JP2008302837A - 車両用タッチセンサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】センサによる挟み込みの検出可能な範囲をより拡大してその検出能力を向上することができる車両用タッチセンサ装置を提供する。
【解決手段】タッチセンサ３０は、車両ドア１０の前端縁１２に沿って配置され荷重入力に応答して信号を出力するセンサ３２と、センサ３２を収容しセンサを前端縁１２に沿って配置するためにヘム１１ａに保持される長尺状のプロテクタ３１とを有する。プロテクタ３１は、長手方向に沿って配置されセンサ３２を収容する収容部分３１ａと、収容部分３１ａの長手方向の一部と対向し且つヘム１１ａと嵌合固定される嵌合部分３４ａと、収容部分３１ａの長手方向の嵌合部分３４ａと対向しない部位と対向し且つ収容部分３１ａと対向するようにインサート３３が埋設された支持部分３６ａとを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両ドアによる異物の挟み込みを検出する車両用タッチセンサ装置に関するものである。

従来、車両用タッチセンサ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用タッチセンサ装置は、車両ドアのドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位（いわゆるヘム）に保持される長尺状のプロテクタと、該プロテクタに収容されて車両ドアの端縁に沿って配置されるセンサとを備える。そして、車両ドアが異物を挟み込むと、プロテクタがセンサとともに潰れその荷重入力に応答して該センサが信号を出力することで挟み込みが検出される。
特開２００５−７５０８５号公報

ところで、車両ドアは、例えば端縁の下端部などに曲成部が設定されており、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位を設けられない部位がある。このような部位にセンサを配置しても、挟み込み時にはセンサは潰れることなく移動してしまい、挟み込みを検出することができない。換言すれば、センサによる挟み込みの検出可能な範囲は、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位に限定されている。

本発明の目的は、センサによる挟み込みの検出可能な範囲をより拡大してその検出能力を向上することができる車両用タッチセンサ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの端縁に沿って配置され荷重入力に応答して信号を出力するセンサと、該センサを収容し前記センサを前記端縁に沿って配置するために前記車両ドアのドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位に保持される長尺状のプロテクタとを有する車両用タッチセンサ装置において、前記プロテクタは、長手方向に沿って配置され前記センサを収容する収容部分と、前記収容部分の長手方向の一部と対向し且つ前記接合部位と嵌合固定される嵌合部分と、前記収容部分の長手方向の前記嵌合部分と対向しない部位と対向し且つ前記収容部分と対向するように板材が埋設された支持部分とを有して構成されることを要旨とする。

同構成によれば、前記収容部分の長手方向の前記嵌合部分（即ちドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位）と対向しない部位と対向する前記支持部分には、前記収容部分と対向するように板材が埋設されている。従って、車両ドアが異物を挟み込んでプロテクタが潰れると、センサの移動が前記板材によって規制されることで、前記プロテクタとともに前記センサが潰れる。このとき、荷重入力に応答して前記センサが信号を出力することで挟み込みが検出される。このように、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位（嵌合部分）に加え、前記板材（支持部分）でも挟み込みを検出することができ、その検出能力を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用タッチセンサ装置において、前記板材は、前記プロテクタの端部を前記車両ドアの前記ドアアウタパネル又は前記ドアインナパネルに固定するための固定部位を有することを要旨とする。

同構成によれば、前記板材の固定部位により、前記接合部位のない位置で、前記プロテクタの端部を前記ドアアウタパネル又は前記ドアインナパネルに固定することができる。

本発明では、センサによる挟み込みの検出可能な範囲をより拡大してその検出能力を向上することができる車両用タッチセンサ装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両ドア１０を示す概略図であり、図２（ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１に示すように、車両ドア１０は、その輪郭をなす略四角形の周縁の一部を除く略全体に亘ってフランジ状のヘム１１を有する。そして、例えば車両ドア１０の端縁としての前端縁１２に配置されたヘム１１ａは、該前端縁１２の一部を除く略全体の範囲１２ａに形成されている。なお、前端縁１２は、その下端部にヘム１１の配置されない範囲１２ｂを有する。これは、前端縁１２の下側が曲成されており、これに追従してヘム１１を設けることができないためである。

図２（ａ）に示すように、ヘム１１ａ（ヘム１１）は、ドア外板を形成するドアアウタパネル２１及びドア内板を形成するドアインナパネル２２の接合部位として構成されている。このヘム１１ａは、前記ドアアウタパネル２１の前部で車内側に延出する壁部２１ａの先端に連続して前側に屈曲され、更にその先端が後側に折り返されてなる断面略Ｕ字形状の挟持壁部２１ｂと、前記ドアインナパネル２２の前部で車外側に延出する壁部２２ａの先端に連続して前側に屈曲され前記挟持壁部２１ｂに挟まれる係合壁部２２ｂとからなる。前記ヘム１１ａは、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の接合に際し、係合壁部２２ｂの差し入れられた挟持壁部２１ｂをカシメにて圧着することで形成されている。

