JP2008163756A

JP2008163756A - Straddle type vehicle

Info

Publication number: JP2008163756A
Application number: JP2006350778A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Harada; 啓一原田; Tetsuto Onodera; 哲人小野寺; Kazuaki Yamawaki; 一晃山脇
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2008-07-17
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: JP5008023B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the performance of a cylinder injection injector by suppressing a pressure variation of fuel supplied to the cylinder injection injector in a straddle type vehicle provided with a pipe injection injector and the cylinder injection injector. <P>SOLUTION: A motorcycle 10 is provided with a low pressure pump 122 feeding fuel in a fuel tank 20 and a high pressure pump 123 pressurizing fuel from the low pressure pump122. The high pressure pump 123 is connected to each cylinder injection injector 189 via a delivery pipe 128. The low pressure pump 122 is connected to each pipe injection injector 89 via a delivery pipe 118. A high-pressure side pressure accumulation chamber 117 storing fuel is provided in a middle of a high pressure fuel pipe 127 connecting the high pressure pump 123 and the delivery pipe 128. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関するものである。 The present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle.

従来より、四輪自動車用のエンジンとして、吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタと、燃焼室内へ燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタとを併用して燃料噴射を行うエンジンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このエンジンによれば、管内噴射インジェクタのみを備えたエンジンと比較して、エンジン出力の向上や、燃費の向上等を図ることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an engine for a four-wheeled vehicle, an engine that performs fuel injection using an in-pipe injector that injects fuel into an intake pipe and an in-cylinder injector that directly injects fuel into a combustion chamber has been proposed. (For example, refer to Patent Document 1). According to this engine, it is possible to improve engine output, improve fuel efficiency, and the like as compared with an engine having only a pipe injection injector.

上記エンジンは、燃料タンク内の燃料を搬送する低圧ポンプと、この低圧ポンプから吐出された燃料を更に加圧して筒内噴射インジェクタに供給する高圧ポンプとを備えている。上記エンジンは多気筒エンジンであり、上記筒内噴射インジェクタはシリンダ毎に設けられている。そして、上記高圧ポンプと複数の筒内噴射インジェクタとの間には、当該高圧ポンプにより加圧された燃料を各筒内噴射インジェクタに供給するデリバリパイプが設けられている（特許文献１には「高圧側蓄圧室」と記載されているが、特許文献１の第５頁第７行〜第８行等の記載から、当該高圧側蓄圧室はいわゆるデリバリパイプのことである）。このデリバリパイプは、ある程度の容積を有しているので、蓄圧室として機能する。すなわち、上記デリバリパイプは、高圧ポンプによって加圧された燃料を一時的に蓄え、筒内噴射インジェクタの噴射圧の低下を抑制する役割も果たす。
特開２００５−３３０９６１号公報 The engine includes a low-pressure pump that conveys fuel in a fuel tank, and a high-pressure pump that further pressurizes the fuel discharged from the low-pressure pump and supplies the pressurized fuel to an in-cylinder injector. The engine is a multi-cylinder engine, and the in-cylinder injector is provided for each cylinder. A delivery pipe that supplies fuel pressurized by the high-pressure pump to each in-cylinder injector is provided between the high-pressure pump and the plurality of in-cylinder injectors (see Patent Document 1 “ Although it is described as “high pressure side pressure accumulating chamber”, from the description on page 5, line 7 to line 8 of Patent Document 1, the high pressure side pressure accumulating chamber is a so-called delivery pipe). Since this delivery pipe has a certain volume, it functions as a pressure accumulating chamber. That is, the delivery pipe temporarily stores the fuel pressurized by the high-pressure pump, and also serves to suppress a decrease in the injection pressure of the in-cylinder injector.
JP 2005-330961 A

ところで、四輪自動車と比較して、自動二輪車等の鞍乗型車両では、車両部品の設置スペースの制約が大きいという課題がある。そのため、上述したエンジン、すなわち筒内噴射インジェクタと高圧ポンプとの間にデリバリパイプが設けられたエンジンを自動二輪車等に適用する場合、以下に説明するような問題が発生する。 By the way, compared to a four-wheeled vehicle, a saddle-type vehicle such as a motorcycle has a problem that the installation space for vehicle parts is greatly limited. Therefore, when the above-described engine, that is, an engine in which a delivery pipe is provided between the in-cylinder injector and the high-pressure pump is applied to a motorcycle or the like, problems as described below occur.

すなわち、自動二輪車等においては、配置位置および配置スペースの関係上、上記デリバリパイプの容積を余り大きくすることができない。しかし、上記デリバリパイプ内の燃圧は高圧であるため、筒内噴射インジェクタから微小量の燃料が噴射されただけでも、燃圧は大きく低減しやすい。したがって、自動二輪車等にあっては、上記デリバリパイプ内の燃圧の変動が大きくなりがちであり、筒内噴射インジェクタの性能を十分に発揮しにくい場合がある。 That is, in a motorcycle or the like, the volume of the delivery pipe cannot be increased too much due to the arrangement position and the arrangement space. However, since the fuel pressure in the delivery pipe is high, the fuel pressure is likely to be greatly reduced even if a minute amount of fuel is injected from the in-cylinder injector. Therefore, in a motorcycle or the like, the fluctuation of the fuel pressure in the delivery pipe tends to be large, and the performance of the in-cylinder injector may not be sufficiently exhibited.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとを備えた鞍乗型車両において、筒内噴射インジェクタに供給される燃料（高圧燃料）の圧力変動を抑制することによって、筒内噴射インジェクタの性能向上を図ることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide fuel supplied to the in-cylinder injector in a straddle-type vehicle including the in-cylinder injector and the in-pipe injector. The purpose is to improve the performance of the in-cylinder injector by suppressing the pressure fluctuation of the high-pressure fuel.

本発明に係る鞍乗型車両は、複数の燃焼室と当該燃焼室のそれぞれに空気を導く複数の吸気通路とを有するエンジン本体と、前記複数の燃焼室内のそれぞれに燃料を噴射する複数の筒内噴射インジェクタと、前記複数の吸気通路内のそれぞれに燃料を噴射する複数の管内噴射インジェクタと、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を搬送する低圧ポンプと、前記低圧ポンプから吐出された燃料を加圧して搬送する高圧ポンプと、前記高圧ポンプから吐出された燃料を前記筒内噴射インジェクタの各々に供給するデリバリパイプと、前記高圧ポンプと前記デリバリパイプとをつなぐ高圧燃料配管と、前記高圧燃料配管の途中に配置され、前記高圧ポンプからの燃料を蓄える高圧蓄圧室と、を備えたものである。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes an engine body having a plurality of combustion chambers and a plurality of intake passages for guiding air to each of the combustion chambers, and a plurality of cylinders that inject fuel into each of the plurality of combustion chambers. An internal injection injector, a plurality of pipe injection injectors that inject fuel into each of the plurality of intake passages, a fuel tank that stores fuel, a low-pressure pump that conveys fuel in the fuel tank, and the low-pressure pump A high-pressure pump that pressurizes and conveys the discharged fuel, a delivery pipe that supplies the fuel discharged from the high-pressure pump to each of the in-cylinder injectors, and a high-pressure fuel pipe that connects the high-pressure pump and the delivery pipe And a high-pressure accumulator chamber that is disposed in the middle of the high-pressure fuel pipe and stores fuel from the high-pressure pump.

上記鞍乗型車両によれば、高圧ポンプからの燃料を蓄える高圧蓄圧室が、燃料を各筒内噴射インジェクタに供給するデリバリパイプとは別個に設けられている。そのため、デリバリパイプの容積が小さい場合であっても、上記デリバリパイプおよび上記高圧蓄圧室の両方によって、燃圧の変動を抑制するのに十分な蓄圧容積を確保することができる。その結果、筒内噴射インジェクタの燃料噴射による燃圧の変動を低減させることができ、筒内噴射インジェクタの性能向上を図ることができる。 According to the saddle riding type vehicle, the high pressure accumulating chamber for accumulating fuel from the high pressure pump is provided separately from the delivery pipe for supplying the fuel to each in-cylinder injector. Therefore, even when the volume of the delivery pipe is small, it is possible to ensure a sufficient pressure accumulation volume for suppressing fluctuations in fuel pressure by both the delivery pipe and the high pressure pressure accumulation chamber. As a result, fluctuations in fuel pressure due to fuel injection from the in-cylinder injector can be reduced, and the performance of the in-cylinder injector can be improved.

