JP2008255868A - 燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】この発明は、吸気配管にベーパーの排出しないようにすることで、エンジンの仕様によりレイアウト等の仕様を変更する必要性を少なくし、コストを抑えることができる燃料供給装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】低圧燃料ポンプ3の吐出流量を高圧燃料ポンプ10の吐出流量よりも多くし、容積室6内に貯まる余剰燃料を低圧燃料ポンプ3とチェック弁31とリリーフ弁33との動作により容積室6、第1戻り通路32、燃料配管4、及び流入通路5で循環させ、容積室6内の燃料が局所的に暖められることを防ぐ構成とした。
【選択図】図1
【解決手段】低圧燃料ポンプ3の吐出流量を高圧燃料ポンプ10の吐出流量よりも多くし、容積室6内に貯まる余剰燃料を低圧燃料ポンプ3とチェック弁31とリリーフ弁33との動作により容積室6、第1戻り通路32、燃料配管4、及び流入通路5で循環させ、容積室6内の燃料が局所的に暖められることを防ぐ構成とした。
【選択図】図1
Description
この発明は、燃料供給装置に関し、特に船外機の燃料供給装置に関するものである。
一般的に船外機では、船体内にある燃料タンク内から船外機までの燃料配管中に圧力をかけることが禁止されている。このため、船外機内までは船外機内に設置された低圧燃料ポンプにて燃料を汲み上げて、船外機内に設けられている高圧燃料ポンプにて燃料を昇圧し、燃料噴射器に高圧燃料を供給している。ところで、船外機内のスペースの大半はエンジンによって占められている。このため、暖機後にエンジンが停止された場合に、エンジンからの受熱により、高圧燃料ポンプまでの船外機内の燃料流路の燃料から、燃料の蒸気の気泡であるベーパーが発生することがある。そして、このベーパーを高圧燃料ポンプが大量に吸い込むと、ベーパーロックが発生してしまう。このベーパーロックとは、燃料ポンプ中にベーパーが入ることで昇圧が出来なくなり吐出不能となる現象である。
ベーパーロックの対策として、下記の特許文献1に記載されたものがある。図7は、船外機における従来の燃料供給装置を示す配管図である。図において、船底に設けられた燃料タンク1は、船外機のケーシング2内に設けられた低圧燃料ポンプ3に燃料配管4を介して接続されている。低圧燃料ポンプ3は流入通路5を介して容積室6に接続されている。容積室6内には、フロート7と共動するニードル弁8、フィルタ9、及びウエスコ式の高圧燃料ポンプ10が配置されている。ニードル弁8は、容積室6内の燃料量に応じて開閉する弁であり、容積室6内の燃料を一定量とするものである。高圧燃料ポンプ10には、燃料の吐出圧力が高圧通路11内の圧力よりも所定値以上高くなった際に開弁する燃圧保持弁10aが取り付けられている。この高圧燃料ポンプ10は、高圧通路11を介して燃料噴射器12に接続されており、容積室6内の燃料を昇圧して燃料噴射器12に供給する。燃料噴射器12は、供給された高圧燃料をケーシング2内にある図示しないエンジンの吸気配管13内に噴射する。高圧燃料ポンプ10及び燃料噴射器12の動作は、駆動装置14によって制御される。高圧通路11には、ドレン通路15を介して圧力調整器16が接続されている。この圧力調整器16は、戻り通路17を介して容積室6に接続されており、高圧通路11内の圧力が所定値以上となったときに開弁し、高圧通路11内の高圧燃料を容積室6に戻すことで高圧通路11内の圧力を調整する。容積室6の上部には、キャニスタ18を介して吸気配管13に連通するベーパー排出通路19が設けられている。容積室6の上部に溜まったベーパーはキャニスタ18に溜められ、図示しないエンジンの始動時に吸気配管13に排出される。すなわち、この例では、容積室6、フロート7、ニードル弁8、キャニスタ18、及びベーパー排出通路19によって、容積室6内のベーパーを一定量とする気液分離機構20が構成されている。
次に、図8は、別の従来の燃料供給装置を示す配管図である。図に示すように、高圧燃料ポンプ10を容積室6の外に配置する場合もある。この場合、高圧燃料ポンプ10は流出通路21を介して容積室6に接続される。