なお、図２（ｂ）に示すように、ヘム１１の配置されない範囲１２ｂでは、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の接合に係る挟持壁部２１ｂ及び係合壁部２２ｂが前記壁部２１ａ，２２ａから割愛されている。

図３に示すように、前記車両ドア１０の前端縁１２には、タッチセンサ３０が固定される。このタッチセンサ３０は、前端縁１２に沿って延在する長尺状のプロテクタ３１と、該プロテクタ３１に収容されるロープ状のセンサ３２と、板材としてのインサート３３とを備えて構成される。

前記プロテクタ３１は、例えばゴム弾性を有する樹脂（エラストマーなど）からなり、前記ヘム１１ａの全長に亘って該ヘム１１ａに固定される断面一定の第１成形部３４と、該第１成形部３４の下端に連続する第２成形部３５とを有する。

図２（ａ）に示すように、前記第１成形部３４は、例えば押し出し成形により形成されており、前記ヘム１１ａと液密的に嵌合固定される断面略コの字の嵌合部分３４ａを有するとともに、前記ヘム１１ａよりも前側に張り出す前端部に配置された円形の中空部３４ｂを有する。なお、前記嵌合部分３４ａの車外側の先端部は、前記壁部２１ａに沿って車外側に延出しており、その先端は前側に弓形に折り返されて見切りシール３４ｃを形成する。

一方、図２（ｂ）に示すように、前記第２成形部３５の第１成形部３４に連続する上端部３６は、前記壁部２１ａ，２２ａの両先端部を外側から包囲する態様でこれら壁部２１ａ，２２ａに当接する断面略コの字の支持部分３６ａを有するとともに、前記中空部３４ｂに連通するように前端部に配置された断面略Ｄの字の中空部３６ｂを有する。なお、前記支持部分３６ａの車外側の先端部は、前記壁部２１ａに沿って車外側に延出しており、その先端は前側に弓形に折り返されて見切りシール３６ｃを形成する。

第１成形部３４及び第２成形部３５の上端部３６は、断面形状が互いに異なるものの、基本的に中空部３４ｂ，３６ｂ及び見切りシール３４ｃ，３６ｃ等が長手方向の境界位置で連続的に繋がるように成形されている。プロテクタ３１の長手方向に沿って配置される中空部３４ｂ，３６ｂは、収容部分３１ａを形成する。前記嵌合部分３４ａは、この収容部分３１ａの長手方向の一部（中空部３４ｂ）と対向することはいうまでもない。また、前記支持部分３６ａは、前記収容部分３１ａの長手方向の前記嵌合部分３４ａと対向しない部位（中空部３６ｂ）と対向する。

図２に示すように、前記センサ３２は、第１成形部３４及び第２成形部３５の上端部３６の全長に亘って延在するように前記中空部３４ｂ，３６ｂ（収容部分３１ａ）に収容されている。そして、センサ３２は、プロテクタ３１がヘム１１ａに保持されることで、車両ドア１０の前端縁１２に沿って配置される。つまり、図３に示すように、センサ３２は、第１成形部３４が嵌合固定される前端縁１２の範囲（ヘム１１ａの配置された範囲１２ａ）に、前記第２成形部３５の上端部３６が当接する前端縁１２の範囲を加えた範囲１２ｃに亘って配置されている。なお、このセンサ３２は、内部で少なくとも２本の導線を間隙を設けて対向させてなる周知のセンサであって、荷重入力に伴い潰れると、これらの導線が接触し導通することでこれに応答して信号を出力する。

前記第２成形部３５には、前記インサート３３が内蔵されている。インサート３３は、前記第２成形部３５の型成形に際し、前記第１成形部３４の先端とともにキャビティ内に挿入されることで、これら第１及び第２成形部３４，３５の接合に合わせて第２成形部３５に内蔵される。このインサート３３は、例えばステンレスなどの金属板からなり、図２（ｂ）に示すように第２成形部３５の上端部３６では、前記センサ３２に対向する規制壁部３３ａと、該規制壁部３３ａの車内側の先端から後側に屈曲してなる壁部３３ｂとを有して断面略Ｌの字を呈している。つまり、前記インサート３３は、規制壁部３３ａにおいて前記収容部分３１ａ（中空部３６ｂ）と対向する。

また、図３及び図４に示すように、前記インサート３３は、第２成形部３５の端部としての下端部３７では、前記壁部３３ｂの下端部先端から前記規制壁部３３ａと平行に屈曲されてなる固定部位としての固定壁部３３ｃを有する。そして、この固定壁部３３ｃには、半円形の係止溝３３ｄが形成されている。図３に示すように、前記第２成形部３５の下端部３７は、前記係止溝３３ｄに基端部の係止されるクリップ４０が、その先端部に対向して前記ドアインナパネル２２に形成された係止孔２２ｃに挿通・抜け止めされることで該ドアインナパネル２２に固定される。