本発明によれば、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとを備えた鞍乗型車両において、筒内噴射インジェクタに供給される燃料の圧力変動を抑制することができ、筒内噴射インジェクタの性能向上を図ることができる。 According to the present invention, in a straddle-type vehicle equipped with an in-cylinder injector and an in-pipe injector, it is possible to suppress pressure fluctuations in the fuel supplied to the in-cylinder injector and to improve the performance of the in-cylinder injector Can be achieved.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１に示すように、本実施形態に係る車両は自動二輪車１０である。自動二輪車１０は、骨格をなす車体フレーム１１と、乗員が着座するシート１６とを備えている。シート１６に着座した乗員は、車体フレーム１１を跨いで乗車する。なお、本発明において、車両の形状としては、図１に示した所謂モータサイクル型の自動二輪車１０に限定されず、他の形式の自動二輪車であってもよい。また、車両の最高速度や排気量、車両の大小等も限定されない。また、自動二輪車に限らず、四輪バギー等の他の鞍乗型車両であってもよい。 As shown in FIG. 1, the vehicle according to this embodiment is a motorcycle 10. The motorcycle 10 includes a body frame 11 that forms a skeleton, and a seat 16 on which an occupant sits. An occupant seated on the seat 16 rides over the body frame 11. In the present invention, the shape of the vehicle is not limited to the so-called motorcycle type motorcycle 10 shown in FIG. 1, but may be another type of motorcycle. Further, the maximum speed and displacement of the vehicle, the size of the vehicle, etc. are not limited. Moreover, it is not limited to a motorcycle, but may be another straddle-type vehicle such as a four-wheel buggy.

以下の説明では、前後左右の方向は、シート１６に着座した乗員から見た方向を言うものとする。車体フレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１２と、ステアリングヘッドパイプ１２から後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレーム１３と、両メインフレーム１３の中途部からそれぞれ後方斜め上向きに延びる左右一対のシートレール１４とを備えている。 In the following description, the front-rear and left-right directions refer to directions seen from the occupant seated on the seat 16. The vehicle body frame 11 includes a steering head pipe 12, a pair of left and right main frames 13 extending obliquely downward and rearward from the steering head pipe 12, and a pair of left and right seat rails 14 extending obliquely rearward and upward from the middle part of both main frames 13. It has.

ステアリングヘッドパイプ１２には、フロントフォーク１８を介して前輪１９が支持されている。シートレール１４の上には、燃料タンク２０およびシート１６が支持されている。シート１６は、燃料タンク２０の後方からシートレール１４の後端部に向かって延びている。 A front wheel 19 is supported on the steering head pipe 12 via a front fork 18. A fuel tank 20 and a seat 16 are supported on the seat rail 14. The seat 16 extends from the rear of the fuel tank 20 toward the rear end of the seat rail 14.

メインフレーム１３の後端部には、左右一対のリヤアームブラケット２４が設けられている。リヤアームブラケット２４は、メインフレーム１３の後端部から下向きに突出している。これらリヤアームブラケット２４にはピボット軸３８が設けられ、ピボット軸３８にリヤアーム２５の前端部が揺動自在に支持されている。リヤアーム２５の後端部には後輪２６が支持されている。 A pair of left and right rear arm brackets 24 are provided at the rear end of the main frame 13. The rear arm bracket 24 protrudes downward from the rear end portion of the main frame 13. These rear arm brackets 24 are provided with a pivot shaft 38, and a front end portion of the rear arm 25 is swingably supported by the pivot shaft 38. A rear wheel 26 is supported at the rear end portion of the rear arm 25.

また、車体フレーム１１には、後輪２６を駆動するエンジンユニット２８が支持されている。エンジンユニット２８のクランクケース３５は、メインフレーム１３に吊り下げられた状態で支持されている。 The body frame 11 supports an engine unit 28 that drives the rear wheel 26. The crankcase 35 of the engine unit 28 is supported while being suspended from the main frame 13.

エンジン２９は、直列４気筒エンジンであり、クランクシャフト（図示せず）を車幅方向に水平に配置させた横置き状態で搭載されている。エンジン２９は、シリンダ４１の軸線４１Ｌ（図１中、一点鎖線で示す）が前傾するように斜めに配置されている。 The engine 29 is an in-line four-cylinder engine and is mounted in a horizontally placed state in which a crankshaft (not shown) is horizontally arranged in the vehicle width direction. The engine 29 is disposed obliquely so that an axis 41L of the cylinder 41 (indicated by a one-dot chain line in FIG. 1) tilts forward.

図２は、エンジンユニット２８の近傍を示す拡大側面図であり、図３は、エンジンユニット２８におけるシリンダヘッド４０近傍の拡大断面図である。図２および図３に示すように、エンジン２９のシリンダヘッド４０は、２つのシリンダブロック（図示せず）の上面と下面とを合わせてボルト１０１により固定されている。また、このシリンダヘッド４０の上面を覆うようにシリンダヘッドカバー５０が設けられている。シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー５０とは固定されている。 FIG. 2 is an enlarged side view showing the vicinity of the engine unit 28, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the cylinder head 40 in the engine unit 28. As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 40 of the engine 29 is fixed by bolts 101 with the upper and lower surfaces of two cylinder blocks (not shown) aligned. A cylinder head cover 50 is provided so as to cover the upper surface of the cylinder head 40. The cylinder head 40 and the cylinder head cover 50 are fixed.

シリンダヘッド４０の内部には、複数（本実施形態では４つ。図５では１つのみ図示している）の燃焼室８３が形成されるとともに、吸気バルブ８８（図５参照）、排気バルブ９８、吸気側カムシャフト７０および排気側カムシャフト８０（図３参照）等から構成される動弁機構が設けられている。図３に示すように、エンジン２９は、吸気側カムシャフト７０および排気側カムシャフト８０がシリンダ４１の上方に設けられたオーバーヘッドカムシャフト式（ＯＨＣ式）のエンジンである。 A plurality (four in this embodiment, only one is shown in FIG. 5) of combustion chambers 83 is formed inside the cylinder head 40, and an intake valve 88 (see FIG. 5) and an exhaust valve 98 are formed. Further, a valve operating mechanism including an intake side camshaft 70 and an exhaust side camshaft 80 (see FIG. 3) is provided. As shown in FIG. 3, the engine 29 is an overhead camshaft type (OHC type) engine in which an intake side camshaft 70 and an exhaust side camshaft 80 are provided above a cylinder 41.

上述した吸気側カムシャフト７０には、ポンプ用カム１２３ｂが取り付けられている。このポンプ用カム１２３ｂは、後述する高圧ポンプ１２３（図６参照）を駆動するものである。 A pump cam 123b is attached to the intake camshaft 70 described above. The pump cam 123b drives a high-pressure pump 123 (see FIG. 6) described later.

高圧ポンプ１２３は、図２および図４に示すように、エンジン２９の幅方向の略中央に配置され、且つ、上部の一部が両メインフレーム１３間に配置されている（図２参照）。この高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０に固定されている。具体的には、高圧ポンプ１２３に形成された取付フランジ１２３ｇと、シリンダヘッドカバー５０に形成されたボス部５１とが、ボルト１３３により共締めされている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the high-pressure pump 123 is disposed substantially at the center in the width direction of the engine 29, and a part of the upper portion is disposed between the main frames 13 (see FIG. 2). The high pressure pump 123 is fixed to the cylinder head cover 50. Specifically, a mounting flange 123g formed on the high-pressure pump 123 and a boss portion 51 formed on the cylinder head cover 50 are fastened together by a bolt 133.