上記のような従来の船外機の燃料供給装置では、発生するベーパーの量は、エンジンの発熱量及び気液分離機構20のレイアウトによって変化する。このため、吸気配管13に排出されるベーパーの排出量が変化することで、エンジン始動時の空気と燃料との混合比にばらつきが生じてしまう。つまり、従来装置では、吸気配管13にベーパーを排出しているので、混合比のばらつきを小さく抑えるために、エンジンの仕様によりレイアウト等の仕様を変更する必要があり、種類増大からコスト高になってしまう。
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、吸気配管にベーパーの排出しないようにすることで、エンジンの仕様によりレイアウト等の仕様を変更する必要性を少なくし、コストを抑えることができる燃料供給装置を提供することである。
この発明に係る燃料供給装置は
船外機のケーシング内に設けられた容積室と、ケーシング外に設けられた燃料タンクに燃料配管を介して接続されるとともに、流入通路を介して容積室に接続され、燃料タンクから容積室に燃料を供給する低圧燃料ポンプと、流入通路に設けられ、低圧燃料ポンプから容積室へ燃料が流れるのを許容する第1の一方向弁と、一端が容積室に接続され他端がケーシング内で燃料配管に接続された第1戻り通路と、第1戻り通路に設けられ、容積室から燃料配管へ燃料が流れるのを許容する開弁する第2の一方向弁と、燃料の吐出圧力が所定値以上となった際に開弁する燃圧保持弁を有し、燃料噴射器に接続された高圧通路に容積室の燃料を供給する高圧燃料ポンプとを備え、低圧燃料ポンプの吐出流量を高圧燃料ポンプの吐出流量よりも多くし、容積室内に貯まる余剰燃料を低圧燃料ポンプと第1及び第2の一方向弁との動作により容積室、第1戻り通路、燃料配管、及び流入通路で循環させる。
船外機のケーシング内に設けられた容積室と、ケーシング外に設けられた燃料タンクに燃料配管を介して接続されるとともに、流入通路を介して容積室に接続され、燃料タンクから容積室に燃料を供給する低圧燃料ポンプと、流入通路に設けられ、低圧燃料ポンプから容積室へ燃料が流れるのを許容する第1の一方向弁と、一端が容積室に接続され他端がケーシング内で燃料配管に接続された第1戻り通路と、第1戻り通路に設けられ、容積室から燃料配管へ燃料が流れるのを許容する開弁する第2の一方向弁と、燃料の吐出圧力が所定値以上となった際に開弁する燃圧保持弁を有し、燃料噴射器に接続された高圧通路に容積室の燃料を供給する高圧燃料ポンプとを備え、低圧燃料ポンプの吐出流量を高圧燃料ポンプの吐出流量よりも多くし、容積室内に貯まる余剰燃料を低圧燃料ポンプと第1及び第2の一方向弁との動作により容積室、第1戻り通路、燃料配管、及び流入通路で循環させる。
この発明の燃料供給装置によれば、低圧燃料ポンプの吐出流量を高圧燃料ポンプの吐出流量よりも多くし、容積室内に貯まる余剰燃料を低圧燃料ポンプと第1及び第2の一方向弁との動作により容積室、第1戻り通路、燃料配管、及び流入通路で循環させるので、容積室内で滞留する燃料が局所的に暖められることを防ぐことができ、燃料温度を均一化することでベーパーの発生量を抑えることができる。このため、吸気配管にベーパーを排出する必要を無くすことができ、エンジンの仕様によりレイアウト等の仕様を変更する必要性を少なくし、コストを抑えることができる。
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態1.
図1は、この発明の実施の形態1による燃料供給装置を示す配管図である。図2は、図1の容積室6を示す断面図である。なお、従来の燃料供給装置と同一又は同等部分については同一の符号を用いて説明する。図において、船底に設けられた燃料タンク1は、船外機のケーシング2内に設けられた低圧燃料ポンプ3に燃料配管4を介して接続されている。この低圧燃料ポンプ3は、流入通路5を介して容積室6に接続されており、燃料タンク1から容積室6に燃料を汲み上げる。流入通路5には、低圧燃料ポンプ3から容積室6へ燃料が流れるのを許容する第1の一方向弁であるチェック弁31が設けられている。容積室6には、流入通路5の他に、第1戻り通路32と流出通路21とが接続されている。図2に示すように、流入通路5は容積室6の高さ方向中央6aよりも上方で容積室6に接続されている。第1戻り通路32は、流入通路5よりも上方である容積室6の上面に接続されている。流出通路21は、容積室6の高さ方向中央6aよりも下方である容積室6の底面に接続されている。
実施の形態1.