このような構成にあって、例えばプロテクタ３１（タッチセンサ３０）の第１成形部３４において異物の挟み込みが発生すると、前記センサ３２は、異物とヘム１１ａとの間に挟まれて前記プロテクタ３１とともに潰れ、これに応答して信号を出力する。一方、プロテクタ３１の上端部３６において異物の挟み込みが発生すると、前記センサ３２は、前記インサート３３によってその移動が規制されることで異物とインサート３３との間に挟まれて前記プロテクタ３１とともに潰れ、これに応答して信号を出力する。このように、センサ３２は、第１成形部３４が嵌合固定される前端縁１２の範囲（ヘム１１ａの配置された範囲１２ａ）のみならず、前記第２成形部３５の上端部３６が当接する前端縁１２の範囲でも異物の挟み込みを検出することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記収容部分３１ａの長手方向の前記嵌合部分３４ａ（ヘム１１ａ）と対向しない部位（中空部３６ｂ）と対向する前記支持部分３６ａには、前記収容部分３１ａと対向するようにインサート３３が埋設されている。従って、車両ドア１０が異物を挟み込んでプロテクタ３１が潰れると、センサ３２の移動が前記インサート３３によって規制されることで、前記プロテクタ３１とともに前記センサ３２が潰れる。このとき、荷重入力に応答して前記センサ３２が信号を出力することで挟み込みが検出される。このように、ヘム１１ａ（嵌合部分３４ａ）に加え、前記インサート３３（支持部分３６ａ）でも挟み込みを検出することができ、その検出能力を向上することができる。

（２）本実施形態では、前記インサート３３の固定壁部３３ｃにより、前記ヘム１１ａのない位置で、前記プロテクタ３１の下端部３７を前記ドアインナパネル２２に固定することができる。また、前記プロテクタ３１（第２成形部３５）の下端部３７は、該プロテクタ３１に比べて高剛性となる前記インサート３３の固定壁部３３ｃで、前記ドアインナパネル２２に固定されるため、前記プロテクタ３１の下端部３７をより堅固に固定することができる。

（３）本実施形態では、プロテクタ３１に見切りシール３４ｃ，３６ｃを一体形成したことで、部品点数を削減することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、プロテクタ３１（第２成形部３５）の下端部３７をドアアウタパネル２１に固定してもよい。
・前記実施形態において、プロテクタ３１（第２成形部３５）の下端部３７の固定を、適宜の締結部材（ボルトなど）で行ってもよい。

・前記実施形態において、インサート３３は、プロテクタ３１（第２成形部３５）から露出する部分があってもよい。この場合、プロテクタ３１への保持を堅固にするため、インサート３３に適宜の係止部を設けてもよい。

・前記実施形態において、タッチセンサ３０の配置は、車両ドア１０の前端縁１２に限定されるものではなく、例えばこれに代えて、若しくは加えて後端縁に設置してもよい。
・前記実施形態において、車両ドア１０は、乗降用のスライドドアやヒンジドア、あるいはバックドアやトランクリッドなどであってもよい。

本発明の一実施形態が適用される車両ドアの概略図。 （ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 インサートを概略的に示す斜視図。

符号の説明

１０…車両ドア、１１，１１ａ…ヘム（接合部位）、１２…前端縁（端縁）、２１…ドアアウタパネル、２２…ドアインナパネル、３０…タッチセンサ、３１…プロテクタ、３１ａ…収容部分、３２…センサ、３３…インサート（板材）、３３ｃ…固定壁部（固定部位）、３４ａ…嵌合部分、３６ａ…支持部分。

Claims (2)

1. 車両ドアの端縁に沿って配置され荷重入力に応答して信号を出力するセンサと、該センサを収容し前記センサを前記端縁に沿って配置するために前記車両ドアのドアアウタパネル及びドアインナパネルの接合部位に保持される長尺状のプロテクタとを有する車両用タッチセンサ装置において、
   前記プロテクタは、
   長手方向に沿って配置され前記センサを収容する収容部分と、
   前記収容部分の長手方向の一部と対向し且つ前記接合部位と嵌合固定される嵌合部分と、
   前記収容部分の長手方向の前記嵌合部分と対向しない部位と対向し且つ前記収容部分と対向するように板材が埋設された支持部分とを有して構成される
   ことを特徴とする車両用タッチセンサ装置。
2. 請求項１に記載の車両用タッチセンサ装置において、
   前記板材は、前記プロテクタの端部を前記車両ドアの前記ドアアウタパネル又は前記ドアインナパネルに固定するための固定部位を有することを特徴とする請求項１記載の車両用タッチセンサ装置。

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