JP6308969B2

JP6308969B2 - Small vehicle fuel injection device arrangement structure

Info

Publication number: JP6308969B2
Application number: JP2015069703A
Authority: JP
Inventors: 上田　浩矢; 浩矢上田; 雅文瀧; 信之岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2018-04-11
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: BR102016006691A2; JP2016188630A

Description

本発明は、シリンダヘッドの燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置の小型車両における配置構造に関する。 The present invention relates to an arrangement structure in a small vehicle of a fuel injection device that directly injects fuel into a combustion chamber of a cylinder head.

自動二輪車等の小型車両に搭載される内燃機関において、シリンダヘッドの燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置を備えたものとしては、ディーゼルエンジンの例がある（例えば、特許文献１参照）。
燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置は、ガソリンエンジンでも、高圧噴射が要求されるものである。 In an internal combustion engine mounted on a small vehicle such as a motorcycle, an example of a diesel engine includes a fuel injection device that directly injects fuel into a combustion chamber of a cylinder head (see, for example, Patent Document 1).
A fuel injection device that directly injects fuel into a combustion chamber requires high-pressure injection even in a gasoline engine.

特開平７−１６６９９７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-166997

シリンダヘッドの燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置は、シリンダヘッドに取り付けられ、特許文献１では、燃料噴射装置における本体の燃料噴射ノズル（燃料噴射弁）がシリンダヘッドの頂部に取り付けられた構造が開示されている。
実際には、本体の燃料噴射弁に燃料供給系の配管部と電気制御系のコネクタ部とが装着された燃料噴射装置としてシリンダヘッドに取り付けられる。 A fuel injection device that directly injects fuel into a combustion chamber of a cylinder head is attached to the cylinder head. In Patent Document 1, a fuel injection nozzle (fuel injection valve) of the main body of the fuel injection device is attached to the top of the cylinder head. A structure is disclosed.
Actually, the fuel injection valve of the main body is attached to the cylinder head as a fuel injection device in which a fuel supply system piping portion and an electrical control system connector portion are attached.

なお、本願明細書および特許請求の範囲において、燃料噴射装置とは、本体である燃料噴射弁に燃料供給系の配管部や電気制御系のコネクタ部その他のものを組み付けて一体に構成した装置のことである。 In the specification and claims of the present application, the fuel injection device is a device in which a fuel injection valve as a main body is assembled with a fuel supply system piping part, an electrical control system connector part and others. That is.

特許文献１に開示された燃料噴射ノズルに配管部やコネクタ部を装着した燃料噴射装置をシリンダヘッドに取り付けてみると、自動二輪車の車体フレームに横置きに搭載された内燃機関の前傾して起立したシリンダの上端に設けられたシリンダヘッドの頂部に燃料噴射装置が大きく突設されることになる。
このようにシリンダヘッドの頂部に突設された燃料噴射装置は、周囲が開放されており、外的要因による外力や飛石等の飛散物からの保護が十分でない。 When a fuel injection device in which a pipe part and a connector part are mounted on a fuel injection nozzle disclosed in Patent Document 1 is attached to a cylinder head, the internal combustion engine mounted horizontally on the body frame of the motorcycle is inclined forward. The fuel injection device protrudes greatly at the top of the cylinder head provided at the upper end of the standing cylinder.
As described above, the fuel injection device protruding from the top of the cylinder head has an open periphery, and is not sufficiently protected from external forces and flying objects such as flying stones due to external factors.

また、燃料噴射弁を精度良く制御するために、噴射に伴い変動する燃料の圧力を検出する燃圧センサなどを燃料噴射装置に備えることになると、シリンダヘッドに突設される燃料噴射装置がさらに大きいものとなって、外力からの保護が益々困難となるとともに、配置スペースを確保するのも容易ではない。 Further, in order to control the fuel injection valve with high accuracy, if the fuel injection device is provided with a fuel pressure sensor that detects the pressure of the fuel that fluctuates with the injection, the fuel injection device protruding from the cylinder head is even larger. As a result, the protection from external forces becomes more difficult, and it is not easy to secure an arrangement space.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、シリンダヘッドの吸気通路と並ぶ適切なスペースに燃料噴射装置を配置することで、燃料噴射装置を既存の部材で覆って外力から保護するとともに、内燃機関の大型重量化を避けることができる小型車両の燃料噴射装置配置構造を供する点にある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to cover the fuel injection device with an existing member by arranging the fuel injection device in an appropriate space along with the intake passage of the cylinder head. This is to provide a fuel injection device arrangement structure for a small vehicle that can protect against external forces and avoid an increase in the weight of the internal combustion engine.

上記目的を達成するために、本発明に係る小型車両の燃料噴射装置配置構造は、
シリンダヘッドの燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置を備えた内燃機関が車体フレームに支持される小型車両の燃料噴射装置配置構造において、
前記車体フレームの車体前部から後方に延びるメインフレームが、前記シリンダヘッドの上方を通り、
前記内燃機関は、クランクケースからシリンダブロックおよびシリンダヘッドが前方に突出する姿勢で前記メインフレームに支持され、
前記燃焼室内に吸入空気を導く吸気通路が、前記シリンダヘッドから延出して設けられ、
前記燃料噴射装置は、前記シリンダヘッドにおける前記メインフレームに臨む上側側面に取り付けられて、前記メインフレームの下方に配置されるとともに、前記吸気通路と車体幅方向に並んで配置され、
前記燃料噴射装置に燃料を供給する燃料供給ポンプを備え、
前記燃料供給ポンプから延出して前記燃料噴射装置に接続された吐出ホースを有し、
前記吐出ホースは、前記内燃機関とメインフレームとの間にあって、車両平面視で前記内燃機関の車体幅方向の幅内に配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a fuel injection device arrangement structure for a small vehicle according to the present invention includes:
In a fuel injection device arrangement structure for a small vehicle in which an internal combustion engine including a fuel injection device that directly injects fuel into a combustion chamber of a cylinder head is supported by a vehicle body frame,
A main frame extending rearward from the vehicle body front portion of the vehicle body frame passes above the cylinder head,
The internal combustion engine is supported by the main frame in a posture in which a cylinder block and a cylinder head protrude forward from a crankcase,
An intake passage for introducing intake air into the combustion chamber is provided extending from the cylinder head;
The fuel injection device is attached to an upper side surface of the cylinder head facing the main frame, and is disposed below the main frame, and is disposed side by side in the vehicle body width direction with the intake passage.
A fuel supply pump for supplying fuel to the fuel injection device;
A discharge hose extending from the fuel supply pump and connected to the fuel injection device;
The discharge hose is located between the internal combustion engine and the main frame, and is disposed within a width of the internal combustion engine in a vehicle body width direction in a plan view of the vehicle .

この構成によれば、燃料噴射装置は、シリンダヘッドにおけるメインフレームに臨む側面に取り付けられ、吸気通路と車体幅方向に並んで配置されるので、吸気通路と車体幅方向に並んで配置される燃料噴射装置は、既存の吸気通路、メインフレーム、シリンダヘッドにより覆われて外力や飛散物から保護され、別途専用の保護カバーを設けることなくシリンダヘッドの大型化を抑制し、内燃機関の大型重量化を避けることができる。
この構成によれば、内燃機関は、クランクケースからシリンダブロックおよびシリンダヘッドが前方に突出する姿勢でメインフレームに支持され、燃料噴射装置は、シリンダヘッドの上側側面に取り付けられ、メインフレームの下方に配置されるので、燃料噴射装置は、上方のメインフレームと下側のシリンダヘッドにより上下から挟まれて、一側方を吸気通路で覆われて、外力や飛散物から保護され、特に下方からの飛石等の飛散物に対してシリンダヘッドが効果的に保護している。 According to this configuration, the fuel injection device is attached to the side face of the cylinder head facing the main frame, and is arranged side by side in the intake passage and the vehicle body width direction. The injection device is covered by the existing intake passage, main frame, and cylinder head, and is protected from external forces and scattered objects. Suppressing the increase in size of the cylinder head without providing a separate protective cover, and increasing the weight of the internal combustion engine Can be avoided.
According to this configuration, the internal combustion engine is supported by the main frame in a posture in which the cylinder block and the cylinder head protrude forward from the crankcase, and the fuel injection device is attached to the upper side surface of the cylinder head and below the main frame. As a result, the fuel injection device is sandwiched from above and below by the upper main frame and the lower cylinder head, and is covered with an intake passage on one side, and is protected from external forces and scattered objects. The cylinder head effectively protects against flying objects such as flying stones.

