JP2008310801A - 車載装置及び半導体装置 - Google Patents

Abstract

【課題】課金処理に利用可能なカード情報を車載装置に記憶させて利用できるようにした場合において、ユーザが車両から離れた際のカード情報の不正使用を防止できる車載装置を提供する。
【解決手段】イグニッションスイッチが「オン」から「オフ」に変化した場合（Ｓ４５０：Ｙｅｓ）や、活性化状態から非活性化状態への変更を意味する操作がユーザによってなされた場合に、記憶部に記憶されている車載装置用カード情報を非活性化状態にして（Ｓ４５５）、記憶部から読み出しできないようにする。したがって、明示的なユーザの操作又は車両降車時の通常動作に伴い、車載装置用カード情報が使用不能にでき、ユーザが車両に乗車していない場合における車載装置用カード情報の不正使用を防止することが可能になる。
【選択図】図７

Description

本発明は、通行料金等の課金処理を実行可能な車載装置等に関する。

近年、ＥＴＣシステムが広く普及している。しかし、現在のＥＴＣシステムは、接触型のＩＣカードを車載装置に挿入して用いる形式であるため、ＩＣカードと車載装置との間の接点不良の発生や、運転者がＩＣカードを挿入し忘れることにより、車両がＥＴＣシステムの入口ゲートや出口ゲートを正常に通過できない事象が発生している。

そこで、このような問題を解決するために本願の出願人は、ＩＣカードからカード情報を車載装置に予めコピーしておき、そのコピーしておいたカード情報をゲート通過時に利用することによってＩＣカードがなくてもゲートを通過できるようにした発明を先に出願した（先行出願１参照）。

［先行出願１］特願２００６−３１３３７７号

しかし、一般的にＥＴＣ用の車載装置は車両に固定されているため、上記技術では、ユーザが車両から離れた後もカード情報がそのまま車両に残されることになる。この状態は、次の点で問題であるとも言える。

（１）上記状態は、ＩＣカードを車両に残しておくことと同じであるとユーザが感じ、防犯上の観点からユーザが不安を感じる可能性がある。
（２）ＩＣカードを発行するクレジット会社や道路管理法人などにしても、本来ユーザが常に携帯し、自己管理を行うべきＩＣカードと実質的に同じ情報が、ユーザのいない車両に残されたままとされることは、防犯上、好ましい状態ではないと判断する可能性がある。

そこで、イグニッションスイッチがオフにされたタイミング等で、車載装置に記憶されているカード情報を消去してしまうことが考えられる。しかし、このように消去してしまうと、カード情報が必要になる都度、カード情報を車載装置に改めて記憶させる必要が生じるため、ユーザにとって手間となる。しかも、カード情報は漏洩が避けられるべき機密性の高い情報であるため、安全性の高い方法でカード情報を車載装置に記憶させる必要がある。このため、カード情報を車載装置に記憶させる処理は、機密性を高める必要のない情報を車載装置に記憶させる処理と比較して、時間を要する。つまり、車載装置の使い勝手が悪化してしまう。

本発明はこのような問題にかんがみなされたものであり、課金処理に利用可能なカード情報を車載装置に記憶させて利用できるようにした場合において、使い勝手をできるだけ維持しながら、ユーザが車両から離れた際のカード情報の不正使用を防止できる車載装置等を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の車載装置は、路側装置と通信を行い、課金処理を実行する課金実行手段と、課金実行手段による課金処理の実行に必要な情報である課金必要情報を記憶する課金必要情報記憶手段と、課金必要情報記憶手段に記憶されている課金必要情報について、利用可能な状態である活性化状態、又は、利用不可能な状態である非活性化状態のいずれかの状態を設定する設定手段と、を備える。課金必要情報の具体例としては、例えば、課金先を特定するためのカード情報，口座情報，ユーザ情報等である。

このような車載装置によれば、課金必要情報記憶手段に記憶されている課金必要情報を設定手段が非活性化状態にすることにより、当該車載装置を用いて通行料金の課金処理を行うことができなくすることができる。したがって、ユーザが車両から離れた際の課金必要情報の不正使用を防止することが可能になる。また、課金必要情報の消去は行われないため、課金必要情報を消去してしまう場合と比較して、課金必要情報を利用するために必要な処理にかかる時間は少ないと考えられ、車載装置の使い勝手の悪化は最小限であると考えられる。

設定手段が課金必要情報を非活性化状態にする場合の具体例としては、イグニッションスイッチの状態情報を取得し、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に変化した場合、課金必要情報の状態が活性化状態であれば課金必要情報を非活性化状態に変更するとよい（請求項２）。なお、「イグニッションスイッチ」というのは、車両を運行可能状態にするスイッチを意味し、具体的には、キーシリンダーに内蔵されたスイッチやプッシュ式のスイッチであって、アクセサリ電源供給開始・終了を行うスイッチや、エンジン始動・停止を行うスイッチ等を意味する。

このようにすれば、課金必要情報を非活性化状態にするための特別な操作をユーザ（運転者）がすることなく、課金必要情報を非活性化状態にすることができ、使い勝手が良い。

また、課金必要情報を活性化状態から非活性化状態へ変更する旨の操作をユーザから受け付ける第一の操作受付手段をさらに備えるように車載装置を構成し、設定手段は、第一の操作受付手段が、課金必要情報を活性化状態から非活性化状態へ変更する旨の操作を受け付けると、課金必要情報を活性化状態から非活性化状態に変更するようになっていてもよい（請求項３）。

このようになっていれば、課金必要情報を非活性化状態にすることを明示的にユーザが行うことができるため、ユーザの安心感が高い。つまり、ユーザが短時間、車両を離れる場合等に、ユーザの直接的な操作で課金必要情報を非活性化状態にすることが出来れば、万が一、車両が盗難にあった時でも、窃盗者は課金必要情報を利用できないため、ユーザは安心して、車両から離れることができる。

一方、設定手段が課金必要情報を活性化状態にする場合の具体例としては、暗証コードの入力操作をユーザから受け付けるための第二の操作受付手段をさらに備えるように車載装置を構成し、設定手段は、第二の操作受付手段が受け付けた暗証コードが予め定められた暗証コードと同一か否かを判定し、同一であると判定した場合に課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更するとよい（請求項４）。

このようになっていれば、暗証コードを秘密に管理することにより、ユーザが車両から離れた際の課金必要情報の不正使用防止を実現しながら、暗証コードを知る者のみが課金必要情報を利用して課金処理を実行させることができる。

また、設定手段は、他の装置から入力した活性化可能情報が予め入力されて記憶されている情報と同一か否かを判定し、同一であると判定した場合に課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更するようになっていてもよい（請求項５）。なお、「他の装置」としては、携帯電話、ナビゲーション装置、腕時計等が考えられる。

このようになっていれば、ユーザが車両から離れた際の課金必要情報の不正使用防止を実現しながら、活性化可能情報を記憶、生成、出力等可能な装置を有する者のみが課金必要情報を利用して課金処理を実行させることができる。

なお、この場合、活性化可能情報は、上記他の装置に固有の情報であるとよい（請求項６）。固有の情報としては、例えば、他の装置のハードウェア固有ＩＤや、他の装置に通話機能がある場合には電話番号等が考えられる。

このように、活性化可能情報が、上記他の装置に固有の情報であれば、活性化可能情報が一意であることが保証されやすく、容易に課金必要情報の安全性を高めることができる。

また、設定手段は、キーレスエントリーＥＣＵからドアロックを解除させた旨の通知を受け取ると、課金必要情報の状態が非活性化状態であれば課金必要情報を活性化状態に変更するようになっていてもよい（請求項７）。

このようになっていれば、課金必要情報を活性化状態にするための特別な操作をユーザ（運転者）がすることなく、ドアロックを解錠するだけで課金必要情報を活性化状態にすることができ、使い勝手が良い。

また、課金必要情報を活性化状態にするか否かを示すフラグを記憶するフラグ記憶手段をさらに備えるように車載装置を構成し、設定手段は、イグニッションスイッチの状態情報を取得し、イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に変化した場合、フラグ記憶手段に記憶されているフラグに基づき、課金必要情報を活性化するようになっていてもよい（請求項８）。

このようになっていれば、フラグ記憶手段に記憶されているフラグの状態を適切に制御して課金必要情報の安全性を維持しながら、ユーザの使い勝手を向上させることができる。

ところで、ユーザが乗車するなどして、車載装置により課金処理が実行される可能性が生じた場合に、課金必要情報の状態をユーザが把握できるようになっているとよい。なぜなら、例えば、ユーザが車両を降車した後、長時間経過すると、ユーザは課金必要情報の状態が非活性化状態になっていることを忘れ、課金必要情報の状態を活性化状態にする必要があるにもかかわらず、それを忘れることが考えられるからである。したがって、車載装置は、車両の所定の運行準備操作がユーザにより行われたことが検知されると、課金必要情報記憶手段に記憶されている課金必要情報の状態を示す情報を出力させる出力手段をさらに備えるようになっているとよい（請求項９）。なお、「所定の運行準備操作」というのは、車両の運行開始時にユーザによってなされる操作を意味し、例えば、車両のドアの開閉操作や、ドアの解錠操作や、イグニッションキーの操作や、ナビゲーション装置の設定操作等である。

このようになっていれば、ユーザは課金必要情報が非活性化状態になっていることを確実に知ることができる。したがって、ユーザが課金必要情報の状態を活性化状態にすることを忘れて料金所において停止させられるといったトラブルの発生を防止できる。

また、車載装置は、車両の所定の運行準備操作がユーザにより行われたことが検知されると、課金必要情報記憶手段に記憶されている課金必要情報の状態が非活性化状態である場合に、その状態を示す情報を出力させる出力手段をさらに備えるようになっているとよい（請求項１０）。

このようになっていれば、ユーザは課金必要情報が非活性化状態になっていることを確実に知ることができ、ユーザが課金必要情報の状態を活性化状態にすることを忘れて料金所において停止させられるといったトラブルの発生も防止できる。また、課金必要情報が活性化状態である場合には、報知がなされないため、報知に対してユーザが感じる煩わしさを軽減することができる。

また、車載装置は、ナビゲーション装置によって行われる案内の経路上に課金処理を実行可能な場所があることが検知され、かつ、課金必要情報記憶手段に記憶されている課金必要情報の状態が非活性化状態である場合に、その状態を示す情報を出力させる出力手段をさらに備えるようになっているとよい（請求項１１）。

このようになっていれば、ユーザが課金必要情報の状態を活性化状態にすることを忘れて料金所において停止させられるといったトラブルの発生を防止できる。また、課金必要情報が使われることがないにもかかわらず活性化状態にさせることを促す報知（不必要な報知）がなされず、報知に対してユーザが感じる煩わしさを軽減することができる。

