JP2009002367A - エネルギ吸収部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エネルギ吸収部材10は、少なくとも2の相対的に剛性の高い高剛性部12と、高剛性部以外の部位でかつ相対的に剛性の低い低剛性部13,14と、からなる筒状の本体11を備える。高剛性部12は、筒軸の方向に対して傾いた斜め方向に相対して配置され、低剛性部14は、斜め方向に相対する高剛性部12の間に少なくとも配置される。本体11に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、斜め方向に相対する高剛性部12が筒軸方向に互いに接近するように移動することに伴い、高剛性部12の間に位置する低剛性部14がせん断変形する。
【選択図】図5
Description
図2は、本発明の実施形態1に係るエネルギ吸収部材10を示しており、このエネルギ吸収部材10は、図1に示すように、例えば車両前部における車幅方向の両側位置で車両前後方向にそれぞれ延びるフロントサイドフレーム91の前端部分や、フロントサイドフレーム91の前端とバンパーレインフォースメントとの間に介設されるクラッシュカン92として用いられる。
図6は、実施形態2に係るエネルギ吸収部材20を示している。このエネルギ吸収部材20は、本体21が円筒状とされている。このエネルギ吸収部材20では、高剛性部22及び低剛性部23が、肉厚を相違させることによって形成されている。
図11は、実施形態3に係るエネルギ吸収部材30を示している。このエネルギ吸収部材30は、実施形態2と同様に本体31が円筒状であるが、高剛性部32及び低剛性部33が互いに異なる材料によって構成されている。
図12は、実施形態4に係るエネルギ吸収部材40を示している。この実施形態4に係るエネルギ吸収部材40は、円筒状の部材(本体)41に対して局所的に焼き入れ処理を施すことによって、相対的に剛性の高い高剛性部42を作成している。
図13は、実施形態5に係るエネルギ吸収部材を示している。このエネルギ吸収部材50は、図2に示すエネルギ吸収部材10(本体11)を複数(図例では3個)、互いに同軸となるように突き合わせることによって多段に構成されている。
11,21,31,41 本体
12 稜線部
13 平面部
14 接合部(低剛性部)
22,32,42 高剛性部
23,33,43 低剛性部
81 成形型
91 フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
92 クラッシュカン(フロントフレーム)
Claims (11)
- 少なくとも2の相対的に剛性の高い高剛性部と、前記高剛性部以外の部位でかつ相対的に剛性の低い低剛性部と、からなる筒状の本体を備え、
前記高剛性部は、前記本体の周壁において、筒軸の方向に対して傾いた斜め方向に相対して配置され、
前記低剛性部は、前記斜め方向に相対する高剛性部の間に少なくとも配置されており、
前記本体に対して前記筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、前記斜め方向に相対する高剛性部が筒軸方向に互いに接近するように移動することに伴い、前記高剛性部の間に位置する低剛性部がせん断変形するエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体に対して前記筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、前記低剛性部がせん断変形すると共に、前記本体の全体が前記筒軸方向に蛇腹状に変形するエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体は、その周壁が稜線部と平面部とを周方向に交互に配置することで構成された横断面多角形状であってかつ、前記筒軸方向に隣り合う2つの領域において、前記稜線部の位置が周方向に互いにずれており、
前記高剛性部は前記稜線部によって構成され、前記低剛性部は前記平面部によって構成されているエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記高剛性部と低剛性部とは、肉厚が互いに異なるエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記高剛性部と低剛性部とは、材料が互いに異なるエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記高剛性部は、前記本体の側壁に対して局所的に熱処理を施すことにより形成されているエネルギ吸収部材。 - 請求項3に記載のエネルギ吸収部材において、
前記横断面多角形状の本体は、両端開口の円筒部材に対し所定形状の成形型をその各開口から筒軸方向に挿入して前記円筒部材の周壁を曲げ変形させることにより成形されるエネルギ吸収部材。 - 請求項4に記載のエネルギ吸収部材において、
肉厚が互いに異なる高剛性部及び低剛性部からなる本体は、テーラードブランク工法、又は、ハイドロフォーム工法によって成形されるエネルギ吸収部材。 - 請求項5に記載のエネルギ吸収部材において、
材料が互いに異なる高剛性部及び低剛性部からなる本体は、溶接工法、又は、摩擦撹拌接合工法によって成形されるエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記高剛性部及び低剛性部からなる本体を複数備え、
前記複数の本体は、互いに同軸に積み重ねられているエネルギ吸収部材。 - 請求項1に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体は、その筒軸方向が車両前後方向と一致するように配置されてその車両のフロントフレームの一部を構成すると共に、前記車両に入力された衝突荷重を、前記低剛性部がせん断変形することによって吸収するエネルギ吸収部材。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN115610360A (zh) * | 2022-09-27 | 2023-01-17 | 广州大学 | 一种具有负泊松比性质的折纸结构的吸能盒 |
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JPS619376U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-20 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の座屈コントロール用部材 |
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JP2002155980A (ja) * | 2000-11-21 | 2002-05-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 衝撃吸収部材及びバンパ |
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CN115610360B (zh) * | 2022-09-27 | 2023-09-12 | 广州大学 | 一种具有负泊松比性质的折纸结构的吸能盒 |
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