前記構成において、
前記吸気通路は、前記シリンダのシリンダ軸線を含む車体幅方向と直交するシリンダ中心鉛直平面に対して車体幅方向の一方の側に偏った位置に設けられ、
前記燃料噴射装置は、前記吸気通路が偏った側と反対側に配置されるようにしてもよい。 In the above configuration,
The intake passage is provided at a position biased to one side of the vehicle body width direction with respect to a cylinder center vertical plane perpendicular to the vehicle body width direction including the cylinder axis of the cylinder,
The fuel injection device may be arranged on the side opposite to the side where the intake passage is biased.

この構成によれば、シリンダ中心鉛直平面に対して車体幅方向の一方の側に偏った位置に吸気通路が設けられることで、吸気通路の偏った側と反対側に生じるスペースを利用して燃料噴射装置を配置することができ、シリンダヘッドの大型化を抑制することができる。 According to this configuration, the intake passage is provided at a position that is biased to one side in the vehicle body width direction with respect to the cylinder center vertical plane, so that the fuel that uses the space generated on the opposite side of the suction passage to the fuel is utilized. An injection apparatus can be arrange | positioned and the enlargement of a cylinder head can be suppressed.

前記構成において、
前記シリンダヘッドには、吸気ポートと排気ポートが各１本ずつ形成され、
前記シリンダヘッドの燃焼室の天井面には、前記吸気ポートと前記排気ポートの燃焼室に臨む開口である吸気弁口と排気弁口が、前記シリンダ中心鉛直平面に対して互いに反対側に偏って形成されるとともに、
前記シリンダ中心鉛直平面(Sv)に対して前記吸気弁口(31o)が一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、前記燃料噴射装置(50)の燃料噴射弁(51)の先端が突出する噴射弁口(33)が形成され、前記排気弁口(32o)が一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、点火プラグ(58)の先端が突出するプラグ口(34)が形成されるようにしてもよい。 In the above configuration,
The cylinder head has one intake port and one exhaust port,
On the ceiling surface of the combustion chamber of the cylinder head, an intake valve port and an exhaust valve port, which are openings facing the combustion chamber of the intake port and the exhaust port, are biased toward opposite sides with respect to the cylinder center vertical plane. As it is formed,
The fuel injection valve (51) of the fuel injection device (50) is formed in an empty portion generated on the opposite side due to the intake valve port (31o) being biased to one side with respect to the cylinder center vertical plane (Sv). An injection valve port (33) with a protruding tip is formed, and a plug port from which the tip of the spark plug (58) protrudes into an empty portion formed on the opposite side due to the exhaust valve port (32o) being biased to one side (34) may be formed.

この構成によれば、シリンダヘッドの燃焼室の天井面には、吸気ポートと排気ポートの燃焼室に臨む開口である吸気弁口と排気弁口が、シリンダ中心鉛直平面に対して互いに反対側に偏って形成されるとともに、シリンダ中心鉛直平面に対して前記吸気弁口が一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、燃料噴射装置の燃料噴射弁の先端が突出する噴射弁口が形成され、排気弁口が一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、点火プラグの先端が突出するプラグ口が形成されるので、シリンダヘッドの燃焼室の天井面には、吸気弁口と排気弁口の２つの比較的大きな開口および噴射弁口とプラグ口の２つの比較的小さな突出口を、それぞれ概ね点対称にバランス良く、かつスペース効率良くコンパクトに分散配置することができ、特に小型排気量の内燃機関のシリンダヘッドの大型化を抑制することができる。 According to this configuration, on the ceiling surface of the combustion chamber of the cylinder head, the intake valve port and the exhaust valve port, which are openings facing the combustion chamber of the intake port and the exhaust port, are on opposite sides of the cylinder center vertical plane. An injection valve port that is formed in a biased manner and in which a tip of the fuel injection valve of the fuel injection device protrudes into an empty portion formed on the opposite side due to the intake valve port being biased to one side with respect to the cylinder center vertical plane Is formed in the empty part generated on the opposite side due to the exhaust valve port being biased to one side, so the tip of the spark plug protrudes, so the ceiling surface of the combustion chamber of the cylinder head Two relatively large openings, the intake valve port and the exhaust valve port, and two relatively small projecting ports, the injection valve port and the plug port, are distributed in a compact manner with good balance and space efficiency, respectively. It can be, in particular, it is possible to suppress the increase in size of the cylinder head of a small engine displacement of the engine.

前記構成において、
前記小型車両は、前記燃料噴射装置の前記吸気通路と車体幅方向で反対側側方が開放されているようにしてもよい。 In the above configuration,
The small vehicle may be configured such that a side opposite to the intake passage of the fuel injection device in the vehicle body width direction is opened.

この構成によれば、小型車両は、燃料噴射装置の吸気通路と車体幅方向で反対側側方が開放されているので、車体フレームに内燃機関が搭載された状態で、開放された側方から燃料噴射装置にアクセスすることができ、燃料噴射装置の脱着が容易でメンテナンス性に優れている。 According to this configuration, since the small vehicle is open on the side opposite to the intake passage of the fuel injection device in the vehicle body width direction, from the opened side in a state where the internal combustion engine is mounted on the vehicle body frame. The fuel injection device can be accessed, the fuel injection device can be easily detached, and the maintenance is excellent.

前記構成において、
前記吸気通路は、前記シリンダヘッドの上側側面から上方に延出して前記メインフレームに取り付けられた上方のエアクリーナに連結されるようにしてもよい。 In the above configuration,
The intake passage may be connected to an upper air cleaner that extends upward from an upper side surface of the cylinder head and is attached to the main frame.

この構成によれば、吸気通路はシリンダヘッドの上側側面から上方に延出しているので、シリンダヘッドの上側側面には吸気通路と燃料噴射装置が車体幅方向に並んで配設され、吸気通路は上方のエアクリーナに連結されるので、燃料噴射装置は、上方をメインフレームとともにエアクリーナで覆われることができ、上方からの外力等からより有効に保護される。 According to this configuration, since the intake passage extends upward from the upper side surface of the cylinder head, the intake passage and the fuel injection device are arranged side by side in the vehicle body width direction on the upper side surface of the cylinder head. Since it is connected to the upper air cleaner, the fuel injection device can be covered with the air cleaner on the upper side together with the main frame, and is more effectively protected from external force from above.

前記構成において、
前記メインフレームは、断面が縦長矩形の四角筒状の単一のフレーム部材で構成されるようにしてもよい。 In the above configuration,
The main frame may be constituted by a single frame member having a rectangular cylinder with a vertically long cross section.

この構成によれば、メインフレームは、断面が縦長矩形の四角筒状の単一のフレーム部材で構成されるので、フレーム部材の断面寸法を上下方向に長尺に延ばすことで、剛性を高めながら、車体幅方向の拡がりを抑制することができる。 According to this configuration, the main frame is formed of a single rectangular frame member having a rectangular shape with a vertically long cross section, and thus the rigidity of the frame is increased by extending the cross-sectional dimension of the frame member in the vertical direction. The spread in the vehicle body width direction can be suppressed.

前記構成において、
前記メインフレームは、車体前部から後方かつ斜め下方に向かって直線状に延びた後に、前記燃料噴射装置を通過した位置で傾斜が緩やかになるように屈曲させるようにしてもよい。 In the above configuration,
The main frame may extend in a straight line from the front part of the vehicle body to the rear and obliquely downward, and then bend so that the inclination becomes gentle at a position after passing through the fuel injection device.

この構成によれば、メインフレームは、車体前部から後方かつ斜め下向きに傾斜して直線状に延びた後に、燃料噴射装置を通過した位置で傾斜が緩やかになるように屈曲するので、シリンダヘッドの上側側面に取り付けられる燃料噴射装置の斜め後ろを、メインフレームが後方かつ斜め下方に向かって直線状に通った後に傾斜が緩やかになるように屈曲することで、燃料噴射装置は、スペース効率良く配設され、かつメインフレームにより有効に保護されることができる。 According to this configuration, the main frame is inclined so as to be gradually inclined at a position after passing through the fuel injection device, after being inclined in a straight line while being inclined rearward and obliquely downward from the front portion of the vehicle body. The fuel injection device is space-efficient by bending the slanting rear of the fuel injection device attached to the upper side surface of the fuel injection device so that the inclination becomes gentle after the main frame passes straight and diagonally downward. And can be effectively protected by the mainframe.