図１０は、シリンダヘッドカバー５０、吸気側カムシャフト７０、排気側カムシャフト８０、およびカムチェーン９０の位置関係を概念的に示した平面図である。シリンダヘッドカバー５０は一体物であるが、主としてカムシャフト７０，８０の上方に位置する部分５０ａと、カムチェーン９０の上方に位置する部分５０ｂとに分けることができる。図４に示すように、高圧ポンプ１２３は、カムシャフト７０，８０の上方に位置する部分５０ａに固定されている。 FIG. 10 is a plan view conceptually showing the positional relationship between the cylinder head cover 50, the intake side camshaft 70, the exhaust side camshaft 80, and the cam chain 90. Although the cylinder head cover 50 is a single body, it can be divided into a portion 50 a located mainly above the camshafts 70 and 80 and a portion 50 b located above the cam chain 90. As shown in FIG. 4, the high-pressure pump 123 is fixed to a portion 50 a located above the camshafts 70 and 80.

図５は、エンジン２９におけるシリンダ４１の周辺構造を示す断面図である。なお、図５では、４つのシリンダ４１のうちの１つのシリンダ４１、ならびに、その内部および周辺の構造を示している。エンジン２９のシリンダ４１内には、ピストン８２が往復可能に収容されている。ピストン８２の上面とシリンダ４１およびシリンダヘッド４０の内壁面とにより、燃焼室８３が形成されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the peripheral structure of the cylinder 41 in the engine 29. FIG. 5 shows one of the four cylinders 41 and the structure inside and around the cylinder 41. A piston 82 is accommodated in the cylinder 41 of the engine 29 so as to be able to reciprocate. A combustion chamber 83 is formed by the upper surface of the piston 82 and the inner wall surfaces of the cylinder 41 and the cylinder head 40.

このシリンダ４１には、吸気管８５および排気管８６が接続されている。吸気管８５は、吸気ポート８７を介して燃焼室８３と連通している。吸気管８５には、吸気管８５内への流入空気量を調節するスロットル弁４６が設けられている。なお、吸気管８５および吸気ポート８７は、燃焼室８３に空気を導入する吸気通路を形成している。吸気ポート８７には、開閉駆動されることにより吸気管８５と燃焼室８３との連通状態を変更する吸気バルブ８８が配設されている。この吸気バルブ８８は、吸気側カムシャフト７０（図３参照）により駆動される。 An intake pipe 85 and an exhaust pipe 86 are connected to the cylinder 41. The intake pipe 85 communicates with the combustion chamber 83 via the intake port 87. The intake pipe 85 is provided with a throttle valve 46 that adjusts the amount of air flowing into the intake pipe 85. Note that the intake pipe 85 and the intake port 87 form an intake passage for introducing air into the combustion chamber 83. The intake port 87 is provided with an intake valve 88 that changes the communication state between the intake pipe 85 and the combustion chamber 83 by being opened and closed. The intake valve 88 is driven by an intake camshaft 70 (see FIG. 3).

吸気管８５には、吸気管８５内に燃料を供給する管内噴射インジェクタ８９が設けられている。シリンダヘッド４０には、燃焼室８３内に燃料を供給する筒内噴射インジェクタ１８９が設けられている。このように、本自動二輪車１０は、管内噴射インジェクタ８９と筒内噴射インジェクタ１８９との２種類のインジェクタを備えている。 The intake pipe 85 is provided with an in-pipe injector 89 that supplies fuel into the intake pipe 85. The cylinder head 40 is provided with an in-cylinder injector 189 that supplies fuel into the combustion chamber 83. Thus, the motorcycle 10 includes two types of injectors, the in-pipe injector 89 and the in-cylinder injector 189.

排気管８６は、排気ポート９７を介して燃焼室８３に接続されている。排気ポート９７には、開閉駆動されることにより排気管８６と燃焼室８３との連通状態を変更する排気バルブ９８が配設されている。この排気バルブ９８は、排気側カムシャフト８０（図３参照）により駆動される。また、燃焼室８３の上部には、燃料と空気とにより形成された混合気を着火させるイグニッションプラグ９９が配設されている。 The exhaust pipe 86 is connected to the combustion chamber 83 via the exhaust port 97. The exhaust port 97 is provided with an exhaust valve 98 that changes the communication state between the exhaust pipe 86 and the combustion chamber 83 by being opened and closed. The exhaust valve 98 is driven by an exhaust side camshaft 80 (see FIG. 3). In addition, an ignition plug 99 for igniting an air-fuel mixture formed by fuel and air is disposed at the upper portion of the combustion chamber 83.

このように、エンジン２９は、燃焼室８３および吸気通路（吸気管８５、吸気ポート８７）等を有するエンジン本体２９ａと、インジェクタ８９，１８９等とを備えている。 As described above, the engine 29 includes the engine body 29a having the combustion chamber 83, the intake passage (the intake pipe 85, the intake port 87), and the injectors 89, 189, and the like.

図６は、自動二輪車１０の燃料系の構成を示す図である。図６に示すように、燃料タンク２０内には、低圧ポンプ１２２が設けられている。低圧ポンプ１２２は、燃料タンク２０内の燃料を吸引し、吸引した燃料を第１低圧燃料配管１２４に圧送する。第１低圧燃料配管１２４内を流れる燃料は、第１低圧燃料配管１２４と接続された分岐管１３０により、第２低圧燃料配管１２５と第３低圧燃料配管１２６とに供給される。 FIG. 6 is a diagram showing the configuration of the fuel system of the motorcycle 10. As shown in FIG. 6, a low pressure pump 122 is provided in the fuel tank 20. The low pressure pump 122 sucks the fuel in the fuel tank 20 and pumps the sucked fuel to the first low pressure fuel pipe 124. The fuel flowing through the first low-pressure fuel pipe 124 is supplied to the second low-pressure fuel pipe 125 and the third low-pressure fuel pipe 126 through the branch pipe 130 connected to the first low-pressure fuel pipe 124.

第２低圧燃料配管１２５は、デリバリパイプ１１８を介して管内噴射インジェクタ８９と接続されている。デリバリパイプ１１８は、その内部に燃料を貯留するとともに、４つのシリンダ４１の各々に対応する管内噴射インジェクタ８９に燃料を供給する。 The second low-pressure fuel pipe 125 is connected to the in-pipe injector 89 via the delivery pipe 118. The delivery pipe 118 stores fuel therein and supplies the fuel to the in-pipe injectors 89 corresponding to the four cylinders 41.

第３低圧燃料配管１２６には、高圧ポンプ１２３（図２および図３も参照）が接続されている。高圧ポンプ１２３は、低圧ポンプ１２２により圧送された燃料をさらに加圧し、この加圧した燃料を筒内噴射インジェクタ１８９に向かって供給する。また、第３低圧燃料配管１２６の途中には、低圧側蓄圧室１０７が設けられている。具体的には、低圧側蓄圧室１０７は、配管１２６ａと配管１２６ｂとの間に配置されている。低圧側蓄圧室１０７は中空体であり、その内部に燃料を貯留することができる。 A high-pressure pump 123 (see also FIGS. 2 and 3) is connected to the third low-pressure fuel pipe 126. The high pressure pump 123 further pressurizes the fuel pumped by the low pressure pump 122 and supplies the pressurized fuel toward the in-cylinder injector 189. In addition, a low-pressure side pressure accumulating chamber 107 is provided in the middle of the third low-pressure fuel pipe 126. Specifically, the low-pressure side accumulator 107 is disposed between the pipe 126a and the pipe 126b. The low-pressure side accumulator 107 is a hollow body and can store fuel therein.