図1は、この発明の実施の形態1による燃料供給装置を示す配管図である。図2は、図1の容積室6を示す断面図である。なお、従来の燃料供給装置と同一又は同等部分については同一の符号を用いて説明する。図において、船底に設けられた燃料タンク1は、船外機のケーシング2内に設けられた低圧燃料ポンプ3に燃料配管4を介して接続されている。この低圧燃料ポンプ3は、流入通路5を介して容積室6に接続されており、燃料タンク1から容積室6に燃料を汲み上げる。流入通路5には、低圧燃料ポンプ3から容積室6へ燃料が流れるのを許容する第1の一方向弁であるチェック弁31が設けられている。容積室6には、流入通路5の他に、第1戻り通路32と流出通路21とが接続されている。図2に示すように、流入通路5は容積室6の高さ方向中央6aよりも上方で容積室6に接続されている。第1戻り通路32は、流入通路5よりも上方である容積室6の上面に接続されている。流出通路21は、容積室6の高さ方向中央6aよりも下方である容積室6の底面に接続されている。
図1に戻って、第1戻り通路32の他端は、ケーシング2内で燃料配管4に接続されている。この第1戻り通路32には、容積室6から燃料配管4へ燃料が流れるのを許容する第2の一方向弁であるリリーフ弁33が設けられている。このリリーフ弁33は、容積室6内の圧力が燃料配管4内の圧力よりも所定値以上大きくなったときに開弁するものである。
容積室6の底部には、フィルタ9が設けられている。このフィルタ9は、流出通路21の一端に取り付けられている。流出通路21の他端は、高圧燃料ポンプ10に接続されている。高圧燃料ポンプ10には、燃料の吐出圧力が高圧通路11内の圧力よりも所定値以上となった際に開弁する燃圧保持弁10aが取り付けられている。この高圧燃料ポンプ10は、高圧通路11を介して燃料噴射器12に接続されており、容積室6内の燃料を昇圧して燃料噴射器12に供給する。燃料噴射器12は、供給された高圧燃料をケーシング2内にある図示しないエンジンの吸気配管13内に噴射する。燃料噴射器12の動作は駆動装置14によって制御される。
高圧通路11には、この高圧通路11から分岐するドレン通路15を介して圧力調整器16が接続されている。この圧力調整器16は、第2戻り通路17を介して第1戻り通路32に接続されており、高圧通路11内の圧力が例えば300kPa等の所定値以上となったときに開弁し、高圧通路11内の高圧燃料を第1戻り通路32に戻すことで高圧通路11内の圧力を調整する。
次に、動作について説明する。この実施の形態では、低圧燃料ポンプ3の吐出流量を高圧燃料ポンプ10の吐出流量よりも多く設定している。このため、各ポンプ3,10の吐出流量の差分に応じた余剰燃料が発生し、容積室6内は燃料で満たさせる。この余剰燃料は、低圧燃料ポンプ3とチェック弁31とリリーフ弁33の動作により容積室6、第1戻り通路32、燃料配管4、及び流入通路5で循環される。これにより、燃料温度を均一化することで、図示しないエンジンからの受熱により容積室6内の燃料が局所的に暖められることを防ぎ、ベーパーの発生を防いでいる。また、ベーパーを含んだ燃料が低圧燃料ポンプ3を通過するときに低圧燃料ポンプ3によって加圧される。これにより、ベーパーが燃料に溶け込み、循環される燃料からベーパーが徐々に消える。なお、低圧燃料ポンプ3と高圧燃料ポンプ10との流量差がエンジン状態により極端に異なることを避けるため、低圧燃料ポンプ3と高圧燃料ポンプ10との駆動源を合わせることが望ましい。この実施の形態では、低圧燃料ポンプ3と高圧燃料ポンプ10とはエンジンのクランクシャフトの動力により機械的に駆動される。図中の四角で囲われたMは駆動源がクランクシャフトの動力であることを示している。図5等に用いているが、丸で囲われたMは駆動源がモータであることを示している。図7,図8に示す従来装置では、気液分離機構20内のニードル弁8が閉じた場合に、低圧燃料ポンプ3は締切状態となり、動力ロスが生じるが、この実施の形態ではニードル弁8を省略しているのでそのような問題は生じない。