本発明は、燃料噴射装置が、シリンダヘッドにおけるメインフレームに臨む側面に取り付けられ、吸気通路と車体幅方向に並んで配置されるので、吸気通路と車体幅方向に並んで配置される燃料噴射装置は、既存の吸気通路、メインフレーム、シリンダヘッドにより覆われて外力や飛散物から保護され、別途専用の保護カバーを設けることなくシリンダヘッドの大型化を抑制し、内燃機関の大型重量化を避けることができる。 In the present invention, the fuel injection device is attached to the side face of the cylinder head facing the main frame and is arranged side by side in the intake passage and the vehicle body width direction. Therefore, the fuel injection device is arranged side by side in the intake passage and the vehicle body width direction. Is covered by the existing intake passage, main frame, and cylinder head and protected from external force and scattered objects, and without increasing the size of the cylinder head without providing a special protective cover, avoiding the increase in weight of the internal combustion engine be able to.

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 同自動二輪車の要部側面図である。Fig. 2 is a side view of the main part of the motorcycle. 同自動二輪車の要部平面図（図１のIII矢視図）である。FIG. 3 is a plan view of the main part of the motorcycle (a view taken along the arrow III in FIG. 1). 同自動二輪車の一部省略した要部正面図（図１のIV矢視図）である。FIG. 2 is a front view of a principal part of the motorcycle (a view taken along an arrow IV in FIG. 1), with a part omitted. シリンダヘッドの裏面図である。It is a reverse view of a cylinder head. 内燃機関を一部断面とした同自動二輪車の部分側面図である。FIG. 3 is a partial side view of the motorcycle with a partial cross section of the internal combustion engine. 別の実施の形態に係るシリンダヘッドの裏面図である。It is a reverse view of the cylinder head concerning another embodiment.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 that is a straddle-type vehicle according to an embodiment to which the present invention is applied.
In the description of the present specification, the directions of front, rear, left and right are based on a normal standard in which the straight traveling direction of the motorcycle 1 according to the present embodiment is the front. In the drawings, FR is the front and RR is the rear. , LH indicates the left side, and RH indicates the right side.

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きにメインフレーム４が１本延出し、同メインフレーム４の後端部に左右一対のピボットプレート５，５が下方に垂設され、メインフレーム４の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム６，６が延び、メインフレーム４とリヤフレーム６，６との間にサブフレーム７，７が架設されている。
メインフレーム４は、断面が縦長矩形の四角筒状をなすフレーム部材である（図４参照）。 The vehicle body frame 2 has one main frame 4 extending rearward and downward from the head pipe 3, and a pair of left and right pivot plates 5, 5 are suspended downward from the rear end of the main frame 4. A pair of left and right rear frames 6, 6 extend obliquely upward rearward from the rear, and subframes 7, 7 are installed between the main frame 4 and the rear frames 6, 6.
The main frame 4 is a frame member having a rectangular tube shape with a vertically long cross section (see FIG. 4).

ヘッドパイプ３にハンドル８により操舵自在に取り付けられたフロントフォーク９の下端に前輪10が軸支されている。
他方、ピボットプレート５にはスイングアーム12がピボット軸11で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム12の後端に後輪13が軸支されている。
このスイングアーム12と上方のリヤフレーム６との間にリヤクッション14が介装されている。 A front wheel 10 is pivotally supported at the lower end of a front fork 9 which is attached to the head pipe 3 by a handle 8 so as to be steerable.
On the other hand, a swing arm 12 is pivotally supported on the pivot plate 11 by a pivot shaft 11 so as to be swingable up and down, and a rear wheel 13 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 12.
A rear cushion 14 is interposed between the swing arm 12 and the upper rear frame 6.

左右一対のサブフレーム７，７の前部に収納ボックス15が取り付けられ、この収納ボックス15からリヤフレーム６，６の後部にかけて燃料タンク16が支持され、この収納ボックス15および燃料タンク16の上に開閉自在にシート（図示せず）が取り付けられる。 A storage box 15 is attached to the front of the pair of left and right sub-frames 7 and 7, and a fuel tank 16 is supported from the storage box 15 to the rear of the rear frames 6 and 6, and above the storage box 15 and the fuel tank 16. A seat (not shown) is attached so as to be freely opened and closed.

メインフレーム４の中央より後部寄りから下方に突設されたエンジンハンガー17とピボットプレート５に支持されて内燃機関20が懸架されている。
内燃機関20は、４ストロークサイクル１気筒の空冷式内燃機関である。 An internal combustion engine 20 is suspended by being supported by an engine hanger 17 and a pivot plate 5 that project downward from the rear of the center of the main frame 4.
The internal combustion engine 20 is a four-stroke cycle one-cylinder air-cooled internal combustion engine.

該内燃機関20は、クランク軸25を左右方向に指向させた横置き姿勢で、前方へ略水平にシリンダを配置して車体フレームに搭載されている。
すなわち、クランクケース21から前方に水平近くまで前傾してシリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24が順に重ねられて突出している。
クランクケース21の左右側方は、左ケースカバー28Ｌと右ケースカバー28Ｒにより覆われている。 The internal combustion engine 20 is mounted on the vehicle body frame with a cylinder disposed substantially horizontally forward in a horizontal posture with the crankshaft 25 oriented in the left-right direction.
That is, the cylinder block 22, the cylinder head 23, and the cylinder head cover 24 are stacked in order and projecting from the crankcase 21 to the front and near the horizontal.
The left and right sides of the crankcase 21 are covered with a left case cover 28L and a right case cover 28R.

車体フレーム２の前部のヘッドパイプ３から後方に延びる１本のメインフレーム４は、図３に示す平面視で、下方に懸架される内燃機関20の左右幅内にあるとともに、シリンダブロック22の左右幅内にある。 One main frame 4 extending rearward from the head pipe 3 at the front portion of the vehicle body frame 2 is located within the left and right widths of the internal combustion engine 20 suspended downward in the plan view shown in FIG. It is within the horizontal width.

図６を参照して、シリンダブロック22のシリンダ（シリンダライナ）22ｃ内を摺動するピストン26とクランク軸25の一対のクランクウエブ25ｗ，25ｗを連結するクランクピン25ｐとをコネクティングロッド27が連結している。
内部をピストン26が往復動するシリンダ22ｃの中心軸線であるシリンダ軸線Ｃが、前方に若干上向きに傾斜して延びている（図２，図６参照）。 Referring to FIG. 6, a connecting rod 27 connects a piston 26 that slides in a cylinder (cylinder liner) 22c of a cylinder block 22 and a crank pin 25p that connects a pair of crank webs 25w and 25w of a crankshaft 25. ing.
A cylinder axis C, which is the central axis of the cylinder 22c in which the piston 26 reciprocates, extends forward and inclines slightly upward (see FIGS. 2 and 6).

クランクケース21から前方に突出して配置されたシリンダヘッド23の上側側面23ｕからは吸気通路（吸気管）40が上方に延出し、同吸気通路40は途中スロットルボディ41を介してメインフレーム４の前端部に取り付けられたエアクリーナ42に接続されている（図２参照）。
シリンダヘッド23の下側側面から下方へ延出する排気管45は、屈曲して後方に延び、クランクケース21より後方で後輪13の右側に配置されたマフラ46に接続されている（図１参照）。 An intake passage (intake pipe) 40 extends upward from an upper side surface 23u of the cylinder head 23 that projects forward from the crankcase 21. The intake passage 40 passes through the throttle body 41 on the way to the front end of the main frame 4. It is connected to an air cleaner 42 attached to the section (see FIG. 2).
The exhaust pipe 45 extending downward from the lower side surface of the cylinder head 23 is bent and extends rearward, and is connected to a muffler 46 disposed behind the crankcase 21 and on the right side of the rear wheel 13 (FIG. 1). reference).

図４および図５を参照して、シリンダヘッド23には、燃焼室30に臨む吸気弁口31ｏから上方に吸気ポート31が１本延出され、燃焼室30に臨む排気弁口32ｏから下方に排気ポート32が１本延出されており、吸気ポート31が前記吸気通路40に接続され、排気ポート32が前記排気管45に接続される。 Referring to FIGS. 4 and 5, one intake port 31 extends upward from the intake valve port 31 o facing the combustion chamber 30 and downward from the exhaust valve port 32 o facing the combustion chamber 30 in the cylinder head 23. One exhaust port 32 is extended, the intake port 31 is connected to the intake passage 40, and the exhaust port 32 is connected to the exhaust pipe 45.