高圧ポンプ１２３は、燃料が充填されるポンプ室１２３ａと、上下に往復運動するプランジャ１２３ｃと、ポンプ室１２３ａへの燃料供給量を調整する電磁弁１２３ｄとを備えている。 The high-pressure pump 123 includes a pump chamber 123a filled with fuel, a plunger 123c that reciprocates up and down, and an electromagnetic valve 123d that adjusts the amount of fuel supplied to the pump chamber 123a.

ポンプ室１２３ａには、低圧ポンプ１２２から圧送されてくる燃料が充填される。プランジャ１２３ｃは、ポンプカム１２３ｂにより駆動されてポンプ室１２３ａ内を上下に往復運動する。ポンプカム１２３ｂは、吸気側カムシャフト７０（図３参照）に取り付けられており、当該吸気側カムシャフト７０は、クランク軸（図示せず）と駆動チェーン（図示せず）を介して接続されている。したがって、ポンプカム１２３ｂの回転は、エンジン２９の回転（上記クランク軸の回転）と同期する。 The pump chamber 123a is filled with fuel pumped from the low pressure pump 122. The plunger 123c is driven by the pump cam 123b to reciprocate up and down in the pump chamber 123a. The pump cam 123b is attached to an intake side camshaft 70 (see FIG. 3), and the intake side camshaft 70 is connected to a crankshaft (not shown) via a drive chain (not shown). . Therefore, the rotation of the pump cam 123b is synchronized with the rotation of the engine 29 (the rotation of the crankshaft).

電磁弁１２３ｄは、ソレノイドにより構成されている。この電磁弁１２３ｄは、燃料の入口となる部分を開閉するためのスピル弁１２３ｅを備えている。また、ポンプ室１２３ａ内における高圧燃料配管１２７との接続部分には、チェックバルブ１２３ｆが設けられている。チェックバルブ１２３ｆは、ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値を超えると開弁する。 The electromagnetic valve 123d is configured by a solenoid. The electromagnetic valve 123d includes a spill valve 123e for opening and closing a portion serving as a fuel inlet. Further, a check valve 123f is provided at a connection portion with the high-pressure fuel pipe 127 in the pump chamber 123a. The check valve 123f opens when the fuel pressure in the pump chamber 123a exceeds a predetermined value.

電磁弁１２３ｄは、図示しないＥＣＵからの制御信号により開閉制御される。この電磁弁１２３ｄは、非通電時には、スピル弁１２３ｅを押し下げて、燃料タンク２０とポンプ室１２３ａとが連通する開弁状態にする。また、電磁弁１２３ｄの通電時には、スピル弁１２３ｅを引き上げて、燃料タンク２０とポンプ室１２３ａとが連通しない閉鎖状態にする。なお、図６では、スピル弁１２３ｅの開弁状態を示している。 The solenoid valve 123d is controlled to open and close by a control signal from an ECU (not shown). When the solenoid valve 123d is not energized, the spill valve 123e is pushed down so that the fuel tank 20 and the pump chamber 123a communicate with each other. Further, when the solenoid valve 123d is energized, the spill valve 123e is pulled up so that the fuel tank 20 and the pump chamber 123a do not communicate with each other. In FIG. 6, the spill valve 123e is shown in an open state.

上述したプランジャ１２３ｃが、ポンプカム１２３ｂにより駆動されてポンプ室１２３ａ内を往復運動することにより、ポンプ室１２３ａ内の燃料が高圧に加圧される。そして、ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値を超えると、チェック弁１２３ｆが開弁することにより、ポンプ室１２３ａ内の燃料が高圧燃料配管１２７を介してデリバリパイプ１２８内に供給される。そして、デリバリパイプ１２８に供給された高圧燃料は、筒内噴射インジェクタ１８９から噴射される。なお、本実施形態に係るエンジン２９は４気筒エンジンであるので、図６に示すように、４つの筒内噴射インジェクタ１８９を備えている。 The plunger 123c described above is driven by the pump cam 123b to reciprocate within the pump chamber 123a, whereby the fuel in the pump chamber 123a is pressurized to a high pressure. When the fuel pressure in the pump chamber 123a exceeds a predetermined value, the check valve 123f is opened, so that the fuel in the pump chamber 123a is supplied into the delivery pipe 128 via the high-pressure fuel pipe 127. The high-pressure fuel supplied to the delivery pipe 128 is injected from the in-cylinder injector 189. Since the engine 29 according to the present embodiment is a four-cylinder engine, it includes four in-cylinder injectors 189 as shown in FIG.

高圧燃料配管１２７の途中には、高圧側蓄圧室１１７が設けられている。高圧側蓄圧室１１７は中空体であり、その内部に燃料を貯留することができる。 A high-pressure side accumulator chamber 117 is provided in the middle of the high-pressure fuel pipe 127. The high-pressure side accumulator chamber 117 is a hollow body and can store fuel therein.

より詳しくは、高圧ポンプ１２３は、配管１２７ａ、高圧側蓄圧室１１７、配管１２７ｂおよびデリバリパイプ１２８を介して、筒内噴射インジェクタ１８９と接続されている。デリバリパイプ１２８は、その内部に燃料を貯留するとともに、４つのシリンダ４１の各々に対応する筒内噴射インジェクタ１８９に燃料を供給する。 More specifically, the high-pressure pump 123 is connected to the in-cylinder injector 189 via the pipe 127a, the high-pressure side accumulator 117, the pipe 127b, and the delivery pipe 128. The delivery pipe 128 stores fuel therein and supplies the fuel to the in-cylinder injector 189 corresponding to each of the four cylinders 41.

このように、本実施形態では、デリバリパイプ１２８とは別個に高圧側蓄圧室１１７が設けられている。そのため、高圧ポンプ１２３により圧送された燃料が、高圧側蓄圧室１１７およびデリバリパイプ１２８の両方に貯留される。これにより、配置位置や配置スペースの関係上、デリバリパイプ１２８の容積が小さくなってしまう場合であっても、燃料が貯留される容積を十分大きく確保することができる。その結果、筒内噴射インジェクタ１８９の燃料噴射による燃圧の変動を低減させることができる。 Thus, in the present embodiment, the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 is provided separately from the delivery pipe 128. Therefore, the fuel pressure-fed by the high-pressure pump 123 is stored in both the high-pressure side accumulator 117 and the delivery pipe 128. Thereby, even if it is a case where the volume of the delivery pipe 128 will become small on the relationship of an arrangement position or arrangement space, the volume in which fuel is stored can be secured sufficiently large. As a result, fluctuations in fuel pressure due to fuel injection from the in-cylinder injector 189 can be reduced.

ところで、上述した高圧ポンプ１２３は、デリバリパイプ１２８内の燃圧を一定に保持するために、ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値以上になるとポンプ室１２３ａ内の燃料の一部を第３低圧燃料配管１２６側へ戻す定圧化制御を行う。このとき、戻された燃料が第３低圧燃料配管１２６および第２低圧燃料配管１２５を通ってデリバリパイプ１１８に供給されることに起因して、デリバリパイプ１１８内に燃圧の脈動が発生し易くなる。しかし、本実施形態では、高圧ポンプ１２３とデリバリパイプ１１８との間に低圧側蓄圧室１０７が設けられているため、高圧ポンプ１２３から燃料の戻しが行われた場合であっても、この低圧側蓄圧室１０７により燃圧の脈動を吸収することができる。その結果、デリバリパイプ１１８内の燃圧の脈動を抑制することができ、管内噴射インジェクタ８９の性能低下を防止することができる。また、燃料の戻し制御に伴う脈動が低圧ポンプ１２２に伝達し、低圧ポンプ１２２の性能に悪影響が及ぶことを防止することができる。 By the way, the above-described high-pressure pump 123 keeps the fuel pressure in the delivery pipe 128 constant, and when the fuel pressure in the pump chamber 123a exceeds a predetermined value, a part of the fuel in the pump chamber 123a is supplied to the third low-pressure fuel pipe. The constant pressure control to return to the 126 side is performed. At this time, the returned fuel is supplied to the delivery pipe 118 through the third low-pressure fuel pipe 126 and the second low-pressure fuel pipe 125, so that fuel pressure pulsation easily occurs in the delivery pipe 118. . However, in the present embodiment, since the low-pressure side accumulator chamber 107 is provided between the high-pressure pump 123 and the delivery pipe 118, even when the fuel is returned from the high-pressure pump 123, this low-pressure side The pressure accumulation chamber 107 can absorb the pulsation of the fuel pressure. As a result, the pulsation of the fuel pressure in the delivery pipe 118 can be suppressed, and the performance deterioration of the in-pipe injector 89 can be prevented. Further, it is possible to prevent the pulsation accompanying the fuel return control from being transmitted to the low pressure pump 122 and adversely affecting the performance of the low pressure pump 122.

