構を有するロックハウジングを備え、前記クロスバーの後端部には、凹部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車におけるバッテリの組付け構造。
16. 請求項１乃至請求項１６のいずれか一項に記載のバッテリの組付け構造を備えることを特徴とする自動二輪車。

Images