吸気通路40が上方に延出するシリンダヘッド23の上側側面23ｕには、吸気通路40と左右に並んで燃料噴射装置50が取り付けられている（図２参照）。
図３および図４に示されるように、シリンダ軸線Ｃを含む車体幅方向と直交するシリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して、吸気通路40は、車体幅方向（左右方向）の左側に偏った位置に設けられており、燃料噴射装置50は、吸気通路40が偏った側と反対側（右側）に配置されている。 A fuel injection device 50 is attached to the upper side surface 23u of the cylinder head 23 from which the intake passage 40 extends upward (see FIG. 2) side by side with the intake passage 40.
As shown in FIGS. 3 and 4, the intake passage 40 is at a position biased to the left in the vehicle body width direction (left-right direction) with respect to the cylinder center vertical plane Sv perpendicular to the vehicle body width direction including the cylinder axis C. The fuel injection device 50 is provided on the side (right side) opposite to the side where the intake passage 40 is biased.

燃料噴射装置50は、本体の燃料噴射弁51に燃料供給系の配管部52と電気系のコネクタ部54とが一体に組付けられたものである。
燃料供給系の配管部52は、直線的な幹管52ａの端部近傍から枝分かれしてホース接続枝管52ｂが突出形成され、幹管52ａの中央部に燃料噴射弁51の基端部分が保持され、その保持部分に取付基盤52ｃが形成されている（図２，図３，図４参照）。 The fuel injection device 50 is configured such that a fuel supply piping 51 and an electrical connector 54 are integrally assembled with a fuel injection valve 51 of the main body.
The piping portion 52 of the fuel supply system branches off from the vicinity of the end portion of the straight trunk pipe 52a to form a hose connection branch pipe 52b. The base end portion of the fuel injection valve 51 is held at the center of the trunk pipe 52a. A mounting base 52c is formed on the holding portion (see FIGS. 2, 3, and 4).

そして、配管部52の幹管52ａのホース接続枝管52ｂと反対側端部に燃圧センサ53が取り付けられている。
幹管52ａに燃圧センサ53が取り付けられると、幹管52ａと燃圧センサ53は直線的に長尺に構成される。 A fuel pressure sensor 53 is attached to the end of the pipe portion 52 opposite to the hose connection branch pipe 52b of the trunk pipe 52a.
When the fuel pressure sensor 53 is attached to the trunk pipe 52a, the trunk pipe 52a and the fuel pressure sensor 53 are linearly long.

燃料噴射装置50の燃料噴射弁51は、シリンダヘッド23の上側側面23ｕから燃焼室30に向けて嵌挿され、燃料噴射弁41の燃料が噴射される先端は燃焼室30に臨んでいる（図４，図５参照）。
燃料噴射装置50の燃料噴射弁51は、シリンダヘッド23の燃焼室30内に直接燃料を噴射する。 The fuel injection valve 51 of the fuel injection device 50 is inserted from the upper side surface 23u of the cylinder head 23 toward the combustion chamber 30, and the tip of the fuel injection valve 41 from which fuel is injected faces the combustion chamber 30 (see FIG. 4, see FIG.
The fuel injection valve 51 of the fuel injection device 50 directly injects fuel into the combustion chamber 30 of the cylinder head 23.

この燃料噴射弁51に基端部分で交差するように配管部52の幹管52ａが組み付けられており、幹管52ａの中央の取付基盤52ｃがシリンダヘッド23の上側側面23ｕの取付座にボルト57により固着されると、図２に示されるように、直線的な幹管52ａと燃圧センサ53は、燃圧センサ53を上側にして、前傾した姿勢で取り付けられる。 A trunk pipe 52a of the piping section 52 is assembled so as to intersect the fuel injection valve 51 at the base end portion, and a mounting base 52c at the center of the trunk pipe 52a is bolted to a mounting seat on the upper side surface 23u of the cylinder head 23. 2, as shown in FIG. 2, the straight trunk pipe 52 a and the fuel pressure sensor 53 are attached in a forward inclined posture with the fuel pressure sensor 53 on the upper side.

配管部52の幹管52ａの下端近傍から枝分かれしたホース接続枝管52ｂは、後方に突出しており、幹管52ａの上端に燃圧センサ53が延設されている。
図３および図４に示されるように、直線的に構成された配管部52の幹管52ａと燃圧センサ53は、上側の燃圧センサ43が車体幅方向で左寄りに傾いている。 A hose connection branch pipe 52b branched from the vicinity of the lower end of the trunk pipe 52a of the piping section 52 protrudes rearward, and a fuel pressure sensor 53 extends from the upper end of the trunk pipe 52a.
As shown in FIGS. 3 and 4, in the trunk pipe 52 a and the fuel pressure sensor 53 of the piping section 52 configured linearly, the upper fuel pressure sensor 43 is inclined to the left in the vehicle body width direction.

なお、シリンダヘッド23の左側側面には、点火プラグ58が取り付けられる。
点火プラグ58は、シリンダヘッド23の左側側面から燃焼室30に向けて嵌挿され、点火プラグ58の先端は燃焼室30に臨んでいる（図３，図４，図５参照）。 A spark plug 58 is attached to the left side surface of the cylinder head 23.
The spark plug 58 is fitted into the combustion chamber 30 from the left side surface of the cylinder head 23, and the tip of the spark plug 58 faces the combustion chamber 30 (see FIGS. 3, 4, and 5).

本内燃機関20は、燃料噴射装置50がシリンダヘッド23の燃焼室30内に直接燃料を噴射するいわゆる直噴方式であり、高圧噴射が要求されるので、燃料噴射装置50に高圧燃料を供給するために高圧燃料供給ポンプ60が備えられている。
高圧燃料供給ポンプ60は、クランクケース21の上壁に取り付けられる。 The internal combustion engine 20 is a so-called direct injection system in which the fuel injection device 50 directly injects fuel into the combustion chamber 30 of the cylinder head 23. Since high pressure injection is required, the high pressure fuel is supplied to the fuel injection device 50. For this purpose, a high-pressure fuel supply pump 60 is provided.
The high-pressure fuel supply pump 60 is attached to the upper wall of the crankcase 21.

図６を参照して、高圧燃料供給ポンプ60は、ポンプ取付部材70によりクランクケース21に取り付けられる。
高圧燃料供給ポンプ60は、往復動するピストン（図示せず）を内蔵するポンプ本体61から延出する円筒基部62の途中に取付フランジ62ｆが設けられている。 With reference to FIG. 6, the high-pressure fuel supply pump 60 is attached to the crankcase 21 by a pump attachment member 70.
The high-pressure fuel supply pump 60 is provided with a mounting flange 62f in the middle of a cylindrical base 62 that extends from a pump body 61 that houses a reciprocating piston (not shown).

円筒基部62内をピストンから延びるプランジャ63が挿通して突出しており、プランジャ63の先端にスライド部材64が固着され、スライド部材64と円筒基部62の端部との間にコイルばね66がプランジャ63に巻回されて介装されている。
スライド部材64にはローラ65が回転自在に軸支されており、ローラ65は、一部がスライド部材64より下方にはみ出している。 A plunger 63 extending from the piston protrudes through the cylindrical base 62, and a slide member 64 is fixed to the tip of the plunger 63. A coil spring 66 is interposed between the slide member 64 and the end of the cylindrical base 62. It is wound around and installed.
A roller 65 is rotatably supported on the slide member 64, and a part of the roller 65 protrudes below the slide member 64.

ポンプ取付部材70は、高圧燃料供給ポンプ60の円筒基部62を嵌合し、プランジャ63、スライド部材64およびコイルばね66等を収容する支持スリーブ部71と、支持スリーブ部71をクランクケース21に固着するための取付基盤72とが一体に形成されている。
ポンプ取付部材70の支持スリーブ部71は、上端部に内径および外径がともに拡径した拡径部71ｆが形成されていて、この拡径部71ｆの一部から側方に突出するように直方体状の取付基盤72が形成されている。 The pump mounting member 70 fits the cylindrical base 62 of the high-pressure fuel supply pump 60, and a support sleeve portion 71 that accommodates the plunger 63, the slide member 64, the coil spring 66, and the like, and the support sleeve portion 71 is fixed to the crankcase 21. A mounting base 72 is integrally formed.
The support sleeve portion 71 of the pump mounting member 70 has an enlarged diameter portion 71f whose inner diameter and outer diameter are increased at the upper end portion, and a rectangular parallelepiped so as to protrude sideways from a part of the enlarged diameter portion 71f. A shaped mounting base 72 is formed.