図７は、図６に示した燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。また、図８は、図７の側面図である。図７および図８に示すように、シリンダヘッドカバー５０は、左右一対のメインフレーム１３の間であって、メインフレーム１３よりも下側に配置されている。シリンダヘッドカバー５０の左右端部は、メインフレーム１３の真下に配置されている。 FIG. 7 is a plan view showing the arrangement of devices and members constituting the fuel system shown in FIG. FIG. 8 is a side view of FIG. As shown in FIGS. 7 and 8, the cylinder head cover 50 is disposed between the pair of left and right main frames 13 and below the main frame 13. The left and right end portions of the cylinder head cover 50 are arranged directly below the main frame 13.

前述したように、高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）の略中央に固定されている。図７に示すように、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、高圧ポンプ１２３の左右両側には、４つのシリンダ４１（図２および図３参照）の各々に対応するイグニッションプラグ９９が上方に突出するように設けられている。４つのイグニッションプラグ９９のうち、２つは高圧ポンプ１２３の左側に設けられており、残りの２つは高圧ポンプ１２３の右側に設けられている。４つのイグニッションプラグ９９は、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿ってそれぞれ等間隔に配置されている。 As described above, the high-pressure pump 123 is fixed to the upper surface of the cylinder head cover 50 and substantially at the center in the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50. As shown in FIG. 7, on the upper surface of the cylinder head cover 50 and on the left and right sides of the high-pressure pump 123, ignition plugs 99 corresponding to the four cylinders 41 (see FIGS. 2 and 3) protrude upward. It is provided as follows. Of the four ignition plugs 99, two are provided on the left side of the high pressure pump 123, and the remaining two are provided on the right side of the high pressure pump 123. The four ignition plugs 99 are arranged at equal intervals along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50.

燃料タンク２０（図１および図６参照）と接続された第１低圧燃料配管１２４は、前方（図７における上方向）に延び、途中で左方向に折れ曲がって分岐管１３０と接続されている。分岐管１３０は、第１低圧燃料配管１２４内を通る燃料を、第２低圧燃料配管１２５と第３低圧燃料配管１２６の配管１２６ａとに分流させる。分岐管１３０に接続された第２低圧燃料配管１２５は、前方に延び、デリバリパイプ１１８と接続されている。デリバリパイプ１１８は、その長手方向が、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿うように配置されている。 The first low-pressure fuel pipe 124 connected to the fuel tank 20 (see FIGS. 1 and 6) extends forward (upward in FIG. 7) and is bent to the left in the middle to be connected to the branch pipe 130. The branch pipe 130 divides the fuel passing through the first low-pressure fuel pipe 124 into the second low-pressure fuel pipe 125 and the pipe 126 a of the third low-pressure fuel pipe 126. The second low-pressure fuel pipe 125 connected to the branch pipe 130 extends forward and is connected to the delivery pipe 118. The delivery pipe 118 is arranged such that its longitudinal direction is along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50.

また、分岐管１３０と接続された配管１２６ａは、左方向に延び、左側のメインフレーム１３の近傍から後方に折り返して右方向に延びている。配管１２６ａにおける左方向に延びている部分１２６ｃと、後方への折り返し部分１２６ｄと、右方向に延びている部分１２６ｅとから、Ｕターン部１２６ｆが構成されている。なお、Ｕターン部１２６ｆは往復路を形成しているので、以下、左方向に延びている上記部分１２６ｃを往路と言い、右方向に延びている上記部分１２６ｅを復路と言う。 Further, the pipe 126a connected to the branch pipe 130 extends in the left direction, and is folded back from the vicinity of the left main frame 13 to extend in the right direction. A U-turn portion 126f is composed of a portion 126c extending in the left direction in the pipe 126a, a folded portion 126d toward the rear, and a portion 126e extending in the right direction. Since the U-turn portion 126f forms a reciprocating path, hereinafter, the portion 126c extending in the left direction is referred to as an outward path, and the portion 126e extending in the right direction is referred to as a return path.

第３低圧燃料配管１２６のＵターン部１２６ｆの復路１２６ｅの右端部は、低圧側蓄圧室１０７と接続されている。この低圧側蓄圧室１０７は、配管１２６ｂと接続されている。配管１２６ｂは、右方向に延び、途中で前方に折れ曲がって高圧ポンプ１２３と接続されている。本実施形態において、第１低圧燃料配管１２４、第２低圧燃料配管１２５、第３低圧燃料配管１２６の配管１２６ａおよび配管１２６ｂは、いずれも樹脂製のホースからなり、可撓性を有している。一方、分岐管１３０は金属製のパイプである。 The right end portion of the return path 126e of the U-turn portion 126f of the third low-pressure fuel pipe 126 is connected to the low-pressure side pressure accumulation chamber 107. The low pressure side pressure accumulation chamber 107 is connected to the pipe 126b. The pipe 126b extends in the right direction, bends forward in the middle, and is connected to the high-pressure pump 123. In the present embodiment, the first low-pressure fuel pipe 124, the second low-pressure fuel pipe 125, the third low-pressure fuel pipe 126, the pipe 126a and the pipe 126b are all made of resin hoses and have flexibility. . On the other hand, the branch pipe 130 is a metal pipe.

図８に示すように、燃料タンク２０は、前後方向（図８中、左右方向）に配置された水平部２０ａと、水平部２０ａの後端部から下方に垂下した垂下部２０ｂとを有している。この水平部２０ａと垂下部２０ｂとから、燃料タンク２０の段差部２０ｅが形成されている。水平部２０ａ、垂下部２０ｂおよびエンジン２９の間には、比較的広い領域Ａが形成されている。そして、この領域Ａに、第１〜第３低圧燃料配管１２４、１２５、１２６、デリバリパイプ１１８、低圧側蓄圧室１０７等が配置されている。 As shown in FIG. 8, the fuel tank 20 has a horizontal portion 20a disposed in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 8), and a drooping portion 20b hanging downward from the rear end portion of the horizontal portion 20a. ing. A step portion 20e of the fuel tank 20 is formed from the horizontal portion 20a and the hanging portion 20b. A relatively wide area A is formed between the horizontal portion 20a, the hanging portion 20b, and the engine 29. In this region A, the first to third low-pressure fuel pipes 124, 125, 126, the delivery pipe 118, the low-pressure side pressure accumulation chamber 107, and the like are arranged.

燃料タンク２０の垂下部２０ｂは、下向きまたは斜め下向きに延びる外面２０ｃを有している。低圧側蓄圧室１０７は、略直方体形状に形成されており、この外面２０ｃと略平行になるように配置されている。また、低圧側蓄圧室１０７の大部分は、平面視および正面視において燃料タンク２０の段差部２０ｅと重なっている。言い換えると、低圧側蓄圧室１０７の大部分は、燃料タンク２０における上方および後方に凹んだ空間内に配置されている。また、側面視において、低圧側蓄圧室１０７の大部分の上方および後方は、燃料タンク２０の段差部２０ｅによって覆われている。このような配置とすることにより、低圧側蓄圧室１０７をある程度大型化させることができ、低圧側蓄圧室１０７の内部容積を大きく確保することができる。なお、本実施形態において、低圧側蓄圧室１０７は、エンジン２９に固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。 The drooping portion 20b of the fuel tank 20 has an outer surface 20c that extends downward or obliquely downward. The low-pressure side pressure accumulation chamber 107 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and is disposed so as to be substantially parallel to the outer surface 20c. Further, most of the low pressure side pressure accumulating chamber 107 overlaps the stepped portion 20e of the fuel tank 20 in a plan view and a front view. In other words, most of the low pressure side pressure accumulating chamber 107 is disposed in a space recessed upward and rearward in the fuel tank 20. Further, in a side view, the upper part and the rear part of most of the low pressure side pressure accumulating chamber 107 are covered with a step part 20 e of the fuel tank 20. By adopting such an arrangement, the low pressure side pressure accumulation chamber 107 can be enlarged to some extent, and a large internal volume of the low pressure side pressure accumulation chamber 107 can be secured. In the present embodiment, the low-pressure side accumulator 107 may be fixed to the engine 29 or may not be fixed.