ところで、課金必要情報記憶手段は、課金必要情報を複数記憶することができるようになっており、設定手段は、課金必要情報記憶手段に記憶されている課金必要情報のいずれも非活性化状態であるか、又は、いずれか一つだけが活性化状態であるように動作するとよい（請求項１２）。

このようになっていれば、ユーザは複数の課金必要情報の車載装置に記憶させ、そのうちのいずれかを利用して車載装置に課金処理を実行させることができる。
なお、他の装置から入力された活性化可能情報によって課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更するようになっている場合であって、課金必要情報を複数記憶することができるようになっている場合には、課金必要情報記憶手段は、課金必要情報と活性化可能情報とを対応させて記憶するようになっているとよい。そして、設定手段は、他の装置から入力した活性化可能情報に対応する課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更するようになっているとよい（請求項１３）。

このようになっていれば、ユーザは複数の課金必要情報を任意に切り替えて、課金処理の実行に利用させることができる。
また、この場合は、他の装置より課金必要情報と活性化可能情報とを取得し、これらを対応付けて課金必要情報記憶手段に記憶させる課金必要情報取得手段をさらに備えるように車載装置が構成されているとよい（請求項１４）。

このようになっていれば、課金先必要情報と活性化可能情報とを確実に対応させて課金必要情報記憶手段に記憶させることができるとともに、課金先必要情報と活性化可能情報とを一括して記憶させることができる。

また、課金実行手段による課金処理の履歴情報を、当該課金処理に用いられた課金必要情報と対応付けて記憶する履歴情報記憶手段をさらに備えるように車載装置が構成されているとよい（請求項１５）。

このようになっていれば、特定の課金必要情報が用いられた課金処理の履歴情報のみを車載装置より取得するといったことが可能になる。
また、このようになっている場合には、他の装置から入力された活性化可能情報に対応する課金必要情報に対応する履歴情報を履歴情報記憶手段より読み出して出力する履歴情報出力手段をさらに備えるように車載装置が構成されているとよい（請求項１６）。

このようになっていれば、課金必要情報を活性化状態にした装置を有する者のみが、その課金必要情報による課金処理の履歴情報を出力させることができるため、履歴情報のプライバシーを守ることが可能になる。

また、課金必要情報記憶手段が記憶する課金必要情報を消去する旨の操作をユーザから受け付けるための第三の操作受付手段と、第三の操作受付手段が、前記操作を受け付けると、課金必要情報記憶手段が記憶する課金必要情報を消去する課金必要情報消去手段と、課金処理により得られた制御情報を記憶するための制御情報記憶手段とをさらに備えるように車載装置を構成するとよい。そして、課金実行手段は、入口料金所にて課金処理を実行した際に得られた制御情報を制御情報記憶手段に記憶させるとともに、出口料金所にて課金処理を実行した際に制御情報を消去し、課金必要情報消去手段は、消去対象の課金必要情報に対応する制御情報が制御情報記憶手段に記憶されていないことを条件に、消去対象の課金必要情報を課金必要情報記憶手段より消去するようになっているとよい（請求項１７）。この「制御情報」としては、例えば、入口情報（どの入口料金所より有料道路に進入したかを示す情報）や、バリア情報（どのチェックバリアを通過したかを示す情報）や、車両情報（車種を示す情報、車両ナンバー情報、車両撮影映像等）等が考えられる。

このようになっていれば、不要になった課金必要情報を課金必要情報記憶手段より消去できるとともに、出口料金所で必要な課金必要情報が誤って消去されてしまい出口料金所を通過できないという問題の発生を防止することができる。

ところで、上述した車載装置における設定手段に関して記載した構成を備える半導体装置として、発明を捉えてもよい（請求項１８）。また、課金処理の実行に必要な情報である課金必要情報について、利用可能な状態である活性化状態、又は、利用不可能な状態である非活性化状態のいずれかの状態を設定することを特徴とする半導体装置として、発明を捉えてもよい（請求項１９）。このような半導体装置を、路側装置と通信を行い課金処理を実行する課金実行手段や、課金処理の実行に必要な情報である課金必要情報を記憶する課金必要情報記憶手段を備える車載装置に組み込むことにより、ユーザが車両から離れた際の課金必要情報の不正使用を防止することが可能になる。また、課金必要情報の消去は行われないため、課金必要情報を消去してしまう場合と比較して、課金必要情報を利用するために必要な処理にかかる時間は少ないと考えられ、車載装置の使い勝手の悪化は最小限であると考えられる。

以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［構成の説明］
（１）全体構成
図１は、ＥＴＣシステム１０の全体構成を示すブロック図である。ＥＴＣシステム１０は、車両に搭載された車載装置２０と、料金所等に設置された路側装置３０と、ユーザが持ち運び可能な携帯端末４０と、携帯端末４０用のＷｅｂサイトを提供する携帯端末用サイトサーバ６０と、携帯端末４０が備える記憶媒体（後述する記憶部４６）の中に記憶領域（エリア）を設定するための情報を提供するエリア発行サーバ７０と、クレジットカード会社に設置されたカードセンターサーバ８０と、車載装置２０のセットアップを行うためのセットアップ端末９１と、セットアップ時に使用するセットアップカード９２、車載装置２０に記憶された車載装置用カード情報（必要に応じて車載装置２０から読み出されて課金処理に用いられる情報）を活性化するための活性化用カード９３とを備えたシステムである。なお、これらは、図１に一つずつしか描かれていないが、通常、複数存在する。また、車載装置２０と路側装置３０とは、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）によって通信が行われる。また、車載装置２０と携帯端末４０の間、車載装置２０とセットアップカード９２の間、車載装置２０と活性化用カード９３の間、セットアップカード９２とセットアップ端末９１の間、及び、活性化用カード９３とセットアップ端末９１の間は近距離無線通信によって通信が行われる。また、携帯端末４０と各サーバ（携帯端末用サイトサーバ６０、エリア発行サーバ７０及びカードセンターサーバ８０）とは無線公衆回線網５０を介して通信が行われる。ただし、携帯端末４０と無線公衆回線網５０とは無線によって接続されるが、各サーバと無線公衆回線網５０とは有線によって接続されている。また、セットアップ端末９１とカードセンターサーバ８０とは図示しないインターネット等の通信網を介して通信が行われる。

（２）車載装置２０
次に、車載装置２０の詳細について図２（ａ）のブロック図を用いて説明する。車載装置２０は、無線アンテナ２１と、ＤＳＲＣ部２２と、ＨＭＩ２３と、ＳＡＭ２４と、非接触通信インターフェース２５と、記憶部２６と、制御部２７とを備える。

無線アンテナ２１は、ＤＳＲＣ用のアンテナである。
ＤＳＲＣ部２２は、無線アンテナ２１を介してＤＳＲＣによる情報の送受信を行う部位である。なお、通信対象は路側装置３０である。

ＨＭＩ２３は、人間と装置とのコミュニケーションのためのインターフェース（Human Machine Interface）を提供する部位である。具体的には、操作ボタンやＬＥＤやスピーカ等から構成される。

ＳＡＭ２４は、路側装置３０との通信情報の暗号化・復号化、及び、車載装置固有情報（管理番号、形式登録番号、車両のナンバー等）の暗号化・復号化を行う。また、後述する車載装置用カード情報の暗号化・復号化も行う。

非接触通信インターフェース２５は、携帯端末４０、セットアップカード９２、及び、活性化用カード９３と非接触の近距離無線通信を行うためのインターフェースである。なお、近距離無線通信の方式としては、例えば、Bluetooth（登録商標）、ＮＦＣ（Near Field Communication）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）の各方式が考えられる。また、車載装置２０は、非接触通信インターフェース２５の替わりに、又は、非接触通信インターフェース２５とともに接触型の通信インターフェースを有していてもよい。

記憶部２６は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、フラッシュメモリ）から構成され、各種の情報を記憶することができる。
制御部２７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等から構成され、ＤＳＲＣ部２２、ＨＭＩ２３、ＳＡＭ２４、非接触通信インターフェース２５及び記憶部２６をプログラムに基づいて統括的に制御する部位である。なお、制御部２７は、車載装置２０とは別体或いは車載装置２０を内包するナビゲーション装置、キーレスエントリーＥＣＵ、及び、セキュリティＥＣＵとも通信することができる。また、制御部２７は、内部に図示しないバッテリーを有しており、電力供給が断たれた場合でも、後述する自動活性化設定処理２を実行する間だけは少なくとも記憶部２６と共に動作可能に構成されている。

（３）路側装置３０
次に、路側装置３０について説明する。路側装置３０は、車載装置２０とＤＳＲＣによる情報の送受信を行う機能、車載装置２０から送られてくる暗号化された情報を復号化する機能、車載装置２０へ送る情報を暗号化する機能、有線通信によって図示しない情報センターと通信する機能等を有する。なお、情報センターというのは、路側装置３０を管理するセンターであり、路側装置３０から送られてきた課金処理情報に基づいて決済処理（カード会社への請求処理等）を行う機能を有する。

（４）携帯端末４０
次に、携帯端末４０の詳細について図２（ｂ）のブロック図を用いて説明する。携帯端末４０は、無線アンテナ４１と、公衆通信部４２と、ＨＭＩ４３と、非接触通信インターフェース４５と、記憶部４６と、制御部４７とを備える。

無線アンテナ４１は、無線公衆回線網５０に無線接続するためのアンテナである。
公衆通信部４２は、無線アンテナ４１を介して無線通信（例えば、ＣＤＭＡ等の通信）によって情報の送受信を行う部位である。なお、最終的な通信対象は、携帯端末用サイトサーバ６０、エリア発行サーバ７０及びカードセンターサーバ８０である。

ＨＭＩ４３は、人間と装置とのコミュニケーションのためのインターフェース（Human Machine Interface）を提供する部位である。具体的には、操作ボタンや液晶ディスプレイやスピーカやマイク等から構成される。

非接触通信インターフェース４５は、車載装置２０と通信を行うためのインターフェースである。通信相手としては、車載装置２０に限らず、非接触の近距離無線通信を行うことができる他の装置とも通信できる。なお、近距離無線通信の方式としては、例えば、Bluetooth（登録商標）、ＮＦＣ（Near Field Communication）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）の各方式が考えられる。また、携帯端末４０は、非接触通信インターフェース４５の替わりに、又は、非接触通信インターフェース４５とともに接触型の通信インターフェースを有していてもよい。

