JP2008207800A - 運転室内設置用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート装置において、ガイドレールの上に運転手が乗る危険を回避するうえ、耐久性を向上する。
【解決手段】シート装置１は、運転席４および調節装置５を有し、調節装置５が二つのガイドレール６，７およびシートキャリア８を有し、シートキャリア８がガイドレール６，７に支承され、建設車両の運転方向に横に調節可能である。ガイドレール６，７は、シートキャリア８がステップ面２に相対的に自由にぶら下がれるように、ステップ面２上を移動可能なように、運転手１７が使うステップ面２の横に設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転席および調節装置を有し、該調節装置が二つのガイドレールおよびシートキャリアを有し、該シートキャリアが建設車両の運転方向に横に調節可能に該ガイドレールに支承されている、建設車両、とりわけ締固め機の、少なくともステップ面と操作卓を有する運転室内に設置するためのシート装置に関する。

公知技術から周知の上記様シート装置は加えて、基底領域もしくは運転室のステップ面に設けられたガイドレールを有する。運転席はシートキャリアを介してガイドレールと結合でき、ガイドレールの縦方向に延びるように、ガイドレールの上を移動可能に設けられている。運転席はガイドレールと直接に結合しているか、もしくは、シートキャリアおよびガイドレールとともに調節装置を形成する。該ガイドレールは、基底領域もしくはステップ面に、車道に横方向へ互いに平行に延びるように、運転席もしくはシートキャリアのほぼ真下にあるよう設けられる。このことは、様々な理由から不利である。

建設機械の運転のため運転席に乗る運転手は、建設機械の運転席に到達することにより作業位置につくためには、少なくとも部分的にガイドレールの上に乗るか、これを踏まざるを得ない。このことは、運転手がガイドレール上でよろめいたり、ガイドレールにより倒れる可能性がある限り危険で不利である。運転手は場合によっては運転室を毎時何度も離れなくてはならず、それにより繰り返し作業事故の危険がある。ガイドレールの縦方向へのシートキャリアの完全な調節可能性が保証されなくてはならないので、ガイドレール領域をカバーすることはできない。これにより、またしてもメンテの必要が高まるうえ、ガイドレールの損傷危険度も高まる。ガイドレールの周知構成は、更に、運転手が作業位置についた後、自分から度々位置変更をしなくてはならないデメリットがある。ここでもシート下のステップ面上に設けられたガイドレールが邪魔となる。

従って本発明の課題は、上記様シート装置で公知技術の問題を回避するうえ耐久性が向上されたものを提供することである。

上記課題は、請求項１に記載のシート装置により解決される。本発明のシート装置の好適な実施例は下位請求項に記載される。

従って本発明のシート装置は、ガイドレールが運転手が利用するステップ面の横に、シートキャリアがステップ面に相対的に自由にぶら下がるよう、その上を移動できるように設けられている点で、冒頭に挙げられたシート装置と異なる。その結果、運転手が使うステップ面もしくは、運転手が使う基部空間がガイドレールから自由となる。シートキャリア下面とステップ面の間の最終的な距離は本発明では、シートキャリアの自由なぶら下がり構成がステップ面に相対的であることが保証されている限り問題ではない。
このことは、運転手を乗り降りの際もしくは作業中に妨げ、運転手の負傷の危険性につながりかねない邪魔なガイドレールが存在しないという利点がある。

シートキャリアがトラバース、とりわけアルミニウム鋳造物に形成されてると好適である。また、シートキャリアを鉄鋳造物、溶接部として形成することも当然考えられる。しかし、アルミニウム鋳造物として構成すると、シートキャリアが比較的軽い自重で、よって調節可能性がよくなることが保証される利点がある。更に、シートキャリアを真っ直ぐ、もしくは、好適にはハンドル形状に形成し、ハンドル状実施形態においてはシートキャリアの脚の端部が上向き、つまり、ステップ面または運転手の立地面から離れるように向いていることも考えられる。

シートキャリアの調節もしくは移動を可能とするためには、シートキャリアに、ガイドレールに機能相補的に形成され、シートキャリアをガイドレールの縦方向に調節することを可能とする手段を設けることができる。