図７に示すように、高圧ポンプ１２３と接続された配管１２７ａは、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿って右方向に延びている。高圧側蓄圧室１１７は、配管１２７ａの右端部に接続されている。 As shown in FIG. 7, the pipe 127 a connected to the high-pressure pump 123 extends rightward along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50. The high-pressure side accumulator 117 is connected to the right end of the pipe 127a.

シリンダヘッドカバー５０は車幅方向に細長くなっているが、高圧側蓄圧室１１７が配置されている右端部分の下側には、カムシャフト７０、８０（図３参照）とクランクシャフト（図示せず）とを連結するカムチェーン９０（図８参照）が設けられている。すなわち、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、カムチェーン９０の上方に配置されている。厳密には、この高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０におけるカムチェーン９０の上方に位置する部分５０ｂ（図４および図１０参照）に固定されている。 Although the cylinder head cover 50 is elongated in the vehicle width direction, camshafts 70 and 80 (see FIG. 3) and a crankshaft (not shown) are provided below the right end portion where the high-pressure side accumulator chamber 117 is disposed. Is provided with a cam chain 90 (see FIG. 8). That is, the high pressure side accumulator chamber 117 is disposed on the upper surface of the cylinder head cover 50 and above the cam chain 90. Strictly speaking, the high-pressure side accumulator chamber 117 is fixed to a portion 50b (see FIGS. 4 and 10) of the cylinder head cover 50 located above the cam chain 90.

シリンダヘッドカバー５０の上面の右端部には、図８に示すように、ボス部５２が形成されている。一方、高圧側蓄圧室１１７には、ねじ孔が形成された取付フランジ１１７ａが形成されている。そして、この取付フランジ１１７ａとボス部５２とが、ボルト１３４により共締めされることにより、高圧側蓄圧室１１７とシリンダヘッドカバー５０とが固定されている。このように、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の上面の右端部に固定されている。 As shown in FIG. 8, a boss portion 52 is formed at the right end portion of the upper surface of the cylinder head cover 50. On the other hand, the high pressure side accumulator chamber 117 is formed with a mounting flange 117a in which a screw hole is formed. The mounting flange 117a and the boss portion 52 are fastened together by a bolt 134, so that the high pressure side pressure accumulating chamber 117 and the cylinder head cover 50 are fixed. As described above, the high-pressure side accumulator chamber 117 is fixed to the right end portion of the upper surface of the cylinder head cover 50.

上述したように、高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、長手方向（幅方向）の略中央に固定されている。また、シリンダヘッドカバー５０の上面には、長手方向に沿って、４つのイグニッションプラグ９９が上方に突出するように配置されている。そのため、高圧側蓄圧室１１７の配置位置としては、上述の通り、シリンダヘッドカバー５０の長手方向の端部（特にカムチェーン９０の上方位置）が望ましい。 As described above, the high-pressure pump 123 is fixed to the upper surface of the cylinder head cover 50 at the approximate center in the longitudinal direction (width direction). Further, four ignition plugs 99 are arranged on the upper surface of the cylinder head cover 50 so as to protrude upward along the longitudinal direction. Therefore, as described above, the arrangement position of the high-pressure side accumulator 117 is desirably the end in the longitudinal direction of the cylinder head cover 50 (particularly, the position above the cam chain 90).

なお、高圧側蓄圧室１１７の具体的形状は何ら限定されないが、本実施形態では、高圧側蓄圧室１１７は前後方向に細長い略直方体形状に形成されている。 In addition, although the specific shape of the high pressure side pressure accumulation chamber 117 is not limited at all, in this embodiment, the high pressure side pressure accumulation chamber 117 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape elongated in the front-rear direction.

高圧側蓄圧室１１７と接続された高圧燃料配管１２７ｂは、後方に向かって下方に延び、デリバリパイプ１２８と接続されている（図９参照）。 The high-pressure fuel pipe 127b connected to the high-pressure side accumulator 117 extends downward toward the rear and is connected to the delivery pipe 128 (see FIG. 9).

以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、高圧ポンプ１２３とデリバリパイプ１２８との間に、燃料を貯留可能な高圧側蓄圧室１１７が設けられている（図９参照）。そのため、配置位置や配置スペースの関係上、デリバリパイプ１２８の容積が小さくなってしまう場合であっても、デリバリパイプ１２８および高圧側蓄圧室１１７の両方によって、高圧燃料が貯留される容積を十分に確保することができる。その結果、筒内噴射インジェクタ１８９の燃料噴射による燃圧の変動を低減させることができ、筒内噴射インジェクタ１８９の性能向上を図ることができる。 As described above, according to the motorcycle 10 according to the present embodiment, the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 capable of storing fuel is provided between the high-pressure pump 123 and the delivery pipe 128 (see FIG. 9). . Therefore, even when the volume of the delivery pipe 128 becomes small due to the arrangement position and the arrangement space, the volume in which the high-pressure fuel is stored is sufficiently increased by both the delivery pipe 128 and the high-pressure side accumulator 117. Can be secured. As a result, fluctuations in fuel pressure due to fuel injection from the in-cylinder injector 189 can be reduced, and the performance of the in-cylinder injector 189 can be improved.

また、図８に示すように、本実施形態では高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の上面に配置されている。このように、シリンダヘッドカバー５０の上方のスペースを高圧側蓄圧室１１７の設置スペースとして有効活用することにより、高圧側蓄圧室１１７をコンパクトに配置することができる。 Further, as shown in FIG. 8, in the present embodiment, the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 is disposed on the upper surface of the cylinder head cover 50. Thus, by effectively utilizing the space above the cylinder head cover 50 as an installation space for the high pressure side pressure accumulation chamber 117, the high pressure side pressure accumulation chamber 117 can be arranged in a compact manner.

図７に示すように、本実施形態では、シリンダヘッドカバー５０の上面（詳しくは、カムシャフト７０，８０の上方に位置する部分５０ａ（図１０参照）の上面）に、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿って、４つのイグニッションプラグ９９が上方に突出するように配置されている。しかし、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の車幅方向の一端部（本実施形態では右端部であって、カムチェーン９０の上方に位置する部分５０ｂ（図１０参照））に配置されている。言い換えると、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０におけるカムチェーン９０の上方の位置に配置されている。そのため、高圧側蓄圧室１１７がイグニッションプラグ９９と干渉してしまうことを防止することができる。したがって、高圧側蓄圧室１１７の容積を比較的大きくすることができ、筒内噴射インジェクタ１８９の燃圧変動を効果的に抑制することができる。 As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the cylinder head cover 50 has an upper surface (specifically, an upper surface of a portion 50 a (see FIG. 10) located above the camshafts 70, 80) in the longitudinal direction ( In the width direction, four ignition plugs 99 are arranged so as to protrude upward. However, the high-pressure side accumulator chamber 117 is disposed at one end portion of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction (in this embodiment, the right end portion and the portion 50b positioned above the cam chain 90 (see FIG. 10)). Yes. In other words, the high-pressure side accumulator chamber 117 is disposed at a position above the cam chain 90 in the cylinder head cover 50. Therefore, it is possible to prevent the high-pressure side accumulator chamber 117 from interfering with the ignition plug 99. Therefore, the volume of the high pressure side pressure accumulating chamber 117 can be made relatively large, and the fuel pressure fluctuation of the in-cylinder injector 189 can be effectively suppressed.

