JP2004268665A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォール部に設けた凸部を利用して、段積み時の荷崩れを防止することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂにそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部４ａ，４ｂを設け、これら凸部４ａ，４ｂのタイヤ径方向の位置を表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いに異ならせる。タイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも大きくする。或いは、タイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも小さくすると共に、凸部４ａ，４ｂの表面形状をタイヤ子午線断面で波形とし、その波形の位相を表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いにずらす。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォール部に凸部を設けた空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、段積み時の荷崩れを防止するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤを運搬したり、保管する場合、例えば４本を一組とし、それらを段積みするのが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、段積みされた空気入りタイヤは、運搬時に揺らされたり、保管時に横から衝撃を受けると荷崩れすることがある。そのため、段積み時の荷崩れを生じ難くすることが望まれている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１６７７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、サイドウォール部に設けた凸部を利用して、段積み時の荷崩れを防止することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、表裏のサイドウォール部にそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部を設け、これら凸部のタイヤ径方向の位置を表裏のサイドウォール部で互いに異ならせ、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径寸法Ｒｏよりも大きくしたことを特徴とするものである。
【０００７】
このように表裏のサイドウォール部に設けた凸部のタイヤ径方向の位置を互いに異ならせ、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径寸法Ｒｏよりも大きくしたことにより、空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした際に、重なり合う空気入りタイヤの凸部がタイヤ径方向にずれた状態で互いに引っ掛かるようになり、荷崩れを防止することができる。
【０００８】
前記凸部は凸文字を構成することが好ましい。つまり、ブランド表示用の凸文字等を凸部として兼用することが可能である。また、前記凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とした場合、荷崩れをより効果的に防止することができる。いずれの場合も、凸部同士の引っ掛かりを確実にするために、内径寸法Ｒｉと外径寸法Ｒｏとの差（Ｒｉ−Ｒｏ）を５〜２０ｍｍにすることが好ましい。
【０００９】
本発明では、空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした際に、重なり合う空気入りタイヤの凸部が互いに重複する場合であっても、その表面形状を特定することにより、上記と同様の荷崩れ防止効果を得ることができる。
【００１０】
即ち、本発明の他の空気入りタイヤは、表裏のサイドウォール部にそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部を設け、これら凸部のタイヤ径方向の位置を表裏のサイドウォール部で互いに異ならせ、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径寸法Ｒｏよりも小さくすると共に、前記凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とし、その波形の位相を表裏のサイドウォール部で互いにずらしたことを特徴とするものである。
【００１１】
このように表裏のサイドウォール部に設けた凸部のタイヤ径方向の位置を互いに異ならせ、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径寸法Ｒｏよりも小さくすると共に、凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とし、その波形の位相を表裏のサイドウォール部で互いにずらすことにより、空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした際に、重なり合う空気入りタイヤの凸部が波形の起伏を噛み合わせて互いに引っ掛かるようになり、荷崩れを防止することができる。この場合、凸部同士の引っ掛かりを確実にするために、内径寸法Ｒｉと外径寸法Ｒｏとの差（Ｒｉ−Ｒｏ）を−５〜−２０ｍｍにすることが好ましい。
【００１２】