これらの手段がリニア軸受またはコロ軸受に形成されていると好適である。シートキャリアの一端にリニア軸受と、他端にコロ軸受を設けることも考えられる。その際、コロ軸受にはシートのサイド移動の制動を可能とするキャッチ手段を設けることができる。すると運転席もしくはシートキャリアは必要ならば自由選択可能な位置でガイドレール上に制動できる。別の言い方をすればシートキャリアの一端はガイドレールに、例えばリニア軸受を介して堅固に結合でき、他端はコロ軸受を介して機能相補的ガイドレール上にのみ設置される。それによりシートキャリアは必要に応じて持ち上げ、リニア軸受もしくは付属のガイドレールの直軸の回りに揺動され得る。この場合運転室のステップ面は完全に自由通行可能であろう。

よって実施形態の一つでは、運転方向へと見た場合、一つのガイドレールを運転席の少なくともわずか前に、もう一つのガイドレールを運転席の少なくともわずか後ろに設けることができ、こられのガイドレール間にシートキャリアが延びている。つまり、シートキャリアはその縦配置において二つのガイドレール間の距離にほぼ相当する。この距離が最終的にどれほど大きいかは運転室の大きさ、もしくは利用可能なステップ面の大きさによる。

好適な実施例では、少なくとも前方のガイドレールがステップ面に相対的に上昇しているが、好適には決して強制的にではなく、運転手の脛骨の高さに延びるように設けることができる。これは、運転手にとり全基部空間、つまりガイドレール下部の基部空間も意のままになる点、利点がある。

更に各ガイドレールに支持またはキャリア部材があてがわれ、その際ガイドレールが該支持またはキャリア部材に少なくとも部分的に固定可能である。該支持またはキャリア部材は別個の、各ガイドレールに特別に調和させた部材として形成できる。しかし、運転室の領域もしくは部分、好適には運転室の前壁、後壁または側壁が支持またはキャリア部材を形成することも考えられる。その際、ガイドレールは、シートキャリアの移動距離に関し完全な有益性が保証されるように固定もしくは寸法取りすると好適である。

移動台などが使用されるときは、ガイドレールは軸またはロールとして形成すると好適である。軸とリニア軸受をコンビネーションすると、ほぼメンテ不要な運転と同時に価格的に有利な実施形態のメリットがもたらされる。

しかし、ガイドレールをすべりガイドまたは移動台として形成することも考えられる。その際、ここでは移動台は例えば断面が長方形のガイドレールと理解され得る。これに属する機能相補的な手段、とりわけ、軸受ユニットはガイドレール上のシートキャリアの調節可能性を保証する。最も簡単な実施形態では、ガイドレールは例えばコーナー形状またはＴ輪郭状の断面で形成することもできる。シートキャリアにある相応の手段、例えばロール、ホイール、歯車または玉軸受は、この場合シートキャリアの調節を保証する。

とりわけ好適な実施形態ではロック可能なシート回転ユニットが運転席とシートキャリアの間に設けられ、運転席が該シート回転ユニットによりシート回転ユニットの鉛直回転軸の回りにシートキャリア上を３６０度回転可能である。運転手はそれにより起き上がることなしに、運転室内の様々な方向に方向づけできる。

更にシート回転ユニットの他の手段、とりわけ、シート調節手段を設けて、それにより運転席を例えばシートキャリアに沿って移動することができる。その際、運転手が到達する操作卓もしくは舵取り卓に関して、全シートの前後移動は脚の長さ補償を、また、背もたれの傾斜角の調節がアームの長さ補償を引き起こすことができる。

以下本発明の実施例を図面により詳述する。

図１は、建設機械、とりわけ締固め機の詳述されていない運転室の、運転手立地面３のステップ面２領域に設けられたシート装置１の説明図である。該ステップ面２は運転手立地面のほぼ全域に亘って延びる。

前記シート装置１は運転席４と調節装置５を有する。該調節装置５はまた二つの平行なガイドレール６，７とシートキャリア８を有する。両ガイドレール６，７は該建設機械の運転方向に横に延び、ほぼステップ面２の幅に亘って延びる。これらは、運転室の前方境界もしくは後方境界領域に、運転手立地面３のステップ面２全面を自由にするように設けられている。シートキャリア８の両端は両ガイドレール６，７に移動可能に支承されているので、建設車両の運転方向に横に移動可能である。かように運転席４は運転方向に横に移動し、建設車両の直軸に関した位置を変更できる。第一ガイドレール６はステップ面２の前方縁に、該ステップ面が十分な自由空間をもって上へ、そして第一ガイドレールの下へ届くように設けられているので、建設機械の運転手が足を、まだ第一ガイドレール６の押し動かすことができる。第二ガイドレール７はステップ面２の後方縁において延びる。シートキャリア８はかようにステップ面２全面に橋をかける。