また、本実施形態では、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０に固定されている。そのため、エンジン２９が振動した際に、高圧側蓄圧室１１７はエンジン２９（詳しくはシリンダヘッドカバー５０）と一体となって振動する。そのため、高圧側蓄圧室１１７とエンジン２９との衝突を確実に回避することができ、高圧側蓄圧室１１７の破損を防止することができる。 In the present embodiment, the high-pressure side accumulator chamber 117 is fixed to the cylinder head cover 50. Therefore, when the engine 29 vibrates, the high-pressure side accumulator chamber 117 vibrates integrally with the engine 29 (specifically, the cylinder head cover 50). Therefore, the collision between the high pressure side pressure accumulation chamber 117 and the engine 29 can be reliably avoided, and the high pressure side pressure accumulation chamber 117 can be prevented from being damaged.

本実施形態では、低圧燃料配管の分岐管１３０と高圧ポンプ１２３との間に、低圧側蓄圧室１０７が設けられている。そのため、高圧ポンプ１２３の動作に起因して配管１２６ｂ内に脈動が発生したとしても、その脈動を低圧側蓄圧室１０７において吸収することができる。その結果、管内噴射インジェクタ８９および低圧ポンプ１２２に対する脈動の影響を抑えることができ、管内噴射インジェクタ８９および低圧ポンプ１２２の性能向上を図ることができる。 In the present embodiment, a low-pressure side pressure accumulation chamber 107 is provided between the branch pipe 130 of the low-pressure fuel pipe and the high-pressure pump 123. Therefore, even if pulsation occurs in the pipe 126b due to the operation of the high-pressure pump 123, the pulsation can be absorbed in the low-pressure side accumulator 107. As a result, the influence of pulsation on the in-pipe injector 89 and the low-pressure pump 122 can be suppressed, and the performance of the in-pipe injector 89 and the low-pressure pump 122 can be improved.

また、本実施形態によれば、高圧ポンプ１２３はポンプ室１２３ａ（図６参照）を有し、当該ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値以上になると燃料の一部を低圧燃料配管１２６に戻す定圧化制御を行う。そのため、本来的には、低圧燃料配管１２６において脈動が発生しやすい。ところが、前述の通り、本実施形態によれば低圧燃料配管１２６の脈動を抑えることができるので、低圧ポンプ１２２および管内噴射インジェクタ８９の性能低下を効果的に抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, the high-pressure pump 123 has the pump chamber 123a (see FIG. 6), and when the fuel pressure in the pump chamber 123a becomes equal to or higher than a predetermined value, a constant pressure that returns a part of the fuel to the low-pressure fuel pipe 126. Control. Therefore, inherently, pulsation is likely to occur in the low-pressure fuel pipe 126. However, as described above, according to the present embodiment, the pulsation of the low-pressure fuel pipe 126 can be suppressed, so that the performance degradation of the low-pressure pump 122 and the in-pipe injector 89 can be effectively suppressed.

図８に示すように、燃料タンク２０の下側には、上方かつ後方に向かって凹んだ段差部２０ｅが形成され、側面視において、低圧側蓄圧室１０７の少なくとも一部の上方および後方は、上記段差部２０ｅによって覆われている。すなわち、低圧側蓄圧室１０７の少なくとも一部は、燃料タンク２０の凹んだ部分に入り込んでいる。これにより、低圧側蓄圧室１０７をコンパクトに配置することができる。また、本実施形態では、低圧側蓄圧室１０７は略直方体形状に形成されており、燃料タンク２０の外面２０ｃに沿うように、外面２０ｃと略平行に配置されている。これにより、低圧側蓄圧室１０７を更にコンパクトに配置することが可能となる。 As shown in FIG. 8, a step 20e that is recessed upward and rearward is formed on the lower side of the fuel tank 20, and in the side view, at least a part of the low-pressure side accumulator chamber 107 above and behind, The step 20e is covered. That is, at least a part of the low-pressure side accumulator 107 enters the recessed portion of the fuel tank 20. Thereby, the low pressure side accumulator 107 can be arranged compactly. In the present embodiment, the low-pressure side accumulator 107 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and is disposed substantially parallel to the outer surface 20 c so as to follow the outer surface 20 c of the fuel tank 20. Thereby, the low-pressure side accumulator 107 can be arranged more compactly.

本発明は上記実施形態に限らず、他に種々の形態で実施することができる。次に、他の実施形態について説明する。 The present invention is not limited to the above embodiment, and can be implemented in various other forms. Next, another embodiment will be described.

上記実施形態では、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０におけるカムチェーン９０の上方の部分５０ｂ上に配置されていた。しかし、高圧側蓄圧室１１７の配置位置は、カムチェーン９０の上方に限定される訳ではない。図１１および図１２に示すように、高圧側蓄圧室１１７をイグニションプラグ９９等と干渉しないように形成し、シリンダヘッドカバー５０におけるカムシャフト７０，８０の上方の部分５０ａ上に配置するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 is disposed on the portion 50 b above the cam chain 90 in the cylinder head cover 50. However, the arrangement position of the high-pressure side accumulator 117 is not limited to the upper side of the cam chain 90. As shown in FIGS. 11 and 12, the high-pressure side accumulator chamber 117 is formed so as not to interfere with the ignition plug 99 or the like, and is disposed on the portion 50a of the cylinder head cover 50 above the camshafts 70 and 80. Good.

この実施形態では、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（＝車幅方向）に沿って細長い略直方体形状に形成されている。また、高圧側蓄圧室１１７は、高圧ポンプ１２３およびイグニションプラグ９９を避けるように、高圧ポンプ１２３およびイグニションプラグ９９よりも前側（図１１における上側、図１２における右側）に配置されている。 In this embodiment, the high pressure side pressure accumulation chamber 117 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is elongated along the longitudinal direction (= vehicle width direction) of the cylinder head cover 50. Further, the high-pressure side accumulator 117 is arranged in front of the high-pressure pump 123 and the ignition plug 99 (upper side in FIG. 11, right side in FIG. 12) so as to avoid the high-pressure pump 123 and the ignition plug 99.

また、前記各実施形態では、分岐管１３０と高圧ポンプ１２３との間の低圧燃料配管１２６に、低圧側蓄圧室１０７が設けられていた。しかし、例えば図１３に示すように、高圧側蓄圧室１１７のみを設け、低圧側蓄圧室１０７を省略することも可能である。このような形態であっても、筒内噴射インジェクタ１８９の燃料噴射による燃圧の変動を低減させることができ、筒内噴射インジェクタ１８９の性能向上を図ることができる。 Further, in each of the above embodiments, the low-pressure side accumulator 107 is provided in the low-pressure fuel pipe 126 between the branch pipe 130 and the high-pressure pump 123. However, for example, as shown in FIG. 13, it is possible to provide only the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 and omit the low-pressure side pressure accumulation chamber 107. Even with such a configuration, fluctuations in the fuel pressure due to fuel injection of the in-cylinder injector 189 can be reduced, and the performance of the in-cylinder injector 189 can be improved.