本発明において、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径位置及びタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径位置は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向にタイヤ断面高さの２０％以内の範囲に設定することが好ましい。これにより、凸部を小さくしても荷崩れを効果的に防止することができる。
【００１３】
更に、上記目的を達成するための本発明の他の空気入りタイヤは、一方のサイドウォール部にタイヤ周方向に延びる凸部を設け、他方のサイドウォール部にタイヤ周方向に延びる凹部を設け、これら凹部と凸部のタイヤ径方向の位置を実質的に同一にし、かつ前記凹部を前記凸部よりも広幅にしたことを特徴とするものである。
【００１４】
このように一方のサイドウォール部に凸部を設け、他方のサイドウォール部に凹部を設け、これら凹部と凸部のタイヤ径方向の位置を実質的に同一にし、かつ前記凹部を前記凸部よりも広幅にしたことにより、空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした際に、重なり合う空気入りタイヤの凸部と凹部とが互いに引っ掛かるようになり、荷崩れを防止することができる。
【００１５】
前記凸部は凸文字を構成することが好ましい。つまり、ブランド表示用の凸文字等を凸部として兼用することが可能である。また、前記凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とした場合、荷崩れをより効果的に防止することができる。いずれの場合も、凹部の内径位置及び外径位置は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向にタイヤ断面高さの２０％以内の範囲に設定することが好ましい。これにより、凸部を小さくしても荷崩れを効果的に防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明の第１実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１及び図２において、１はトレッド部、２ａ，２ｂは表裏のサイドウォール部、３ａ，３ｂは表裏のビード部である。表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂにはそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部４ａ，４ｂが形成されている。これら凸部４ａ，４ｂはタイヤ周方向に連続していても良く不連続であっても良いが、本実施形態では凸部４ａ，４ｂがタイヤ周方向に不連続であってブランド表示用の文字を構成している。凸部４ａ，４ｂをタイヤ周方向に不連続にする場合、タイヤ軸方向に投影したときの凸部４ａ，４ｂのタイヤ周方向の位置を表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いにずらすことが望ましい。これにより、タイヤのユニフォミティーを良好に維持することができる。また、タイヤ軸方向に投影したとき、表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂの凸部４ａ，４ｂは少なくとも一部が互いに重複することが望ましい。
【００１８】
凸部４ａ，４ｂのタイヤ径方向の位置は表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いに異なっている。より具体的には、タイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉは、タイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも大きく設定されている。
【００１９】
図３は上記空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした状態である。図３に示すように、一方のサイドウォール部２ａの凸部４ａの内径寸法Ｒｉを他方のサイドウォール部２ｂの凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも大きくしているので、段積み状態では、重なり合う空気入りタイヤの凸部４ａ，４ｂが互いに引っ掛かるようになる。そのため、段積み時の荷崩れを防止することができる。凸部４ａ，４ｂの高さは１〜５ｍｍ程度であれば良い。これが低過ぎると引っ掛かりが不十分であり、逆に高過ぎるとタイヤ重量が重くなる。
【００２０】
図４及び図５は本発明の第２実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図４及び図５において、１はトレッド部、２ａ，２ｂは表裏のサイドウォール部、３ａ，３ｂは表裏のビード部である。表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂにはそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部４ａ，４ｂが形成されている。これら凸部４ａ，４ｂはタイヤ周方向に連続し、その表面形状がタイヤ子午線断面において波形になっている。つまり、凸部４ａ，４ｂはタイヤ径方向に沿って起伏している。
【００２１】
凸部４ａ，４ｂのタイヤ径方向の位置は表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いに異なっている。より具体的には、タイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉは、タイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも大きく設定されている。
【００２２】