シートキャリア８はハンドル形状のトラバースとして形成され、その幅は運転席４が運転方向に配置されているとき運転手の脚の間に延びるように選択される。こうして運転手は足をトラバースの横で、トラバースの各位置に無妨害でステップ面２上に載せることができる。シートキャリア８はその両端９，１０に第一、第二手段１１，１２を有し、それにより第一もしくは第二ガイドレール６，７上での位置を調節、移動できる。第一ガイドレールは断面が丸い軸である。第一手段１１はリニア軸受として形成され、これは第一ガイドレール６を、シートキャリアが横移動でき必要に応じて上へ旋回できるよう、その外周面に係合する。こうして第一手段１１によりシートキャリアは第一ガイドレールにも保持され、その角度配置において第一ガイドレール６に対し固定される。第二手段１２は、好適には移動方向に間隔を置いて設けられた二つの従輪２０（図３）を有するコロ軸受であり、これらの従輪２０は、上から第二ガイドレール７上に置かれ、その上を転がることができるよう、第二ガイドレール７と相互作用する。従輪がうっかり離昇しないよう、第二ガイドレール７の上と、それに平行に、必要に応じて除去可能な安全レール２１（図３）が設けられている。

シートキャリア８が一方でなるべく低く、わずかな距離Ｙ（図２）でステップ面２上を延びることができ、他方第一、第二ガイドレール６，７をステップ面２から十分距離もって設けることができるように、シートキャリア８の端部はそれぞれ、第一、第二手段１１，１２が支承するために運ぶ、上向きのクランク状に曲げた部分１９（図３、図４）が設けられている。

ガイドレール６，７は、その間に延びるシートキャリア８の形成により条件づけられ、シートキャリア８がステップ面２に対し相対的に自由にぶら下がれる構造が生じるよう設けられている。この自由にぶら下がった構造は図２の拡大詳細図Ｘにおいてよく認識できる。ガイドレール６，７は二つのキャリア部材１３，１４と結合し、その際、該キャリア部材１３，１４は運転手の立地面もしくは運転室の構造に属する。

運転席４とシートキャリア８の間にはロック可能なシート回転ユニット１５が設けられ、その際、運転席４は必要に応じて該シート回転ユニット１５によりシート回転ユニット１５の鉛直回転軸の回りに３６０度回転可能である。該シート回転ユニット１５はシートキャリア８上のほぼ中央に設けられ、固定手段、とりわけ、ねじにより、これと脱離可能に結合している。更に調整レールとして形成された手段１６が設けられ、これらにより運転席４はシートキャリア８に沿った運転方向に移動可能である。運転手１７はこの位置で、図示されていない操作卓または舵取り卓を操作でき、これは運転方向に見た場合、運転手１７の前で第一ガイドレール６上部にある。運転手１７の足は場合によってはガイドレール６の下に設けられた足ペダルを操作でき、その際、ガイドレール６は足の上、ほぼ運転手１７の脛骨上に延びる。全シートキャリア８は必要に応じてガイドレール６の直軸の回りに持ち上げるか、もしくは、揺動できる。このためには、最も簡単なケースではシートキャリア８の端部１０を単にガイドレール７から持ち上げればよい。シートキャリア８は作動位置ではロック可能なコロ軸受、つまり手段１２により、ガイドレール６，７の縦方向に関してこれらの上に固定もしくは制動され得る。

図２は図１の拡大詳細図Ｘである。ステップ面２とシートキャリア８が認識できる。
距離Ｙは、シートキャリア８が自由にぶら下がる構造でステップ面２上にあることを明瞭にしている。第一、第二ガイドレール６，７の運転室内の相応の構造により、運転席４の下に設けられた公知技術から周知のガイドレールは放棄できる。それにより運転手には、作業中の運転室への乗り降りもしくはシートの位置変更の際、運転室のステップ面２上に延びる邪魔なガイドレールに気をつける必要がないという快適な状況が生ずる。それにより、運転手にとっての快適さが増すと同時に、運転手の作業事故の危険性を著しく減少できる。

