JP2008296636A - タイヤの性能予測方法及びタイヤの性能予測用コンピュータプログラム、並びにタイヤの設計方法 - Google Patents
タイヤの性能予測方法及びタイヤの性能予測用コンピュータプログラム、並びにタイヤの設計方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】このタイヤの性能予測方法では、タイヤモデルを作成し(ステップS101)、このタイヤモデルに内圧を負荷する(ステップS102)。次に、タイヤモデルに内圧を負荷した状態で、タイヤモデルの子午断面内におけるベルト張力を取得する(ステップS104)。そして、タイヤモデルの子午断面内における幅方向のベルト張力分布を求め(ステップS105)、このベルト張力分布に基づいて、タイヤの性能を予測し、評価する(ステップS106)。
【選択図】 図4
Description
FT=−|a×Yrb|+c・・(1)
図12は、本実施形態に係るタイヤの性能予測方法により得られた、設計変更前後におけるベルト張力分布を示す説明図である。表1は、評価結果を示す。評価例1では、145R12−6のタイヤAを解析モデル化し、本実施形態に係るタイヤの性能予測方法により、偏摩耗及びベルト層間せん断ひずみを評価した。図12の点線Aは、設計変更前におけるタイヤAの解析モデルのベルト張力分布であり、実線ARは、設計変更後におけるタイヤARの解析モデルのベルト張力分布である。二点鎖線aは、設計変更前におけるタイヤaのベルト張力分布を、式(1)のb=2とした関数、すなわち二次関数に近似した場合の曲線を示す。一点鎖線arは、設計変更後におけるタイヤARのベルト張力分布を、式(1)のb=2とした関数、すなわち二次関数に近似した場合の曲線を示す。なお、この曲線は、タイヤの径方向外側に向かって凸の放物線になる。
図13は、本実施形態に係るタイヤの性能予測方法により得られた、設計変更前後におけるベルト張力分布を示す説明図である。表2は、評価結果を示す。評価例1では、195/60R16のタイヤBを解析モデル化し、本実施形態に係るタイヤの性能予測方法により、偏摩耗及びベルト層間せん断ひずみを評価した。このように、評価例2のタイヤBは、評価例1のタイヤ1とは寸法が異なる。図12の点線Bは、設計変更前におけるタイヤBの解析モデルのベルト張力分布であり、実線BRは、設計変更後におけるタイヤBRの解析モデルのベルト張力分布である。
2 カーカス
3 ベルト
4 ベルトカバー
5 ビードコア
10 タイヤモデル
20 路面モデル
30 ベルトモデル
31 ベルト繊維モデル
50 性能予測装置
51 入出力装置
52 処理部
52a 解析モデル作成部
52b 解析部
53 入力手段
54 記憶部
55 表示手段
Claims (15)
- タイヤに内圧を負荷した状態で、前記タイヤの子午断面内における前記タイヤのベルトの張力を取得する手順と、
前記子午断面内における前記タイヤの幅方向のベルト張力分布、又は前記子午断面内における前記ベルトの張力の大きさのうち少なくとも一方に基づき、前記タイヤの性能を予測する手順と、
を含むことを特徴とするタイヤの性能予測方法。 - タイヤを解析に供する解析モデル化して、タイヤモデルを作成する手順と、
前記タイヤモデルに内圧を負荷する手順と、
前記タイヤモデルに内圧を負荷した状態で、前記タイヤモデルの子午断面内における、前記タイヤモデルのベルトの張力を取得する手順と、
前記子午断面内における前記タイヤモデルの幅方向のベルト張力分布、又は前記子午断面内における前記ベルトの張力の大きさのうち少なくとも一方に基づき、前記タイヤの性能を予測する手順と、
を含むことを特徴とするタイヤの性能予測方法。 - 前記ベルト張力分布を所定の関数に近似した場合における前記ベルト張力分布と前記所定の関数との相違に基づいて、前記タイヤの性能を予測することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤの性能予測方法。
- 前記ベルト張力分布を所定の関数に近似した場合における前記ベルト張力分布と前記所定の関数との誤差、又は前記ベルト張力分布を所定の関数に近似した場合における前記ベルト張力分布と前記所定の関数との相関係数に基づいて、前記タイヤの性能を予測することを特徴とする請求項3に記載のタイヤの性能予測方法。
- 前記所定の関数は、前記ベルトの張力が、前記タイヤの幅方向位置のべき乗で表されることを特徴とする請求項3又は4に記載のタイヤの性能予測方法。
- 前記所定の関数は、前記ベルトの張力が、前記タイヤの幅方向位置の二次関数で表されることを特徴とする請求項5に記載のタイヤの性能予測方法。
- 請求項2〜6のいずれか1項に記載のタイヤの性能予測方法をコンピュータに実行させることを特徴とするタイヤの性能予測用コンピュータプログラム。
- タイヤに内圧を負荷した状態で、前記タイヤの子午断面内における、前記タイヤのベルトの張力を取得する手順と、
前記子午断面内における前記タイヤの幅方向のベルト張力分布、又は前記子午断面内における前記ベルトの張力の大きさのうち少なくとも一方を求める手順と、
前記タイヤの幅方向のベルト張力分布、又は前記子午断面内における前記ベルトの張力の大きさのうち少なくとも一方が、予め定めた目標値となるように、前記タイヤを設計する際の設計変数を変更する手順と、
を含むことを特徴とするタイヤの設計方法。 - 前記子午断面内における前記ベルトの張力が、前記タイヤの幅方向中心部で最大となるように、前記タイヤを設計する際の設計変数を変更することを特徴とする請求項8に記載のタイヤの設計方法。
- 前記子午断面内における前記ベルトの張力が、前記タイヤの幅方向外側から幅方向中心に向かって大きくなるように、前記タイヤを設計する際の設計変数を変更することを特徴とする請求項9に記載のタイヤの設計方法。
- 前記子午断面内における前記ベルトの張力の分布形状が、前記タイヤの径方向外側に向かって凸の曲線となるように、前記タイヤを設計する際の設計変数を変更することを特徴とする請求項10に記載のタイヤの設計方法。
- 前記ベルト張力分布を所定の関数に近似した場合において、前記ベルト張力分布と前記所定の関数との相違が最小になるように、前記タイヤを設計する際の設計変数を変更することを特徴とする請求項8〜11のいずれか1項に記載のタイヤの設計方法。
- 前記ベルト張力分布を所定の関数に近似した場合における前記ベルト張力分布と前記所定の関数との誤差が最小になるように、又は前記ベルト張力分布を所定の関数に近似した場合における前記ベルト張力分布と前記所定の関数との相関係数が最大になるように、前記タイヤを設計する際の設計変数を変更することを特徴とする請求項12に記載のタイヤの設計方法。
- 前記所定の関数は、前記ベルトの張力が、前記タイヤの幅方向位置のべき乗で表されることを特徴とする請求項12又は13に記載のタイヤの設計方法。
- 前記所定の関数は、前記ベルトの張力が、前記タイヤの幅方向位置の二次関数で表されることを特徴とする請求項14に記載のタイヤの設計方法。
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