本実施形態においても、一方のサイドウォール部２ａの凸部４ａの内径寸法Ｒｉを他方のサイドウォール部２ｂの凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも大きくしているので、段積み状態では、重なり合う空気入りタイヤの凸部４ａ，４ｂが互いに引っ掛かるようになる。特に、凸部４ａ，４ｂの表面形状がタイヤ子午線断面で波形であるので、これら凸部４ａ，４ｂがサイドウォール部に対して引っ掛かり易い。そのため、段積み時の荷崩れをより効果的に防止することができる。
【００２３】
上述のようにタイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも大きくする場合、凸部４ａ，４ｂ同士の引っ掛かりを確実にするために、内径寸法Ｒｉと外径寸法Ｒｏとの差（Ｒｉ−Ｒｏ）を５〜２０ｍｍにすることが好ましい。この差（Ｒｉ−Ｒｏ）が５ｍｍ未満であると凸部４ａの内側に凸部４ｂが嵌まり難くなり、逆に２０ｍｍを超えると荷崩れ防止効果が低下する。
【００２４】
図６及び図７は本発明の第３実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図６及び図７において、１はトレッド部、２ａ，２ｂは表裏のサイドウォール部、３ａ，３ｂは表裏のビード部である。表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂには、それぞれタイヤ周方向に連続的に延びる凸部４ａ，４ｂが形成されている。
【００２５】
凸部４ａ，４ｂのタイヤ径方向の位置は表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いに異なっている。より具体的には、タイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉは、タイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも小さく設定されている。これら凸部４ａ，４ｂは、その表面形状がタイヤ子午線断面において波形になっている。つまり、凸部４ａ，４ｂはタイヤ径方向に沿って起伏している。そして、凸部４ａ，４ｂの波形の位相は表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いに略半ピッチずらしてある。
【００２６】
図８は上記空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした状態である。図８に示すように、一方のサイドウォール部２ａの凸部４ａの内径寸法Ｒｉを他方のサイドウォール部２ｂの凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも小さくすると共に、凸部４ａ，４ｂの表面形状をタイヤ子午線断面において波形とし、その波形の位相を表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂで互いにずらしているので、段積み状態では、重なり合う空気入りタイヤの凸部４ａ，４ｂが波形の起伏を噛み合わせて互いに引っ掛かるようになる。そのため、段積み時の荷崩れを防止することができる。
【００２７】
上述のようにタイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径寸法Ｒｏよりも小さくする場合、凸部４ａ，４ｂ同士の引っ掛かりを確実にするために、内径寸法Ｒｉと外径寸法Ｒｏとの差（Ｒｉ−Ｒｏ）を−５〜−２０ｍｍにすることが好ましい。この差（Ｒｉ−Ｒｏ）が−５ｍｍを超えると凸部４ａ，４ｂ同士の噛み合わせが困難になり、逆に−２０ｍｍ未満にしても荷崩れ防止効果の更なる改善は期待できない。
【００２８】
上述した各実施形態において、タイヤ径方向外側に位置する凸部４ａの内径位置（内径寸法Ｒｉの位置）とタイヤ最大幅位置Ｗとのタイヤ径方向の距離Ｄｉ、及び、タイヤ径方向内側に位置する凸部４ｂの外径位置（外径寸法Ｒｏの位置）とタイヤ最大幅位置Ｗとのタイヤ径方向の距離Ｄｏは、タイヤ断面高さＳＨの２０％以下にすると良い（図１，図４，図６参照）。内径寸法Ｒｉの位置及び外径寸法Ｒｏの位置が上記範囲から外れてタイヤ最大幅位置Ｗから離れると、サイドウォール部２ａ，２ｂの曲率に起因して、十分な荷崩れ防止効果を得るために凸部４ａ，４ｂを大型化することが必要になる。なお、表裏のサイドウォール部２ａ，２ｂの凸部４ａ，４ｂの大きさが異なる場合は、大きい方をセリアル側（車両外側）配置すると良い。
【００２９】
また、凸部４ａ，４ｂの表面形状をタイヤ子午線断面で波形とする場合、その具体的な形状は特に限定されるものではない。例えば、湾曲した波形や屈曲した波形を採用することが可能である。
【００３０】
図９及び図１０は本発明の第４実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図９及び図１０において、１はトレッド部、２ａ，２ｂは表裏のサイドウォール部、３ａ，３ｂは表裏のビード部である。一方のサイドウォール部２ａにはタイヤ周方向に延びる凸部４が形成され、他方のサイドウォール部２ｂにはタイヤ周方向に延びる凹部５が形成されている。
【００３１】
凸部４と凹部５のタイヤ径方向の位置は実質的に同一であり、かつ凹部５の幅ｗｂが凸部４の幅ｗａよりも大きく設定されている。つまり、空気入りタイヤを重ね合わせた場合に、サイドウォール部２ａの凸部４がサイドウォール部２ｂの凹部５内に収容される位置関係になっている。
【００３２】
図１１は上記空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした状態である。図１１に示すように、一方のサイドウォール部２ａの凸部４と他方のサイドウォール部２ｂの凹部５のタイヤ径方向の位置を実質的に同一にし、かつ凹部５の幅ｗｂを凸部４の幅ｗａよりも大きくしているので、段積み状態では、重なり合う空気入りタイヤの凸部４と凹部５とが互いに引っ掛かるようになる。そのため、段積み時の荷崩れを防止することができる。
【００３３】