記憶部４６は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、フラッシュメモリ）から構成され、各種の情報を記憶することができる。
制御部４７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等から構成され、公衆通信部４２、ＨＭＩ４３、非接触通信インターフェース４５及び記憶部４６をプログラムに基づいて統括的に制御する部位である。

（５）携帯端末用サイトサーバ６０
次に、携帯端末用サイトサーバ６０について説明する。携帯端末用サイトサーバ６０は、携帯端末４０向けのＨＴＭＬデータや、携帯端末４０で動作させるセットアップＡＰ（Application）等を記憶する機能、記憶しているこれらのデータ等を、無線公衆回線網５０を介して携帯端末４０へ送信する機能等を有する。

（６）エリア発行サーバ７０
次に、エリア発行サーバ７０について説明する。エリア発行サーバ７０は、携帯端末４０が記憶部４６にＥＴＣエリアを作成する際に必要な情報（ＥＴＣエリア作成情報）を記憶する機能、ＥＴＣエリア作成情報を、無線公衆回線網５０を介して携帯端末４０へ送信する機能等を有する。

（７）カードセンターサーバ８０
次に、カードセンターサーバ８０について説明する。カードセンターサーバ８０は、無線公衆回線網５０を介して携帯端末４０と通信を行う機能、車載装置２０によって暗号化された情報の復号化及び車載装置２０に送る情報の暗号化を行う機能、所定のＩＤ等の情報に基づいて車載装置用カード情報を生成する機能、セットアップ端末９１と通信を行う機能等を有する。

（８）セットアップ端末９１
次に、セットアップ端末９１について説明する。セットアップ端末９１は、車載装置２０に車載装置用カード情報をセットアップする（記憶させる）ための端末であり、車載装置２０の販売店や、車両販売ディーラ等に設置されている端末である。セットアップ端末９１は、カードセンターサーバ８０と図示しないインターネット等の通信網を介して通信を行う機能、セットアップカード９２と近距離無線通信によって通信を行う機能、活性化用カード９３と近距離無線通信によって通信を行う機能、ＨＭＩ機能等を有する。なお、セットアップ端末９１は、車載装置２０に車両情報等をセットアップする（記憶させる）機能を有していてもよい。また、近距離無線通信の方式としては、例えば、Bluetooth（登録商標）、ＮＦＣ（Near Field Communication）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）の各方式が考えられる。

（９）セットアップカード９２
次に、セットアップカード９２について説明する。セットアップカード９２は、非接触型のＩＣカードであり、セットアップ端末９１より近距離無線通信によって車載装置用カード情報等を受信して記憶する機能、車載装置２０に対して近距離無線通信によって車載装置用カード情報等を送信する機能等を有する。なお、近距離無線通信の方式としては、例えば、Bluetooth（登録商標）、ＮＦＣ（Near Field Communication）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）の各方式が考えられる。

（１０）活性化用カード９３
次に、活性化用カード９３について説明する。活性化用カード９３は、セットアップ端末９１より近距離無線通信によって活性化用カード情報（車載装置２０に記憶されている車載装置用カード情報を活性化する際に利用される情報、例えば活性化用カードを特定可能な活性化用カード固有情報）を受信して記憶する機能、車載装置２０に対して近距離無線通信によって活性化用カード情報を送信する機能等を有する。なお、近距離無線通信の方式としては、例えば、Bluetooth（登録商標）、ＮＦＣ（Near Field Communication）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）の各方式が考えられる。

［動作の説明］
次に、ＥＴＣシステム１０の動作について説明する。ただし、以下においては、本発明に関連する部分を中心に説明し、料金所のゲートで実行される課金処理（車載装置２０に記憶された車載装置用カード情報が路側装置３０に渡されて課金される処理）のような、特願２００６−３１３３７７号によって既に開示した処理については説明を省略する。

（１）利用の流れ
まず、ユーザが車載装置２０の利用を開始して終了（廃却・交換）するまでの一連の流れについて、図３のフローチャートを用いて説明する。

ユーザは、まず、車載装置用カード情報を車載装置２０に登録させることを行う必要がある（Ｓ１１）。この登録方法には、大きく分けて二種類あり、携帯端末４０を用いて車載装置２０のユーザ自らが行う方法と、車載装置２０の販売店や車両販売ディーラ等で行う方法とが存在する。これらの方法の詳細については後述する。

車載装置用カード情報を車載装置２０に登録させることに成功すると（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、車載装置２０の利用が可能になる（Ｓ１５）。すなわち、車載装置２０を搭載した車両が有料道路を走行した際に、車載装置２０に登録された車載装置用カード情報が用いられて課金処理が行われるようになる。なお、車載装置用カード情報には、課金処理に利用得可能な状態である活性化状態と、課金処理に利用不可能な状態である非活性化状態の二種類の状態が存在する。また、非活性化状態から活性化状態にするためには、車載装置用カード情報を車載装置２０へ記憶させる際に用いられた携帯端末４０を車載装置２０９にかざすこと、車載装置用カード情報を車載装置２０へ記憶させた際に入力した暗証コードを車載装置２０に入力すること、車載装置用カード情報を車載装置２０へ記憶させる際に作られた活性化用カードを車載装置２０にかざすこと、のいずれかを行わなければならない。ただし、後述する自動活性化フラグが「オン」の場合は、自動的に活性化状態になる。また、車載装置用カード情報が車載装置２０に正常に登録されない限り（Ｓ１３：Ｎｏ）、そもそも車載装置２０の車載装置用カード情報は利用可能（活性化状態）にはなり得ない。

車載装置２０が利用された後、車載装置２０が廃却・交換されることになった場合には（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、ユーザは、車載装置２０に登録されている車載装置用カード情報を消去する（Ｓ１９）。この消去の処理については、後述する。

（２）車載装置用カード情報の登録方法１
次に、車載装置２０のユーザ自らが携帯端末４０を用いて車載装置用カード情報を車載装置２０に登録する場合の処理の概要について、図４の説明図を用いて説明する。

携帯端末４０の制御部４７は、ＨＭＩ４３（具体的には操作ボタン）を介してユーザからセットアップ用ＡＰの取得要求指令を受け付けると、無線公衆回線網５０を介して携帯端末用サイトサーバ６０へセットアップ用ＡＰの取得要求を行う（Ｓ５０）。

この要求を受けた携帯端末用サイトサーバ６０は、指定されたセットアップ用ＡＰを、無線公衆回線網５０を介して携帯端末４０へ送信する（Ｓ５５）。
セットアップ用ＡＰを受け取った携帯端末４０の制御部４７は、当該セットアップ用ＡＰの実行を開始し、無線公衆回線網５０を介してエリア発行サーバ７０へＥＴＣエリア作成情報の要求を行う（Ｓ６０）。ここで言う「ＥＴＣエリア作成情報」というのは、携帯端末４０の記憶部４６に、特定のカード情報のための記憶領域（エリア）を設定するための情報である。

ＥＴＣエリア作成情報の要求を受けたエリア発行サーバ７０は、携帯端末４０においてＥＴＣエリアを作成する際に必要な情報（ＥＴＣエリア作成情報）を生成する。そして、生成した情報を、無線公衆回線網５０を介して携帯端末４０へ送信する（Ｓ６５）。

ＥＴＣエリア作成情報を受け取った携帯端末４０の制御部４７は、受け取ったＥＴＣエリア作成情報を用いて記憶部４６にＥＴＣエリアを生成する。
その後、携帯端末４０の制御部４７は、ＨＭＩ４３（具体的には操作ボタン）を介してユーザから、車載装置用カード情報をカードセンターサーバ８０から取得して車載装置２０に登録する旨の指令を受け付けると、まず、非接触通信インターフェース４５を介して車載装置２０と通信を行い車載装置２０から車載装置固有情報（管理番号、形式登録番号、車両のナンバー等）を取得し、記憶部４６のＥＴＣエリアに記憶させる（Ｓ７０）。そして、無線公衆回線網５０を介してカードセンターサーバ８０に車載装置用カード情報を要求する（Ｓ７５）。

この要求を受けたカードセンターサーバ８０は、車載装置用カード情報を生成し、生成した当該車載装置用カード情報を暗号化して無線公衆回線網５０を介して携帯端末４０へ送信する（Ｓ８０）。

車載装置用カード情報を受け取った携帯端末４０の制御部４７は、受け取った車載装置用カード情報を記憶部４６のＥＴＣエリアに格納する。
車載装置用カード情報を記憶部４６のＥＴＣエリアに格納した携帯端末４０の制御部４７は、携帯端末４０に固有の情報である携帯端末固有情報を、車載装置用カード情報とともに車載装置２０へ送信する。

このような手順にて車載装置２０へ車載装置用カード情報が携帯端末固有情報とともに登録される。
（３）登録部分の詳細
次に、上述した処理手順のうち、車載装置用カード情報をカードセンターサーバ８０から取得して車載装置２０に登録する旨の指令を、ＨＭＩ４３（具体的には操作ボタン）を介して受け付けた以降の処理の詳細（主にＳ７０〜Ｓ８０）について、図５のラダーチャートを用いて説明する。

車載装置２０の制御部２７は、所定の周期で非接触通信インターフェース２５を介して応答要求を発し、その返答を待つ動作を行っている（Ｓ１０１，Ｓ１０２）。その状況において、ユーザより所定の指令を受け付けた携帯端末４０が、車載装置２０へ近づけられると（すなわち、携帯端末４０が車載装置２０の近距離無線通信可能範囲に近づけられると）、携帯端末４０の制御部４７は、車載装置２０からの応答要求に応える形で、携帯端末である旨の種別情報と記憶部４６に記憶されている携帯端末固有情報とを、非接触通信インターフェース４５を介して車載装置２０へ送信する（Ｓ１０３）。なお、ここで言う「ユーザより所定の指令を受け付けた携帯端末４０」というのは、車載装置用カード情報を車載装置２０に登録する旨の指令を、ＨＭＩ４３（具体的には操作ボタン）を介してユーザから受け付けた携帯端末４０のことである。また、「携帯端末固有情報」とういのは、携帯端末４０に固有の情報であり、具体的には、例えば、携帯端末４０のハードウェア固有ＩＤや、予めＨＭＩ４３を介してユーザより入力されたパスワードや、携帯端末４０に通話機能がある場合には電話番号等が考えられる。

携帯端末４０より種別情報及び携帯端末固有情報を受信した車載装置２０の制御部２７は、受信した種別情報に基づいて通信相手の種別（携帯端末４０、セットアップカード９２、又は、活性化用カード９３のいずれであるか）を特定するとともに、受信した携帯端末固有情報と同一のものが記憶部２６に記憶されているか否かを特定する（Ｓ１０４）。そして、これらの結果に基づき、その後の処理を決定する。本説明では、通信相手の種別は携帯端末４０であると特定し、受信した携帯端末固有情報と同一のものは記憶部２６に記憶されていなかったとし、その後の処理としては、「携帯端末４０より指令要求を受ける」と決定したとして話しを進める。なお、もしも受信した携帯端末固有情報と同一のものが記憶部２６に記憶されていた場合には、携帯端末固有情報に対応する車載装置用カード情報を活性化状態にする。