以上説明したように、本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両について有用である。 As described above, the present invention is useful for straddle-type vehicles such as motorcycles.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. エンジンユニット近傍を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows an engine unit vicinity. シリンダヘッド近傍の拡大断面図である。It is an expanded sectional view near a cylinder head. シリンダヘッドカバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a cylinder head cover. シリンダの周辺構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the surrounding structure of a cylinder. 燃料系の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a fuel system. 燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。It is a top view which shows arrangement | positioning of each apparatus and member which comprises a fuel system. 図７の構成の側面図である。It is a side view of the structure of FIG. 高圧ポンプ、デリバリパイプ、蓄圧室の位置関係を示す背面図である。It is a rear view which shows the positional relationship of a high pressure pump, a delivery pipe, and a pressure accumulation chamber. シリンダヘッドカバー、吸気側カムシャフト、排気側カムシャフト、およびカムチェーンの位置関係を概念的に示す平面図である。It is a top view which shows notionally the positional relationship of a cylinder head cover, an intake side camshaft, an exhaust side camshaft, and a cam chain. 他の実施形態に係る燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。It is a top view which shows arrangement | positioning of each apparatus and member which comprises the fuel system which concerns on other embodiment. 図１１の構成の側面図である。It is a side view of the structure of FIG. 他の実施形態に係る燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。It is a top view which shows arrangement | positioning of each apparatus and member which comprises the fuel system which concerns on other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１３メインフレーム
２０燃料タンク
２０ｅ燃料タンクの段差部
２９エンジン
２９ａエンジン本体
４０シリンダヘッド
４１シリンダ
５０シリンダヘッドカバー
７０吸気側カムシャフト（カムシャフト）
８０排気側カムシャフト（カムシャフト）
８３燃焼室
８５吸気管（吸気通路）
８７吸気ポート（吸気通路）
８９管内噴射インジェクタ
９０カムチェーン
１０７低圧側蓄圧室
１１７高圧側蓄圧室
１１８デリバリパイプ（低圧側デリバリパイプ）
１２２低圧ポンプ
１２３高圧ポンプ
１２３ａポンプ室
１２４第１低圧燃料配管
１２５第２低圧燃料配管
１２６第３低圧燃料配管
１２７高圧燃料配管
１２８デリバリパイプ
１３０分岐管
１８９筒内噴射インジェクタ 10 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
13 Main frame 20 Fuel tank 20e Fuel tank step 29 Engine 29a Engine body 40 Cylinder head 41 Cylinder 50 Cylinder head cover 70 Intake camshaft (camshaft)
80 Exhaust side camshaft (camshaft)
83 Combustion chamber 85 Intake pipe (intake passage)
87 Intake port (intake passage)
89 In-pipe injector 90 Cam chain 107 Low pressure side pressure accumulation chamber 117 High pressure side pressure accumulation chamber 118 Delivery pipe (low pressure side delivery pipe)
122 low pressure pump 123 high pressure pump 123a pump chamber 124 first low pressure fuel pipe 125 second low pressure fuel pipe 126 third low pressure fuel pipe 127 high pressure fuel pipe 128 delivery pipe 130 branch pipe 189 in-cylinder injector

Claims

複数の燃焼室と当該燃焼室のそれぞれに空気を導く複数の吸気通路とを有するエンジン本体と、
前記複数の燃焼室内のそれぞれに燃料を噴射する複数の筒内噴射インジェクタと、
前記複数の吸気通路内のそれぞれに燃料を噴射する複数の管内噴射インジェクタと、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンク内の燃料を搬送する低圧ポンプと、
前記低圧ポンプから吐出された燃料を加圧して搬送する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプから吐出された燃料を前記筒内噴射インジェクタの各々に供給するデリバリパイプと、
前記高圧ポンプと前記デリバリパイプとをつなぐ高圧燃料配管と、
前記高圧燃料配管の途中に配置され、前記高圧ポンプからの燃料を蓄える高圧蓄圧室と、
を備えた鞍乗型車両。 An engine body having a plurality of combustion chambers and a plurality of intake passages for guiding air to each of the combustion chambers;
A plurality of in-cylinder injectors for injecting fuel into each of the plurality of combustion chambers;
A plurality of in-pipe injectors for injecting fuel into each of the plurality of intake passages;
A fuel tank for storing fuel;
A low-pressure pump for conveying the fuel in the fuel tank;
A high-pressure pump that pressurizes and conveys fuel discharged from the low-pressure pump;
A delivery pipe for supplying fuel discharged from the high-pressure pump to each of the in-cylinder injectors;
A high-pressure fuel pipe connecting the high-pressure pump and the delivery pipe;
A high-pressure accumulator that is arranged in the middle of the high-pressure fuel pipe and stores fuel from the high-pressure pump;
A straddle-type vehicle equipped with

前記燃焼室の一部を区画する複数のシリンダと、
前記複数のシリンダの上方に配置されたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの上方を覆うシリンダヘッドカバーと、を備え、
前記高圧蓄圧室は、前記シリンダヘッドカバーの上面に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 A plurality of cylinders defining a part of the combustion chamber;
A cylinder head disposed above the plurality of cylinders;
A cylinder head cover covering the cylinder head, and
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the high-pressure accumulator is disposed on an upper surface of the cylinder head cover.

前記高圧蓄圧室は、前記シリンダヘッドカバーの車幅方向の一端部に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the high-pressure accumulator is disposed at one end of the cylinder head cover in the vehicle width direction.

前記シリンダヘッドカバーの下方には、カムシャフトと、前記カムシャフトを駆動するカムチェーンとが配置され、
前記高圧蓄圧室は、前記シリンダヘッドカバーにおける前記カムシャフトの上方の位置に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。 Below the cylinder head cover, a camshaft and a cam chain for driving the camshaft are arranged,
The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the high-pressure accumulation chamber is disposed at a position above the camshaft in the cylinder head cover.

前記シリンダヘッドカバーの下方には、カムシャフトと、前記カムシャフトを駆動するカムチェーンとが配置され、
前記高圧蓄圧室は、前記シリンダヘッドカバーにおける前記カムチェーンの上方の位置に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。 Below the cylinder head cover, a camshaft and a cam chain for driving the camshaft are arranged,
The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the high-pressure accumulation chamber is disposed at a position above the cam chain in the cylinder head cover.

前記高圧蓄圧室は、前記シリンダヘッドカバーに固定されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the high-pressure accumulation chamber is fixed to the cylinder head cover.

ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームと、を備え、
前記高圧蓄圧室は、平面視において前記両メインフレームの間に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 A head pipe,
A pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the high-pressure accumulator is disposed between the main frames in a plan view.

前記低圧ポンプからの燃料を前記複数の管内噴射インジェクタの各々に供給する低圧側デリバリパイプと、
前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとをつなぐ低圧燃料配管と、を備え、
前記低圧燃料配管は、前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとの間の中途部で前記管内噴射インジェクタ側へと分岐し、
前記低圧燃料配管の分岐部と前記高圧ポンプとの間に配置され、前記低圧ポンプからの燃料を蓄える低圧蓄圧室を備えた、請求項１に記載の鞍乗型車両。 A low-pressure delivery pipe for supplying fuel from the low-pressure pump to each of the plurality of in-pipe injectors;
A low-pressure fuel pipe connecting the low-pressure pump and the high-pressure pump,
The low-pressure fuel pipe branches to the in-pipe injector side at a midway between the low-pressure pump and the high-pressure pump,
The straddle-type vehicle according to claim 1, further comprising a low-pressure pressure accumulating chamber that is disposed between a branch portion of the low-pressure fuel pipe and the high-pressure pump and stores fuel from the low-pressure pump.

前記高圧ポンプは、ポンプ室を有し、当該ポンプ室内の燃圧が所定値以上になると前記ポンプ室内の燃料の一部を前記低圧燃料配管へ戻す定圧化制御を行う、請求項８に記載の鞍乗型車両。 The said high pressure pump has a pump chamber, and when the fuel pressure in the said pump chamber becomes more than predetermined value, the pressure control which returns a part of fuel in the said pump chamber to the said low pressure fuel piping is performed. Ride type vehicle.

前記燃料タンクの下側には、上方かつ後方に向かって凹んだ段差部が形成され、
側面視において、前記低圧蓄圧室の少なくとも一部の上方および後方は、前記段差部によって覆われている、請求項８に記載の鞍乗型車両。 On the lower side of the fuel tank, a stepped portion that is recessed upward and rearward is formed,
The straddle-type vehicle according to claim 8, wherein at least a part of the low-pressure accumulator chamber is covered with the step portion in a side view.

自動二輪車である、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1, which is a motorcycle.