図６を参照して、クランクケース21の上壁には、シリンダブロック22寄りの前後方向位置で、かつクランク軸25のクランクピン25ｐが連結する左右一対のクランクウエブ25ｗ，25ｗのうち右側のクランクウエブ25ｗのある車体幅方向（左右方向）位置に、円開口21ｈが形成されており、この円開口21ｈにポンプ取付部材70の支持スリーブ部71が嵌入される。
そして、ポンプ取付部材70の取付基盤72は、クランクケース21の左側上面に***した***部21Ｌの平らな右側側面に当接されて前後をボルト75，75により固着されて、クランクケース21に取り付けられる（図３参照）。 Referring to FIG. 6, the upper wall of the crankcase 21 is positioned on the right side of the pair of left and right crank webs 25w, 25w connected to the crankpin 25p of the crankshaft 25 at the longitudinal position near the cylinder block 22. A circular opening 21h is formed at the position of the web 25w in the vehicle body width direction (left-right direction), and the support sleeve portion 71 of the pump mounting member 70 is fitted into the circular opening 21h.
The mounting base 72 of the pump mounting member 70 is brought into contact with the flat right side surface of the raised portion 21L raised on the left upper surface of the crankcase 21 and is fixed to the crankcase 21 by fixing the front and rear with bolts 75 and 75. (See FIG. 3).

図６に図示されるように、クランクケース21の上壁の所定位置に形成された円開口21ｈに嵌入されたポンプ取付部材70の支持スリーブ部71は、前傾して斜め上方に突出している。
この支持スリーブ部71に高圧燃料供給ポンプ60が嵌挿されて支持される。 As shown in FIG. 6, the support sleeve portion 71 of the pump mounting member 70 fitted in a circular opening 21h formed at a predetermined position on the upper wall of the crankcase 21 is inclined forward and protrudes obliquely upward. .
A high-pressure fuel supply pump 60 is inserted into and supported by the support sleeve portion 71.

図６に図示されるように、支持スリーブ部71に、高圧燃料供給ポンプ60のスライド部材64が摺動自在に嵌合するようにしてプランジャ63およびコイルばね66が挿入され、支持スリーブ部71の拡径部71ｆに高圧燃料供給ポンプ60の円筒基部62が嵌入し、支持スリーブ部71の拡径部71ｆに高圧燃料供給ポンプ60の取付フランジ62ｆが当接して両者がボルト69により締結されて、高圧燃料供給ポンプ60がポンプ取付部材70に固着支持される。 As shown in FIG. 6, the plunger 63 and the coil spring 66 are inserted into the support sleeve portion 71 so that the slide member 64 of the high-pressure fuel supply pump 60 is slidably fitted. The cylindrical base portion 62 of the high-pressure fuel supply pump 60 is fitted into the enlarged diameter portion 71f, the mounting flange 62f of the high-pressure fuel supply pump 60 is brought into contact with the enlarged diameter portion 71f of the support sleeve portion 71, and both are fastened by the bolt 69, The high-pressure fuel supply pump 60 is fixedly supported by the pump mounting member 70.

こうして高圧燃料供給ポンプ60がポンプ取付部材70の支持スリーブ部71に支持されて、クランクケース21に取り付けられると、図６に示されるように、ポンプ本体61は、支持スリーブ部71から前方斜め上向きに突設され、支持スリーブ部71から下方に露出したローラ65がコイルばね66のばね力によりクランク軸25の右側のクランクウエブ25ｗの外周面に押圧される。 When the high-pressure fuel supply pump 60 is supported by the support sleeve portion 71 of the pump mounting member 70 and attached to the crankcase 21, the pump body 61 is inclined forward and upward from the support sleeve portion 71 as shown in FIG. The roller 65 protruding downward and exposed downward from the support sleeve portion 71 is pressed against the outer peripheral surface of the crank web 25w on the right side of the crankshaft 25 by the spring force of the coil spring 66.

このクランクウエブ25ｗは、所定の周縁カム形状をなしており、この外周カム面にローラ65がコイルばね66のばね力により押圧される。
したがって、クランクウエブ25ｗの回転によりローラ65は、外周カム面上を転動しながら支持スリーブ部71の中心軸に沿って進退し、プランジャ63を介してピストンを往復動して高圧燃料供給ポンプ60を駆動する。 The crank web 25w has a predetermined peripheral cam shape, and the roller 65 is pressed against the outer peripheral cam surface by the spring force of the coil spring 66.
Accordingly, as the crank web 25w rotates, the roller 65 advances and retreats along the central axis of the support sleeve portion 71 while rolling on the outer peripheral cam surface, and the piston is reciprocated via the plunger 63 to reciprocate the high pressure fuel supply pump 60. Drive.

前記燃料タンク16内には、高圧燃料供給ポンプ60に燃料を一次供給する低圧燃料供給ポンプ59が設けられている（図１参照）。
高圧燃料供給ポンプ60のポンプ本体61には、燃料吸入部61ｉと燃料吐出部61ｅが斜め前方に突出して形成されており、左前方に突出した燃料吸入部61ｉから延出した吸入ホース67は、車体後方に延びて、燃料タンク16に設けられた低圧燃料供給ポンプ59に接続される（図１，図３参照）。 A low-pressure fuel supply pump 59 that primarily supplies fuel to the high-pressure fuel supply pump 60 is provided in the fuel tank 16 (see FIG. 1).
The pump main body 61 of the high-pressure fuel supply pump 60 has a fuel suction portion 61i and a fuel discharge portion 61e protruding obliquely forward, and a suction hose 67 extending from the fuel suction portion 61i protruding leftward is The vehicle extends rearward and is connected to a low-pressure fuel supply pump 59 provided in the fuel tank 16 (see FIGS. 1 and 3).

ポンプ本体61の右前方に突出した燃料吐出部61ｅから延出した吐出ホース68は、シリンダヘッド23の上側側面23ｕに取り付けられた燃料噴射装置50の配管部52のホース接続枝管52ｂに接続される（図２，図３参照）。 A discharge hose 68 extending from a fuel discharge portion 61e protruding forward right of the pump body 61 is connected to a hose connection branch pipe 52b of a piping portion 52 of a fuel injection device 50 attached to the upper side surface 23u of the cylinder head 23. (See FIGS. 2 and 3).

したがって、高圧燃料供給ポンプ60の駆動により高圧とされた燃料が燃料噴射装置50に圧送され、燃料噴射弁51により所要のタイミングでシリンダヘッド23の燃焼室30に直接高圧噴射される。 Therefore, the high pressure fuel driven by the high pressure fuel supply pump 60 is pumped to the fuel injection device 50 and directly injected into the combustion chamber 30 of the cylinder head 23 by the fuel injection valve 51 at a required timing.

なお、高圧燃料供給ポンプ60は、メインフレーム４に対しても右側に偏って位置し、図３に示す平面視で、メインフレーム４から右側にはみ出しており、この高圧燃料供給ポンプ60のメインフレーム４よりはみ出した部分を右側方から覆うようにブラケット78がメインフレーム４に上端を固着されて設けられている。 The high-pressure fuel supply pump 60 is also offset to the right with respect to the main frame 4 and protrudes to the right from the main frame 4 in a plan view shown in FIG. A bracket 78 is provided with the upper end fixed to the main frame 4 so as to cover the portion protruding from 4 from the right side.

図２および図３に示されるように、クランクケース21の上壁にポンプ取付部材70を介して取り付けられた高圧燃料供給ポンプ60は、シリンダヘッド23の上側側面23ｕに左右に並んで配設された吸気通路40と燃料噴射装置50の後方に位置する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the high-pressure fuel supply pump 60 attached to the upper wall of the crankcase 21 via a pump attachment member 70 is arranged side by side on the upper side surface 23 u of the cylinder head 23. It is located behind the intake passage 40 and the fuel injection device 50.

シリンダヘッド23の裏面図である図５を参照して、シリンダヘッド23のシリンダブロック22との合わせ面にくり抜かれるようにして燃焼室30が形成されている。
なお、燃焼室30の右方には動弁系に動力を伝達するチェーンを収容するチェーン室38が形成されている。 Referring to FIG. 5 which is a rear view of the cylinder head 23, a combustion chamber 30 is formed so as to be cut out on the mating surface of the cylinder head 23 with the cylinder block 22.
A chain chamber 38 is formed on the right side of the combustion chamber 30 to accommodate a chain that transmits power to the valve train.