車載装置２０の制御部２７は、指令要求を、非接触通信インターフェース２５を介して携帯端末４０へ送信する（Ｓ１０５）。
指令要求を受信した携帯端末４０の制御部４７は、車載装置用カード情報を車載装置２０へ登録させる旨の指令とともに、車載装置固有情報を要求する旨の指令を、非接触通信インターフェース４５を介して車載装置２０へ送信する（Ｓ１０６）。この「車載装置固有情報」というのは、例えば、管理番号、形式登録番号、車両のナンバー等である。

上記指令を受けた車載装置２０の制御部２７は、非接触通信インターフェース２５を介して携帯端末４０に対し、車載装置固有情報を送信する（Ｓ１１０）。
車載装置固有情報を受信した携帯端末４０の制御部４７は、受信した車載装置固有情報を記憶部４６のＥＴＣエリアに記憶させ、さらに、無線アンテナ４１及び公衆通信部４２を介してカードセンターサーバ８０に車載装置用カード情報を要求する（Ｓ１１５）。送信する情報は、要求を意味する情報だけではなく、記憶部４６のＥＴＣエリアに記憶させた車載装置固有情報と、予め記憶部４６に記憶されている携帯端末用カード情報についても、カードセンターサーバ８０に送信する。なお、「携帯端末用カード情報」というのは、携帯端末４０によって課金処理を行う際に使用するカード情報である。携帯端末４０の利用者は、コンビニエンスストアやレストラン等において、専用端末に携帯端末４０をかざすことにより、この携帯端末用カード情報が専用端末によって読み出されて課金処理が実行される。

携帯端末４０から車載装置用カード情報の要求等を受け取ったカードセンターサーバ８０は、受け取った携帯端末用カード情報が正当であるか否かを判定する（Ｓ１２０）。具体的には、携帯端末用カード情報に関するデータが記憶されたデータベースを参照する等して、携帯端末用カード情報が正規に発行されたカード情報であるか否かを判定する。この判定によって、携帯端末用カード情報は正当なものであると判定した場合は、車載装置用カード情報を生成する（Ｓ１２５）。この車載装置用カード情報は、車載装置２０に記憶されることが予定された情報であって、必要に応じて車載装置２０から読み出されて課金処理に用いられる情報である。

カードセンターサーバ８０は、車載装置用カード情報を生成すると、生成した車載装置用カード情報を携帯端末４０へ送信する（Ｓ１３０）。
車載装置用カード情報を受信した携帯端末４０の制御部４７は、受信した車載装置用カード情報と、記憶部２６に記憶されている携帯端末固有情報とを、非接触通信インターフェース２５を介して車載装置２０へ送信する（Ｓ１４０）。なお、「携帯端末固有情報」とういのは、携帯端末４０に固有の情報であり、具体的には、例えば、携帯端末４０のハードウェア固有ＩＤや、予めＨＭＩ４３を介してユーザより入力されたパスワードや、携帯端末４０に通話機能がある場合には電話番号等が考えられる。また、記憶部２６に予め記憶されている携帯端末用カード情報に基づいて生成した情報を、携帯端末固有情報としてもよい。

車載装置用カード情報と携帯端末固有情報とを受信した車載装置２０の制御部２７は、ＨＭＩ２３を介してユーザより暗証コードの入力を受け付ける（Ｓ１４５）。暗証コードとしては、所定の桁数の番号や、操作ボタンの押下順序等が考えられる。なお、暗証コードの入力をユーザの操作によってキャンセルできるようになっているとよい。このようにキャンセルできるようになっていれば、暗証コードの入力によって車載装置用カード情報を活性化することはできないようにすることが選択できる。

続いて、車載装置２０の制御部２７は、携帯端末４０より受信した車載装置用カード情報及び携帯端末固有情報、並びに、ユーザより入力された暗証コードを、記憶部２６に記憶させる（Ｓ１５０）。なお、車載装置用カード情報は、非活性化状態で記憶部２６に記憶させる。その後、車載装置２０の制御部２７は、記憶を完了した旨の通知（登録完了通知）を、非接触通信インターフェース２５を介して携帯端末４０へ送信する（Ｓ１５５）。

登録完了通知を受信した携帯端末４０の制御部４７は、車載装置用カード情報を車載装置２０へ登録完了したことを意味する表示を、ＨＭＩ４３（具体的には液晶ディスプレイ）に表示させる（Ｓ１６０）。そして、携帯端末４０の制御部４７は、無線アンテナ４１及び公衆通信部４２を介してカードセンターサーバ８０へ登録完了通知を送信する（Ｓ１６５）。この通知を受け取った、カードセンターサーバ８０は、Ｓ１２５で生成した車載装置用カード情報を有効なものとして記録する。

（４）車載装置用カード情報の登録方法２
次に、車載装置２０の販売店や車両販売ディーラ等の店員が車載装置用カード情報を車載装置２０に登録する場合の処理について、図６のフローチャートを用いて説明する。

店員によってセットアップ端末９１に車載装置固有情報（管理番号、形式登録番号、車両のナンバー等）、及び、クレジットカード情報が入力され、車載装置用カード情報の発行指示がなされると、セットアップ端末９１は、入力された車載装置固有情報及びクレジットカード情報とともに、車載装置用カード情報の発行要求をカードセンターサーバ８０に対して行う（Ｓ３０５）。

車載装置用カード情報の発行要求を受けたカードセンターサーバ８０は、受け取ったクレジットカード情報が正当であるか否かを判定する（Ｓ３１０）。具体的には、クレジットカード情報に関するデータが記憶されたデータベースを参照する等して、クレジットカード情報が正規に発行されたカード情報であるか否かを判定する。この判定によって、クレジットカード情報は正当なものであると判定した場合は、車載装置用カード情報及び活性化用カード情報を生成する（Ｓ３１５）。この車載装置用カード情報は、車載装置２０に記憶されることが予定された情報であって、必要に応じて車載装置２０から読み出されて課金処理に用いられる情報である。また、活性化用カード情報は、活性化用カード９３に記憶されることが予定された情報であって、車載装置２０に記憶されている車載装置用カード情報を活性化する際に利用される情報である。

カードセンターサーバ８０は、車載装置用カード情報及び活性化用カード情報を生成すると、生成したこれらの情報をセットアップ端末９１へ送信する（Ｓ３２０）。
車載装置用カード情報及び活性化用カード情報を受信したセットアップ端末９１は、受信したこれらの情報を内部の記憶部に一旦記憶させる（Ｓ３２５）。その後、販売店や車両販売ディーラ等の店員がセットアップカード９２をセットアップ端末９１に近づけて、車載装置用カード情報及び活性化用カード情報をセットアップカード９２へコピーして記憶する旨の操作をセットアップ端末９１に対して行うと、セットアップ端末９１に記憶されている車載装置用カード情報及び活性化用カード情報が、近距離無線通信によってセットアップカード９２へコピーされて記憶される（Ｓ３３０）。

車載装置用カード情報及び活性化用カード情報を受信したセットアップカード９２が、店員によって車載装置２０の近距離無線通信可能範囲に近づけられると、セットアップカード９２に記憶されている車載装置用カード情報及び活性化用カード情報とが車載装置２０の非接触通信インターフェース２５を介して車載装置２０に読み取られ、車載装置２０の記憶部２６に記憶される（Ｓ３４０，Ｓ３４５）。なお、図５のＳ１０１やＳ１０２等の応答要求は図７では省略されているが、実際は、同様の応答要求が車載装置２０よりなされ、その要求に応える形で、セットアップカード９２が、セットアップカードである旨の種別情報を車載装置２０へ送信する。そして、車載装置２０の制御部２７は、受信した種別情報に基づいて通信相手の種別を特定し、セットアップカード９２から車載装置用カード情報及び活性化用カード情報を読み取る。

また、店員により活性化用カード９３がセットアップ端末９１の近距離無線通信可能範囲に近づけられると、セットアップ端末９１に記憶されている活性化用カード情報が活性化用カード９３にコピーされて記憶される（Ｓ３５０，Ｓ３５５）。

（５）車載装置処理
次に、車載装置２０の制御部２７が実行する車載装置処理について、図７のフローチャートを用いて説明する。この車載装置処理は、車載バッテリーより常時供給電力（いわゆる＋Ｂ）が車載装置２０に供給されている限り、実行され続ける処理である。

車載装置２０の制御部２７は、車載装置処理の実行を開始すると、イグニッションスイッチの状態が「オフ」から「オン」に変化したか否かを判定する（Ｓ４０５）。これは、イグニッションスイッチの状態を出力するセンサからの信号に基づいて判定を行う。その結果、イグニッションスイッチの状態が「オフ」から「オン」に変化したと判定した場合は（Ｓ４０５：Ｙｅｓ）、Ｓ４１０へ処理を移行し、イグニッションスイッチの状態が「オフ」から「オン」に変化していないと判定した場合には（Ｓ４０５：Ｎｏ）、本ステップにとどまる。

イグニッションスイッチの状態が「オフ」から「オン」に変化したと判定した場合に進むＳ４１０では、車載装置２０の制御部２７は、報知処理１を実行する。報知処理１の詳細については後述する。

続いて、車載装置２０の制御部２７は、状態変更処理を実行する（Ｓ４１５）。状態変更処理の詳細については後述する。
続いて、車載装置２０の制御部２７は、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報が、活性化状態であるか否かを判定する（Ｓ４２０）。活性化状態であると判定した場合は（Ｓ４２０：Ｙｅｓ）、Ｓ４２５へ処理を移行し、活性化状態でない、すなわち、非活性化状態であると判定した場合は、Ｓ４１５へ処理を戻す。

その後、車載装置２０の制御部２７は、車載装置２０が搭載された車両が有料道路の料金ゲートを通過したタイミングであるか否かを判定する（Ｓ４２５）。有料道路の料金ゲートを通過したタイミングであると判定した場合は（Ｓ４２５：Ｙｅｓ）、Ｓ４３０へ処理を移行し、有料道路の料金ゲートを通過したタイミングではないと判定した場合は（Ｓ４２５：Ｎｏ）、Ｓ４３５へ処理を移行する。