ここで、エンジン暖機後にエンジンを停止した際、エンジンからの受熱により容積室6内の燃料温度が上昇し、図3に示すガソリン飽和蒸気圧曲線による温度を超えるとベーパーが発生する。この実施の形態では、第1の戻し通路32にリリーフ弁33を取り付け、低圧燃料ポンプ6によって供給される余剰燃料により容積室6内の圧力を高め、ベーパーが発生する温度を高めている。なお、リリーフ弁33の開弁圧力は、高圧通路11に供給される燃料の圧力が高くなりすぎることを防ぐために、少なくとも圧力調整器16の開弁圧力以下に設定する必要がある。この実施の形態では、リリーフ弁33の開弁圧力は、低圧燃料ポンプ3の負荷及びガソリン飽和蒸気圧曲線(図3参照)に基づくベーパー発生量抑制の観点から、圧力に対するベーパー発生温度勾配が高い値、すなわち大気圧よりも100kPa高い値に設定している。
ところで、エンジンが冷えた場合、容積室6内の燃料が冷えることでベーパーが液化する。ベーパーが液化することで容積室6内の圧力が減圧されると、チェック弁31から燃料が供給される。これによって、容積室6内の圧力が大気圧以下となることが防止されるとともに、前記容積室6内が燃料で満たされ、エンジン再始動時に安定して高圧燃料ポンプ10に燃料を供給できる。
容積室6の燃料は、フィルタ9を介して高圧燃料ポンプ10に吸入される。この燃料は高圧燃料ポンプ10で昇圧されて、燃料噴射器12に供給される。燃料噴射器12に供給される燃料の圧力は高圧通路11内の圧力である。この高圧通路11内の圧力は、圧力調整器16により所定の圧力に調整される。圧力調整器16から排出された燃料は、第1及び第2の戻り通路17,32を介して低圧燃料ポンプ3に返される。ここで、容積室6内の圧力が変化するので、従来装置(図7参照)のように第1の戻り通路17を容積室6に接続すると圧力調整器16の動作が不安定になる。この実施の形態では第1の戻り通路17を第2の戻り通路32に接続しているので、圧力調整器16の排出側の圧力が常に大気圧となり、圧力調整器16の動作が安定し高圧通路11内の圧力が安定する。
なお、従来装置に使用しているウエスコ式燃料ポンプは、自吸能力が悪いため容積室6内に配置する必要があり、前記容積室が大型化する。また、前記容積室内の圧力が変化した場合に、吐出流量が変化してしまう。この実施の形態では、高圧燃料ポンプ10は、自吸性能に優れ燃料配管中に搭載が可能で、また吸入圧力が変化しても吐出流量にばらつきが生じ難いピストン式燃料ポンプを採用している。これによって船外機全体を小型化している。
このような燃料供給装置では、低圧燃料ポンプ3の吐出流量を高圧燃料ポンプ10の吐出流量よりも多くし、容積室6内に貯まる余剰燃料を低圧燃料ポンプ3とチェック弁31とリリーフ弁33との動作により容積室6、第1戻り通路32、燃料配管4、及び流入通路5で循環させるので、容積室6内で滞留する燃料が局所的に暖められることを防ぐことができ、燃料温度を均一化することでベーパーの発生量を抑えることができる。このため、吸気配管13にベーパーを排出する必要を無くすことができ、エンジンの仕様によりレイアウト等の仕様を変更する必要性を少なくし、コストを抑えることができる。また、ベーパーを含む燃料が低圧燃料ポンプ3を通過する際に昇圧されるので、燃料にベーパーを溶け込ませることができ、循環される燃料からベーパーを少なくできる。
また、従来装置ではニードル弁8及びキャニスタ18(図7参照)等を用いていたため、構造が複雑になり気液分離機構20のサイズが大きくなっていた。そして、気液分離機構20が大きくなることで、船外機全体としてのサイズも大きくなっていた。この実施の形態の燃料供給装置では、キャニスタ18等の大きな部品を省略しているので小型化できる。すなわち、この発明の燃料供給装置は小型排気量の船外機に特に有効である。
また、従来装置ではニードル弁8及びキャニスタ18(図7参照)等を用いていたため、構造が複雑になり気液分離機構20のサイズが大きくなっていた。そして、気液分離機構20が大きくなることで、船外機全体としてのサイズも大きくなっていた。この実施の形態の燃料供給装置では、キャニスタ18等の大きな部品を省略しているので小型化できる。すなわち、この発明の燃料供給装置は小型排気量の船外機に特に有効である。