シリンダヘッド23の燃焼室30のドーム状をした天井面35には、吸気ポート31の燃焼室30に臨む開口である吸気弁口31ｏおよび排気ポート32の燃焼室30に臨む開口である排気弁口32ｏが形成されているとともに、燃料噴射弁41の燃料が噴射される先端が突出する噴射弁口33と点火プラグ58の先端が突出するプラグ口34が形成されている。 The dome-shaped ceiling surface 35 of the combustion chamber 30 of the cylinder head 23 has an intake valve port 31o that is an opening facing the combustion chamber 30 of the intake port 31 and an exhaust valve port that is an opening facing the combustion chamber 30 of the exhaust port 32 32o is formed, and an injection valve port 33 from which the tip of the fuel injection valve 41 into which fuel is injected projects and a plug port 34 from which the tip of the spark plug 58 projects are formed.

図５のシリンダヘッド23の裏面図には、シリンダ軸線Ｃを含む車体幅方向と直交するシリンダ中心鉛直平面Ｓｖをシリンダヘッド23との相対関係位置に重ねて示している。
吸気弁口31ｏと排気弁口32ｏは、シリンダヘッド23の燃焼室30の天井面35においてシリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して互いに反対側に偏った位置に形成されている。
吸気弁口31ｏがシリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して吸気通路40が存在する左側に偏って形成されており、排気弁口32ｏは吸気通路40と反対側の右側に形成されている。 In the rear view of the cylinder head 23 in FIG. 5, a cylinder center vertical plane Sv that is orthogonal to the vehicle body width direction including the cylinder axis C is superimposed on the relative position with the cylinder head 23.
The intake valve port 31o and the exhaust valve port 32o are formed on the ceiling surface 35 of the combustion chamber 30 of the cylinder head 23 at positions that are biased on opposite sides with respect to the cylinder center vertical plane Sv.
The intake valve port 31o is formed on the left side where the intake passage 40 exists with respect to the cylinder center vertical plane Sv, and the exhaust valve port 32o is formed on the right side opposite to the intake passage 40.

そして、シリンダヘッド23の燃焼室30の天井面35には、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して、吸気弁口31ｏが左側に偏ることにより反対側（右側）に生じた空き部分に、燃料噴射装置50の燃料噴射弁51の先端が突出する噴射弁口33が形成され、排気弁口32ｏが右側に偏ることにより反対側（左側）に生じた空き部分に、点火プラグ58の先端が突出するプラグ口34が形成されている。 A fuel injection device is provided on the ceiling surface 35 of the combustion chamber 30 of the cylinder head 23 in the empty portion generated on the opposite side (right side) due to the intake valve port 31o being biased to the left side with respect to the cylinder center vertical plane Sv. A plug in which the tip of the spark plug 58 protrudes into an empty portion formed on the opposite side (left side) by forming the injection valve port 33 from which the tip of the 50 fuel injection valves 51 protrudes and the exhaust valve port 32o being biased to the right side A mouth 34 is formed.

以上、詳細に説明した本発明に係るＶベルト式無段変速機の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
図２に示されるように、燃料噴射装置50は、シリンダヘッド23におけるメインフレーム４に臨む側面である上側側面23ｕに取り付けられ、吸気通路40と車体幅方向に並んで配置されるので、燃料噴射装置50は、既存の吸気通路40、メインフレーム４、シリンダヘッド23により覆われて外力や飛散物から保護され、別途専用の保護カバーを設けることなくシリンダヘッド23の大型化を抑制し、内燃機関20の大型重量化を避けることができる。 As described above, the embodiment of the V-belt continuously variable transmission according to the present invention described in detail has the following effects.
As shown in FIG. 2, the fuel injection device 50 is attached to the upper side surface 23u, which is the side facing the main frame 4 in the cylinder head 23, and is arranged side by side with the intake passage 40 in the vehicle body width direction. The device 50 is covered with the existing intake passage 40, the main frame 4, and the cylinder head 23 and is protected from external force and scattered matter, and suppresses an increase in the size of the cylinder head 23 without providing a dedicated protective cover. A large weight of 20 can be avoided.

図３および図４に示されるように、吸気通路40は、シリンダ22ｃのシリンダ軸線Ｃを含む車体幅方向と直交するシリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して車体幅方向の一方の側に偏った位置に設けられ、燃料噴射装置50は、吸気通路40が偏った側と反対側に配置されるので、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して車体幅方向の一方の側に偏った位置に吸気通路40が設けられることで、吸気通路40の偏った側と反対側に生じるスペースを利用して燃料噴射装置50を配置することができ、シリンダヘッド23の大型化を抑制することができる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the intake passage 40 is located at a position biased to one side in the vehicle body width direction with respect to the cylinder center vertical plane Sv perpendicular to the vehicle body width direction including the cylinder axis C of the cylinder 22c. Since the fuel injection device 50 is provided on the side opposite to the side where the intake passage 40 is biased, the intake passage 40 is provided at a position offset toward one side in the vehicle body width direction with respect to the cylinder center vertical plane Sv. As a result, the fuel injection device 50 can be arranged using the space generated on the side opposite to the side where the intake passage 40 is biased, and the increase in size of the cylinder head 23 can be suppressed.

図５に示されるように、シリンダヘッド23には、吸気ポート31と排気ポート32が各１本ずつ形成され、シリンダヘッド23の燃焼室30の天井面35には、吸気ポート31と排気ポート32の燃焼室30に臨む開口である吸気弁口31ｏと排気弁口32ｏが、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して互いに反対側に偏って形成されるとともに、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して吸気弁口31ｏが一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、燃料噴射装置50の燃料噴射弁51の先端が突出する噴射弁口33が形成され、排気弁口32ｏが一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、点火プラグ58の先端が突出するプラグ口34が形成される。 As shown in FIG. 5, the cylinder head 23 has one intake port 31 and one exhaust port 32, and the intake port 31 and the exhaust port 32 are formed on the ceiling surface 35 of the combustion chamber 30 of the cylinder head 23. An intake valve port 31o and an exhaust valve port 32o that are openings facing the combustion chamber 30 are formed so as to be biased to the opposite sides with respect to the cylinder center vertical plane Sv, and the intake valve port with respect to the cylinder center vertical plane Sv An injection valve port 33 from which the tip of the fuel injection valve 51 of the fuel injection device 50 protrudes is formed in an empty portion generated on the opposite side when 31o is biased to one side, and the exhaust valve port 32o is biased to one side. Thus, a plug port 34 from which the tip of the spark plug 58 protrudes is formed in an empty portion generated on the opposite side.

そのため、シリンダヘッド23の燃焼室30の天井面35には、吸気弁口31ｏと排気弁口32ｏの２つの開口および噴射弁口33とプラグ口34の２つの突出口を、スペース効率良くコンパクトに分散配置することができ、特に小型排気量の内燃機関のシリンダヘッド23の大型化を抑制することができる。 Therefore, the ceiling surface 35 of the combustion chamber 30 of the cylinder head 23 has two openings, an intake valve port 31o and an exhaust valve port 32o, and two projecting ports, an injection valve port 33 and a plug port 34, in a space-efficient and compact manner. The cylinder heads 23 of the internal combustion engine having a small displacement can be suppressed in particular.

図２ないし図４に図示されるように、本自動二輪車１は、燃料噴射装置50の吸気通路40と車体幅方向で反対側側方（右側側方）が開放されているので、車体フレーム２に内燃機関20が搭載された状態で、開放された側方から燃料噴射装置50にアクセスすることができ、燃料噴射装置50の脱着が容易でメンテナンス性に優れている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the motorcycle 1 is open on the side opposite to the intake passage 40 of the fuel injection device 50 in the vehicle body width direction (right side). In the state where the internal combustion engine 20 is mounted, the fuel injection device 50 can be accessed from the opened side, and the fuel injection device 50 can be easily detached and is excellent in maintainability.

図２および図３に示されるように、内燃機関20は、クランクケース21からシリンダブロック22およびシリンダヘッド23が前方に突出する姿勢でメインフレーム４に支持され、燃料噴射装置50は、シリンダヘッド23の上側側面23ｕに取り付けられ、メインフレーム４の下方に配置されるので、燃料噴射装置50は、上方のメインフレーム４と下側のシリンダヘッド23により上下から挟まれて、一側方を吸気通路40で覆われて、外力や飛散物から保護され、特に下方からの飛石等の飛散物に対してシリンダヘッド23が効果的に保護している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the internal combustion engine 20 is supported by the main frame 4 in a posture in which the cylinder block 22 and the cylinder head 23 protrude forward from the crankcase 21, and the fuel injection device 50 includes the cylinder head 23. Since the fuel injection device 50 is sandwiched from above and below by the upper main frame 4 and the lower cylinder head 23, one side of the fuel injection device 50 is disposed in the intake passage. It is covered with 40 and protected from external forces and scattered objects, and the cylinder head 23 effectively protects against scattered objects such as flying stones from below.