有料道路の料金ゲートを通過したとタイミングであると判定した場合に進むＳ４３０では、車載装置２０の制御部２７は、活性化状態である車載装置用カード情報を用い、ＤＳＲＣ部２２及び無線アンテナ２１を介して路側装置３０と通信を行い課金処理（入口料金所では入口課金処理、出口料金所では出口課金処理）を実行する。従来の課金処理では、ＥＴＣカードより読み取られたカード情報が用いられていたが、本実施形態の課金処理では、ＥＴＣカードより読み取られたカード情報の替わりに、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報を用いる点で異なる。その他の点においては、従来の課金処理と同様である。なお、出口料金所にて課金処理が実行された際には、課金内容についての情報が利用履歴情報として記憶部２６に記憶される。車載装置２０の制御部２７は、課金処理を終えると、Ｓ４３５へ処理を移行する。

Ｓ４３５では、車載装置２０の制御部２７は、利用履歴情報の読み出し指令を受けたタイミングであるか否かを判定する。利用履歴情報の読み出し指令とは、ＨＭＩ２３（具体的には操作ボタン）を介して車載装置２０のユーザが行った利用履歴の報知指示や、ナビゲーション装置を介してユーザが行った利用履歴の報知指示や、携帯端末４０を車載装置２０に近接させた場合等である。利用履歴情報の読み出し指令を受けたタイミングであると判定した場合は（Ｓ４３５：Ｙｅｓ）、Ｓ４４０へ処理を移行し、利用履歴情報の読み出し指令を受けたタイミングでないと判定した場合は（Ｓ４３５：Ｎｏ）、Ｓ４４５へ処理を移行する。

利用履歴情報の読み出し指令を受けたタイミングであると判定した場合に進むＳ４４０では、利用履歴情報を記憶部２６より読み出して出力する。具体的には、ＨＭＩ２３（具体的には操作ボタン）を介して車載装置２０のユーザより指令を受けた場合は、読み出した利用履歴情報に基づき過去の利用履歴を、ＨＭＩ２３（具体的にはスピーカ）を介して音声出力する。また、他の装置（例えばナビゲーション装置）を介してユーザ等より指令を受けた場合は、読み出した利用履歴情報を他の装置へ送信する。また、携帯端末４０を車載装置２０に近接させた場合には、車載装置２０の非接触通信インタフェース２５を介して、利用履歴情報を携帯端末４０へ送信する。車載装置２０の制御部２７は、利用履歴情報の出力を終えると、Ｓ４４５へ処理を移行する。

Ｓ４４５では、車載装置２０の制御部２７は、自動活性化設定処理１を実行する。自動活性化設定処理１の詳細については後述する。
続いて、車載装置２０の制御部２７は、イグニッションスイッチの状態が「オン」から「オフ」に変化したか否かを判定する（Ｓ４５０）。これは、イグニッションスイッチの状態を出力するセンサからの信号に基づいて判定を行う。その結果、イグニッションスイッチの状態が「オン」から「オフ」に変化したと判定した場合は（Ｓ４５０：Ｙｅｓ）、Ｓ４５５へ処理を移行し、イグニッションスイッチの状態が「オン」から「オフ」に変化していないと判定した場合には（Ｓ４５０：Ｎｏ）、Ｓ４１５へ処理を戻す。

イグニッションスイッチの状態が「オン」から「オフ」に変化したと判定した場合に進むＳ４５５では、記憶部２６に記憶されている活性化状態の車載装置用カード情報を非活性化状態に変更する。そして、Ｓ４０５へ処理を戻す。

（６）状態変更処理
次に、車載装置２０の制御部２７が実行する状態変更処理について、図８のフローチャートを用いて説明する。状態変更処理は、上述した車載装置処理のＳ４１５で呼び出されて実行が開始される処理である。

車載装置２０の制御部２７は、状態変更処理の実行を開始すると、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の状態は活性化状態であるか否かを判定する（Ｓ５０５）。「活性化状態」というのは、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報を読み出し可能な状態を意味し、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態によって決定されるようになっている。具体的には、活性化状態フラグの状態「オン」が活性化状態に対応し、活性化状態フラグの状態「オフ」が非活性化状態に対応している。なお、非活性化状態では、記憶部２６に記憶された車載装置用カード情報は読み出すことができないようになっている（そのようなロック機能が設けられている）。

Ｓ５０５において、現在の状態は活性化状態であると判定した場合は（Ｓ５０５：Ｙｅｓ）、Ｓ５１０へ処理を移行し、現在の状態は活性化状態でないと判定した場合は（Ｓ５０５：Ｎｏ）、Ｓ５２５へ処理を移行する。

現在の状態は活性化状態であると判定した場合に進むＳ５１０では、活性化状態から非活性化状態への変更を意味する操作がユーザによって車載装置２０のＨＭＩ２３（具体的には操作ボタン）に対してなされたか否かを判定する。なお、車載装置２０のＨＭＩ２３に対してなされた入力の代わりに、車載装置２０に接続されたナビゲーション装置の操作部等に対してなされた入力を利用して判定するようにしてもよい。活性化状態から非活性化状態への変更を意味する操作がなされたと判定した場合は（Ｓ５１０：Ｙｅｓ）、Ｓ５１５へ処理を移行し、一方、活性化状態から非活性化状態への変更を意味する操作は、なされていないと判定した場合は（Ｓ５１０：Ｎｏ）、Ｓ５０５へ処理を戻す。

活性化状態から非活性化状態への変更を意味する操作がなされたと判定した場合に進むＳ５１５では、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態を「オン」から「オフ」に変更し、報知処理１を実行する。この報知処理１の詳細については後述する。報知処理１を終えると、Ｓ５０５へ処理を戻す。

一方、Ｓ５０５において現在の状態は活性化状態でないと判定した場合に進むＳ５２５では、記憶部２６に設けられた自動活性化フラグの状態が「オン」であるか否かを判定する。この「自動活性化フラグ」というのは、ユーザが一旦活性化した車載装置用カード情報を、イグニッションスイッチの状態が「オフ」である間を除き、常時、活性化状態にしておく状態（自動活性化状態）にするか否かを示すフラグである。自動活性化フラグの状態が「オン」である場合には（Ｓ５２５：Ｙｅｓ）、Ｓ５５０に処理を移行し、自動活性化フラグの状態が「オフ」である場合には（Ｓ５２５：Ｎｏ）、Ｓ５３０へ処理を移行する。

自動活性化フラグの状態が「オフ」であると判定した場合に進むＳ５３０では、非接触通信インターフェース２５を介して携帯端末４０から正しい携帯端末固有情報を取得できたか否かを判定する。この判定は、上述したＳ１０１〜Ｓ１０３のやりとりと同様のやりとりが車載装置２０と携帯端末４０の間で行われた結果に基づいて行われる。また、「正しい携帯端末固有情報を取得できた」と判定する場合は、携帯端末４０から取得した携帯端末固有情報が、車載装置２０の記憶部２６に記憶されている携帯端末固有情報と同一であった場合が該当する。その結果、携帯端末４０から正しい携帯端末固有情報を取得できたと判定した場合は（Ｓ５３０：Ｙｅｓ）、Ｓ５５０へ処理を移行し、携帯端末４０から正しい携帯端末固有情報を取得できなかったと判定した場合は（Ｓ５３０：Ｎｏ）、Ｓ５３５へ処理を移行する。

携帯端末４０から正しい携帯固有情報を取得できなかったと判定した場合に進むＳ５３５では、非接触通信インターフェース２５を介して活性化用カード９３から正しい活性化用カード情報を取得できたか否かを判定する。この判定は、上述したＳ１０１〜Ｓ１０３のやりとりと同様のやりとりが車載装置２０と活性化用カード９３との間で行われた結果に基づいて行われる。また、「正しい活性化用カード情報を取得できた」と判定する場合は、活性化用カード９３から取得した活性化用カード情報が、車載装置２０の記憶部２６に記憶されている活性化用カード情報と同一であった場合が該当する。その結果、活性化用カード９３から正しい活性化用カード情報を取得できたと判定した場合は（Ｓ５３５：Ｙｅｓ）、Ｓ５５０へ処理を移行し、活性化用カード９３から正しい活性化用カード情報を取得できなかったと判定した場合は（Ｓ５３５：Ｎｏ）、Ｓ５４０へ処理を移行する。

活性化用カード９３から正しい活性化用カード情報を取得できなかったと判定した場合に進むＳ５４０では、正しい暗証コードの入力がユーザから直接的になされたか否か（車載装置２０のＨＭＩ２３に対してなされたか否か）を判定する。ここで言う「正しい暗証コード」というのは、予めユーザによって車載装置２０に対して登録され、記憶部２６に記憶された暗証コードである（Ｓ１４５参照）。

Ｓ５４０において、正しい暗証コードの入力がユーザから直接的になされたと判定した場合は（Ｓ５４０：Ｙｅｓ）、Ｓ５５０へ処理を移行し、正しい暗証コードの入力がユーザから直接的になされなかった（又はそもそも入力自体がなされなかった）と判定した場合は（Ｓ５４０：Ｎｏ）、Ｓ５４５へ処理を移行する。

正しい暗証コードの入力がユーザから直接的になされなかったと判定した場合に進むＳ５４５では、制御部２７は、携帯端末４０より正しい暗証コードを取得できたか否かを判定する。ここで言う「正しい暗証コード」というのは、予めユーザによって車載装置２０に対して登録され、記憶部２６に記憶された暗証コードである（Ｓ１４５参照）。なお、携帯端末４０より送られてくる暗証コードは、ユーザによって携帯端末４０に対して入力されたものである。制御部２７は、正しい暗証コードが携帯端末４０より取得できたと判定した場合は（Ｓ５４５：Ｙｅｓ）、ＳＳ５５０へ処理を移行し、正しい暗証コードが携帯端末４０より取得できていないと判定した場合は（Ｓ５４５：Ｎｏ）、Ｓ５０５へ処理を戻す。

Ｓ５５０では、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態を「オフ」から「オン」に変更し、報知処理１を実行する。この報知処理１の詳細については後述する。報知処理１を終えると、Ｓ５０５へ処理を戻す。

（７）自動活性化設定処理１
次に、車載装置２０の制御部２７が実行する自動活性化設定処理１について、図９のフローチャートを用いて説明する。なお、自動活性化設定処理１は、上述した車載装置処理のＳ４４５で呼び出されて実行が開始される処理である。

車載装置２０の制御部２７は、自動活性化設定処理１の実行を開始すると、記憶部２６に設けられている自動活性化フラグは「オン」であるか否かを判定する（Ｓ６０５）。自動活性化フラグは「オン」であると判定した場合は（Ｓ６０５：Ｙｅｓ）、Ｓ６１０へ処理を移行し、自動活性化フラグは「オン」でないと判定した場合は（Ｓ６０５：Ｎｏ）、Ｓ６４０へ処理を移行する。