また、リリーフ弁33が第1戻り通路32に取り付けられ、低圧燃料ポンプ3により供給される余剰燃料によって容積室6内の圧力が高められるので、容積室6内でベーパーが発生する温度を高めることができ、ベーパーの発生量を少なくできる。
また、圧力調整器16に接続された第2戻り通路17は、ケーシング2内で第1戻り通路32に接続されているので、圧力調整器16の排出側圧力を常に大気圧とすることができる。このため、圧力調整器16の開弁動作を安定させることができ、燃料噴射器12への燃料の供給圧力を安定させることができる。
また、リリーフ弁33の開弁圧力は、100kPa以上かつ圧力調整器16の開弁圧力以下であるので、容積室6内で発生するベーパーの量を効果的に少なくできるとともに、高圧通路11内の圧力が高くなり過ぎることを防ぐことができる。
また、流入通路5は容積室6の高さ方向中央6aよりも上方で容積室6に接続され、第1戻り通路32は流入通路5よりも上方で容積室6に接続されているので、容積室6内でベーパーが発生したとしても、ベーパーを含む燃料をより確実に循環させることができ、より確実に容積室6内のベーパーを少なくできる。
また、高圧燃料ポンプ10が容積室6外に配置され、高圧燃料ポンプ10に接続された流出通路21は、容積室6の高さ方向中央6aよりも下方で容積室6に接続されているので、高圧燃料ポンプ10がベーパーを吸入する可能性を低くでき、ベーパーロックが発生する可能性をより確実に低くできる。
実施の形態2.
図4は、この発明の実施の形態2による燃料供給装置の要部を示す断面図である。なお、実施の形態1と同一又は同等部分の構成については同一の符号を用いて説明する。この実施の形態2では、高圧燃料ポンプ10は容積室6と一体に設けられている。図に示すように高圧燃料ポンプ10は斜板10bの回転によって複数のピストン10cが往復動するアキシャルピストンポンプである。フィルタ9が取り付けられた吸入孔が開口している燃料溜め10dは、容積室6の底部に設けられた流出通路21に連通している。その他の構成は実施の形態1と同様である。
図4は、この発明の実施の形態2による燃料供給装置の要部を示す断面図である。なお、実施の形態1と同一又は同等部分の構成については同一の符号を用いて説明する。この実施の形態2では、高圧燃料ポンプ10は容積室6と一体に設けられている。図に示すように高圧燃料ポンプ10は斜板10bの回転によって複数のピストン10cが往復動するアキシャルピストンポンプである。フィルタ9が取り付けられた吸入孔が開口している燃料溜め10dは、容積室6の底部に設けられた流出通路21に連通している。その他の構成は実施の形態1と同様である。
このような燃料供給装置では、高圧燃料ポンプ10が容積室6と一体に設けられているので、装置全体としてのサイズを小形化でき、小排気量の船外機により確実に適用できる。
実施の形態3.
図5は、この発明の実施の形態3による燃料供給装置を示す配管図である。なお、実施の形態1,2と同一又は同等部分の構成については同一の符号を用いて説明する。図に示すようにこの実施の形態3では、高圧燃料ポンプ10が容積室6に内蔵されている。また、低圧燃料ポンプ3及び高圧燃料ポンプ10の駆動源としてモータを用い、それらのモータは駆動装置14によって連動して制御される。その他の構成は実施の形態1と同様である。
図5は、この発明の実施の形態3による燃料供給装置を示す配管図である。なお、実施の形態1,2と同一又は同等部分の構成については同一の符号を用いて説明する。図に示すようにこの実施の形態3では、高圧燃料ポンプ10が容積室6に内蔵されている。また、低圧燃料ポンプ3及び高圧燃料ポンプ10の駆動源としてモータを用い、それらのモータは駆動装置14によって連動して制御される。その他の構成は実施の形態1と同様である。
このような燃料供給装置では、高圧燃料ポンプ10が容積室6に内蔵されているので、流出通路21を省略でき、流出通路21の接続箇所からの燃料洩れの可能性を低くできる。
実施の形態4.