上述した実施形態において、凹部５の内径位置とタイヤ最大幅位置Ｗとのタイヤ径方向の距離ｄｉ、及び、凹部５の外径位置とタイヤ最大幅位置Ｗとのタイヤ径方向の距離ｄｏは、タイヤ断面高さＳＨの２０％以下にすると良い（図９参照）。凹部５の内径位置及び外径位置が上記範囲から外れてタイヤ最大幅位置Ｗから離れると、サイドウォール部２ｂの曲率に起因して、十分な荷崩れ防止効果を得るために凸部４を大型化することが必要になる。なお、凹部５をセリアル側（車両外側）に配置すると耐外傷性を損なう恐れがあるので、凸部４をセリアル側（車両外側）に配置すると良い。
【００３４】
上記実施形態においても、凸部４は凸文字を構成するのが良い。また、凸部４の表面形状をタイヤ子午線断面で波形にしても良い。凹部５はタイヤ周方向に連続することが望ましいが、凸部４は必ずしもタイヤ周方向に連続する必要はない。例えば、タイヤ周方向に連続的に延長する凹部５と、タイヤ周方向に不連続であって凸文字を構成する凸部４との組み合わせが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、表裏のサイドウォール部にそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部を設け、これら凸部の位置や形状を適正化することにより、空気入りタイヤを段積みした際の荷崩れを防止することが可能になる。
【００３６】
また、一方のサイドウォール部に凸部を設け、他方のサイドウォール部に凹部を設け、これら凹部と凸部の位置や寸法を適正化することにより、空気入りタイヤを段積みした際の荷崩れを防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態からなる空気入りタイヤを示す正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態からなる空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態からなる空気入りタイヤを示す正面図である。
【図６】本発明の第３実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態からなる空気入りタイヤを示す正面図である。
【図８】本発明の第３実施形態からなる空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態からなる空気入りタイヤを示す正面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態からなる空気入りタイヤを表裏同一方向に向けて段積みした状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ａ，２ｂ サイドウォール部
３ａ，３ｂ ビード部
４ａ，４ｂ，４ 凸部
５ 凹部
Ｒｉ 凸部の内径寸法
Ｒｏ 凸部の外径寸法
ｗａ 凸部の幅
ｗｂ 凹部の幅
Ｗ タイヤ最大幅位置
ＳＨ タイヤ断面高さ

Claims (11)

1. 表裏のサイドウォール部にそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部を設け、これら凸部のタイヤ径方向の位置を表裏のサイドウォール部で互いに異ならせ、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径寸法Ｒｏよりも大きくした空気入りタイヤ。
2. 前記凸部が凸文字を構成する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記内径寸法Ｒｉと前記外径寸法Ｒｏとの差（Ｒｉ−Ｒｏ）を５〜２０ｍｍとした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 表裏のサイドウォール部にそれぞれタイヤ周方向に延びる凸部を設け、これら凸部のタイヤ径方向の位置を表裏のサイドウォール部で互いに異ならせ、タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径寸法Ｒｉをタイヤ径方向内側に位置する凸部の外径寸法Ｒｏよりも小さくすると共に、前記凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とし、その波形の位相を表裏のサイドウォール部で互いにずらした空気入りタイヤ。
6. 前記内径寸法Ｒｉと前記外径寸法Ｒｏとの差（Ｒｉ−Ｒｏ）を−５〜−２０ｍｍとした請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記タイヤ径方向外側に位置する凸部の内径位置及び前記タイヤ径方向内側に位置する凸部の外径位置を、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向にタイヤ断面高さの２０％以内の範囲に設定した請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
8. 一方のサイドウォール部にタイヤ周方向に延びる凸部を設け、他方のサイドウォール部にタイヤ周方向に延びる凹部を設け、これら凹部と凸部のタイヤ径方向の位置を実質的に同一にし、かつ前記凹部を前記凸部よりも広幅にした空気入りタイヤ。
9. 前記凸部が凸文字を構成する請求項８に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記凸部の表面形状をタイヤ子午線断面で波形とした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記凹部の内径位置及び外径位置を、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向にタイヤ断面高さの２０％以内の範囲に設定した請求項８〜１０のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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