自動活性化フラグは「オン」であると判定した場合に進むＳ６１０では、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オフ」にする要求があったか否かを判定する。この判定は、上述したＳ１０１〜Ｓ１０３のやりとりと同様のやりとりが車載装置２０と携帯端末４０の間で行われた結果に基づいて行われる。車載装置２０と携帯端末４０の間で通信自体がない場合は、要求はなかったと判定するのは当然である。この判定の結果、車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オフ」にする要求があったと判定した場合は（Ｓ６１０：Ｙｅｓ）、Ｓ６３５へ処理を移行し、車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オフ」にする要求がなかったと判定した場合は（Ｓ６１０：Ｎｏ）、Ｓ６１５へ処理を移行する。

車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オフ」にする要求がなかったと判定した場合に進むＳ６１５では、ナビゲーション装置から自動活性化フラグを「オフ」にする要求があったか否かを判定する。ナビゲーション装置から自動活性化フラグを「オフ」にする要求があったと判定した場合は（Ｓ６１５：Ｙｅｓ）、Ｓ６３５へ処理を移行し、ナビゲーション装置から自動活性化フラグを「オフ」にする要求がなかったと判定した場合は（Ｓ６１５：Ｎｏ）、Ｓ６３０へ処理を移行する。

ナビゲーション装置から自動活性化フラグを「オフ」にする要求がなかったと判定した場合に進むＳ６３０では、自動活性化フラグを「オフ」にする変更操作がユーザよりＨＭＩ２３（具体的には操作ボタン）に対してなされたか否かを判定する。なお、操作ボタンとしては、専用の操作ボタンであってもよいし、例えば、ボリュームスイッチと、利用履歴報知スイッチとが同時に長押しされた場合に、ユーザより自動活性化フラグを「オフ」にする要求があったと判定するようになっていてもよい。自動活性化フラグを「オフ」にする変更操作がなされたと判定した場合は（Ｓ６３０：Ｙｅｓ）、Ｓ６３５へ処理を移行し、自動活性化フラグを「オフ」にする変更操作がなされなかったと判定した場合は（Ｓ６３０：Ｎｏ）、本処理（自動活性化設定処理１）を終了する。

Ｓ６３５では、記憶部２６に設けられている自動活性化フラグを「オン」から「オフ」に変更し、本処理（自動活性化設定処理１）を終了する。
自動活性化フラグは「オン」でないと判定した場合に進むＳ６４０では、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オン」にする要求があったか否かを判定する。この判定は、上述したＳ１０１〜Ｓ１０３のやりとりと同様のやりとりが車載装置２０と携帯端末４０の間で行われた結果に基づいて行われる。車載装置２０と携帯端末４０の間で通信自体がない場合は、要求はなかったと判定するのは当然である。この判定の結果、車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オン」にする要求があったと判定した場合は（Ｓ６４０：Ｙｅｓ）、Ｓ６５５へ処理を移行し、車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オン」にする要求がなかったと判定した場合は（Ｓ６４０：Ｎｏ）、Ｓ６４５へ処理を移行する。

車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から自動活性化フラグを「オン」にする要求がなかったと判定した場合に進むＳ６４５では、ユーザより自動活性化フラグを「オン」にする要求があったか否かを判定する。具体的には、自動活性化フラグを「オン」にする要求を示す操作がＨＭＩ２３（具体的には操作ボタン）やナビゲーション装置を介してユーザよりなされたか否かを判定することにより行う。なお、操作ボタンとしては、専用の操作ボタンであってもよいし、例えば、ボリュームスイッチと、利用履歴報知スイッチとが同時に長押しされた場合に、ユーザより自動活性化フラグを「オン」にする要求があったと判定するようになっていてもよい。ユーザより自動活性化フラグを「オン」にする要求があったと判定した場合は（Ｓ６４５：Ｙｅｓ）、Ｓ６５０へ処理を移行し、ユーザより自動活性化フラグを「オン」にする要求はなかったと判定した場合は（Ｓ６４５：Ｎｏ）、本処理（自動活性化設定処理１）を終了する。

ユーザより自動活性化フラグを「オン」にする要求があったと判定した場合に進むＳ６５０では、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報は活性化状態であるか否かを判定する。車載装置用カード情報は活性化状態であると判定した場合は（Ｓ６５０：Ｙｅｓ）、Ｓ６５５へ処理を移行し、車載装置用カード情報は活性化状態でないと判定した場合は（Ｓ６５０：Ｎｏ）、本処理（自動活性化設定処理１）を終了する。

Ｓ６５５では、自動活性化フラグを「オフ」から「オン」に変更し、本処理（自動活性化設定処理１）を終了する。
（８）自動活性化設定処理２
次に、車載装置２０の制御部２７が実行する自動活性化設定処理２について、図１０のフローチャートを用いて説明する。なお、自動活性化設定処理２は、一定間隔（例えば、１０秒間隔）で繰り返し実行が開始される処理である。

車載装置２０の制御部２７は、自動活性化設定処理２の実行を開始すると、記憶部２６に設けられている自動活性化フラグは「オン」であるか否かを判定する（Ｓ７０５）。自動活性化フラグは「オン」であると判定した場合は（Ｓ７０５：Ｙｅｓ）、Ｓ７１０へ処理を移行し、自動活性化フラグは「オン」でないと判定した場合は（Ｓ７０５：Ｎｏ）、本処理（自動活性化設定処理２）を終了する。

自動活性化フラグは「オン」であると判定した場合に進むＳ７１０では、セキュリティＥＣＵから盗難検出信号が発せられたか否かを判定する。セキュリティＥＣＵから盗難検出信号が発せられたと判定した場合は（Ｓ７１０：Ｙｅｓ）、Ｓ７２０へ処理を移行し、セキュリティＥＣＵから盗難検出信号が発せられていないと判定した場合は（Ｓ７１０：Ｎｏ）、Ｓ７１５へ処理を移行する。

セキュリティＥＣＵから盗難検出信号が発せられていないと判定した場合に進むＳ７１５では、車載バッテリーからの常時供給電力（いわゆる＋Ｂ）が切断されているか否かを判定する。＋Ｂが切断されており＋Ｂの供給がないと判定した場合は（Ｓ６２５：Ｙｅｓ）、Ｓ７２０へ処理を移行し、＋Ｂは切断されておらず＋Ｂの供給があると判定した場合は（Ｓ６２５：Ｎｏ）、本処理（自動活性化設定処理２）を終了する。

Ｓ７２０では、記憶部２６に設けられている自動活性化フラグを「オン」から「オフ」に変更する。そして、本処理（自動活性化設定処理２）を終了する。
（９）車載装置用カード情報消去処理
次に、車載装置２０の制御部２７が実行する車載装置用カード情報消去処理について、図１１のフローチャートを用いて説明する。車載装置用カード情報消去処理は、車載装置２０のユーザよりＨＭＩ２３を介して、車載装置用カード情報を消去する旨の指令を受けた場合に実行が開始される。

車載装置２０の制御部２７は、車載装置用カード情報消去処理の実行を開始すると、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から当該車載装置用カード情報の消去要求があったか否かを判定する（Ｓ７５５）。この判定は、上述したＳ１０１〜Ｓ１０３のやりとりと同様のやりとりが車載装置２０と携帯端末４０の間で行われた結果に基づいて行われる。車載装置２０と携帯端末４０の間で通信自体がない場合は、要求はなかったと判定するのは当然である。この判定の結果、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から当該車載装置用カード情報の消去要求があったと判定した場合は（Ｓ７５５：Ｙｅｓ）、Ｓ７６０へ処理を移行し、記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から当該車載装置用カード情報の消去要求はなかったと判定した場合は（Ｓ７５５：Ｎｏ）、本処理（車載装置用カード情報消去処理）を終了する。

記憶部２６に記憶されている車載装置用カード情報の登録に使用された携帯端末４０から当該車載装置用カード情報の消去要求があったと判定した場合に進むＳ７６０では、記憶部２６に入口情報が記憶されているか否かを判定する。この「入口情報」というのは、どの入口料金所より有料道路に進入したかを示す情報であり、入口料金所の通過の際に課金処理（入口課金処理）が実行されて記憶部２６に記憶され、出口料金所の通過の際に課金処理（出口課金処理）が実行されて記憶部２６から消去されるものである。なお、消去要求のあった携帯端末４０より取得した携帯端末固有情報に対応する車載装置固有情報が用いられて課金処理が実行された際に記憶された入口情報が判定対象である。記憶部２６に入口情報が記憶されていると判定した場合は（Ｓ７６０：Ｙｅｓ）、本処理（車載装置用カード情報消去処理）を終了し記憶部２６に入口情報は記憶されていないと判定した場合は（Ｓ７６０：Ｎｏ）、Ｓ７６５へ処理を移行する。

記憶部２６に入口情報は記憶されていないと判定した場合に進むＳ７６５では、車載装置用カード情報を記憶部２６から消去する。そして、消去を行った旨を、消去した車載装置用カード情報を指定し、携帯端末４０を介して、カードセンターサーバ６０に通知する（Ｓ７７０）。そして、本処理（車載装置用カード情報消去処理）を終了する。

（１０）報知処理１
次に、車載装置２０の制御部２７が実行する報知処理１について、図１２（ａ）のフローチャートを用いて説明する。なお、報知処理１は、上述した車載装置処理のＳ４１０、状態変更処理のＳ５１５，Ｓ５５０等で呼び出されて実行が開始される。

車載装置２０の制御部２７は、報知処理１の実行を開始すると、車載装置用カード情報の状態をユーザに報知する（Ｓ８０５）。「車載装置用カード情報の状態」というのは、車載装置２０の記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態である。報知は、具体的には、活性化状態フラグの状態が「オン」であれば、例えば「現在、車載装置のカード情報は有効になっています」という音声を、ＨＭＩ２３（具体的にはスピーカ）を介して出力することによって行う。また、活性化状態フラグの状態が「オフ」であれば、例えば「現在、車載装置のカード情報は無効になっています」という音声を、ＨＭＩ２３（具体的にはスピーカ）を介して出力することによって行う。

制御部２７は、報知を行うと本処理（報知処理１）を終了する。
［実施形態の効果］
車載装置２０は、イグニッションスイッチが「オン」から「オフ」に変化した場合（Ｓ４５０：Ｙｅｓ）、及び、活性化状態から非活性化状態への変更を意味する操作がユーザによってなされた場合に（Ｓ５１０：Ｙｅｓ）、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態を「オン」から「オフ」に変更するようになっている（Ｓ４５５，Ｓ５１５）。活性化状態フラグの状態が「オン」から「オフ」になることにより、記憶部２６に記憶された車載装置用カード情報が活性化状態から非活性化状態になり、車載装置用カード情報を記憶部２６から読み出しできないようになる。したがって、明示的なユーザの操作又は車両降車時の通常動作に伴い、車載装置用カード情報が使用不能になるため、ユーザが車両に乗車していない場合における車載装置用カード情報の不正使用を防止することが可能である。