図３と図４は第二ガイドレール７におけるシートキャリア８の軸受の細部を示す。これによると従輪２０は輪郭部の自由脚として形成されたガイドレール７上にある。第二ガイドレール７もしくは、シートキャリア８の方を向いた脚の自由端には、シートキャリア８の位置を第二ガイドレール７に沿って制動するための第一の歯２２が設けられている。この第一の歯２２にはキャッチレバー２３の端部で第二の歯２４が解除可能に噛合っている。該キャッチレバー２３はシートキャリア８に設けられている。第一、第二の歯が互いに噛合っている限りは、シートキャリアは移動できない。キャッチレバー２３が第一の歯２２との噛合いから解除されると移動ができる。

更に図５が示すように、キャッチレバー２３はシーソーとして形成され、該シーソーは水平軸２６の回りを、第二ガイドレール７に平行に、第二の歯２４が選択的に第一の歯２２と噛合うか、またはこれを開放するよう揺動できる。キャッチレバー２３の操作は、運転手が操作するてこ棒（図示されていない）を介して行なわれる。更に図５ではシートユニット１５の足を符号２５で示す。

運転室に設けられたシート装置を有する運転室の運転手立地面図。 図１の第一拡大詳細図Ｘ 図１の第二拡大詳細図Ｚの断面図。 図１の第二拡大詳細図Ｚの斜視図。 シート構造の細部斜視分解図。

符号の説明

１ シート装置
２ ステップ面
３ 運転手立地面
４ 運転席
５ 調節装置
６ 第一ガイドレール
７ 第二ガイドレール
８ シートキャリア
９ シートキャリアの端部
１０ シートキャリアの端部
１１ 第一手段
１２ 第二手段
１３ キャリア部材
１４ キャリア部材
１５ シート回転ユニット
１６ 手段
１７ 運転手
１９ シートキャリアのクランク状に曲げた部分
２０ 従輪
２１ 安全レール
２２ 第一の歯
２３ キャッチレバー
２４ 第二の歯
２５ 符号
２６ 水平軸

Claims (11)

1. 運転席（４）および調節装置（５）を有し、該調節装置（５）が二つのガイドレール（６，７）およびシートキャリア（８）を有し、該シートキャリア（８）が建設車両の運転方向に横に調節可能に該ガイドレール（６，７）に支承されている、建設車両、とりわけ締固め機の、少なくともステップ面（２）と操作卓を有する運転室内に設置するためのシート装置（１）であって、ガイドレール（６，７）が運転手（１７）が利用するステップ面（２）横に、シートキャリア（８）がステップ面（２）に相対的自由にぶら下がるよう、その上を移動できるように設けられ、シートキャリア（８）の幅は、シートキャリア（８）が運転手（１７）の脚の間に延び、それにより運転手（１７）が足を無妨害でステップ面（２）上に載せることができるように選択されていることを特徴とするシート装置（１）。
2. シートキャリア（８）がトラバース、例えばアルミニウム鋳造物または鉄キャリアに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設車両用シート装置（１）。
3. シートキャリア（８）に、ガイドレール（６，７）に機能相補的に形成され、シートキャリア（８）をガイドレール（６，７）の縦方向に調節することを可能とする手段（１１，１２）が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項２のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）。
4. 手段（１１，１２）がリニア軸受またはコロ軸受に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の建設車両用シート装置（１）。
5. 運転方向へと見た場合、ガイドレール（６）が運転席（４）の少なくともわずか前に、ガイドレール（７）が運転席（４）の少なくともわずか後ろに設けられ、ガイドレール（６，７）間にシートキャリア（８）が延びていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）。
6. 少なくとも前方のガイドレール（６）がステップ面（２）に相対的に上昇しているが、好適には運転手（１７）の脛骨の高さに延びるように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）。
7. 各ガイドレール（６，７）に支持またはキャリア部材（１３，１４）があてがわれ、ガイドレール（６，７）が該支持またはキャリア部材（１３，１４）に少なくとも部分的に固定可能であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）。
8. ガイドレール（６，７）が軸として形成されてることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）。
9. ガイドレール（６，７）がすべりガイドまたは移動台として形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）。
10. ロック可能なシート回転ユニット（１５）が運転席（４）とシートキャリア（８）の間に設けられ、運転席（４）が該シート回転ユニット（１５）によりシート回転ユニット（１５）の鉛直回転軸の回りに３６０度回転可能であることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載の建設車両用シート装置（１）
11. 運転席（４）および／またはシート回転ユニット（１５）をシートキャリア（８）に沿って移動可能とする手段（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれかに記載の建設車両シート装置（１）。

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