図２および図３に示されるように、吸気通路40はシリンダヘッド23の上側側面23ｕから上方に延出しているので、シリンダヘッド23の上側側面23ｕには吸気通路40と燃料噴射装置50が車体幅方向に並んで配設され、吸気通路40は上方のエアクリーナ42に連結されるので、燃料噴射装置50は、上方をメインフレーム４とともにエアクリーナ42で覆われることができ、上方からの外力等からより有効に保護される。 2 and 3, since the intake passage 40 extends upward from the upper side surface 23u of the cylinder head 23, the intake passage 40 and the fuel injection device 50 are connected to the vehicle body on the upper side surface 23u of the cylinder head 23. Since the intake passages 40 are arranged side by side in the width direction and are connected to the upper air cleaner 42, the fuel injection device 50 can be covered with the air cleaner 42 together with the main frame 4 from the external force from above. More effectively protected.

図４に示されるように、メインフレーム４は、断面が縦長矩形の四角筒状の単一のフレーム部材で構成されるので、フレーム部材の断面寸法を上下方向に長尺に延ばすことで、剛性を高めながら、車体幅方向の拡がりを抑制することができる。 As shown in FIG. 4, the main frame 4 is composed of a single frame member having a rectangular tube shape with a vertically long cross section. Therefore, the main frame 4 is rigid by extending the cross-sectional dimension of the frame member vertically. The spread in the vehicle body width direction can be suppressed while increasing

図２に示されるように、メインフレーム４は、車体前部のヘッドパイプ３から後方かつ斜め下向きに傾斜して直線状に延びた後に、燃料噴射装置50を通過した位置で傾斜が緩やかになるように屈曲するので、シリンダヘッド23の上側側面23ｕに取り付けられる燃料噴射装置50の斜め後ろを、メインフレーム４が後方かつ斜め下方に向かって直線状に通った後に傾斜が緩やかになるように屈曲することで、燃料噴射装置50は、スペース効率良く配設され、かつメインフレーム４により有効に保護されることができる。 As shown in FIG. 2, the main frame 4 tilts rearward and obliquely downward from the head pipe 3 at the front of the vehicle body and extends linearly, and then the inclination of the main frame 4 becomes gentle at a position where it passes through the fuel injection device 50. Therefore, the fuel injector 50 attached to the upper side surface 23u of the cylinder head 23 is bent obliquely behind the main frame 4 so that the inclination becomes gentle after the main frame 4 passes straight and diagonally downward. As a result, the fuel injection device 50 can be arranged with high space efficiency and can be effectively protected by the main frame 4.

次に、別の第２の実施の形態に係る小型車両の燃料噴射装置配置構造について、図７に基づき説明する。
本第２の実施の形態は、前記実施の形態においてシリンダヘッド23の上側側面23ｕに車体幅方向に並んで配置された吸気通路40と燃料噴射装置50の左右の配置が逆になったものであり、その点が異なるだけで、その他は前記実施の形態と変わりはない。 Next, a fuel injection device arrangement structure for a small vehicle according to another second embodiment will be described with reference to FIG.
In the second embodiment, the left and right arrangements of the intake passage 40 and the fuel injection device 50 arranged in the vehicle body width direction on the upper side surface 23u of the cylinder head 23 are reversed in the above embodiment. There is no difference from the above embodiment except for the differences.

図７は、本第２の実施の形態に係るシリンダヘッド80の裏面図である。
シリンダヘッド80の燃焼室90のドーム状をした天井面95には、吸気ポート91の燃焼室90に臨む開口である吸気弁口91ｏおよび排気ポート92の燃焼室90に臨む開口である排気弁口92ｏが形成されているとともに、燃料噴射弁101の燃料が噴射される先端が突出する噴射弁口93と点火プラグ102の先端が突出するプラグ口94が形成されている。 FIG. 7 is a rear view of the cylinder head 80 according to the second embodiment.
On the domed ceiling surface 95 of the combustion chamber 90 of the cylinder head 80, an intake valve port 91o that is an opening facing the combustion chamber 90 of the intake port 91 and an exhaust valve port that is an opening of the exhaust port 92 facing the combustion chamber 90 92o is formed, and an injection valve port 93 from which a tip from which fuel of the fuel injection valve 101 is injected projects and a plug port 94 from which the tip of the spark plug 102 projects are formed.

図７のシリンダヘッド80の裏面図には、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖをシリンダヘッド80との相対関係位置に重ねて示している。
シリンダヘッド80の燃焼室90の天井面95において、吸気弁口91ｏと排気弁口92ｏは、前記実施の形態と異なり、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して車体幅方向の互いに同じ側（右側）に偏った位置に形成されている。 In the rear view of the cylinder head 80 in FIG. 7, the cylinder center vertical plane Sv is superimposed on the relative position with the cylinder head 80.
In the ceiling surface 95 of the combustion chamber 90 of the cylinder head 80, the intake valve port 91o and the exhaust valve port 92o are on the same side (right side) in the vehicle body width direction with respect to the cylinder center vertical plane Sv, unlike the above embodiment. It is formed at a biased position.

したがって、吸気弁口91ｏが偏ったシリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して右側に、吸気通路85がシリンダヘッド80の上側側面80ｕから延出しており、同吸気通路85に並んで左側に燃料噴射装置（燃料噴射弁101）が配設される。 Therefore, the intake passage 85 extends from the upper side surface 80u of the cylinder head 80 on the right side with respect to the cylinder center vertical plane Sv where the intake valve port 91o is biased, and the fuel injection device ( A fuel injection valve 101) is provided.

シリンダヘッド80の燃焼室90の天井面95には、シリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して、吸気弁口91ｏが右側に偏ることにより反対側（左側）に生じた空き部分に、燃料噴射弁101の先端が突出する噴射弁口93が形成され、排気弁口92ｏが右側に偏ることにより反対側（左側）に生じた空き部分に、点火プラグ102の先端が突出するプラグ口94が形成されている。 On the ceiling surface 95 of the combustion chamber 90 of the cylinder head 80, the fuel injection valve 101 has an empty portion formed on the opposite side (left side) due to the intake valve port 91o being biased to the right side with respect to the cylinder center vertical plane Sv. An injection valve port 93 with a projecting tip is formed, and a plug port 94 with a projecting tip of the spark plug 102 is formed in an empty portion formed on the opposite side (left side) when the exhaust valve port 92o is biased to the right side. .

吸気弁口91ｏと排気弁口92ｏの２つの比較的大きな開口を右側に偏らせてまとめて形成し、噴射弁口93とプラグ口94の２つの比較的小さな突出口を左側の空き部分に形成して、スペース効率良くコンパクトに分散配置しており、特に小型排気量の内燃機関のシリンダヘッドの大型化を抑制することができる。 Two relatively large openings, intake valve port 91o and exhaust valve port 92o, are formed to be biased to the right, and two relatively small projecting ports, injection valve port 93 and plug port 94, are formed in the left empty part. In addition, space-efficient and compact arrangement is achieved, and in particular, an increase in the size of the cylinder head of a small displacement internal combustion engine can be suppressed.

以上、本発明に係る２つの実施の形態に係る小型車両の燃料噴射装置配置構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。 As mentioned above, although the fuel injection device arrangement structure of the small vehicle according to the two embodiments according to the present invention has been described, the aspects of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and are various within the scope of the gist of the present invention. Including those implemented in various embodiments.

例えば、本発明の車両は、実施形態の自動二輪車１に限らず、スクータ型および３輪、４輪のバギー車等、多様な小型車両であれば適用できる。 For example, the vehicle of the present invention is not limited to the motorcycle 1 of the embodiment, and can be applied to various small vehicles such as a scooter type, a three-wheeled vehicle, and a four-wheeled buggy vehicle.