また、正しい暗証コードの入力が車載装置２０のＨＭＩ２３を介してユーザからなされた場合には（Ｓ５４０：Ｙｅｓ）、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態を「オフ」から「オン」に変更するようになっている（Ｓ５５０）。活性化状態フラグの状態が「オフ」から「オン」になることにより、記憶部２６に記憶された車載装置用カード情報が非活性化状態から活性化状態になり、車載装置用カード情報を記憶部２６から読み出しできるようになる。したがって、暗証コードを秘密に管理することにより、ユーザが車両から離れた際の車載装置用カード情報の不正使用防止を実現しながら、暗証コードを知る者のみが車載装置用カード情報を利用して課金処理を実行させることができる。

また、正しい暗証コードが携帯端末４０から入力された場合にも（Ｓ５４５：Ｙｅｓ）、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグの状態を「オフ」から「オン」に変更するようになっている（Ｓ５５０）。活性化状態フラグの状態が「オフ」から「オン」になることにより、記憶部２６に記憶された車載装置用カード情報が非活性化状態から活性化状態になり、車載装置用カード情報を記憶部２６から読み出しできるようになる。したがって、ユーザが車両から離れた際の車載装置用カード情報の不正使用防止を実現しながら、正しい暗証コードを記憶する携帯端末４０を有する者のみが車載装置用カード情報を利用して課金処理を実行させることができる。

また、車両の運行の準備に必要な所定の操作を運転者が行った際（例えば、イグニッションキーの操作を行った際）に、車載装置用カード情報の状態が報知されるようになっている（Ｓ４０５：Ｙｅｓ，Ｓ４１０）。したがって、当該操作を行った際にユーザは車載装置用カード情報の状態を知ることができ、車載装置用カード情報の状態を活性化状態にする必要があるにもかかわらず、それを忘れることを防止できる。つまり、料金所で停止させられるというトラブルの発生を防止することができる。

また、イグニッションスイッチが「オン」になった際（Ｓ４０５：Ｙｅｓ）、自動活性化フラグの状態が「オン」の場合には（Ｓ５２５：Ｙｅｓ）、活性化状態フラグの状態を「オフ」から「オン」変更するようになっている（Ｓ５５０）。このため、ユーザが明示的に車載装置用カード情報を活性化状態にするための操作を行わなくても、車載装置用カード情報が活性化状態になるため、車載装置用カード情報を活性化状態にするための操作を行うという手間を軽減させることができる。

［他の実施形態］
（１）報知処理２
車載装置２０の制御部２７は、報知処理２を実行してもよい。以下、報知処理２について、図１２（ｂ）のフローチャートを用いて説明する。なお、報知処理２は、車両の運行の準備に必要な所定の操作を運転者が行った際に実行が開始される。「車両の運行の準備に必要な所定の操作」というのは、例えば、イグニッションキーの操作や、ナビゲーション装置への目的地設定操作等である。

車載装置２０の制御部２７は、報知処理２の実行を開始すると、現在の車載装置用カード情報の状態は非活性化状態であるか否かを判定する（Ｓ８３５）。これは、記憶部２６に設けられた活性化状態フラグにより判定する。現在の車載装置用カード情報の状態が非活性化状態である場合には（Ｓ８３５：Ｙｅｓ）、Ｓ８４０に処理を移行し、現在の車載装置用カード情報の状態は活性化状態である場合には（Ｓ８３５：Ｎｏ）、本処理（報知処理２）を終了する。

現在の車載装置用カード情報の状態は非活性化状態であると判定した場合に進むＳ８４０では、車載装置用カード情報を活性化状態にするための操作を促す案内をユーザに報知する。報知は、具体的には、例えば「現在、車載装置のカード情報は無効になっていますので、暗証コードを操作部に入力するか、携帯端末をかざしてください」という音声を、ＨＭＩ２３（具体的にはスピーカ）を介して出力することによって行う。

制御部２７は、報知を行うと本処理（報知処理２）を終了する。
このように報知処理２を実行するようになっていれば、必要である可能性が高い場合にのみ車載装置用カード情報を活性化状態にするための操作をユーザに促すため、報知に対してユーザが感じる煩わしさを軽減することができる。

（２）報知処理３
車載装置２０の制御部２７は、例えば、ナビゲーション装置より経路案内が開始された旨の通知を受けた場合、報知処理３を実行してもよい。以下、報知処理３について、図１２（ｃ）のフローチャートを用いて説明する。

車載装置２０の制御部２７は、報知処理３の実行を開始すると、有料道路の料金所ゲートが経路上にあるか否かの情報をナビゲーション装置から取得する（Ｓ８５５）。そして、取得した情報に応じて処理を分岐する（Ｓ８６０）。具体的には、有料道路の料金所ゲートが経路上にあるのであれば、Ｓ８６５へ処理を移行し、有料道路の料金所ゲートが経路上にないのであれば、本処理（報知処理３）を終了する。

料金所ゲートが経路上にあると判定した場合に進むＳ８６５では、現在の車載装置用カード情報の状態は非活性化状態であるか否かを判定する。現在の車載装置用カード情報の状態は非活性化状態であると判定した場合は（Ｓ８６５：Ｙｅｓ）、Ｓ８７０へ処理を移行し、現在の車載装置用カード情報の状態は非活性化状態でないと判定した場合は（Ｓ８６５：Ｎｏ）、本処理（報知処理３）を終了する。

現在の車載装置用カード情報の状態は非活性化状態と判定した場合に進むＳ８７０では、車載装置用カード情報を活性化状態にするための操作を促す案内をユーザに報知する。報知は、具体的には、例えば「現在、車載装置のカード情報は無効になっていますので、暗証コードを操作部に入力するか、携帯端末をかざしてください」という音声を、ＨＭＩ２３（具体的にはスピーカ）を介して出力することによって行う。制御部２７は、報知を行うと本処理（報知処理３）を終了する。

このように報知処理３を実行するようになっていれば、車載装置用カード情報が使われることがないにもかかわらず活性化状態にさせることを促す報知（不必要な報知）がなされず、報知に対してユーザが感じる煩わしさを軽減することができる。

（３）上記実施形態では、課金処理の対象は通行料金であったが、通行料金以外のものを対象にしてもよい。例えば、ガソリン料金や、駐車料金や、ファーストフードの支払い等である。このようなものが課金処理の対象であっても、上述した実施形態と同様の効果を奏し得る。

（４）上記実施形態では、車載装置２０の記憶部２６に車載装置用カード情報を一つだけ記憶する場合について説明したが、複数の車載装置用カード情報を記憶できるようになっていてもよい。複数の車載装置用カード情報を車載装置２０の記憶部２６に記憶する手法としては、図５を用いて説明した、車載装置２０のユーザ自らが携帯端末４０を用いて車載装置用カード情報を車載装置２０に登録する方法が繰り返し行われることによって複数の車載装置用カード情報が記憶部２６に記憶されるようになっていてもよい。また、図６を用いて説明した、車載装置２０の販売店や車両販売ディーラ等の店員が車載装置用カード情報を車載装置２０に登録する方法が繰り返し行われることによって複数の車載装置用カード情報が記憶部２６に記憶されるようになっていてもよい。

また、記憶部２６における車載装置用カード情報の記憶形態としては、例えば、図１３に示すような車載装置用カード情報テーブルに車載装置用カード情報を記憶するようになっているとよい。すなわち、車載装置用カード情報テーブルは、車載装置用カード情報、携帯端末固有情報、活性化カード情報、暗証コード、及び、活性化状態フラグの各項目からなるレコードを複数有している。活性化状態フラグが「オン」のレコードはテーブル内に０又は一つしか存在しない。

このようになっていれば、ユーザは複数の課金必要情報を任意に切り替えて、課金処理の実行に使用することができる。
また、複数の車載装置用カード情報を記憶部２６に記憶するようになっている場合には、利用履歴情報も、その利用履歴が生成された際に用いられた車載装置用カード情報に対応させて記憶部２６に記憶するようになっているとよい。そして、利用履歴情報が読み出される際には、活性化状態フラグが「オン」になっている車載装置用カード情報に対応する利用履歴情報のみを出力するようになっているとよい。また、携帯端末４０より受け取った携帯端末固有情報に対応する車載装置用カード情報についての利用履歴情報のみを出力するようになっていてもよい。

このようになっていれば、利用履歴情報のプライバシーを守ることが可能になる。
（５）上記実施形態の車載装置処理（図７）のＳ４０５では、イグニッションスイッチの状態が「オフ」から「オン」に変化したか否かを判定するようになっていたが、この替わりに、キーレスエントリーＥＣＵから「ドアロックを解除させた」旨の通知を受けた否かを判定するようになっていてもよい。また、Ｓ４５０では、イグニッションスイッチの状態が「オン」から「オフ」に変化したか否かを判定するようになっていたが、この替わりに、キーレスエントリーＥＣＵから「車外からの指示によってドアロックを施錠させた」旨の通知を受けた否かを判定するようになっていてもよい。このようになっていても、同様の効果を得ることができる。

（６）活性化状態フラグの状態（「オン」か「オフ」）に合わせて、ＨＭＩ２３（具体的にはＬＥＤ）の点等状態を変更するようになっているとよい。例えば、活性化状態フラグの状態が「オン」である場合には青色のＬＥＤを発光させ、活性化状態フラグの状態が「オフ」である場合には青色のＬＥＤを発光させないようにすることが考えられる。また、無線アンテナ２１にＬＥＤが内蔵されている場合には、そのＬＥＤの点等状態を変更するようになっていてもよい。このようになっていれば、ユーザはＬＥＤの点等状態を視認することにより、活性化状態フラグの状態、すなわち、車載装置用カード情報を利用可能であるか否かを知ることができる。

（７）上記実施形態では、自動活性化フラグの状態がユーザ操作以外で「オン」から「オン」になるケースとして、セキュリティＥＣＵから盗難検出信号が発せられた場合（Ｓ７１０：Ｙｅｓ）や、車載バッテリーからの常時供給電力（いわゆる＋Ｂ）が切断された場合（Ｓ７１５：Ｙｅｓ）があった。それに加え、高域無線通信網に接続可能な通信モジュール等と車載装置２０の制御部２７が接続されている場合には、その通信モジュール等を介して、ユーザやセキュリティセンターから、自動活性化フラグの状態を「オン」から「オフ」に変更する旨の指令を制御部２７が受けた場合にも、自動活性化フラグの状態を「オン」から「オフ」に変更するようになっているとよい。このようになっていれば、より車載装置用カード情報の安全性が高まる。