図6は、この発明の実施の形態4による燃料供給装置を示す配管図である。なお、実施の形態1〜3と同一又は同等部分の構成については同一の符号を用いて説明する。図に示すようにこの実施の形態4では、容積室6に冷却通路34を設けている。なお、冷却通路34とは冷却液が流れる流路である。容積室6においてエンジンからの熱を受けやすいと考えられる箇所にこの流路が配置されている。
図6は、この発明の実施の形態4による燃料供給装置を示す配管図である。なお、実施の形態1〜3と同一又は同等部分の構成については同一の符号を用いて説明する。図に示すようにこの実施の形態4では、容積室6に冷却通路34を設けている。なお、冷却通路34とは冷却液が流れる流路である。容積室6においてエンジンからの熱を受けやすいと考えられる箇所にこの流路が配置されている。
このような燃料供給装置では、容積室6に冷却通路34を設けているので、エンジンからの受熱による容積室6内の温度上昇を抑えることができ、容積室6内にベーパーが発生する可能性をより確実に抑えることができる。
なお、実施の形態4では、容積室6に冷却通路34を設けると説明したが、エンジンからの熱を受けやすいと考えられる位置に断熱部材を設けても同様の効果を得ることができる。
また、実施の形態1〜4では、第1戻り通路32にリリーフ弁33を設けると説明したが、第2の一方向弁としてチェック弁を用いても、余剰燃料を循環させることができる。第2の一方向弁としてチェック弁を用いる場合、容積室内の圧力は大気圧のままであるので、圧力調整器に接続された第2の戻り通路を容積室に接続してもよい。
1 燃料タンク、2 ケーシング、3 低圧燃料ポンプ、4 燃料配管、5 流入通路、6 容積室、10 高圧燃料ポンプ、10a 燃圧保持弁、11 高圧通路、12 燃料噴射器、15 ドレン通路、16 圧力調整器、17 第2戻り通路、21 流出通路、31 チェック弁(第1の一方向弁)、32 第1戻り通路、33 リリーフ弁(第2の一方向弁)、34 冷却通路。
Claims (9)
- 船外機のケーシング内に設けられた容積室と、
前記ケーシング外に設けられた燃料タンクに燃料配管を介して接続されるとともに、流入通路を介して前記容積室に接続され、前記燃料タンクから前記容積室に燃料を供給する低圧燃料ポンプと、
前記流入通路に設けられ、前記低圧燃料ポンプから前記容積室へ燃料が流れるのを許容する第1の一方向弁と、
一端が前記容積室に接続され他端が前記ケーシング内で前記燃料配管に接続された第1戻り通路と、
前記第1戻り通路に設けられ、前記容積室から前記燃料配管へ燃料が流れるのを許容する開弁する第2の一方向弁と、
燃料の吐出圧力が所定値以上となった際に開弁する燃圧保持弁を有し、燃料噴射器に接続された高圧通路に前記容積室の燃料を供給する高圧燃料ポンプと
を備え、
前記低圧燃料ポンプの吐出流量を前記高圧燃料ポンプの吐出流量よりも多くし、前記容積室内に貯まる余剰燃料を前記低圧燃料ポンプと前記第1及び第2の一方向弁との動作により前記容積室、前記第1戻り通路、前記燃料配管、及び前記流入通路で循環させることを特徴とする燃料供給装置。 - 前記第2の一方向弁は、前記容積室内の圧力が前記燃料配管内の圧力よりも所定値以上大きくなったときに開弁することを特徴とする請求項1記載の燃料供給装置。
- 前記高圧通路に接続されるドレン通路と、
前記ドレン通路を介して前記高圧通路に接続され、前記高圧通路内の圧力が所定値以上となったときに開弁し前記高圧通路内の圧力を調整する圧力調整器と、
前記圧力調整器に接続されるとともに、前記ケーシング内で前記第1戻り通路に接続される第2戻り通路と
をさらに備えていることを特徴とする請求項2記載の燃料供給装置。 - 前記第2の一方向弁の開弁圧力は、大気圧よりも大きく前記圧力調整器の開弁圧力以下であることを特徴とする請求項3記載の燃料供給装置。
- 前記流入通路は、前記容積室の高さ方向中央よりも上方で前記容積室に接続され、
前記第1戻り通路は、前記流入通路よりも上方で前記容積室に接続されていることを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の燃料供給装置。 - 前記高圧燃料ポンプに接続された流出通路をさらに備え、
前記高圧燃料ポンプは前記容積室外に配置され、前記流出通路は前記容積室の高さ方向中央よりも下方で前記容積室に接続されていることを特徴とする請求項5記載の燃料供給装置。 - 前記高圧燃料ポンプは前記容積室と一体に設けられていることを特徴とする請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の燃料供給装置。
- 前記高圧燃料ポンプは前記容積室に内蔵されていることを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の燃料供給装置。
- 前記容積室に断熱部材又は冷却用通路が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項8までのいずれか1項に記載の燃料供給装置。
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