JP2008515725A - 側方水しぶきを偏向させる2つの突出部を備えたタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ビード(3)、側壁(4)およびトレッド(2)を備えた重車両用タイヤ(1)。水で覆われた路面上を走行するとき、重車両用タイヤにより側方に飛散される水しぶきの飛散方向を偏向させるため、タイヤの各側壁上でトレッドの近傍には突出部(51、52)が設けられている。第一突出部(51)は、最初の使用期間中に効率的に機能するように配置されている。第二突出部(52)は、該第二突出部(52)が車両の外側を向くように車両へのタイヤの装着を変更したときに、トレッド(2)の部分的摩耗後に効率的に機能するように配置されている。
【選択図】図1
Description
しかしながら、この特許文献1に開示の手段は、使用中にトレッドが摩滅してしまうためその有効性を欠くものである。なぜならば、この手段は非常に摩耗し易いものであるため、路面にどんどん近接する傾向を有するからである。
・ホイールリムに接触させるための2つのビードと、
・車両の走行時に路面に接触する走行面を備えたトレッドが設けられたクラウンと、
・前記トレッドとビードとを結合する2つの側壁と、
・濡れた路面上を走行するときに、水しぶきの飛散を横方向に偏向させるための、一方の側壁から突出する第一突出部および他方の側壁から突出する第二突出部とを有し、両突出部は走行面に対して半径方向にオフセットしており、
第一および第二突出部の半径方向オフセットは異なっていることを特徴とする。
・トレッドの外面に対する第一半径方向オフセットをもつ第一突出部を側壁上に設けかつ第二半径方向オフセットをもつ第二突出部を他方の側壁上に設けることにより前記タイヤを製造し、
・摩耗していない状態で、第一突出部が設けられた側壁が車両の外側を向くようにして、重車両の車軸の左右の位置で車軸に装着し、
・トレッドが部分的に摩耗した後は、第二突出部が設けられた側壁が車両の外側を向くように各タイヤをそのホイール上で反転させ、かつトレッドの意図した摩耗限度に到達するまでタイヤの使用を続けることを特徴とする。
簡単化のため、物理的に同じ要素は、図面において同じ参照番号を用いて示されている。
・点N1から出発して半径方向内方かつ軸線方向外方に向かって延びているほぼ真直な部分412(または422)と、
・ビード31(または32)に結合される側壁のプロファイルの部分411(または421)と、
・上記最初の2つの側壁プロファイル部分を結合する突出部51(または52)の外側プロファイル510(または520)とからなる。
図3は、3つの同一タイヤ1,1′,1″のスタックを示すものである。これらのタイヤの各々は、一方の側壁に突出部51を有しかつ他方の側壁に突出部52を有し、突出部は本発明に従って配置されている。これらの突出部51,52の半径方向距離が異なっているおかげで、タイヤ1の突出部51が設けられた側壁41と、タイヤ1″の突出部52が設けられた側壁42とが接触している図示のようなスタックを容易に形成できる。図示の突出部の半径方向距離およびプロファイルの半径方向内部を選択することにより、所与のスタックの全てのタイヤのセンタリング効果を得ることができる。
21 走行面
41,42 側壁
51,52 突出部
Claims (7)
- ホイールリムに接触させるための2つのビード(31,32)と、
車両の走行時に路面に接触する走行面(21)を備えたトレッド(2)が設けられたクラウンと、
前記トレッドとビードとを結合する2つの側壁(41,42)と、
濡れた路面上を走行するときに、水しぶきの飛散を横方向に偏向させるための、一方の側壁から突出する第一突出部(51)および他方の側壁から突出する第二突出部(52)とを有し、両突出部(51,52)は走行面に対して半径方向にオフセットしている構成の重車両用タイヤ(1)において、
第一および第二突出部(51、52)の半径方向オフセット(H1、H2)は異なっており、子午線方向断面での一方の突出部の半径方向オフセットは、トレッド上の軸線方向最外点と前記一方の突出部の外側プロファイル上の点との間の半径方向距離(すなわち、回転軸線に垂直な半径方向距離)に等しい(前記外側プロファイル上の点は、前記一方の突出部と同じ側でのトレッドの軸線方向最外点を通る、前記外側プロファイルへの接線の接点として求められる)ことを特徴とする重車両用タイヤ(1)。 - 前記半径方向オフセット(H1,H2)の差は、トレッドの厚さの少なくとも1/2に等しいことを特徴とする請求項1記載の重車両用タイヤ(1,1′)。
- 前記各突出部(51,52)は、トレッドの横断プロファイルと同一のプロファイルより完全に半径方向内側に位置し、前記プロファイルは、突出部の存在に関連する付加ゴム配合物の量を低減させるべく、トレッドの厚さの少なくとも1/2だけ半径方向内方に変位されていることを特徴とする請求項1または2記載の重車両用タイヤ(1,1′)。
- 前記一方の側壁の突出部の半径方向外方のプロファイルと、他方の側壁の突出部の半径方向内方のプロファイルとは補完関係にあって、両突出部は一方のタイヤを他方のタイヤ上に重ね合わせることを可能にし、タイヤにはこれらの2つの突出部が設けられており、突出部は重ね合わされた位置において互いに接触することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載の重車両用タイヤ(1)。
- タイヤには新しいタイヤを車両に装着すべき方向を示す視覚表示が設けられており、外側壁と内側壁との連結点からの突出部の半径方向距離が最大である突出部が車両の外側を向くように装着されることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項記載の重車両用タイヤ(1)。
- 側壁(41,42)と、トレッドと、側方水しぶきを偏向させるための各側壁上の突出部(51,52)とを有するタイヤを重車両に使用する方法において、
トレッドの外面に対する第一半径方向オフセット(H1)をもつ第一突出部(51)を側壁(41)上に設けかつ第二半径方向オフセット(H2)をもつ第二突出部(52)を他方の側壁(42)上に設けることにより前記タイヤを製造し、
摩耗していない状態で、第一突出部(51)が設けられた側壁(41)が車両の外側を向くようにして、重車両の車軸の左右の位置で車軸に装着し、
トレッドが部分的に摩耗した後は、第二突出部(52)が設けられた側壁(42)が車両の外側を向くように各タイヤをそのホイール上で反転させ、かつトレッドの意図した摩耗限度に到達するまでタイヤの使用を続けることを特徴とする方法。 - 前記突出部が設けられたタイヤが車両の前車軸に装着されることを特徴とする請求項6記載の方法。
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