（８）報知処理１は、上述した車載装置処理のＳ４１０、状態変更処理のＳ５１５，Ｓ５５０等で呼び出されて実行が開始されるようになっており、報知処理１におけるＳ８０５で、車載装置用カード情報の状態をユーザに報知するようになっていたが、ユーザがこの報知を無効にできるようになっていてもよい。具体的には、ＨＭＩ２３を介して行われた操作に基づき、報知するか否かを示す記憶部２６に設けられたフラグを変化させ、そのフラグの状態を参照することによって、報知するか否かを判定するようになっているとよい。このようになっていれば、ユーザが感じる報知の煩わしさを軽減することができる。

（９）車載装置用カード情報消去処理では、入口情報が記憶部２６に記憶されているか否かをＳ７６０で判定していたが、入口情報の替わりに又は入口情報とともに、消去対象の車載装置用カード情報に対応するバリア情報（どのチェックバリアを通過したかを示す情報）や、車両情報（車種を示す情報、車両ナンバー情報、車両撮影映像等）が記憶部２６に記憶されているか否かを判定するようにしてもよい。このようになっていれば、出口料金所を適切に通過できないという問題の発生をより防止することができる。

［特許請求の範囲との対応］
上記実施形態の説明で用いた用語と、特許請求の範囲に記載した用語との対応を示す。
車載装置用カード情報が課金必要情報に相当し、携帯端末固有情報及び活性化カード情報が活性化可能情報に相当し、記憶部２６が課金必要情報記憶手段、フラグ記憶手段、及び、履歴情報記憶手段に相当する。また、制御部２７が設定手段に相当する。また、ＨＭＩ２３（具体的には操作ボタン）又は車載装置２０に接続されたナビゲーション装置の操作部が第一の操作受付手段、第二の操作受付手段、及び、第三の操作受付手段に相当する。また、ＨＭＩ２３（具体的にはスピーカ）が出力手段に相当する。また、図５のＳ１４０及びＳ１５０が課金必要情報記憶手段としての機能に相当し、図７のＳ４４０が履歴情報出力手段としての機能に相当し、図１１の車載装置用カード情報消去処理が、課金必要情報消去手段としての機能に相当する。

ＥＴＣシステムの全体構成を示すブロック図である。 車載装置及び携帯端末の詳細な構成を説明するためのブロック図である。 車載装置の利用の流れを説明するためのフローチャートである。 携帯端末へ車載装置用カード情報が登録される処理の全体を説明するための説明図である。 携帯端末へ車載装置用カード情報が登録される部分の詳細を説明するためのラダーチャートである。 車載装置の販売店等の店員が車載装置用カード情報を車載装置に登録する際に行われる処理を説明するためのラダーチャートである。 車載装置処理を説明するためのフローチャートである。 状態変更処理を説明するためのフローチャートである。 自動活性化設定処理１を説明するためのフローチャートである。 自動活性化設定処理２を説明するためのフローチャートである。 車載装置用カード情報消去処理を説明するためのフローチャートである。 報知処理を説明するためのフローチャートである。 車載装置用カード情報が複数記憶される場合の車載装置用カード情報テーブルの構成を説明するための説明図である。

符号の説明

１０…ＥＴＣシステム、２０…車載装置、２１…無線アンテナ、２２…ＤＳＲＣ部、２３…ＨＭＩ、２４…ＳＡＭ、２５…非接触通信インターフェース、２６…記憶部、２７…制御部、３０…路側装置、３１…無線アンテナ、３２…ＤＳＲＣ部、３３…ＳＡＭ、３４…通信インターフェース、３５…制御部、４０…携帯端末、４１…無線アンテナ、４２…公衆通信部、４３…ＨＭＩ、４５…非接触通信インターフェース、４６…記憶部、４７…制御部、５０…無線公衆回線網、６０…携帯端末用サイトサーバ、７０…エリア発行サーバ、７２…公衆通信部、８０…カードセンターサーバ、９１…セットアップ端末、９２…セットアップカード、９３…活性化用カード。

Claims (19)

1. 路側装置と通信を行い、課金処理を実行する課金実行手段と、
   前記課金実行手段による前記課金処理の実行に必要な情報である課金必要情報を記憶する課金必要情報記憶手段と、
   前記課金必要情報記憶手段に記憶されている前記課金必要情報について、利用可能な状態である活性化状態、又は、利用不可能な状態である非活性化状態のいずれかの状態を設定する設定手段と、
   を備えることを特徴とする車載装置。
2. 請求項１に記載の車載装置において、
   前記設定手段は、イグニッションスイッチの状態情報を取得し、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に変化した場合、前記課金必要情報の状態が活性化状態であれば前記課金必要情報を非活性化状態に変更すること、
   を特徴とする車載装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車載装置において、
   前記課金必要情報を活性化状態から非活性化状態へ変更する旨の操作をユーザから受け付ける第一の操作受付手段をさらに備え、
   前記設定手段は、前記第一の操作受付手段が、前記課金必要情報を活性化状態から非活性化状態へ変更する旨の操作を受け付けると、前記課金必要情報を活性化状態から非活性化状態に変更すること、
   を特徴とする車載装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車載装置において、
   前記課金必要情報を非活性化状態から活性化状態へ変更するための暗証コードの入力操作をユーザから受け付けるための第二の操作受付手段をさらに備え、
   前記設定手段は、前記第二の操作受付手段が受け付けた暗証コードが予め定められた暗証コードと同一か否かを判定し、同一であると判定した場合に前記課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更すること、
   を特徴とする車載装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車載装置において、
   前記設定手段は、他の装置から入力した活性化可能情報が予め入力されて記憶されている情報と同一か否かを判定し、同一であると判定した場合に前記課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更すること、
   を特徴とする車載装置。
6. 請求項５に記載の車載装置において、
   前記活性化可能情報は、前記他の装置に固有の情報であること、
   を特徴とする車載装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車載装置において、
   前記設定手段は、キーレスエントリーＥＣＵからドアロックを解除させた旨の通知を受け取ると、前記課金必要情報の状態が非活性化状態であれば前記課金必要情報を活性化状態に変更すること、
   を特徴とする車載装置。
8. 請求項１〜請求項７のいずれかの記載の車載装置において、
   前記課金必要情報を活性化状態にするか否かを示すフラグを記憶するフラグ記憶手段をさらに備え、
   前記設定手段は、イグニッションスイッチの状態情報を取得し、イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に変化した場合、前記フラグ記憶手段に記憶されている前記フラグに基づき、前記課金必要情報を活性化すること、
   を特徴とする車載装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車載装置において、
   前記車両の所定の運行準備操作がユーザにより行われたことが検知されると、前記課金必要情報記憶手段に記憶されている前記課金必要情報の状態を示す情報を出力させる出力手段をさらに備えること、
   を特徴とする車載装置。
10. 請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車載装置において、
    前記車両の所定の運行準備操作がユーザにより行われたことが検知されると、前記課金必要情報記憶手段に記憶されている前記課金必要情報の状態が非活性化状態である場合に、その状態を示す情報を出力させる出力手段をさらに備えること、
    を特徴とする車載装置。
11. 請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車載装置において、
    ナビゲーション装置によって行われる案内の経路上に課金処理を実行可能な場所があることが検知され、かつ、前記課金必要情報記憶手段に記憶されている前記課金必要情報の状態が非活性化状態である場合に、その状態を示す情報を出力させる出力手段をさらに備えること、
    を特徴とする車載装置。
12. 請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の車載装置において、
    前記課金必要情報記憶手段は、前記課金必要情報を複数記憶することができ、
    前記設定手段は、前記課金必要情報記憶手段に記憶されている前記課金必要情報のいずれも非活性化状態であるか、又は、いずれか一つだけが活性化状態であるように設定すること、
    を特徴とする車載装置。
13. 請求項５を引用する請求項１２、又は、請求項６を引用する請求項１２に記載の車載装置において、
    前記課金必要情報記憶手段は、前記課金必要情報と前記活性化可能情報とを対応させて記憶し、
    前記設定手段は、前記他の装置から入力した前記活性化可能情報に対応する前記課金必要情報を非活性化状態から活性化状態に変更すること、
    を特徴とする車載装置。
14. 請求項１３に記載の車載装置において、
    前記他の装置より前記課金必要情報と前記活性化可能情報とを取得し、これらを対応付けて前記課金必要情報記憶手段に記憶させる課金必要情報取得手段をさらに備えること、
    を特徴とする車載装置。
15. 請求項１２〜請求項１４のいずれかに記載の車載装置において、
    前記課金実行手段による前記課金処理の履歴情報を、当該課金処理に用いられた前記課金必要情報と対応付けて記憶する履歴情報記憶手段をさらに備えること、
    を特徴とする車載装置。
16. 請求項１５に記載の車載装置において、
    前記他の装置から入力された前記活性化可能情報に対応する前記課金必要情報に対応する前記履歴情報を前記履歴情報記憶手段より読み出して出力する履歴情報出力手段を、さらに備えること、
    を特徴とする車載装置。
17. 請求項１〜請求項１６のいずれかに記載の車載装置において、
    前記課金必要情報記憶手段が記憶する前記課金必要情報を消去する旨の操作をユーザから受け付けるための第三の操作受付手段と、
    前記第三の操作受付手段が、前記操作を受け付けると、前記課金必要情報記憶手段が記憶する前記課金必要情報を消去する課金必要情報消去手段と、
    前記課金処理により得られた制御情報を記憶するための制御情報記憶手段と、
    をさらに備え、
    前記課金実行手段は、入口料金所にて前記課金処理を実行した際に得られた前記制御情報を前記制御情報記憶手段に記憶させるとともに、出口料金所にて前記課金処理を実行した際に前記制御情報記憶手段より前記制御情報を消去し、
    前記課金必要情報消去手段は、消去対象の前記課金必要情報に対応する前記制御情報が前記制御情報記憶手段に記憶されていないことを条件に、消去対象の前記課金必要情報を前記課金必要情報記憶手段より消去すること、
    を特徴とする車載装置。
18. 請求項１〜請求項１７のいずれかに記載の車載装置における前記設定手段に関して記載した構成を備えること、
    を特徴とする半導体装置。
19. 課金処理の実行に必要な情報である課金必要情報について、利用可能な状態である活性化状態、又は、利用不可能な状態である非活性化状態のいずれかの状態を設定することを特徴とする半導体装置。

Images