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、16…燃料タンク、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、25…クランク軸、30…燃焼室、31…吸気ポート、31ｏ…吸気弁口、32…排気ポート、32ｏ…排気弁口、33…噴射弁口、34…プラグ口、35…天井面、40…吸気通路、42…エアクリーナ、
50…燃料噴射装置、51…燃料噴射弁、52…配管部、52ｂ…ホース接続枝管、53…燃圧センサ、54…コネクタ部、59…低圧燃料供給ポンプ、58…点火プラグ、60…高圧燃料供給ポンプ、
80…シリンダヘッド、90…燃焼室、91…吸気ポート、91ｏ…吸気弁口、92…排気ポート、92ｏ…排気弁口、93…噴射弁口、94…プラグ口、95…天井面、
101…燃料噴射弁、102…点火プラグ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Head pipe, 4 ... Main frame, 16 ... Fuel tank,
20 ... Internal combustion engine, 21 ... Crank case, 22 ... Cylinder block, 23 ... Cylinder head, 25 ... Crankshaft, 30 ... Combustion chamber, 31 ... Intake port, 31o ... Intake valve port, 32 ... Exhaust port, 32o ... Exhaust valve 33, injection valve port, 34 ... plug port, 35 ... ceiling surface, 40 ... intake passage, 42 ... air cleaner,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 ... Fuel injection apparatus, 51 ... Fuel injection valve, 52 ... Piping part, 52b ... Hose connection branch pipe, 53 ... Fuel pressure sensor, 54 ... Connector part, 59 ... Low pressure fuel supply pump, 58 ... Spark plug, 60 ... High pressure fuel Supply pump,
80 ... Cylinder head, 90 ... Combustion chamber, 91 ... Intake port, 91o ... Intake valve port, 92 ... Exhaust port, 92o ... Exhaust valve port, 93 ... Injection valve port, 94 ... Plug port, 95 ... Ceiling surface,
101 ... Fuel injection valve, 102 ... Spark plug.

Claims

シリンダヘッド(23)の燃焼室(30)内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置(50)を備えた内燃機関(20)が車体フレーム(2)に支持される小型車両の燃料噴射装置配置構造において、
前記車体フレーム(2)の車体前部から後方に延びるメインフレーム(4)が、前記シリンダヘッド(23)の上方を通り、
前記内燃機関(20)は、クランクケース(21)からシリンダブロック(22)およびシリンダヘッド(23)が前方に突出する姿勢で前記メインフレーム(4)に支持され、
前記燃焼室(30)内に吸入空気を導く吸気通路(40)が、前記シリンダヘッド(23)から延出して設けられ、
前記燃料噴射装置(50)は、前記シリンダヘッド(23)における前記メインフレーム(4)に臨む上側側面(23u)に取り付けられて、前記メインフレーム(4)の下方に配置されるとともに、前記吸気通路(40)と車体幅方向に並んで配置され、
前記燃料噴射装置(50)に燃料を供給する燃料供給ポンプ(60)を備え、
前記燃料供給ポンプ(60)から延出して前記燃料噴射装置(50)に接続された吐出ホース(68)を有し、
前記吐出ホース(68)は、前記内燃機関(20)とメインフレーム(4)との間にあって、車両平面視で前記内燃機関(20)の車体幅方向の幅内に配置されることを特徴とする小型車両の燃料噴射装置配置構造。 Fuel injector arrangement structure for a small vehicle in which an internal combustion engine (20) having a fuel injection device (50) for directly injecting fuel into a combustion chamber (30) of a cylinder head (23) is supported by a vehicle body frame (2) In
The main frame (4) extending rearward from the vehicle body front portion of the vehicle body frame (2) passes above the cylinder head (23),
The internal combustion engine (20) is supported by the main frame (4) in a posture in which a cylinder block (22) and a cylinder head (23) protrude forward from a crankcase (21),
An intake passage (40) for introducing intake air into the combustion chamber (30) is provided extending from the cylinder head (23),
The fuel injection device (50) is attached to an upper side surface (23u) facing the main frame (4) in the cylinder head (23), and is disposed below the main frame (4), and the intake air Arranged side by side in the vehicle width direction with the passage (40),
A fuel supply pump (60) for supplying fuel to the fuel injection device (50),
A discharge hose (68) extending from the fuel supply pump (60) and connected to the fuel injection device (50);
The discharge hose (68) is located between the internal combustion engine (20) and the main frame (4), and is disposed within a width in the vehicle body width direction of the internal combustion engine (20) in a vehicle plan view. The fuel injection device arrangement structure for a small vehicle

前記燃料供給ポンプ(60)は、前記クランクケース(21)の上壁に取り付けられ、 The fuel supply pump (60) is attached to the upper wall of the crankcase (21),
前記吐出ホース(68)は、前記燃料供給ポンプ(60)に前側に向けて延出するように接続され、前記燃料噴射装置(50)に後側に向けて延出するように接続されることを特徴とする請求項１記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 The discharge hose (68) is connected to the fuel supply pump (60) so as to extend toward the front side, and is connected to the fuel injection device (50) so as to extend toward the rear side. The fuel injection device arrangement structure for a small vehicle according to claim 1.

前記吸気通路(40)は、前記シリンダヘッド(23)の上側側面(23u)から上方に延出して前記メインフレーム(4)に取り付けられた上方のエアクリーナ(42)に連結されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 The intake passage (40) extends upward from an upper side surface (23u) of the cylinder head (23) and is connected to an upper air cleaner (42) attached to the main frame (4). The fuel injection device arrangement structure for a small vehicle according to claim 1 or 2 .

前記メインフレーム(4)は、断面が縦長矩形の四角筒状の単一のフレーム部材で構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 The fuel injection for a small vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the main frame (4) is formed of a single frame member having a rectangular tube shape whose section is a vertically long rectangle. Device arrangement structure.

前記メインフレーム(4)は、車体前部から後方かつ斜め下向きに傾斜して直線状に延びた後に、前記燃料噴射装置(50)を通過した位置で傾斜が緩やかになるように屈曲することを特徴とする請求項４項記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 The main frame (4) is slanted downward and obliquely downward from the front of the vehicle body and extends linearly, and then bends so that the inclination becomes gentle at a position after passing through the fuel injection device (50). The fuel injection device arrangement structure for a small vehicle according to claim 4,

前記吸気通路(40)は、シリンダ(22c)のシリンダ軸線(C)を含む車体幅方向と直交するシリンダ中心鉛直平面(Sv)に対して車体幅方向の一方の側に偏った位置に設けられ、
前記燃料噴射装置(50)は、前記吸気通路(40)が偏った側と反対側に配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 The intake passage (40) is provided at a position biased to one side in the vehicle body width direction with respect to the cylinder center vertical plane (Sv) perpendicular to the vehicle body width direction including the cylinder axis (C) of the cylinder (22c). ,
6. The fuel injection for a small vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the fuel injection device (50) is disposed on a side opposite to a side where the intake passage (40) is biased. Device arrangement structure.

前記シリンダヘッド(23)には、吸気ポート(31)と排気ポート(32)が各１本ずつ形成され、
前記シリンダヘッド(23)の燃焼室(30)の天井面(35)には、前記吸気ポート(31)と前記排気ポート(32)の燃焼室(30)に臨む開口である吸気弁口(31o)と排気弁口(32o)が、前記シリンダ中心鉛直平面(Sv)に対して互いに反対側に偏って形成されるとともに、
前記シリンダ中心鉛直平面(Sv)に対して前記吸気弁口(31o)が一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、前記燃料噴射装置(50)の燃料噴射弁(51)の先端が突出する噴射弁口(33)が形成され、前記排気弁口(32o)が一方の側に偏ることにより反対側に生じた空き部分に、点火プラグ(58)の先端が突出するプラグ口(34)が形成されることを特徴とする請求項６記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 The cylinder head (23) has one intake port (31) and one exhaust port (32).
In the ceiling surface (35) of the combustion chamber (30) of the cylinder head (23), an intake valve port (31o) is an opening facing the combustion chamber (30) of the intake port (31) and the exhaust port (32). ) And the exhaust valve port (32o) are formed to be biased to the opposite sides with respect to the cylinder center vertical plane (Sv), and
The fuel injection valve (51) of the fuel injection device (50) is formed in an empty portion generated on the opposite side due to the intake valve port (31o) being biased to one side with respect to the cylinder center vertical plane (Sv). An injection valve port (33) with a protruding tip is formed, and a plug port from which the tip of the spark plug (58) protrudes into an empty portion formed on the opposite side due to the exhaust valve port (32o) being biased to one side The fuel injection device arrangement structure for a small vehicle according to claim 6, wherein (34) is formed.

前記小型車両(1)は、前記燃料噴射装置(50)の前記吸気通路(40)と車体幅方向で反対側側方が開放されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の小型車両の燃料噴射装置配置構造。 8. The small vehicle (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein a side opposite to the intake passage (40) of the fuel injection device (50) in the vehicle body width direction is opened. 2. A fuel injector arrangement structure for a small vehicle according to claim 1 .